JPH1113574A - 燃料用配管構造 - Google Patents
燃料用配管構造Info
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- JPH1113574A JPH1113574A JP9165849A JP16584997A JPH1113574A JP H1113574 A JPH1113574 A JP H1113574A JP 9165849 A JP9165849 A JP 9165849A JP 16584997 A JP16584997 A JP 16584997A JP H1113574 A JPH1113574 A JP H1113574A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料供給系に介設したストレーナ５の下流側
に配設する樹脂チューブ３の帯電を防止する。 【解決手段】 樹脂チューブ３に導電性を付与すると共
に、その端部に接続する樹脂製のコネクタ６1，６2にも
導電性を付与する。コネクタ６1をリード線７を介して
アースし、樹脂チューブ３に帯電した電荷を除電する。
に配設する樹脂チューブ３の帯電を防止する。 【解決手段】 樹脂チューブ３に導電性を付与すると共
に、その端部に接続する樹脂製のコネクタ６1，６2にも
導電性を付与する。コネクタ６1をリード線７を介して
アースし、樹脂チューブ３に帯電した電荷を除電する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車等
の車両に適用される燃料用の配管構造に関する。
の車両に適用される燃料用の配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の燃料系統は、燃料タンクに組付け
た燃料ポンプからの燃料をストレーナで濾過してエンジ
ンに供給するように構成されている。燃料用の配管は、
車体のフロア下面に燃料タンクの近傍からエンジンルー
ムに亘って延設した金属パイプと、該パイプと燃料ポン
プとを接続する樹脂チューブとで構成されている。そし
て、従来、一般的には、ストレーナをエンジンルームに
配置して、金属パイプの下流端をストレーナに接続して
いるが、最近は、燃料ポンプにストレーナを一体化した
り、燃料ポンプの近傍にストレーナを設けることもあ
り、この場合はストレーナの下流側に樹脂ホースが配置
されることになる。
た燃料ポンプからの燃料をストレーナで濾過してエンジ
ンに供給するように構成されている。燃料用の配管は、
車体のフロア下面に燃料タンクの近傍からエンジンルー
ムに亘って延設した金属パイプと、該パイプと燃料ポン
プとを接続する樹脂チューブとで構成されている。そし
て、従来、一般的には、ストレーナをエンジンルームに
配置して、金属パイプの下流端をストレーナに接続して
いるが、最近は、燃料ポンプにストレーナを一体化した
り、燃料ポンプの近傍にストレーナを設けることもあ
り、この場合はストレーナの下流側に樹脂ホースが配置
されることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の如くストレーナ
の下流側に樹脂ホースを配置すると、樹脂ホースの耐久
性が低下することが判明した。
の下流側に樹脂ホースを配置すると、樹脂ホースの耐久
性が低下することが判明した。
【０００４】本願発明者は、鋭意努力の結果、その原因
が静電気にあることを突止めた。即ち、ストレーナを通
過する際の摩擦により燃料が静電気を帯び、ストレーナ
の下流側の樹脂チューブに帯電した燃料が流れるために
樹脂チューブが帯電し、極端な場合、静電気放電を生じ
て樹脂ホースがダメージを受け耐久性が低下する。
が静電気にあることを突止めた。即ち、ストレーナを通
過する際の摩擦により燃料が静電気を帯び、ストレーナ
の下流側の樹脂チューブに帯電した燃料が流れるために
樹脂チューブが帯電し、極端な場合、静電気放電を生じ
て樹脂ホースがダメージを受け耐久性が低下する。
【０００５】本発明は、以上の点に鑑み、ストレーナの
下流側の樹脂ホースの耐久性を向上させることを課題と
している。
下流側の樹脂ホースの耐久性を向上させることを課題と
している。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、燃料供給系にストレーナを介設し、ストレー
ナの下流側の燃料用配管部材として樹脂チューブを用い
るものにおいて、樹脂チューブに導電性を付与してい
る。
本発明は、燃料供給系にストレーナを介設し、ストレー
ナの下流側の燃料用配管部材として樹脂チューブを用い
るものにおいて、樹脂チューブに導電性を付与してい
る。
【０００７】このようにすれば、ストレーナで帯電した
燃料が樹脂チューブに流れても、樹脂チューブは帯電し
にくくなり、静電気放電が防止されて耐久性が向上す
る。
燃料が樹脂チューブに流れても、樹脂チューブは帯電し
にくくなり、静電気放電が防止されて耐久性が向上す
る。
【０００８】尚、樹脂チューブの端部に樹脂製のコネク
タを接続して、樹脂チューブを金属パイプ等の他の配管
部材に接続することがある。この場合、樹脂製コネクタ
にも導電性を付与して、該コネクタの帯電を抑制するこ
とが望ましい。
タを接続して、樹脂チューブを金属パイプ等の他の配管
部材に接続することがある。この場合、樹脂製コネクタ
にも導電性を付与して、該コネクタの帯電を抑制するこ
とが望ましい。
【０００９】ところで、樹脂チューブにその内面側から
外面側の全域に亘って導電性を付与しても良いが、これ
ではコストが高くなる。ここで、樹脂チューブの帯電を
抑制するには、燃料に接するチューブ内面に導電性を付
与すれば足りる。そして、樹脂製コネクタに上記の如く
導電性を付与しておけば、樹脂チューブの内面の導電性
付与部がコネクタに接触して、樹脂チューブからコネク
タに至る電路が構成されるから、樹脂チューブが帯びた
電荷をコネクタを介して除電して、樹脂チューブ及びコ
ネクタの帯電を確実に防止することができる。
外面側の全域に亘って導電性を付与しても良いが、これ
ではコストが高くなる。ここで、樹脂チューブの帯電を
抑制するには、燃料に接するチューブ内面に導電性を付
与すれば足りる。そして、樹脂製コネクタに上記の如く
導電性を付与しておけば、樹脂チューブの内面の導電性
付与部がコネクタに接触して、樹脂チューブからコネク
タに至る電路が構成されるから、樹脂チューブが帯びた
電荷をコネクタを介して除電して、樹脂チューブ及びコ
ネクタの帯電を確実に防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１を参照して、１は車体ａの下
側に配置した燃料タンクであり、燃料タンク１にポンプ
ユニット２を装着し、ポンプユニット２で吸い上げた燃
料を樹脂チューブ３と車体ａ下側に配設した金属パイプ
４とを介してエンジン（図示せず）に供給している。
側に配置した燃料タンクであり、燃料タンク１にポンプ
ユニット２を装着し、ポンプユニット２で吸い上げた燃
料を樹脂チューブ３と車体ａ下側に配設した金属パイプ
４とを介してエンジン（図示せず）に供給している。
【００１１】ポンプユニット２は、ポンプ２ａとその吸
込口２ｂに装着したサブストレーナ２ｃとを備えている
が、図１（Ａ）に示すものでは、サブストレーナ２ｃよ
り目の細かなストレーナ５をポンプ２ａの下流側に位置
させてポンプユニット２に一体的に組込んでおり、ま
た、図１（Ｂ）に示すものでは、ポンプユニット２の吐
出口２ｄに該ユニット２とは別体のストレーナ５を接続
している。
込口２ｂに装着したサブストレーナ２ｃとを備えている
が、図１（Ａ）に示すものでは、サブストレーナ２ｃよ
り目の細かなストレーナ５をポンプ２ａの下流側に位置
させてポンプユニット２に一体的に組込んでおり、ま
た、図１（Ｂ）に示すものでは、ポンプユニット２の吐
出口２ｄに該ユニット２とは別体のストレーナ５を接続
している。
【００１２】何れにしても、樹脂チューブ３はストレー
ナ５の下流側に配置されることになり、ストレーナ５を
通過する際に摩擦によって帯電した燃料が樹脂チューブ
３を通過する際に樹脂チューブ３が帯電する。また、樹
脂チューブ３の上流端は樹脂製のコネクタ６1を介して
ポンプユニット２の吐出口２ｄ（図１（Ａ）のもの）や
ストレーナ５の吐出口５ａ（図１（Ｂ）のもの）に接続
され、下流端も同じく樹脂製のコネクタ６2を介して金
属パイプ４に接続されており、これらコネクタ６1，６2
にも帯電する。
ナ５の下流側に配置されることになり、ストレーナ５を
通過する際に摩擦によって帯電した燃料が樹脂チューブ
３を通過する際に樹脂チューブ３が帯電する。また、樹
脂チューブ３の上流端は樹脂製のコネクタ６1を介して
ポンプユニット２の吐出口２ｄ（図１（Ａ）のもの）や
ストレーナ５の吐出口５ａ（図１（Ｂ）のもの）に接続
され、下流端も同じく樹脂製のコネクタ６2を介して金
属パイプ４に接続されており、これらコネクタ６1，６2
にも帯電する。
【００１３】コネクタ６2は、図２に示す如く、樹脂チ
ューブ３の端部を外嵌接続する一端の接続部６０を有す
る筒状のハウジング６１と、ハウジング６１の他端部に
装着したリテーナ６２とで構成されており、リテーナ６
２に１対の爪片６３，６３を切起こし、金属パイプ４を
ハウジング６１にリテーナ６２を通して挿入したとき、
金属パイプ４の外周に形成したビード部４ａに爪片６
３，６３が係合して、コネクタ６2が金属パイプ４に対
し抜け止めされるようにしている。ハウジング６１の内
周には、１対のＯリング６４，６４がスペーサ６５とブ
ッシュ６６とで軸方向に位置決めして装着されており、
Ｏリング６４，６４に金属パイプ４が内嵌してコネクタ
６2と金属パイプ４との間のシール性が確保される。ま
た、接続部６０の外周にもＯリング６７を装着して、樹
脂チューブ３とコネクタ６2との間のシール性を確保し
ている。尚、コネクタ６1もコネクタ６2と同様に構成さ
れており、その説明は省略する。
ューブ３の端部を外嵌接続する一端の接続部６０を有す
る筒状のハウジング６１と、ハウジング６１の他端部に
装着したリテーナ６２とで構成されており、リテーナ６
２に１対の爪片６３，６３を切起こし、金属パイプ４を
ハウジング６１にリテーナ６２を通して挿入したとき、
金属パイプ４の外周に形成したビード部４ａに爪片６
３，６３が係合して、コネクタ６2が金属パイプ４に対
し抜け止めされるようにしている。ハウジング６１の内
周には、１対のＯリング６４，６４がスペーサ６５とブ
ッシュ６６とで軸方向に位置決めして装着されており、
Ｏリング６４，６４に金属パイプ４が内嵌してコネクタ
６2と金属パイプ４との間のシール性が確保される。ま
た、接続部６０の外周にもＯリング６７を装着して、樹
脂チューブ３とコネクタ６2との間のシール性を確保し
ている。尚、コネクタ６1もコネクタ６2と同様に構成さ
れており、その説明は省略する。
【００１４】樹脂チューブ３は、図３に示す如く、フッ
素樹脂等の樹脂から成る内層部３ａと、ナイロン１２等
の樹脂から成る外層部３ｂとを有する積層チューブで構
成されているが、本実施形態では、内層部３ａの内面
を、内層部３ａの樹脂にカーボン粉末、ステンレス粉
末、カーボンファイバー等の導電性フィラーを添加した
導電性樹脂から成る導電性層３ｃに形成している。
素樹脂等の樹脂から成る内層部３ａと、ナイロン１２等
の樹脂から成る外層部３ｂとを有する積層チューブで構
成されているが、本実施形態では、内層部３ａの内面
を、内層部３ａの樹脂にカーボン粉末、ステンレス粉
末、カーボンファイバー等の導電性フィラーを添加した
導電性樹脂から成る導電性層３ｃに形成している。
【００１５】また、コネクタ６1，６2のハウジング６１
もナイロン１２等の樹脂に上記の如き導電性フィラーを
添加して成る導電性樹脂で形成し、ハウジング６１の接
続部６０に樹脂チューブ３を外嵌することで、樹脂チュ
ーブ３の導電性層３ｃとハウジング６１とが電気的に接
続されるようにしている。
もナイロン１２等の樹脂に上記の如き導電性フィラーを
添加して成る導電性樹脂で形成し、ハウジング６１の接
続部６０に樹脂チューブ３を外嵌することで、樹脂チュ
ーブ３の導電性層３ｃとハウジング６１とが電気的に接
続されるようにしている。
【００１６】そして、コネクタ６1を図１（Ａ）（Ｂ）
に示す如くリード線７を介してポンプユニット２のベー
スプレート２ｅに接続している。これによれば、樹脂チ
ューブ３がコネクタ６1とベースプレート２ｅと燃料タ
ンク１とを介して車体ａにアースされ、樹脂チューブ３
及びコネクタ６1，６2に帯電した電荷がコネクタ６1を
介して除電される。尚、コネクタ６1に連なるリード線
７を図１（Ａ）（Ｂ）に仮想線で示す如く燃料タンク１
に接続しても良い。
に示す如くリード線７を介してポンプユニット２のベー
スプレート２ｅに接続している。これによれば、樹脂チ
ューブ３がコネクタ６1とベースプレート２ｅと燃料タ
ンク１とを介して車体ａにアースされ、樹脂チューブ３
及びコネクタ６1，６2に帯電した電荷がコネクタ６1を
介して除電される。尚、コネクタ６1に連なるリード線
７を図１（Ａ）（Ｂ）に仮想線で示す如く燃料タンク１
に接続しても良い。
【００１７】また、コネクタ６2を図４（Ａ）に示す如
く金属その他の導電材料製のクリップ８を介して車体ａ
に係止し、或いは、図４（Ｂ）に示す如くリード線７を
介して車体ａに接続し、樹脂チューブ３をコネクタ６2
を介して車体ａにアースしても良い。
く金属その他の導電材料製のクリップ８を介して車体ａ
に係止し、或いは、図４（Ｂ）に示す如くリード線７を
介して車体ａに接続し、樹脂チューブ３をコネクタ６2
を介して車体ａにアースしても良い。
【００１８】また、樹脂チューブ３にその内面側から外
面側の全域に亘って導電性を付与し、樹脂チューブ３
を、図４（Ｃ）に示す如く導電材料製のクリップ８を介
して車体ａに係止し、或いは、図４（Ｄ）に示す如くリ
ード線７を介して車体ａに接続して、樹脂チューブ３を
車体ａにコネクタ６1，６2を介さずにアースすることも
可能である。
面側の全域に亘って導電性を付与し、樹脂チューブ３
を、図４（Ｃ）に示す如く導電材料製のクリップ８を介
して車体ａに係止し、或いは、図４（Ｄ）に示す如くリ
ード線７を介して車体ａに接続して、樹脂チューブ３を
車体ａにコネクタ６1，６2を介さずにアースすることも
可能である。
【００１９】以上は、リード線７や導電性のクリップ８
を介してアースする例であるが、コネクタ６1，６2のハ
ウジング６１内のＯリング６４を導電性ゴムで形成すれ
ば、ハウジング６１がＯリング６４を介してポンプユニ
ット２や金属パイプ４に電気的に接続されることにな
り、樹脂チューブ３をリード線７やクリップ８を用いず
にアースすることができる。
を介してアースする例であるが、コネクタ６1，６2のハ
ウジング６１内のＯリング６４を導電性ゴムで形成すれ
ば、ハウジング６１がＯリング６４を介してポンプユニ
ット２や金属パイプ４に電気的に接続されることにな
り、樹脂チューブ３をリード線７やクリップ８を用いず
にアースすることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ストレーナの下流側に配設する樹脂チューブ
の帯電を防止してその耐久性を向上できる。
によれば、ストレーナの下流側に配設する樹脂チューブ
の帯電を防止してその耐久性を向上できる。
【図１】 （Ａ）本発明を適用する車両の燃料系統の一
例を示す図、（Ｂ）燃料系統の他の例を示す図
例を示す図、（Ｂ）燃料系統の他の例を示す図
【図２】 コネクタの断面図
【図３】 樹脂チューブの横断面図
【図４】 （Ａ）〜（Ｄ）アースの取り方の各種例を示
す図
す図
３ 樹脂チューブ ３ｃ 導電性層 ５ ストレーナ ６1，６2 コネクタ
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料供給系にストレーナを介設し、スト
レーナの下流側の燃料用配管部材として樹脂チューブを
用いるものにおいて、樹脂チューブに導電性を付与する
ことを特徴とする燃料用配管構造。 - 【請求項２】 前記樹脂チューブの端部に接続する樹脂
製のコネクタに導電性を付与することを特徴とする請求
項１に記載の燃料用配管構造。 - 【請求項３】 前記樹脂チューブの内面に導電性を付与
し、樹脂チューブが帯びた電荷を前記コネクタを介して
除電することを特徴とする請求項２に記載の燃料用配管
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16584997A JP3649862B2 (ja) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | 燃料用配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16584997A JP3649862B2 (ja) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | 燃料用配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113574A true JPH1113574A (ja) | 1999-01-19 |
| JP3649862B2 JP3649862B2 (ja) | 2005-05-18 |
Family
ID=15820173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16584997A Expired - Fee Related JP3649862B2 (ja) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | 燃料用配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3649862B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2689183A1 (fr) * | 1992-03-26 | 1993-10-01 | Siemens Automotive Sa | Procédé de suppression d'un phénomène de cliquetis affectant le fonctionnement d'un moteur à combustion interne. |
| WO2000006934A1 (fr) * | 1998-07-29 | 2000-02-10 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Tuyauterie d'alimentation en fluide |
| EP1055856A3 (en) * | 1999-05-27 | 2001-08-16 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Pulse damper |
| WO2005052350A1 (ja) * | 2003-11-28 | 2005-06-09 | Sanoh Kogyo Kabushiki Kaisha | 燃料チューブおよび車輌燃料配管のアース構造 |
| JP2006170384A (ja) * | 2004-12-17 | 2006-06-29 | Tokai Rubber Ind Ltd | 燃料輸送用の樹脂チューブ及びその製造方法 |
| JP2021527526A (ja) * | 2018-06-21 | 2021-10-14 | バイオセンス・ウエブスター・（イスラエル）・リミテッドＢｉｏｓｅｎｓｅ Ｗｅｂｓｔｅｒ （Ｉｓｒａｅｌ）， Ｌｔｄ． | カテーテルアセンブリ内の灌注流体経路のための電気接地機構 |
| JP2022132343A (ja) * | 2018-05-07 | 2022-09-08 | インテグリス・インコーポレーテッド | 統合された静電放電軽減を備えた流体回路 |
-
1997
- 1997-06-23 JP JP16584997A patent/JP3649862B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2689183A1 (fr) * | 1992-03-26 | 1993-10-01 | Siemens Automotive Sa | Procédé de suppression d'un phénomène de cliquetis affectant le fonctionnement d'un moteur à combustion interne. |
| WO2000006934A1 (fr) * | 1998-07-29 | 2000-02-10 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Tuyauterie d'alimentation en fluide |
| EP1055856A3 (en) * | 1999-05-27 | 2001-08-16 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Pulse damper |
| WO2005052350A1 (ja) * | 2003-11-28 | 2005-06-09 | Sanoh Kogyo Kabushiki Kaisha | 燃料チューブおよび車輌燃料配管のアース構造 |
| JP2006170384A (ja) * | 2004-12-17 | 2006-06-29 | Tokai Rubber Ind Ltd | 燃料輸送用の樹脂チューブ及びその製造方法 |
| JP2022132343A (ja) * | 2018-05-07 | 2022-09-08 | インテグリス・インコーポレーテッド | 統合された静電放電軽減を備えた流体回路 |
| CN115866862A (zh) * | 2018-05-07 | 2023-03-28 | 恩特格里斯公司 | 具有集成静电放电缓解的流体回路 |
| KR20240011865A (ko) * | 2018-05-07 | 2024-01-26 | 엔테그리스, 아이엔씨. | 정전기 방전 완화 기능이 통합된 유체 회로 |
| JP2024086779A (ja) * | 2018-05-07 | 2024-06-28 | インテグリス・インコーポレーテッド | 統合された静電放電軽減を備えた流体回路 |
| JP2021527526A (ja) * | 2018-06-21 | 2021-10-14 | バイオセンス・ウエブスター・（イスラエル）・リミテッドＢｉｏｓｅｎｓｅ Ｗｅｂｓｔｅｒ （Ｉｓｒａｅｌ）， Ｌｔｄ． | カテーテルアセンブリ内の灌注流体経路のための電気接地機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3649862B2 (ja) | 2005-05-18 |
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