JPH11129995A - ターボファンの逆スラスト装置 - Google Patents
ターボファンの逆スラスト装置Info
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- JPH11129995A JPH11129995A JP10208377A JP20837798A JPH11129995A JP H11129995 A JPH11129995 A JP H11129995A JP 10208377 A JP10208377 A JP 10208377A JP 20837798 A JP20837798 A JP 20837798A JP H11129995 A JPH11129995 A JP H11129995A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/64—Reversing fan flow
- F02K1/68—Reversers mounted on the engine housing downstream of the fan exhaust section
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 障害物の開放段階の間、障害物上流における
第二の管路の閉塞を最小化する、ターボファンの逆スラ
スト装置を提供する。 【解決手段】 直接推力時にはターボファンの主カバー
の壁（４）に収納されており、主カバー（４）の内部に
配置されるジャッキ（６）の作動で偏向環状集合体を形
成して逆推力を得るように広げられる障害物（３）を含
んでいる。各障害物（３）が、連結要素（９）を介し
て、前記ジャッキ（６）および案内要素（１０）からな
る少なくとも一つの構造体により移動される可動ピボッ
ト（１２）のまわりを回転駆動され、ジャッキ（６）
は、ターボファンの軸に対して平行に下流から上流に向
って障害物（３）を駆動するとともに、案内要素（１
０）と一列に並んでいる。
第二の管路の閉塞を最小化する、ターボファンの逆スラ
スト装置を提供する。 【解決手段】 直接推力時にはターボファンの主カバー
の壁（４）に収納されており、主カバー（４）の内部に
配置されるジャッキ（６）の作動で偏向環状集合体を形
成して逆推力を得るように広げられる障害物（３）を含
んでいる。各障害物（３）が、連結要素（９）を介し
て、前記ジャッキ（６）および案内要素（１０）からな
る少なくとも一つの構造体により移動される可動ピボッ
ト（１２）のまわりを回転駆動され、ジャッキ（６）
は、ターボファンの軸に対して平行に下流から上流に向
って障害物（３）を駆動するとともに、案内要素（１
０）と一列に並んでいる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ターボ送風機ある
いはターボファン（ｔｕｒｂｏｓｏｕｆｆｌａｎｔｅ）
の逆スラスト（逆推力）装置、特に希釈率の高いターボ
ファンの逆スラスト装置に関する。
いはターボファン（ｔｕｒｂｏｓｏｕｆｆｌａｎｔｅ）
の逆スラスト（逆推力）装置、特に希釈率の高いターボ
ファンの逆スラスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このタイプのターボジェットエンジンで
は、いわゆる高温ガス流が循環し、排気流管を構成する
第一の流路と、たとえばターボジェットエンジンの入口
に設けられたファンの出口でいわゆる冷却ガス流が循環
し、第一の流路に同軸で第二の排気流管を構成する環状
流路とを含み、逆推力は、特に希釈率が高い場合、主と
して又はもっぱら二次流を偏向して用いる。
は、いわゆる高温ガス流が循環し、排気流管を構成する
第一の流路と、たとえばターボジェットエンジンの入口
に設けられたファンの出口でいわゆる冷却ガス流が循環
し、第一の流路に同軸で第二の排気流管を構成する環状
流路とを含み、逆推力は、特に希釈率が高い場合、主と
して又はもっぱら二次流を偏向して用いる。
【０００３】こうした用途では、移動要素または障害物
を用いて第二の流路を塞ぐ環状の連続体を展開位置すな
わち広げた位置で形成することにより、二次流を偏向し
て逆推力を得るように流層を方向付けることが知られて
いる。反対に、直接推力作動時には、前記障害物を引き
込んで収納し、二次流が流れるように第二の流路を自在
に開放しておかなければならない。幾つかのタイプの逆
スラスト装置では、前記障害物は従って第二の流路の径
方向外側の壁に収納される。
を用いて第二の流路を塞ぐ環状の連続体を展開位置すな
わち広げた位置で形成することにより、二次流を偏向し
て逆推力を得るように流層を方向付けることが知られて
いる。反対に、直接推力作動時には、前記障害物を引き
込んで収納し、二次流が流れるように第二の流路を自在
に開放しておかなければならない。幾つかのタイプの逆
スラスト装置では、前記障害物は従って第二の流路の径
方向外側の壁に収納される。
【０００４】他の解決法は、第二の流路の径方向内側の
壁、あるいは主カバーとも称されるエンジンの内部また
は中央部を包囲する壁に前記障害物を収納するように構
成している。この種の解決法は、特にＦＲ−Ａ−１４７
９１３１に記載されている。またＦＲ−Ａ−２６２５２
６１あるいはＦＲ−Ａ−２６５０８６１では、さまざま
な改良法が提案されている。
壁、あるいは主カバーとも称されるエンジンの内部また
は中央部を包囲する壁に前記障害物を収納するように構
成している。この種の解決法は、特にＦＲ−Ａ−１４７
９１３１に記載されている。またＦＲ−Ａ−２６２５２
６１あるいはＦＲ−Ａ−２６５０８６１では、さまざま
な改良法が提案されている。
【０００５】こうした解決法は、希釈率が高く、しかも
第二の流路の径方向外側の壁がこの第二の流路の径方向
内側の壁よりも短い場合に特に適用される。
第二の流路の径方向外側の壁がこの第二の流路の径方向
内側の壁よりも短い場合に特に適用される。
【０００６】米国特許第３２８０５６１号およびＦＲ２
６２５２６１によれば、移動可能な要素または障害物
は、この場合、エンジンのガス発生器を取り囲む固定構
造体に固定ピボットによって取り付けられている。障害
物の回転連結部は下流側に設けられるが、障害物が移動
すると、第二の流路の障害物の位置がエンジンの作動
上、邪魔になる。また障害物は自動開閉式ではないの
で、安全性の問題が残る。連結部が上流側に設けられる
場合、ジェットは障害物の外面によって偏向されるの
で、偏向および直接噴射に同時に適用される形態の最適
化は不可能である。この場合のもう一つの主な不都合
は、障害物の一端に収納式のスポイラまたはデフレクタ
を備える必要性によるもので、スポイラまたはデフレク
タは、有効性を確保するために十分に広げなければなら
ず、それらが受ける力は大きい。
６２５２６１によれば、移動可能な要素または障害物
は、この場合、エンジンのガス発生器を取り囲む固定構
造体に固定ピボットによって取り付けられている。障害
物の回転連結部は下流側に設けられるが、障害物が移動
すると、第二の流路の障害物の位置がエンジンの作動
上、邪魔になる。また障害物は自動開閉式ではないの
で、安全性の問題が残る。連結部が上流側に設けられる
場合、ジェットは障害物の外面によって偏向されるの
で、偏向および直接噴射に同時に適用される形態の最適
化は不可能である。この場合のもう一つの主な不都合
は、障害物の一端に収納式のスポイラまたはデフレクタ
を備える必要性によるもので、スポイラまたはデフレク
タは、有効性を確保するために十分に広げなければなら
ず、それらが受ける力は大きい。
【０００７】米国特許第４２１６９２３号が開示してい
るシャッタの同期駆動システムは、互いに平行で複雑な
駆動案内要素を装置が備えることを必要とする。
るシャッタの同期駆動システムは、互いに平行で複雑な
駆動案内要素を装置が備えることを必要とする。
【０００８】かくして飛行機への取付条件、とりわけエ
ンジンの外径寸法および守るべき外部直径のレベルを増
大させずに全体を縮小することを考慮すると、希釈率が
非常に高い推進装置セットにこのタイプの逆スラスト装
置を取り付けるには、色々な問題が存在する。希釈率が
４以上のターボファンのナセルに逆スラスト装置を設置
することも依然として可能でなければならない。逆スラ
スト装置はまた、必要な反転性能を有効に確保し、さら
に直接推力作動時には、流れを損ないうる妨害を導かな
い空気力学的に連続した内壁を確保しなければならな
い。
ンジンの外径寸法および守るべき外部直径のレベルを増
大させずに全体を縮小することを考慮すると、希釈率が
非常に高い推進装置セットにこのタイプの逆スラスト装
置を取り付けるには、色々な問題が存在する。希釈率が
４以上のターボファンのナセルに逆スラスト装置を設置
することも依然として可能でなければならない。逆スラ
スト装置はまた、必要な反転性能を有効に確保し、さら
に直接推力作動時には、流れを損ないうる妨害を導かな
い空気力学的に連続した内壁を確保しなければならな
い。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は特に、障害物
を開放する段階の間、障害物の上流による第二の流路の
閉塞を最小化することをめざす。本発明の一つの目的
は、作動安全性を確保しながら、軸方向または径方向の
力が大きくなることを考慮して障害物を移動しやすくす
ることを目的とする。本発明の目的の一つはまた、製造
およびメンテナンスを容易にする簡単な構成を得ること
にある。
を開放する段階の間、障害物の上流による第二の流路の
閉塞を最小化することをめざす。本発明の一つの目的
は、作動安全性を確保しながら、軸方向または径方向の
力が大きくなることを考慮して障害物を移動しやすくす
ることを目的とする。本発明の目的の一つはまた、製造
およびメンテナンスを容易にする簡単な構成を得ること
にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】従来の既知の解決法の欠
点なしに上記の結果を得ることができる本発明によるタ
ーボファンの逆スラスト装置は、逆推力位置に導かれる
各移動要素または障害物が、少なくとも一つの連結要素
を介して、制御手段および案内要素からなる少なくとも
一つの構造体によって移動される可動ピボットの周囲の
まわりを回転駆動され、制御手段は、その下流からター
ボファンの軸に対して平行に下流から上流に向ってに障
害物を駆動するとともに、案内要素と一列に並んでまた
はそれを含む平面内にあることを特徴とする。
点なしに上記の結果を得ることができる本発明によるタ
ーボファンの逆スラスト装置は、逆推力位置に導かれる
各移動要素または障害物が、少なくとも一つの連結要素
を介して、制御手段および案内要素からなる少なくとも
一つの構造体によって移動される可動ピボットの周囲の
まわりを回転駆動され、制御手段は、その下流からター
ボファンの軸に対して平行に下流から上流に向ってに障
害物を駆動するとともに、案内要素と一列に並んでまた
はそれを含む平面内にあることを特徴とする。
【００１１】適用例によれば、前記移動可能な要素は、
エンジンの軸に対して平行または平行でない長手方向に
配置され、案内要素は直線であるか、もしくは一つまた
は複数の湾曲部を含む。
エンジンの軸に対して平行または平行でない長手方向に
配置され、案内要素は直線であるか、もしくは一つまた
は複数の湾曲部を含む。
【００１２】本発明の他の特徴ならびに長所は、添付図
に関する本発明の実施形態の下記説明を読めば、いっそ
う明らかになろう。
に関する本発明の実施形態の下記説明を読めば、いっそ
う明らかになろう。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１に示された実施形態では、本
発明は、第二の流路２２の径方向に関して外側の壁１の
下流端または後縁２を越えて第二の流路２２の下流に設
置されている。エンジンの中央胴体を被覆する主カバー
あるいは第一のカバー４の固定構造体は、逆スラスト装
置１９を含み、その可動部分は、一つまたは複数の、全
部で２個、３個、４個あるいはそれ以上の移動要素また
は障害物３からなる。
発明は、第二の流路２２の径方向に関して外側の壁１の
下流端または後縁２を越えて第二の流路２２の下流に設
置されている。エンジンの中央胴体を被覆する主カバー
あるいは第一のカバー４の固定構造体は、逆スラスト装
置１９を含み、その可動部分は、一つまたは複数の、全
部で２個、３個、４個あるいはそれ以上の移動要素また
は障害物３からなる。
【００１４】各障害物３は、主パネルを含み、図示され
たように引込み位置が直接噴射（ｊｅｔ ｄｉｒｅｃ
ｔ）運転に対応する、径方向外側の面５は、その縁で主
カバー４の面と接続し、それによって特に第二の流路２
２の二次流を空気力学的に全く妨害しないようにする。
固定構造体４は、上流の隔壁７および下流の隔壁８を含
み、双方の間に設置される案内要素１０の端部は、それ
ぞれ上流の隔壁７および下流の隔壁８、あるいは他のあ
らゆる構造部品に結合され、上流端は下流端よりも高く
なっている。ガイド要素は、スライダ１１を軸方向に案
内し、前記スライダは、ピボット軸１２またはトグル継
手（ｒｏｔｕｌｅ）によって障害物３に、またピボット
点１３でジャッキ６のシャフトの一端に結合されてい
る。
たように引込み位置が直接噴射（ｊｅｔ ｄｉｒｅｃ
ｔ）運転に対応する、径方向外側の面５は、その縁で主
カバー４の面と接続し、それによって特に第二の流路２
２の二次流を空気力学的に全く妨害しないようにする。
固定構造体４は、上流の隔壁７および下流の隔壁８を含
み、双方の間に設置される案内要素１０の端部は、それ
ぞれ上流の隔壁７および下流の隔壁８、あるいは他のあ
らゆる構造部品に結合され、上流端は下流端よりも高く
なっている。ガイド要素は、スライダ１１を軸方向に案
内し、前記スライダは、ピボット軸１２またはトグル継
手（ｒｏｔｕｌｅ）によって障害物３に、またピボット
点１３でジャッキ６のシャフトの一端に結合されてい
る。
【００１５】図１に示された例では、上流壁７に対して
関節式（リンク式）または固定式に取り付けられるジャ
ッキ６は、中空ジャッキ型であるので、案内要素１０へ
の同軸的な取付けが可能である。ジャッキは、単一のも
のでも、入れ子式（伸縮式）、油圧式、電気式、空気圧
式、あるいは機械式のものでもよい。
関節式（リンク式）または固定式に取り付けられるジャ
ッキ６は、中空ジャッキ型であるので、案内要素１０へ
の同軸的な取付けが可能である。ジャッキは、単一のも
のでも、入れ子式（伸縮式）、油圧式、電気式、空気圧
式、あるいは機械式のものでもよい。
【００１６】ジャッキ６の代わりに、ボルトナットシス
テム、ボールねじまたはローラねじ（ｖｉｓ ａ ｂｉ
ｌｌｅｓ ｏｕ ａ ｒｏｕｌｅａｕｘ）を用いてもよ
く、その場合には、使用する方法に応じて、ねじ山、ボ
ールまたはローラをスライダ１１に備えなければならな
い。
テム、ボールねじまたはローラねじ（ｖｉｓ ａ ｂｉ
ｌｌｅｓ ｏｕ ａ ｒｏｕｌｅａｕｘ）を用いてもよ
く、その場合には、使用する方法に応じて、ねじ山、ボ
ールまたはローラをスライダ１１に備えなければならな
い。
【００１７】さらに図１では、駆動あるいは制御ジャッ
キ６を、上流の隔壁７と下流の隔壁８との間の、障害物
３の駆動点１２の上流側に設けているが、前記駆動点の
下流側にジャッキ６を設置してもよく、その場合には、
障害物を押しながら移動させることを意味する。
キ６を、上流の隔壁７と下流の隔壁８との間の、障害物
３の駆動点１２の上流側に設けているが、前記駆動点の
下流側にジャッキ６を設置してもよく、その場合には、
障害物を押しながら移動させることを意味する。
【００１８】少なくとも一つのコネクティングロッド９
は、移動要素の側面部またはあらゆる中間点において、
その一端がピボット点１５で移動要素に連結され、他端
は、ピボット点１４で主カバーの固定構造体に連結され
る。ピボット点は、隔壁７または、複数の移動要素３の
間に設けられる側壁またはビームもしくは結合部分、あ
るいは固定構造体４の他のあらゆる点（箇所）に位置決
めされる。
は、移動要素の側面部またはあらゆる中間点において、
その一端がピボット点１５で移動要素に連結され、他端
は、ピボット点１４で主カバーの固定構造体に連結され
る。ピボット点は、隔壁７または、複数の移動要素３の
間に設けられる側壁またはビームもしくは結合部分、あ
るいは固定構造体４の他のあらゆる点（箇所）に位置決
めされる。
【００１９】図示されているように、コネクティングロ
ッド９の回転式結合によって実施される障害物３の開放
運動は、障害物３の下流から上流に向かう引込みを伴
い、障害物３の前縁と外側ナセル１の後縁２との間に、
後縁２と主カバー４との間の流管の高さの少なくとも二
倍に等しい距離を確保でき、それによって第二の流路２
２の閉塞は最小化される。
ッド９の回転式結合によって実施される障害物３の開放
運動は、障害物３の下流から上流に向かう引込みを伴
い、障害物３の前縁と外側ナセル１の後縁２との間に、
後縁２と主カバー４との間の流管の高さの少なくとも二
倍に等しい距離を確保でき、それによって第二の流路２
２の閉塞は最小化される。
【００２０】また案内要素１０の傾斜により、エンジン
の作動に影響を与えることなく、すなわちこれを犠牲に
することなく、流れ２２を通過可能にする通路の寸法決
定を最適化することができる。求める空気力学的効果に
特有の理由から、案内要素を反対方向に傾斜してもよ
く、すなわち下流端を上流端よりも高くするか、あるい
は中間位置にすることもできる。
の作動に影響を与えることなく、すなわちこれを犠牲に
することなく、流れ２２を通過可能にする通路の寸法決
定を最適化することができる。求める空気力学的効果に
特有の理由から、案内要素を反対方向に傾斜してもよ
く、すなわち下流端を上流端よりも高くするか、あるい
は中間位置にすることもできる。
【００２１】案内要素１０は、直線であっても、あるい
は一つまたは複数の湾曲部を含んでもよい。
は一つまたは複数の湾曲部を含んでもよい。
【００２２】図２は、移動要素３を下流から上流に駆動
するジャッキ６を示し、ピボット軸１２を中心とする移
動要素の回転は、一つまたは複数のコネクティングロッ
ド９によって制御される。移動要素の内壁１６の形状を
適切なものにすることで、逆噴射あるいは反転噴射（ｊ
ｅｔ ｉｎｖｅｒｓｅ）位置における流れの案内を最適
化できる。求める空気力学的効果に合わせた形状および
寸法を持つ前部スポイラおよび側面障害物をそれに追加
することもできる。
するジャッキ６を示し、ピボット軸１２を中心とする移
動要素の回転は、一つまたは複数のコネクティングロッ
ド９によって制御される。移動要素の内壁１６の形状を
適切なものにすることで、逆噴射あるいは反転噴射（ｊ
ｅｔ ｉｎｖｅｒｓｅ）位置における流れの案内を最適
化できる。求める空気力学的効果に合わせた形状および
寸法を持つ前部スポイラおよび側面障害物をそれに追加
することもできる。
【００２３】図３は、直接噴射位置および逆噴射位置の
間に含まれる中間位置における上記実施形態の前方斜視
図を示し、制御ジャッキ６および案内要素１０は、エン
ジン軸と移動要素３の中央とが通る面に設置されてい
る。
間に含まれる中間位置における上記実施形態の前方斜視
図を示し、制御ジャッキ６および案内要素１０は、エン
ジン軸と移動要素３の中央とが通る面に設置されてい
る。
【００２４】図４は、図３と同様の図であって、移動要
素３が備える二個の案内要素１０および制御ジャッキ６
は、中央面の両側で各移動要素３の中央面と側端との間
に設置されている。
素３が備える二個の案内要素１０および制御ジャッキ６
は、中央面の両側で各移動要素３の中央面と側端との間
に設置されている。
【００２５】図５および図６は、側面のコネクティング
ロッド９を一つまたは複数のジャッキ２０に代えたこと
により、上記とは異なる障害物の開放運動を示してい
る。前記ジャッキ２０の一端は、ピボット点２１で障害
物３に連結され、他端は、ピボット点２２で固定構造体
に連結されている。ジャッキは、電気、空気圧または油
圧式のいずれのタイプでもよい。
ロッド９を一つまたは複数のジャッキ２０に代えたこと
により、上記とは異なる障害物の開放運動を示してい
る。前記ジャッキ２０の一端は、ピボット点２１で障害
物３に連結され、他端は、ピボット点２２で固定構造体
に連結されている。ジャッキは、電気、空気圧または油
圧式のいずれのタイプでもよい。
【００２６】開放段階では、ジャッキは、軸１２を中心
とする回転により障害物を位置３ａから位置３ｂに駆動
する。位置２０ｂに対応するジャッキ２０のストローク
の終了時に、主操作ジャッキ６が作動され、障害物３を
位置３ｂから位置３ｃに駆動する。ジャッキ６および２
０を同時に作動する開放運動も可能であることに留意さ
れたい。さらに、制御システムを複雑化しないように、
ジャッキ６の制御すべり弁のようにあるいは制御すべり
台（ｔｉｒｏｉｒ ｄｅ ｃｏｍｍａｎｄｅ）としてジ
ャッキ２０を使用することができる。
とする回転により障害物を位置３ａから位置３ｂに駆動
する。位置２０ｂに対応するジャッキ２０のストローク
の終了時に、主操作ジャッキ６が作動され、障害物３を
位置３ｂから位置３ｃに駆動する。ジャッキ６および２
０を同時に作動する開放運動も可能であることに留意さ
れたい。さらに、制御システムを複雑化しないように、
ジャッキ６の制御すべり弁のようにあるいは制御すべり
台（ｔｉｒｏｉｒ ｄｅ ｃｏｍｍａｎｄｅ）としてジ
ャッキ２０を使用することができる。
【００２７】図７、図８および図９は本発明の別の実施
形態を示し、主な相違は案内要素に関するものである。
この実施形態では、隔壁７および８で固定構造体４に結
合されるシュート（ｇｏｕｌｏｔｔｅ）３０がその側壁
３３、３５に開口部３１を有し、この開口部３１は、た
とえば一つまたは複数のローラ２４によってスライダ１
１の案内を行う。また、この実施形態は特に、径方向力
が大きい場合、移動要素３の移動を容易にすることがで
き、各障害物につき単一または二重にして取り付け可能
である。中空ジャッキの設計形態では、軸方向力が非常
に大きい場合の作動が最適化される。同様に、障害物の
側端が一つまたは複数のローラを含むようにすることも
可能であり、この場合、シュートは、側面ビームに設置
される。
形態を示し、主な相違は案内要素に関するものである。
この実施形態では、隔壁７および８で固定構造体４に結
合されるシュート（ｇｏｕｌｏｔｔｅ）３０がその側壁
３３、３５に開口部３１を有し、この開口部３１は、た
とえば一つまたは複数のローラ２４によってスライダ１
１の案内を行う。また、この実施形態は特に、径方向力
が大きい場合、移動要素３の移動を容易にすることがで
き、各障害物につき単一または二重にして取り付け可能
である。中空ジャッキの設計形態では、軸方向力が非常
に大きい場合の作動が最適化される。同様に、障害物の
側端が一つまたは複数のローラを含むようにすることも
可能であり、この場合、シュートは、側面ビームに設置
される。
【００２８】図１０および図１１は、シュート３０にお
けるスライダ１１の案内を確保できる二つの実施形態の
詳細を示している。図１０は、上記の案内方式に対応
し、図１１は、考えられる変化例を示す。ここで、スラ
イダ１１は、側壁３３、３５に組み込まれたほぞ３６の
上およびそれらの間で前記スライダの案内を確保する加
工部分または溝３７を、その両側に有する。
けるスライダ１１の案内を確保できる二つの実施形態の
詳細を示している。図１０は、上記の案内方式に対応
し、図１１は、考えられる変化例を示す。ここで、スラ
イダ１１は、側壁３３、３５に組み込まれたほぞ３６の
上およびそれらの間で前記スライダの案内を確保する加
工部分または溝３７を、その両側に有する。
【００２９】これらの二つの案内方式は、当業者がよく
知っている他の数多くの方法の中の二つの可能性を示す
もので、一つまたは複数の雄部を一つまたは複数の雌部
で案内することに基づいており、本発明に適用すること
ができる。
知っている他の数多くの方法の中の二つの可能性を示す
もので、一つまたは複数の雄部を一つまたは複数の雌部
で案内することに基づいており、本発明に適用すること
ができる。
【００３０】図９によれば、ジャッキ６とシュート３０
は、エンジンシャフトおよび移動要素３の中央部を通る
面に設置されているが、図１２および図１３に示すよう
な他の設置法も検討可能である。
は、エンジンシャフトおよび移動要素３の中央部を通る
面に設置されているが、図１２および図１３に示すよう
な他の設置法も検討可能である。
【００３１】図１２では、移動要素３は、その中央面に
設置された単一のジャッキ６によって制御され、前記ジ
ャッキの両側に設けられたスライダ４０を受容する溝３
９を備えた二個の案内レール３８によって軸方向に案内
される。移動要素３におけるジャッキ６のピボット点
は、移動要素３およびスライダ４０の連結軸１２に整列
させてもさせなくてもよい。
設置された単一のジャッキ６によって制御され、前記ジ
ャッキの両側に設けられたスライダ４０を受容する溝３
９を備えた二個の案内レール３８によって軸方向に案内
される。移動要素３におけるジャッキ６のピボット点
は、移動要素３およびスライダ４０の連結軸１２に整列
させてもさせなくてもよい。
【００３２】図１３は、図１から図４に記載されたもの
と同じ二個の案内４２を中央ジャッキ６の両側に設置す
ることによる、案内レール連結の変形例を示す。
と同じ二個の案内４２を中央ジャッキ６の両側に設置す
ることによる、案内レール連結の変形例を示す。
【００３３】勿論、幾つかのシステムまたは幾つかの構
成あるいはその両方を、それだけでも、また互いに組み
合わせても使用でき、それによって下記の方法が可能に
なる。
成あるいはその両方を、それだけでも、また互いに組み
合わせても使用でき、それによって下記の方法が可能に
なる。
【００３４】・ コネクティングロッド９は、図示され
たように側面に設置することもできるが、また側面位置
と移動要素の中央との間の中間位置に設置することもで
きる。
たように側面に設置することもできるが、また側面位置
と移動要素の中央との間の中間位置に設置することもで
きる。
【００３５】・ 移動要素３の上流域における回転点１
２の位置に応じて、障害物の下流に連結点ごとに切込み
を入れて、移動要素３を全面的に展開可能にすることが
できる。
２の位置に応じて、障害物の下流に連結点ごとに切込み
を入れて、移動要素３を全面的に展開可能にすることが
できる。
【００３６】・ 前記連結点１２は、移動要素３の構造
の下流に突出することができる。
の下流に突出することができる。
【００３７】・ ジャッキ６の本体は、固定構造体４の
上流壁７の上流側に完全に入れることができる。
上流壁７の上流側に完全に入れることができる。
【００３８】・ 操作部品において考慮される運動と配
置とによれば、移動要素３および固定構造体４を物理的
に接合させることにより、逆噴射モードにおける所望の
空気力学的効果に応じて前記要素を気密化することがで
きる。
置とによれば、移動要素３および固定構造体４を物理的
に接合させることにより、逆噴射モードにおける所望の
空気力学的効果に応じて前記要素を気密化することがで
きる。
【図１】本発明の実施形態による逆スラスト装置を、直
接噴射位置で、ターボファンの回転軸と移動要素の中央
とを通る面によって示した概略的な縦断面図である。
接噴射位置で、ターボファンの回転軸と移動要素の中央
とを通る面によって示した概略的な縦断面図である。
【図２】図１に示された実施形態を、逆噴射位置で示す
図である。
図である。
【図３】図１および図２に示された実施形態を、直接噴
射位置と逆噴射位置との間の中間位置で示す前部斜視図
である。
射位置と逆噴射位置との間の中間位置で示す前部斜視図
である。
【図４】二個の操作案内装置を備えた障害物を示す、図
３と同様の図である。
３と同様の図である。
【図５】側面コネクティングロッドを一つまたは複数の
ジャッキに代えた本発明による他の実施形態を直接噴射
モードで示す図である。
ジャッキに代えた本発明による他の実施形態を直接噴射
モードで示す図である。
【図６】側面コネクティングロッドを一つまたは複数の
ジャッキに代えた本発明による他の実施形態を逆噴射モ
ードで示す図である。
ジャッキに代えた本発明による他の実施形態を逆噴射モ
ードで示す図である。
【図７】ジャッキの周囲に位置するシュートで障害物の
軸方向の案内を行う本発明の別の実施形態を直接噴射モ
ードで示す図である。
軸方向の案内を行う本発明の別の実施形態を直接噴射モ
ードで示す図である。
【図８】ジャッキの周囲に位置するシュートで障害物の
軸方向の案内を行う本発明の別の実施形態を逆噴射モー
ドで示す図である。
軸方向の案内を行う本発明の別の実施形態を逆噴射モー
ドで示す図である。
【図９】図７および図８に示された実施形態を逆噴射モ
ードと直接噴射モードとの間の中間位置で示す前部斜視
図である。
ードと直接噴射モードとの間の中間位置で示す前部斜視
図である。
【図１０】障害物／ジャッキの連結を確保するスライダ
の案内方式を示す詳細な斜視図である。
の案内方式を示す詳細な斜視図である。
【図１１】障害物／ジャッキの結合を確保するスライダ
の他の案内方式を示す詳細な斜視図である。
の他の案内方式を示す詳細な斜視図である。
【図１２】一個の中央操作部品と操作部品の両側に設け
た二個の案内部品とを備える障害物の一例を示す図９と
同様の図である。
た二個の案内部品とを備える障害物の一例を示す図９と
同様の図である。
【図１３】一個の中央操作部品と操作部品の両側に設け
た二個の案内部品とを備える障害物の他の例を示す図９
と同様の図である。
た二個の案内部品とを備える障害物の他の例を示す図９
と同様の図である。
１ 外壁 ２ 下流端 ３ 移動要素または障害物 ４ 固定構造体 ６ 制御ジャッキ ７ 上流の隔壁 ８ 下流の隔壁 ９、２０ 連結要素 １０、３０、３８、４２ 案内要素 １２、２１ 可動ピボット ２２ 流路 ３１ 開口部 ３３、３５ 側壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ギイ・ベルナール・ボーシエル フランス国、76610・ル・アーブル、リ ユ・ピエール・マンデス・フランス、316
Claims (10)
- 【請求項１】 直接推力位置でエンジンの中央胴体を包
囲する主カバー（４）の壁に収納されている移動要素ま
たは障害物（３）が、二次流の偏向環状集合体を形成し
て逆推力を得る障害物を構成するように、主カバー
（４）の内部に配置されたジャッキによる制御手段
（６）の作用で二次流の流路（２２）の径方向外側の壁
（１）の下流端（２）を越えて広がる、ターボファンの
逆スラスト装置であって、 逆推力位置に導かれる各移動要素または障害物（３）
が、少なくとも一つの連結要素（９；２０）を介して、
前記制御手段（６）および案内要素（１０；３０）から
なる少なくとも一つの構造体によって移動される可動ピ
ボット（１２）のまわりを回転駆動され、 前記制御手段（６）は、ターボファンの軸に対して平行
に下流から上流に向って障害物（３）を駆動するととも
に、案内要素（１０；３０）と一列に並んでいることを
特徴とするターボファンの逆スラスト装置。 - 【請求項２】 前記案内要素（１０）の端部は、主カバ
ー（４）の固定構造体に結合された上流の隔壁（７）と
下流の隔壁（８）とにそれぞれ固定されていることを特
徴とする請求項１に記載のターボファンの逆スラスト装
置。 - 【請求項３】 前記案内要素（１０）の上流端が下流端
よりも高くなっていることを特徴とする請求項１又は２
に記載のターボファンの逆スラスト装置。 - 【請求項４】 前記案内要素（１０）の下流端が上流端
よりも高くなっていることを特徴とする請求項１又は２
に記載のターボファンの逆スラスト装置。 - 【請求項５】 前記案内要素は、障害物（３）に連結さ
れたローラ（２４）の移動を案内する開口部（３１）を
側壁（３３、３５）に有するシュート（３０）からなる
ことを特徴とする請求項１に記載のターボファンの逆ス
ラスト装置。 - 【請求項６】 前記案内要素が直線であることを特徴と
する請求項１から５のいずれか一項に記載のターボファ
ンの逆スラスト装置。 - 【請求項７】 前記案内要素は少なくとも一つの湾曲部
を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか一
項に記載のターボファンの逆スラスト装置。 - 【請求項８】 前記障害物（３）と主カバーの固定構造
体（１４）との連結要素がコネクティングロッド（９）
からなることを特徴とする請求項１から５のいずれか一
項に記載のターボファンの逆スラスト装置。 - 【請求項９】 障害物（３）と主カバーの固定構造体
（２２）との連結要素がジャッキ（２０）からなること
を特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のタ
ーボファンの逆スラスト装置。 - 【請求項１０】 直接推力位置でエンジンの中央胴体を
包囲する主カバー（４）の壁に収納されている移動要素
または障害物（３）が、二次流の偏向環状集合体を形成
して逆推力を得る障害物を構成するように、前記主カバ
ー（４）の内部に配置されたジャッキによる制御手段
（６）の作用で二次流の流路（２２）の径方向外側の壁
（１）の下流端（２）を越えて広がる、ターボファンの
逆スラスト装置であって、 逆推力位置に導かれる各移動要素または障害物（３）
が、少なくとも一つの連結要素（９；２０）を介して、
前記制御手段（６）および二つの案内要素（３８；４
２）からなる少なくとも一つの構造体によって移動され
る可動ピボット（２１）のまわりを回転駆動され、 前記制御手段（６）は、ターボファンの軸に対してほぼ
平行に下流から上流に向って障害物（３）を駆動すると
ともに、前記二つの案内要素を含む面上にあることを特
徴とするターボファンの逆スラスト装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9709400A FR2766522B1 (fr) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Inverseur de poussee de turbosoufflante a obstacle a guidage axial lies au capot primaire |
| FR9709400 | 1997-07-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11129995A true JPH11129995A (ja) | 1999-05-18 |
Family
ID=9509569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10208377A Pending JPH11129995A (ja) | 1997-07-24 | 1998-07-23 | ターボファンの逆スラスト装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6145301A (ja) |
| EP (1) | EP0893597A1 (ja) |
| JP (1) | JPH11129995A (ja) |
| AU (1) | AU741469B2 (ja) |
| CA (1) | CA2243099C (ja) |
| FR (1) | FR2766522B1 (ja) |
| WO (1) | WO1999005406A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108372934A (zh) * | 2017-01-31 | 2018-08-07 | 空中客车运营简化股份公司 | 涡轮风扇发动机及其短舱和包括涡轮风扇发动机的飞行器 |
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| US8015797B2 (en) | 2006-09-21 | 2011-09-13 | Jean-Pierre Lair | Thrust reverser nozzle for a turbofan gas turbine engine |
| WO2008045069A1 (en) * | 2006-10-12 | 2008-04-17 | United Technologies Corporation | Fan variable area nozzle with electromechanical actuator |
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| US8052086B2 (en) | 2007-11-16 | 2011-11-08 | The Nordam Group, Inc. | Thrust reverser door |
| US8091827B2 (en) | 2007-11-16 | 2012-01-10 | The Nordam Group, Inc. | Thrust reverser door |
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| GB1111219A (en) * | 1966-02-14 | 1968-04-24 | Rolls Royce | Gas turbine engine |
| FR1479131A (fr) * | 1966-05-10 | 1967-04-28 | Gen Electric | Mécanisme d'inversion de poussée |
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| US4074859A (en) * | 1976-11-10 | 1978-02-21 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force | Deformable plug for an aircraft engine exhaust nozzle |
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| FR2676780B1 (fr) * | 1991-05-23 | 1993-08-13 | Snecma | Inverseur de poussee pour turbosoufflante a tres grand taux dilution. |
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-
1997
- 1997-07-24 FR FR9709400A patent/FR2766522B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-07-07 CA CA002243099A patent/CA2243099C/fr not_active Expired - Fee Related
- 1998-07-23 WO PCT/FR1998/001628 patent/WO1999005406A1/fr not_active Ceased
- 1998-07-23 AU AU88672/98A patent/AU741469B2/en not_active Ceased
- 1998-07-23 EP EP98401873A patent/EP0893597A1/fr not_active Withdrawn
- 1998-07-23 JP JP10208377A patent/JPH11129995A/ja active Pending
- 1998-07-24 US US09/121,656 patent/US6145301A/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN108372934A (zh) * | 2017-01-31 | 2018-08-07 | 空中客车运营简化股份公司 | 涡轮风扇发动机及其短舱和包括涡轮风扇发动机的飞行器 |
| CN108372934B (zh) * | 2017-01-31 | 2021-01-12 | 空中客车运营简化股份公司 | 涡轮风扇发动机及其短舱和包括涡轮风扇发动机的飞行器 |
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|---|---|
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| AU8867298A (en) | 1999-02-16 |
| CA2243099C (fr) | 2005-09-20 |
| FR2766522B1 (fr) | 1999-09-03 |
| US6145301A (en) | 2000-11-14 |
| AU741469B2 (en) | 2001-11-29 |
| FR2766522A1 (fr) | 1999-01-29 |
| CA2243099A1 (fr) | 1999-01-24 |
| EP0893597A1 (fr) | 1999-01-27 |
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