JPH11139145A - 建設車両用空調装置 - Google Patents
建設車両用空調装置Info
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- JPH11139145A JPH11139145A JP9319033A JP31903397A JPH11139145A JP H11139145 A JPH11139145 A JP H11139145A JP 9319033 A JP9319033 A JP 9319033A JP 31903397 A JP31903397 A JP 31903397A JP H11139145 A JPH11139145 A JP H11139145A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャビンのドアや窓を開けたときに空調装置
の吹出口を適切に制限することによって、無駄に消費さ
れる動力を抑えて各機器の寿命向上をはかるとともに、
そのときの条件に応じて最適かつ快適な空調状態が得ら
れるようにした建設車両用空調装置を提供する。 【解決手段】 キャビンのドアまたは／および窓の開閉
を検知する手段と、該開閉検知手段からの信号と空調装
置の目標吹出温度信号とに応じて、吹出口の位置を制御
する制御装置と、を備えたことを特徴とする建設車両用
空調装置。
の吹出口を適切に制限することによって、無駄に消費さ
れる動力を抑えて各機器の寿命向上をはかるとともに、
そのときの条件に応じて最適かつ快適な空調状態が得ら
れるようにした建設車両用空調装置を提供する。 【解決手段】 キャビンのドアまたは／および窓の開閉
を検知する手段と、該開閉検知手段からの信号と空調装
置の目標吹出温度信号とに応じて、吹出口の位置を制御
する制御装置と、を備えたことを特徴とする建設車両用
空調装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設用車両のキャ
ビンの空調に用いて好適な建設車両用空調装置に関す
る。
ビンの空調に用いて好適な建設車両用空調装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】建設用車両（たとえば、パワーショベ
ル）においては、そのキャビン内を空調するための空調
装置が設けられているが、建設用車両では、作業上、キ
ャビンのドアや窓を開けることが多く、その場合、たと
えば冷房負荷が大きくなりすぎ、乗員にとって快適な空
調状態を実現することが困難になることがある。たとえ
ば真夏にドアや窓を開けたときには、キャビン内（車室
内）温度を設定値に近づけるために空調装置の吹出温度
や風量を制御しても、そのままの制御や吹出モードでは
快適な空調状態（冷房状態）を得ることが困難であり、
大半の空調用吹出空気が無駄に消費されてしまうことが
多い。そしてこのような場合には、空調装置の冷却回路
に設けられた冷媒の圧縮機や、空調用空気送給用のブロ
ワに大きな負荷がかかり、無駄に消費される動力が多く
なるとともに、これら機器の寿命低下や車両エンジン負
荷増大による車両オーバーヒートを招くおそれもある。
ル）においては、そのキャビン内を空調するための空調
装置が設けられているが、建設用車両では、作業上、キ
ャビンのドアや窓を開けることが多く、その場合、たと
えば冷房負荷が大きくなりすぎ、乗員にとって快適な空
調状態を実現することが困難になることがある。たとえ
ば真夏にドアや窓を開けたときには、キャビン内（車室
内）温度を設定値に近づけるために空調装置の吹出温度
や風量を制御しても、そのままの制御や吹出モードでは
快適な空調状態（冷房状態）を得ることが困難であり、
大半の空調用吹出空気が無駄に消費されてしまうことが
多い。そしてこのような場合には、空調装置の冷却回路
に設けられた冷媒の圧縮機や、空調用空気送給用のブロ
ワに大きな負荷がかかり、無駄に消費される動力が多く
なるとともに、これら機器の寿命低下や車両エンジン負
荷増大による車両オーバーヒートを招くおそれもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、この
ような問題点に着目し、とくに建設用車両において、ド
アや窓を開けたときには空調装置の吹出口を適切に制限
し、好ましくは、吹出風量も適切に制御し、それによっ
て、無駄に消費される動力を抑えて各機器の寿命向上を
はかるとともに、そのときの条件に応じて最適かつ快適
な空調状態が得られるようにした建設車両用空調装置を
提供することにある。
ような問題点に着目し、とくに建設用車両において、ド
アや窓を開けたときには空調装置の吹出口を適切に制限
し、好ましくは、吹出風量も適切に制御し、それによっ
て、無駄に消費される動力を抑えて各機器の寿命向上を
はかるとともに、そのときの条件に応じて最適かつ快適
な空調状態が得られるようにした建設車両用空調装置を
提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の建設車両用空調装置は、キャビンのドアま
たは／および窓の開閉を検知する手段と、該開閉検知手
段からの信号と空調装置の目標吹出温度信号とに応じ
て、吹出口の位置を制御する制御装置と、を備えたこと
を特徴とするものからなる。
に、本発明の建設車両用空調装置は、キャビンのドアま
たは／および窓の開閉を検知する手段と、該開閉検知手
段からの信号と空調装置の目標吹出温度信号とに応じ
て、吹出口の位置を制御する制御装置と、を備えたこと
を特徴とするものからなる。
【０００５】上記空調装置の目標吹出温度は、制御装置
で演算により定められ、たとえば、車内検出温（キャビ
ン内の温度検出値）と設定温度との差、外気温、日射量
および予め定められた基本量等に基づいて演算されるも
のである。すなわち、車内検出温が設定温度に近づくよ
うに制御するための、空調装置から吹き出される空調用
空気の目標温度である。この目標吹出温度への制御は、
フィードバック制御することが好ましいが、フィードフ
ォワード制御であってもよい。
で演算により定められ、たとえば、車内検出温（キャビ
ン内の温度検出値）と設定温度との差、外気温、日射量
および予め定められた基本量等に基づいて演算されるも
のである。すなわち、車内検出温が設定温度に近づくよ
うに制御するための、空調装置から吹き出される空調用
空気の目標温度である。この目標吹出温度への制御は、
フィードバック制御することが好ましいが、フィードフ
ォワード制御であってもよい。
【０００６】また、上記制御装置は、さらに、上記開閉
検知手段からの信号と空調装置の目標吹出温度信号とに
応じて、吹出風量を制御する機能を有していることが好
ましい。吹出風量の制御は、たとえば、空調装置のブロ
ワの回転数を制御（たとえば、ブロワへの供給電圧の制
御による回転数の制御）することにより行なうことが可
能である。
検知手段からの信号と空調装置の目標吹出温度信号とに
応じて、吹出風量を制御する機能を有していることが好
ましい。吹出風量の制御は、たとえば、空調装置のブロ
ワの回転数を制御（たとえば、ブロワへの供給電圧の制
御による回転数の制御）することにより行なうことが可
能である。
【０００７】さらに、上記制御装置は、上記開閉検知手
段から開信号が入り、かつ、上記目標吹出温度が所定値
以下（たとえば２５℃以下）であるときに、吹出口をＦ
ＡＣＥモード吹出口のみに制限するように制御すること
が好ましい。これによって、乗員に対するスポット的な
冷房と、吹出風量の低減とを同時に達成でき、そのとき
の条件に応じた最も快適な空調状態と、無駄な消費動力
をなくした最適な運転状態とのが実現される。
段から開信号が入り、かつ、上記目標吹出温度が所定値
以下（たとえば２５℃以下）であるときに、吹出口をＦ
ＡＣＥモード吹出口のみに制限するように制御すること
が好ましい。これによって、乗員に対するスポット的な
冷房と、吹出風量の低減とを同時に達成でき、そのとき
の条件に応じた最も快適な空調状態と、無駄な消費動力
をなくした最適な運転状態とのが実現される。
【０００８】上記のような本発明に係る建設車両用空調
装置においては、キャビンのドアや窓が開けられた場合
にあっても、そのときの目標吹出温度条件に応じて、最
も適した吹出口モードに制御され、乗員にとって最大限
快適な空調状態と、無駄な消費動力をなくし各機器への
負荷を低減した最適な運転状態とが得られる。とくに、
夏場においては、ドアや窓が開けられた場合には所詮キ
ャビン内全体を所望温度にまで低下させることは困難で
あるので、たとえば吹出口をＦＡＣＥモード吹出口のみ
に制限することによりスポット的に快適な冷房状態が得
られる。また、ＦＡＣＥモードは元々最大吹出風量が小
さく絞られたモードであるので、同時に吹出風量も小さ
く抑えられ、無駄な消費動力をなくしてブロワや冷却回
路の圧縮機にかかる負荷が低減され、各機器の寿命延長
がはかられる。さらに、条件に応じて他のモードに制御
する場合にも、吹出口の位置や吹出風量を適切に制限す
ることにより、同様に最適かつ快適な空調状態と、無駄
な消費動力の発生を最大限抑えた最適な運転状態とが実
現される。
装置においては、キャビンのドアや窓が開けられた場合
にあっても、そのときの目標吹出温度条件に応じて、最
も適した吹出口モードに制御され、乗員にとって最大限
快適な空調状態と、無駄な消費動力をなくし各機器への
負荷を低減した最適な運転状態とが得られる。とくに、
夏場においては、ドアや窓が開けられた場合には所詮キ
ャビン内全体を所望温度にまで低下させることは困難で
あるので、たとえば吹出口をＦＡＣＥモード吹出口のみ
に制限することによりスポット的に快適な冷房状態が得
られる。また、ＦＡＣＥモードは元々最大吹出風量が小
さく絞られたモードであるので、同時に吹出風量も小さ
く抑えられ、無駄な消費動力をなくしてブロワや冷却回
路の圧縮機にかかる負荷が低減され、各機器の寿命延長
がはかられる。さらに、条件に応じて他のモードに制御
する場合にも、吹出口の位置や吹出風量を適切に制限す
ることにより、同様に最適かつ快適な空調状態と、無駄
な消費動力の発生を最大限抑えた最適な運転状態とが実
現される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の望ましい実施の
形態を、図面を参照して説明する。図１および図２は、
本発明の一実施態様に係る建設車両用空調装置を示して
いる。図１は、建設用車両のキャビン部を、図２は、そ
こに設けられる空調装置の構成を、それぞれ示してい
る。
形態を、図面を参照して説明する。図１および図２は、
本発明の一実施態様に係る建設車両用空調装置を示して
いる。図１は、建設用車両のキャビン部を、図２は、そ
こに設けられる空調装置の構成を、それぞれ示してい
る。
【００１０】図１において、１は、建設用車両のキャビ
ンを示しており、２はそのドア、３はその前窓、４は後
側部窓、５は運転席を、それぞれ示している。ドア２と
前窓３は開閉可能となっている。キャビン１の後部のた
とえば車両ＥＣＵや電装品等の収納ルーム６内に、空調
装置本体７が設けられている。空調装置本体７からの空
調空気は、キャビン１内に開口するＶＥＮＴモード吹出
口８、ＦＯＯＴモード吹出口９、ＦＡＣＥモード吹出口
１０、ＤＥＦモード吹出口１１から、選択的に吹き出さ
れるようになっている。通常時においては、オートモー
ドでは、吹出口が自動選択され、マニュアルモードで
は、吹出口が乗員によって手動選択される。
ンを示しており、２はそのドア、３はその前窓、４は後
側部窓、５は運転席を、それぞれ示している。ドア２と
前窓３は開閉可能となっている。キャビン１の後部のた
とえば車両ＥＣＵや電装品等の収納ルーム６内に、空調
装置本体７が設けられている。空調装置本体７からの空
調空気は、キャビン１内に開口するＶＥＮＴモード吹出
口８、ＦＯＯＴモード吹出口９、ＦＡＣＥモード吹出口
１０、ＤＥＦモード吹出口１１から、選択的に吹き出さ
れるようになっている。通常時においては、オートモー
ドでは、吹出口が自動選択され、マニュアルモードで
は、吹出口が乗員によって手動選択される。
【００１１】図２は、空調装置１２の全体構成を示して
いる。図２において、１３は空調ユニットを示してお
り、空調ユニット１３の一端側には、空調ユニット１３
におけるＶＥＮＴモード吹出口８ａ、ＦＯＯＴモード吹
出口９ａ、ＦＡＣＥモード吹出口１０ａ、ＤＥＦモード
吹出口１１ａが設けられ、それぞれ、上記キャビン１内
に開口するＶＥＮＴモード吹出口８、ＦＯＯＴモード吹
出口９、ＦＡＣＥモード吹出口１０、ＤＥＦモード吹出
口１１に連通している。本実施態様では、これら吹出口
８ａ、９ａ、１０ａ、１１ａは、一つの吹出口切換アク
チュエータ１４により選択的にあるいは組み合わせモー
ドとして開閉制御されるようになっている。
いる。図２において、１３は空調ユニットを示してお
り、空調ユニット１３の一端側には、空調ユニット１３
におけるＶＥＮＴモード吹出口８ａ、ＦＯＯＴモード吹
出口９ａ、ＦＡＣＥモード吹出口１０ａ、ＤＥＦモード
吹出口１１ａが設けられ、それぞれ、上記キャビン１内
に開口するＶＥＮＴモード吹出口８、ＦＯＯＴモード吹
出口９、ＦＡＣＥモード吹出口１０、ＤＥＦモード吹出
口１１に連通している。本実施態様では、これら吹出口
８ａ、９ａ、１０ａ、１１ａは、一つの吹出口切換アク
チュエータ１４により選択的にあるいは組み合わせモー
ドとして開閉制御されるようになっている。
【００１２】空調ユニット１３の他端側には、ブロワ１
５が設けられており、ブロワ１５および内外気切換アク
チュエータにより選択されたキャビン１内空気および外
気あるいはその割合を調節された内外気が吸入され、空
調ユニット１３内に送られる。
５が設けられており、ブロワ１５および内外気切換アク
チュエータにより選択されたキャビン１内空気および外
気あるいはその割合を調節された内外気が吸入され、空
調ユニット１３内に送られる。
【００１３】空調ユニット１３内には、上流側から順
に、冷媒の蒸発器１６、ヒータコア１７が配置されてお
り、ヒータコア１７の上流側には、ヒータコア１７を通
過する空気と通過せずにバイパスする空気との混合割合
を調節するエアミックスダンパ１８が設けられている。
ヒータコア１７の下流側で、ＶＥＮＴモード吹出口８
ａ、ＦＡＣＥモード吹出口１０ａとＦＯＯＴモード吹出
口９ａ、ＤＥＦモード吹出口１１ａとの間には、クール
マックスモードを可能にするためのクールマックスダン
パ１９が設けられている。本実施態様では、上記ヒータ
コア１７にはラジエータ２０からラジエータ水が通水さ
れるようになっている。このラジエータ水は、本来の目
的である、エンジン２１用の冷却水としても用いられ
る。
に、冷媒の蒸発器１６、ヒータコア１７が配置されてお
り、ヒータコア１７の上流側には、ヒータコア１７を通
過する空気と通過せずにバイパスする空気との混合割合
を調節するエアミックスダンパ１８が設けられている。
ヒータコア１７の下流側で、ＶＥＮＴモード吹出口８
ａ、ＦＡＣＥモード吹出口１０ａとＦＯＯＴモード吹出
口９ａ、ＤＥＦモード吹出口１１ａとの間には、クール
マックスモードを可能にするためのクールマックスダン
パ１９が設けられている。本実施態様では、上記ヒータ
コア１７にはラジエータ２０からラジエータ水が通水さ
れるようになっている。このラジエータ水は、本来の目
的である、エンジン２１用の冷却水としても用いられ
る。
【００１４】２２は、冷媒を循環させる基本冷媒回路を
示している。冷媒回路２２には、上述の蒸発器１６と、
蒸発器１６からの冷媒を圧縮する圧縮機２３、圧縮機２
３からの冷媒を凝縮させる凝縮器２４、リザーバタンク
２５、膨張弁２６が設けられている。
示している。冷媒回路２２には、上述の蒸発器１６と、
蒸発器１６からの冷媒を圧縮する圧縮機２３、圧縮機２
３からの冷媒を凝縮させる凝縮器２４、リザーバタンク
２５、膨張弁２６が設けられている。
【００１５】２７は、制御装置を示している。制御装置
２７には、キャビン１内の制御すべき温度を設定するた
めの設定器２８からの信号が入力され、この他にも、オ
ートあるいはマニュアルのモード選択が設定される。制
御装置２７からは、冷却回路２２の圧縮機２３、ブロワ
１５、エアミックスアクチュエータ３５、吹出口切換ア
クチュエータ１４、内外気切換アクチュエータ３４にそ
れぞれ作動信号が送られる。ブロワ１５への作動信号
は、吹出風量が低（Ｌ）から高（Ｈ）へと段階的にある
いは連続的に調節可能なように、ブロワ１５への給電電
圧を制御できるようになっている。制御装置２７には、
キャビン１内の温度を検知する車室内温度センサ２９、
ドア２の開閉を検知するドア開閉検知センサ３０、前窓
３の開閉を検知する窓開閉検知センサ３１、外気温を検
知する外気温センサ３２、日射量を検知する日射センサ
３３からの信号がそれぞれ入力される。
２７には、キャビン１内の制御すべき温度を設定するた
めの設定器２８からの信号が入力され、この他にも、オ
ートあるいはマニュアルのモード選択が設定される。制
御装置２７からは、冷却回路２２の圧縮機２３、ブロワ
１５、エアミックスアクチュエータ３５、吹出口切換ア
クチュエータ１４、内外気切換アクチュエータ３４にそ
れぞれ作動信号が送られる。ブロワ１５への作動信号
は、吹出風量が低（Ｌ）から高（Ｈ）へと段階的にある
いは連続的に調節可能なように、ブロワ１５への給電電
圧を制御できるようになっている。制御装置２７には、
キャビン１内の温度を検知する車室内温度センサ２９、
ドア２の開閉を検知するドア開閉検知センサ３０、前窓
３の開閉を検知する窓開閉検知センサ３１、外気温を検
知する外気温センサ３２、日射量を検知する日射センサ
３３からの信号がそれぞれ入力される。
【００１６】このように構成された建設車両用空調装置
において、本発明に係る制御は次のように実施される。
ただし、以下に説明する制御は一実施例であり、本発明
はこの実施例に限定されるものではない。
において、本発明に係る制御は次のように実施される。
ただし、以下に説明する制御は一実施例であり、本発明
はこの実施例に限定されるものではない。
【００１７】制御装置２７では、ドア２の開閉を検知す
るドア開閉検知センサ３０または／および窓の開閉を検
知する窓開閉検知センサ３１からの開閉信号と、目標吹
出温度信号とに応じて、吹出口の位置が制御され、本実
施態様では、併せて風量（ブロワ電圧）がたとえば表１
に示すように制御される。目標吹出温度（以下、ＴＯＣ
と表示することもある。）は、前述の如く、制御装置２
７で演算により定められ、たとえば、車室内温度センサ
２９による車内検出温と設定器２８による設定温度との
差、外気温センサ３２による外気検出温、日射センサ３
３による日射検出量、および予め定められた基本量や定
数等に基づいて演算されるものである。
るドア開閉検知センサ３０または／および窓の開閉を検
知する窓開閉検知センサ３１からの開閉信号と、目標吹
出温度信号とに応じて、吹出口の位置が制御され、本実
施態様では、併せて風量（ブロワ電圧）がたとえば表１
に示すように制御される。目標吹出温度（以下、ＴＯＣ
と表示することもある。）は、前述の如く、制御装置２
７で演算により定められ、たとえば、車室内温度センサ
２９による車内検出温と設定器２８による設定温度との
差、外気温センサ３２による外気検出温、日射センサ３
３による日射検出量、および予め定められた基本量や定
数等に基づいて演算されるものである。
【００１８】ドア開閉検知センサ３０または／および窓
開閉検知センサ３１から開信号が入ると、そのときの目
標吹出温度（ＴＯＣ）に応じて、通常のオート制御ある
いはマニュアル制御ではなく、強制的に以下の制御に切
り換えられる（表１の※印部分の内容を含めて以下に説
明する）。
開閉検知センサ３１から開信号が入ると、そのときの目
標吹出温度（ＴＯＣ）に応じて、通常のオート制御ある
いはマニュアル制御ではなく、強制的に以下の制御に切
り換えられる（表１の※印部分の内容を含めて以下に説
明する）。
【００１９】まず、オートモード時において、上記開信
号が入り、かつ、ＴＯＣ≦２５℃のときには（このとき
には冷房モードにある）、それまでの通常のオートモー
ドでＶＥＮＴ吹出口を含む吹出口モードであったのを、
強制的にＦＡＣＥ吹出口のみに制限する（表１の※
１）。つまり、ＦＡＣＥモード吹出口のみの局所冷房に
制限する。このとき、風量、つまり、ブロワ電圧Ｖの特
性は、図３に示す通常のオートモード時の特性Ａに制御
する（表１の※２）。このＦＡＣＥモードは、元々空調
ユニット１３におけるＦＡＣＥモード吹出口１０ａとキ
ャビン１内に開口するＦＡＣＥモード吹出口１０とを連
通するダクト風損調整により最大吹出風量が絞られたモ
ードであるから、上記のようにＦＡＣＥ吹出口のみに制
限することにより、上記の如く、ドア２や窓が開けられ
ている場合にあっても、乗員に対してはスポット的に快
適な局所冷房が行なわれるとともに、そのときの吹出風
量は小さく抑えられ、ブロワ１５や圧縮機２３の消費動
力が小さく抑えられる。
号が入り、かつ、ＴＯＣ≦２５℃のときには（このとき
には冷房モードにある）、それまでの通常のオートモー
ドでＶＥＮＴ吹出口を含む吹出口モードであったのを、
強制的にＦＡＣＥ吹出口のみに制限する（表１の※
１）。つまり、ＦＡＣＥモード吹出口のみの局所冷房に
制限する。このとき、風量、つまり、ブロワ電圧Ｖの特
性は、図３に示す通常のオートモード時の特性Ａに制御
する（表１の※２）。このＦＡＣＥモードは、元々空調
ユニット１３におけるＦＡＣＥモード吹出口１０ａとキ
ャビン１内に開口するＦＡＣＥモード吹出口１０とを連
通するダクト風損調整により最大吹出風量が絞られたモ
ードであるから、上記のようにＦＡＣＥ吹出口のみに制
限することにより、上記の如く、ドア２や窓が開けられ
ている場合にあっても、乗員に対してはスポット的に快
適な局所冷房が行なわれるとともに、そのときの吹出風
量は小さく抑えられ、ブロワ１５や圧縮機２３の消費動
力が小さく抑えられる。
【００２０】また、２５℃≦ＴＯＣ≦４０℃のときに
は、ＢＩレベルモード（つまり、キャビン１内上部側に
は比較的冷たい空気を吹き出し、下部側には比較的温か
い空気を吹き出すモード）とされ、ＢＩレベルモード自
身それ程風量は多くないので、風量（ブロワ電圧Ｖ）は
通常のオートモードのままとされる（図３の特性Ａ）。
このＢＩレベルモードへの制御により、そのときのＴＯ
Ｃに応じて、乗員にとって快適な空調状態が得られつ
つ、冷房負荷、吹出風量が小さく抑えられ、ブロワ１５
や圧縮機２３の消費動力が小さく抑えられる。
は、ＢＩレベルモード（つまり、キャビン１内上部側に
は比較的冷たい空気を吹き出し、下部側には比較的温か
い空気を吹き出すモード）とされ、ＢＩレベルモード自
身それ程風量は多くないので、風量（ブロワ電圧Ｖ）は
通常のオートモードのままとされる（図３の特性Ａ）。
このＢＩレベルモードへの制御により、そのときのＴＯ
Ｃに応じて、乗員にとって快適な空調状態が得られつ
つ、冷房負荷、吹出風量が小さく抑えられ、ブロワ１５
や圧縮機２３の消費動力が小さく抑えられる。
【００２１】４０℃≦ＴＯＣのときには（このときには
暖房モードにある）、強制的にＦＯＯＴモード吹出口の
みに制限され、風量（ブロワ電圧Ｖ）は図３の特性Ａに
て通常のオートモード（通常のＦＯＯＴモード時）のま
まとされ、圧縮機２３の運転はオフとされる。ＦＯＯＴ
モード吹出口のみに制限することにより、効率の良い暖
房が行なわれつつ、また圧縮機２３の運転をオフしたこ
とにより圧縮機の消費動力は無くなる。
暖房モードにある）、強制的にＦＯＯＴモード吹出口の
みに制限され、風量（ブロワ電圧Ｖ）は図３の特性Ａに
て通常のオートモード（通常のＦＯＯＴモード時）のま
まとされ、圧縮機２３の運転はオフとされる。ＦＯＯＴ
モード吹出口のみに制限することにより、効率の良い暖
房が行なわれつつ、また圧縮機２３の運転をオフしたこ
とにより圧縮機の消費動力は無くなる。
【００２２】上記オートモードで制御しているときに
も、マニュアルモードに切り換えて乗員が吹出口の位置
を選択することが可能である。ただし、ドア２や窓が開
けられていることが前提となっているので、この場合に
は、風量のマニュアル設定（ブロワ電圧Ｖの設定）に対
しては図３の特性Ｂのような制限をかけ、消費動力が大
きくなりすぎないように制御する（表１の※３）。図３
の特性Ｂに示すように、たとえば、風量のマニュアル設
定がブロワ電圧ＶにてＬ（低）、Ｍ１、Ｍ２、Ｈ（高）
の４段階に設定可能な場合、吹出風量を、ＴＯＣの低、
中温領域にて、Ｍ１の風量に制限する。この制限によ
り、マニュアルモード時においても、そのときの条件に
応じて最大限快適な空調状態を可能にしつつ、冷房負
荷、吹出風量が小さく抑えられ、ブロワ１５や圧縮機２
３の消費動力が小さく抑えられる。なお、図３の特性Ｂ
には、上記制限領域解除部にヒステリシスをもたせてあ
るが、本発明に係る制御との関連においては別段特別な
意味はない。
も、マニュアルモードに切り換えて乗員が吹出口の位置
を選択することが可能である。ただし、ドア２や窓が開
けられていることが前提となっているので、この場合に
は、風量のマニュアル設定（ブロワ電圧Ｖの設定）に対
しては図３の特性Ｂのような制限をかけ、消費動力が大
きくなりすぎないように制御する（表１の※３）。図３
の特性Ｂに示すように、たとえば、風量のマニュアル設
定がブロワ電圧ＶにてＬ（低）、Ｍ１、Ｍ２、Ｈ（高）
の４段階に設定可能な場合、吹出風量を、ＴＯＣの低、
中温領域にて、Ｍ１の風量に制限する。この制限によ
り、マニュアルモード時においても、そのときの条件に
応じて最大限快適な空調状態を可能にしつつ、冷房負
荷、吹出風量が小さく抑えられ、ブロワ１５や圧縮機２
３の消費動力が小さく抑えられる。なお、図３の特性Ｂ
には、上記制限領域解除部にヒステリシスをもたせてあ
るが、本発明に係る制御との関連においては別段特別な
意味はない。
【００２３】一方、最初からマニュアルモードが選択さ
れている場合には、そのとき風量の多いＶＥＮＴモード
吹出口が選択されている場合にのみ、ドア２や窓の開信
号入力により、そのときのＴＯＣの条件に応じて、つま
り、ＴＯＣ≦２５℃、２５℃≦ＴＯＣ≦４０℃、４０℃
≦ＴＯＣの条件に応じて、上記オートモードと同様に制
限制御される（表１の※４）。ただしマニュアルモード
であるから、このとき風量については、上記同様、図３
の特性Ｂの制限をかける。マニュアルモード時に、吹出
口の位置を変更する場合にも、表１に示すように図３の
特性Ｂの制限をかける。
れている場合には、そのとき風量の多いＶＥＮＴモード
吹出口が選択されている場合にのみ、ドア２や窓の開信
号入力により、そのときのＴＯＣの条件に応じて、つま
り、ＴＯＣ≦２５℃、２５℃≦ＴＯＣ≦４０℃、４０℃
≦ＴＯＣの条件に応じて、上記オートモードと同様に制
限制御される（表１の※４）。ただしマニュアルモード
であるから、このとき風量については、上記同様、図３
の特性Ｂの制限をかける。マニュアルモード時に、吹出
口の位置を変更する場合にも、表１に示すように図３の
特性Ｂの制限をかける。
【００２４】上記のような制限制御は、ドア２や窓の開
信号が無くなったときに、解除され、通常のオートモー
ドまたはマニュアルモードの制御に復帰される。
信号が無くなったときに、解除され、通常のオートモー
ドまたはマニュアルモードの制御に復帰される。
【００２５】
【表１】
【００２６】なお、上記本発明に係る制御においては、
窓の開信号は前窓３からのものとしたが、後側部窓４や
図示しない背面窓や、ドア２と対向する側面窓からの信
号としてもよい。またドア２や窓の開信号が入ったと
き、たとえば、警告としてブザーを鳴らしたり、ランプ
表示したりするようにしてもよい。また、上記本発明に
係る制限制御が終了するときにも、ブザーを鳴らした
り、ランプを消灯したりするようにしてもよい。
窓の開信号は前窓３からのものとしたが、後側部窓４や
図示しない背面窓や、ドア２と対向する側面窓からの信
号としてもよい。またドア２や窓の開信号が入ったと
き、たとえば、警告としてブザーを鳴らしたり、ランプ
表示したりするようにしてもよい。また、上記本発明に
係る制限制御が終了するときにも、ブザーを鳴らした
り、ランプを消灯したりするようにしてもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の建設車両
用空調装置によれば、空調装置側での適切な制御によ
り、ドアや窓が開かれた場合にも、そのときの条件に応
じて、最適なかつ快適な空調状態を達成できるととも
に、無駄な消費動力の発生を抑えて空調装置の各機器の
寿命延長をはかることができる。
用空調装置によれば、空調装置側での適切な制御によ
り、ドアや窓が開かれた場合にも、そのときの条件に応
じて、最適なかつ快適な空調状態を達成できるととも
に、無駄な消費動力の発生を抑えて空調装置の各機器の
寿命延長をはかることができる。
【図１】本発明の一実施態様に係る車両用空調装置を用
いた建設用車両のキャビン部の概略構成図である。
いた建設用車両のキャビン部の概略構成図である。
【図２】図１の建設車両用空調装置の概略構成図であ
る。
る。
【図３】図２の空調装置におけるブロワ電圧（吹出風
量）制御特性図である。
量）制御特性図である。
１ キャビン ２ ドア ３ 前窓 ４ 後側部窓 ５ 運転席 ６ エンジンルーム ７ 空調装置本体 ８ ＶＥＮＴモード吹出口 ８ａ 空調ダクトにおけるＶＥＮＴモード吹出口 ９ ＦＯＯＴモード吹出口 ９ａ 空調ダクトにおけるＦＯＯＴモード吹出口 １０ ＦＡＣＥモード吹出口 １０ａ 空調ダクトにおけるＦＡＣＥモード吹出口 １１ ＤＥＦモード吹出口 １１ａ 空調ダクトにおけるＤＥＦモード吹出口 １２ 空調装置 １３ 空調ユニット １４ 吹出口切換アクチュエータ １５ ブロワ １６ 蒸発器 １７ ヒータコア １８ エアミックスダンパ １９ ダンパ ２０ ラジエータ ２１ エンジン ２２ 冷媒回路 ２３ 圧縮機 ２４ 凝縮器 ２７ 制御装置 ２８ 設定器 ２９ 車室内温度センサ ３０ ドア開閉検知センサ ３１ 窓開閉検知センサ ３２ 外気温センサ ３３ 日射センサ ３４ 内外気切換アクチュエータ ３５ エアミックスアクチュエータ
Claims (4)
- 【請求項１】 キャビンのドアまたは／および窓の開閉
を検知する手段と、該開閉検知手段からの信号と空調装
置の目標吹出温度信号とに応じて、吹出口の位置を制御
する制御装置と、を備えたことを特徴とする建設車両用
空調装置。 - 【請求項２】 前記制御装置が、さらに、前記開閉検知
手段からの信号と空調装置の目標吹出温度信号とに応じ
て、吹出風量を制御する機能を有している、請求項１の
建設車両用空調装置。 - 【請求項３】 前記目標吹出温度が、少なくとも、キャ
ビン内の温度検出値と設定温度との差に応じた量を含む
演算値である、請求項１または２の建設車両用空調装
置。 - 【請求項４】 前記制御装置は、前記開閉検知手段から
開信号が入り、かつ、前記目標吹出温度が所定値以下で
あるときに、吹出口をＦＡＣＥモード吹出口のみに制限
する、請求項１ないし３のいずれかに記載の建設車両用
空調装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9319033A JPH11139145A (ja) | 1997-11-04 | 1997-11-04 | 建設車両用空調装置 |
| EP98308934A EP0914981B1 (en) | 1997-11-04 | 1998-10-30 | Air conditioning system for vehicles |
| US09/182,899 US6012295A (en) | 1997-11-04 | 1998-10-30 | Air conditioning system for vehicles |
| DE69810427T DE69810427T2 (de) | 1997-11-04 | 1998-10-30 | Anordnung zur Klimatisierung für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9319033A JPH11139145A (ja) | 1997-11-04 | 1997-11-04 | 建設車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11139145A true JPH11139145A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=18105772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9319033A Pending JPH11139145A (ja) | 1997-11-04 | 1997-11-04 | 建設車両用空調装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6012295A (ja) |
| EP (1) | EP0914981B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11139145A (ja) |
| DE (1) | DE69810427T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112124034A (zh) * | 2020-08-24 | 2020-12-25 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 新能源汽车及其的控制方法、装置和存储介质 |
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| JP4508483B2 (ja) | 2001-07-25 | 2010-07-21 | 三菱重工業株式会社 | 車両用空気調和装置 |
| US7021074B2 (en) * | 2003-03-10 | 2006-04-04 | Kubota Corporation | Work vehicle |
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| USD667851S1 (en) | 2011-12-01 | 2012-09-25 | Harnischfeger Technologies, Inc. | Cab module |
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1997
- 1997-11-04 JP JP9319033A patent/JPH11139145A/ja active Pending
-
1998
- 1998-10-30 US US09/182,899 patent/US6012295A/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-30 EP EP98308934A patent/EP0914981B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-30 DE DE69810427T patent/DE69810427T2/de not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0914981A3 (en) | 2000-03-01 |
| US6012295A (en) | 2000-01-11 |
| DE69810427D1 (de) | 2003-02-06 |
| EP0914981B1 (en) | 2003-01-02 |
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