JPH11139236A - エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低温時等の条件によってもエアバッグドア部
を迅速に展開する。 【解決手段】 エアバッグモジュールケース２４の後側
壁部２４Ｂの切欠２４Ｃを塞ぐ位置にはスチールインサ
ート６０が配設されている。スチールインサート６０の
湾曲部６０Ｂの先端部には、車両後側上方へ向けて押圧
部６０Ｃが形成されており、インフレータ作動時、エア
バッグモジュールケース２４が、支持ブラケット３８の
中央部近傍の点Ｒを中心に車両前方（矢印Ａ方向）へ首
振りを起こし揺動すると、押圧部６０Ｃがリブ５０の第
２係合部５０Ｂに当接し、リブ５０を、リブ５０の第１
係合部５０Ａとインストルメントパネルインサート１８
の突出部５６との係合を解除する方向へ押圧するように
なっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルに係り、特に、
自動車に装備されるエアバッグドア部を一体に有するイ
ンストルメントパネルに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車助手席用のエアバッグ装置
のエアバッグドア部をインストルメントパネルに一体と
した構成が知られており、この様なエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルの一例としては、
本出願人によって既に出願された構成（特願平９−０１
５５６９号）がある。

【０００３】図６に示される如く、このエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネル１００では、
ドアインサート１０２の下面には係合部としてのリブ１
０４が複数個形成されている。これらのリブ１０４は側
面視でく字形状となっており、傾斜面となった先端部１
０４Ａ近傍が、インストルメントパネルインサート１０
６の開口周縁部１０６Ａに係合している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
なエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパ
ネル１００では、インフレータ作動時に、エアバッグ袋
体がエアバッグドア部１００Ａのドアインサート１０２
の下面を押し上げて、ドアインサート１０２のリブ１０
４を図６に二点鎖線で示す様に撓ませ、リブ１０４とイ
ンストルメントネルインサート１０６との係合を解除さ
せることによりエアバッグドア部を展開させる。従っ
て、樹脂材が硬くなる低温時等の条件によっては、リブ
１０４が撓み難くなり、リブ１０４とインストルメント
パネルインサート１０６との係合解除時間が長くなる。
このため、エアバッグドア部の展開開始時間が遅くな
る。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、低温時等の条
件によってもエアバッグドア部を迅速に展開できるエア
バッグドア部を一体に有するインストルメントパネルを
得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、所定の高荷重作用時に膨出するエアバッグ袋体の膨
出用開口を備えたインストルメントパネルインサート
と、このインストルメントパネルインサートの膨出用開
口に配置されたドアインサートと、これらのインストル
メントパネルインサート及びドアインサート上に配置さ
れた発泡層と、この発泡層の表面を覆う表皮と、前記ド
アインサートの外周部下面に形成され、前記インストル
メントパネルインサートの開口周縁部に係合する係合部
と、を有するエアバッグドア部を一体に有するインスト
ルメントパネルにおいて、インフレータ作動時の反動に
よって生じるエアバッグモジュールケースの回動を利用
して、前記係合部における係合を解除する係合解除手段
を備えたことを特徴としている。

【０００７】従って、インフレータ作動時に、その反力
がエアバッグモジュールケースに作用してエアバッグモ
ジュールケースが首振りを起こす。この時のエアバッグ
モジュールケースの回動により係合解除手段を介して、
ドアインサートの係合部にインストルメントパネルイン
サートの開口周縁部との係合を解除する方向に力が与え
られる。このため、低温時等の条件によってもエアバッ
グドア部を迅速に展開できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルにおいて、前記エアバッグモジュールケースはインフ
レータの中心よりも車両後方位置にてインパネリインフ
ォースメントに固定されており、前記係合解除手段はエ
アバッグモジュールケースに設けられ、インフレータ作
動時に前記係合部と係合して、前記係合部を係合解除方
向へ押圧することを特徴としている。

【０００９】従って、インフレータ作動時に、その反力
がエアバッグモジュールケースに作用すると、エアバッ
グモジュールケースはインフレータの中心よりも車両後
方位置を揺動中心にして首振りを起こす。この時のエア
バッグモジュールケースの回動により、エアバッグモジ
ュールケースに設けられた係合解除手段が揺動し、ドア
インサートの係合部を係合解除方向へ押圧する。この結
果、ドアインサートの係合部には、インストルメントパ
ネルインサートの開口周縁部との係合を解除する方向に
力が与えられる。このため、低温時等の条件によっても
エアバッグドア部を迅速に展開できる。また、エアバッ
グモジュールケースの僅かな形状変更のみでエアバッグ
ドア部の展開性能を向上することができ、コスト面でも
有利である。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルにおいて、前記係合解除手段は補助板の上部に形成さ
れ、該補助板はエアバッグモジュールケースに取付けら
れ、エアバッグモジュールケースの上部とエアバッグド
ア部の裏面との間の隙間を閉塞する仕切り板となってい
ることを特徴としている。

【００１１】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグモジュールケースに補助板を取付けない状態と
することで、エアバッグドア部が別体とされているイン
ストルメントパネルにも、このエアバッグモジュールケ
ースが使用可能となる。即ち、前記係合部を設けない別
体とされたエアバッグドア部においては、例えば、エア
バッグドア部の裏面側に壁部を立設し、この壁部を、補
助板を取付けないエアバッグモジュールケースの開口部
に挿入して、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体が
インストルメントパネルの下部に潜り込むのを防止でき
る。この結果、一体ドアタイプと別体ドアタイプとの双
方のインストルメントパネルにおいて、エアバッグモジ
ュールケースの共用化が可能になり、量産によるコスト
低減が可能になる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明のエアバッグドア部を一体
に有するインストルメントパネルの一実施形態を図１〜
図４に従って説明する。

【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図３に示される如く、本
実施形態のインストルメントパネル１０の助手席側に
は、インストルメントパネル１０の内側に配設されたエ
アバッグ装置１２に対向するエアバッグドア部１０Ａが
形成されている。

【００１４】図１に示されるように、インストルメント
パネル１０は、車両室内側に配置される樹脂製（例え
ば、ＰＶＣ〔塩ビ〕、ＴＰＯ〔オレフィン系熱可塑性エ
ラストマ〕、ウレタン系熱可塑性エラストマ等の軟質樹
脂製）の表皮１６と、この表皮１６と離間して配置され
ＰＰＧ〔複合強化ポリプロピレン〕、ＡＳＧ〔複合強化
アクリルニトリルスチレン〕等によって製作されたイン
ストルメントパネルインサート１８と、これらの表皮１
６とインストルメントパネルインサート１８との間に充
填された熱可塑性ウレタン等の発泡層２０と、によって
構成されている。従って、表皮１６は比較的低強度であ
るが、インストルメントパネルインサート１８は比較的
高強度とされている。

【００１５】上述したインストルメントパネル１０のイ
ンストルメントパネルインサート１８の所定位置には、
開口２２が形成されている。この開口２２の形成位置に
は、エアバッグ装置１２が配設されている。エアバッグ
装置１２は、略箱体形状のエアバッグモジュールケース
２４と、エアバッグモジュールケース２４内に固定され
た略円柱形状のインフレータ２６と、このインフレータ
２６の開口２２側に折り畳み状態で配置されたエアバッ
グ袋体２８と、によって構成されている。

【００１６】エアバッグドア部１０Ａは、前述したイン
ストルメントパネル１０の表皮１６の一部でもある表皮
３０と、この表皮３０と離間して配置されインストルメ
ントパネルインサート１８と同一材質である樹脂製のド
アインサート３２と、これらの表皮３０とドアインサー
ト３２との間に充填されインストルメントパネル１０の
発泡層２０の一部でもある発泡層３４と、から成ってい
る。

【００１７】図４に示される如く、エアバッグモジュー
ルケース２４は例えばアルミダイカスト製の略箱体形状
とされており、その開口側の両側部には外側へ向けて取
付部２４Ａが形成されている。これらの取付部２４Ａ
は、図示を省略したボルト・ナット等の固定具によりイ
ンストルメントパネルインサートに固定されている。

【００１８】また、エアバッグモジュールケース２４の
後側壁部２４Ｂの上部には、側面視で三角形状の切欠２
４Ｃが形成されており、この切欠２４Ｃを塞ぐ位置に、
補助板としての鉄製板材から成るスチールインサート６
０が配設されている。このスチールインサート６０は、
エアバッグモジュールケース２４の開口部の車両後側内
周部に沿ったコ字状の側壁部６０Ｄと、底部６０Ａとを
備えており、エアバッグモジュールケース２４の車両後
側内周部に組付けられている。

【００１９】図１に示される如く、スチールインサート
６０の底部６０Ａには、車幅方向を長手方向とする長方
形の穴６１が穿設されており、底部６０Ａは、エアバッ
グモジュールケース２４の後側壁部２４Ｂと前側壁部２
４Ｅにそれぞれ形成された段部２４Ｄ、２４Ｆ上に当接
している。また、エアバッグモジュールケース２４の後
側壁部２４Ｂの後面下部には、取付部２５が溶着されて
いる。この取付部２５には、支持ブラケット３８の一片
３８Ａがボルト等の固定具４０により固定されている。
支持ブラケット３８は中央部において略Ｌ字状に屈曲さ
れており、支持ブラケット３８の他片３８Ｂは、車両骨
格部材としての円管状のインパネリインフォースメント
４２に形成された固定部４２Ａに、ボルト・ナット等の
固定具４４により固定されている。

【００２０】なお、エアバッグモジュールケース２４は
インフレータ２６の中心Ｇよりも車両後方位置Ｐにてイ
ンパネリインフォースメント４２に固定されている。こ
のため、インフレータ作動時には、その反力がエアバッ
グモジュールケース２４に作用して、エアバッグモジュ
ールケース２４が、支持ブラケット３８の中央部近傍の
点Ｒを中心に車両前方（図１の矢印Ａ方向）へ首振りを
起こすようになっている。

【００２１】なお、エアバッグドア部１０Ａのドアイン
サート３２の車両前方側端部３２Ａは、インストルメン
トパネルインサート１８の開口縁部に、ボルト・ナット
等の固定具３６により固定されている。これにより、エ
アバッグドア部１０Ａは、この固定部近傍がエアバッグ
ドア展開時のヒンジ部３９として機能する、所謂片開き
タイプのドア部となっている。

【００２２】インフレータ２６は略円柱形とされてお
り、その側部には車両急減速状態を感知する図示しない
機械着火式のエアバッグセンサが配設されている。ま
た、インフレータ２６の内部におけるエアバッグセンサ
のファイアリングピンの移動軌跡上には、図示しない雷
管が配設されている。この雷管の周囲にはエンハンサ
（伝火剤）が配設され、更にその外周部にはガス発生剤
が収容されている。なお、上述した機械着火式のエアバ
ッグセンサの代わりに電気着火式のエアバッグセンサを
用いてもよい。この場合、車両の急減速状態を感知する
センサはインフレータ内に配設されておらず、車両前部
両側やコンソールボックスの下部付近等に配設されてい
る。上記構成のインフレータ２６が所定の高荷重作用時
に作動することにより、エアバッグモジュールケース２
４内に折り畳み状態で収容されているエアバッグ袋体２
８が膨張するようになっている。

【００２３】表皮１６と表皮３０との境界部には、Ｕ字
状の溝部５２が形成されている。この溝部５２の底部は
他の部分より薄肉となっており、エアバッグ袋体の膨張
圧で破断する破断部５４となっている。なお、本実施形
態では、破断部５４がエアバッグドア１４の全周に形成
されているが、ヒンジ部３９を除いた部分にのみ形成し
てもよい。

【００２４】インストルメントパネルインサート１８の
開口後側周縁部には、車両前方へ向けて突出部５６が形
成されている。ドアインサート３２の車両後側端部近傍
の下面には、係合部としてのリブ５０が複数個形成され
ており、これらのリブ５０はドアインサート３２の周方
向に沿って所定の間隔で形成されている。これらのリブ
５０の下部には、車両後方下側へ向けて傾斜面となった
第１係合部５０Ａが形成されており、この第１係合部５
０Ａは、インストルメントパネルインサート１８の突出
部５６の前端下部に係合している。また、これらのリブ
５０の下部には、車両下方へ向けて第２係合部５０Ｂが
形成されている。

【００２５】エアバッグモジュールケース２４に取付け
られたスチールインサート６０の上部には、車両前方へ
向けて膨出した断面Ｕ字状の湾曲部６０Ｂが形成されて
おり、この湾曲部６０Ｂの上部は、略車両後方へ向けて
延設されている。湾曲部６０Ｂの先端部には、車両後側
上方へ向けて係合解除手段としての押圧部６０Ｃが形成
されており、インフレータ作動時、エアバッグモジュー
ルケース２４が、支持ブラケット３８の中央部近傍の点
Ｒを中心に車両前方（図１の矢印Ａ方向）へ首振りを起
こし、図２に二点鎖線で示す位置方向へ揺動すると、押
圧部６０Ｃがリブ５０の第２係合部５０Ｂに当接し、リ
ブ５０を、リブ５０の第１係合部５０Ａとインストルメ
ントパネルインサート１８の突出部５６との係合を解除
する方向へ（図２の矢印Ｂ方向）押圧するようになって
いる。

【００２６】また、本実施形態では、スチールインサー
ト６０の上部に断面Ｕ字状の湾曲部６０Ｂを形成したこ
とにより、インストルメントパネル１０に乗員等が当接
した場合にも、スチールインサート６０の上部が容易に
変形して衝撃を吸収することができるようになってい
る。

【００２７】なお、本実施形態では、破断部５４の近傍
には、ドアインサート３２の上面にヒンジ部を除いて設
けられたリブ６２が隣接配置されており、リブ６２の頂
壁部６２Ａと表皮３０との間の発泡層３４は薄くなって
いる。このため、リブ６２の頂壁部６２Ａによって、破
断部５４に、荷重が伝達され易くなっている。

【００２８】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態ではドアインサート３２の外周部下面に形成した
係合部としてのリブ５０の第１係合部５０Ａが、インス
トルメントパネルインサート１８の開口周縁部としての
突出部５６に係合しているため、ドアインサート３２
が、インストルメントパネルインサート１８に確実に保
持される。

【００２９】また、本実施形態では、所定の高荷重作用
時、即ち車両急減速時になると、図示しないエアバッグ
センサがこれを感知してインフレータ２６の雷管を発火
させる。このため、エンハンサを介してガス発生剤が燃
焼し、大量のガスが発生する。この時、本実施形態で
は、エアバッグモジュールケース１２がインフレータ２
６の中心Ｇよりも車両後方位置Ｐにてインパネリインフ
ォースメント４２に固定されているため、発生したガス
圧によって、エアバッグモジュールケース２４が、支持
ブラケット３８の中央部近傍の点Ｒを中心に車両前方
（図１の矢印Ａ方向）へ首振りを起こし、図２に二点鎖
線で示す位置方向へ揺動する。この結果、エアバッグモ
ジュールケース２４のスチールインサート６０の押圧部
６０Ｃがリブ５０の第２係合部５０Ｂに当接し、リブ５
０を、リブ５０の第１係合部５０Ａとインストルメント
パネルインサート１８の突出部５６との係合を解除する
方向（図２の矢印Ｂ方向）へ押圧する。

【００３０】この状態で、エアバッグ袋体２８が膨張
し、エアバッグ袋体２８からの膨出荷重（膨張圧）が、
エアバッグドア部１０Ａのドアインサート３２に伝達さ
れると、エアバッグ袋体の膨張圧で破断部５４が破断
し、エアバッグドア部１０Ａが展開を開始する。

【００３１】即ち、本実施形態では、エアバッグドア部
１０Ａが展開を開始する際に、押圧部６０Ｃがリブ５０
を図２の矢印Ｂ方向へ押圧することにより、リブ５０の
第１係合部５０Ａとインストルメントパネルインサート
１８の突出部５６との係合が迅速に解除されるので、低
温時等の樹脂材が変形し難い条件下でもエアバッグドア
部１０Ａを迅速に展開できる。

【００３２】なお、本実施形態に使用したエアバッグ装
置１２は、図５に示される様な樹脂製のエアバッグドア
部７０が別体とされているインストルメントパネル１０
にも使用可能であり、この場合には、エアバッグモジュ
ールケース２４からスチールインサート６０（図４参
照）を取り外して使用する。即ち、エアバッグドア部７
０の裏面７０Ａ側に立設された壁部７２を略箱体形状の
エアバッグモジュールケース２４の開口部に挿入して使
用する。

【００３３】従って、エアバッグモジュールケース２４
からスチールインサート６０（図４参照）を取り外した
ことで生じる、エアバッグモジュールケース２４の上面
とエアバッグドア部７０の裏面７０Ａとの間の隙間が、
エアバッグドア部７０の壁部７２によって塞がれるた
め、エアバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体が、エア
バッグモジュールケース２４の上面とエアバッグドア部
７０の裏面７０Ａとの間の隙間から後方側のインストル
メントパネル１０の下部に潜り込むことはない。

【００３４】この結果、別体のエアバッグドア部をイン
ストルメントパネルの開口部に取付けた、所謂、別体ド
アタイプ（図５）と、エアバッグドア部を一体成形した
所謂、一体ドアタイプ（図１）との双方のインストルメ
ントパネルにおいて、エアバッグモジュールケース２４
の共用化が可能になり、量産によるコスト低減が可能で
ある。

【００３５】なお、図５では、エアバッグドア部７０の
前後方向中央部にティア部７４が形成されており、エア
バッグ袋体展開時には、ティア部７４に沿ってエアバッ
グドア部７０が開裂し、前後方向へ両開きするようにな
っている。

【００３６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、エアバッグモジュール
ケース２４と別体とされたスチールインサート６０に押
圧部６０Ｃを形成したが、これに代えて、エアバッグモ
ジュールケース２４の後側壁部２４Ｂを上方へ延設し、
湾曲部６０Ｂ及び押圧部６０Ｃと同様な部位を一体的に
形成した構成としても良い。

【００３７】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、所定の高荷重
作用時に膨出するエアバッグ袋体の膨出用開口を備えた
インストルメントパネルインサートと、インストルメン
トパネルインサートの膨出用開口に配置されたドアイン
サートと、インストルメントパネルインサート及びドア
インサート上に配置された発泡層と、発泡層の表面を覆
う表皮と、ドアインサートの外周部下面に形成され、イ
ンストルメントパネルインサートの開口周縁部に係合す
る係合部と、を有するエアバッグドア部を一体に有する
インストルメントパネルにおいて、インフレータ作動時
の反動によって生じるエアバッグモジュールケースの回
動を利用して、係合部における係合を解除する係合解除
手段を備えたため、低温時等の条件によってもエアバッ
グドア部を迅速に展開できるという優れた効果を有す
る。

【００３８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルにおいて、エアバッグモジュールケースはインフレー
タの中心よりも車両後方位置にてインパネリインフォー
スメントに固定されており、係合解除手段はエアバッグ
モジュールケースに設けられ、インフレータ作動時に係
合部と係合して、係合部を係合解除方向へ押圧するた
め、請求項１記載の効果に加えて、僅かな形状変更のみ
でエアバッグドア部の展開性能を向上することができ、
コスト面でも有利であるという優れた効果を有する。

【００３９】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルにおいて、係合解除手段は補助板の上部に形成され、
補助板はエアバッグモジュールケースに取付けられ、エ
アバッグモジュールケースの上部とエアバッグドア部の
裏面との間の隙間を閉塞する仕切り板となっているた
め、請求項１記載の効果に加えて、エアバッグモジュー
ルケースに補助板を取付けない状態とすることで、エア
バッグドア部が別体とされているインストルメントパネ
ルにも、このエアバッグモジュールケースを使用可能と
なるため、量産によるコスト低減が可能であるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルの一部を示す拡大
側断面図である。

【図３】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルを示す車両斜め後
方から見た斜視図である。

【図４】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルにおけるエアバッ
グモジュールケースを示す車両斜め後方から見た分解斜
視図である。

【図５】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルに使用したエアバ
ッグ装置をエアバッグドア部を別体としたインストルメ
ントパネルに使用した状態を示す図１に対応する断面図
である。

【図６】従来の実施形態に係るエアバッグドア部を一体
に有するインストルメントパネルの一部を示す拡大側断
面図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル １０Ａ エアバッグドア部 １２ エアバッグ装置 １６ 表皮 １８ インストルメントパネルインサート ２０ 発泡層 ２４ エアバッグモジュールケース ２８ エアバッグ袋体 ３０ 表皮 ３２ ドアインサート ３４ 発泡層 ４２ インパネリインフォースメント ５０ リブ（係合部） ５０Ａ 第１係合部 ５０Ｂ 第２係合部 ５６ 突出部 ６０ スチールインサート（補助板） ６０Ｃ 押圧部（係合解除手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の高荷重作用時に膨出するエアバッ
   グ袋体の膨出用開口を備えたインストルメントパネルイ
   ンサートと、 このインストルメントパネルインサートの膨出用開口に
   配置されたドアインサートと、 これらのインストルメントパネルインサート及びドアイ
   ンサート上に配置された発泡層と、 この発泡層の表面を覆う表皮と、 前記ドアインサートの外周部下面に形成され、前記イン
   ストルメントパネルインサートの開口周縁部に係合する
   係合部と、 を有するエアバッグドア部を一体に有するインストルメ
   ントパネルにおいて、 インフレータ作動時の反動によって生じるエアバッグモ
   ジュールケースの回動を利用して、前記係合部における
   係合を解除する係合解除手段を備えたことを特徴とする
   エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
   ル。
2. 【請求項２】 前記エアバッグモジュールケースはイン
   フレータの中心よりも車両後方位置にてインパネリイン
   フォースメントに固定されており、前記係合解除手段は
   エアバッグモジュールケースに設けられ、インフレータ
   作動時に前記係合部と係合して、前記係合部を係合解除
   方向へ押圧することを特徴とする請求項１記載のエアバ
   ッグドア部を一体に有するインストルメントパネル。
3. 【請求項３】 前記係合解除手段は補助板の上部に形成
   され、該補助板はエアバッグモジュールケースに取付け
   られ、エアバッグモジュールケースの上部とエアバッグ
   ドア部の裏面との間の隙間を閉塞する仕切り板となって
   いることを特徴とする請求項１記載のエアバッグドア部
   を一体に有するインストルメントパネル。