JPH11141231A - パワーウインドウ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】パワーウインドウ装置の回路が水に濡れてリー
クした状態のとき、ウインドウガラスを自動的に下降で
きるパワーウインドウ装置を提供する。 【解決手段】下降スイッチ２８，上昇スイッチ２９等を
含む回路内で浸水によってリークし、ドア電子制御装置
（ドアＥＣＵ）１２がトランジスタＴＲ１乃至ＴＲ３を
同時にオン作動する。一方、浸水検出器３６の電極３６
ａ，３６ｂ間も浸水によりリークし、リレーコイル２３
に流れる電流を小さくして、励磁が阻止される。この結
果、第１リレー回路２２のみが作動されて、リレー接点
２５がオン状態（可動接点２５ｃが電源側固定接点２５
ｂに接続された状態）となり、駆動モータＭが正回転さ
れ、ウインドウガラスが下降する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に設けられるパワ
ーウインドウ装置に係り、特にパワーウインドウ装置が
浸水したときに、自動的にウインドウガラスを下降する
ことができるパワーウインドウ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両のサイドドア等のウインド
ウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ
装置が用いられている。そして、搭乗者が前記パワーウ
インドウ装置に設けられた、マニュアルのアップスイッ
チ（上昇スイッチ）又はダウンスイッチ（下降スイッ
チ）をオン操作することにより、ウインドウガラスがア
ップ側又はダウン側に駆動されるようにされている。

【０００３】図１４は、従来のパワーウインドウ装置１
０の駆動回路２０の一例を示している。なお、この駆動
回路２０は、ドア電子制御装置（Electronic Control U
nit、以下、ドアＥＣＵという）１２に対して設けられ
ている。この駆動回路２０について説明する。

【０００４】バッテリ電源Ｂと、接地線間には、トラン
ジスタＴＲ３のエミッタ・コレクタ、リレーコイル２
１、トランジスタＴＲ１のコレクタ・エミッタが直列に
接続されている。

【０００５】又、前記リレーコイル２１のプラス端子
と、接地線間には、リレーコイル２３、トランジスタＴ
Ｒ２のコレクタ・エミッタが直列に接続されている。前
記トランジスタＴＲ１のベースは、前記ドアＥＣＵ１２
の出力端子に対して抵抗Ｒ１を介して接続されている。
又、トランジスタＴＲ１のベースとエミッタ間には抵抗
Ｒ３が接続されている。

【０００６】又、前記トランジスタＴＲ２のベースは、
前記ドアＥＣＵ１２の出力端子に対して抵抗Ｒ２を介し
て接続されている。又、トランジスタＴＲ２のベースと
エミッタ間には抵抗Ｒ４が接続されている。

【０００７】前記トランジスタＴＲ３のベースは、前記
ドアＥＣＵ１２の出力端子に対して抵抗Ｒ５を介して接
続されている。又、トランジスタＴＲ３のベースとエミ
ッタ間には抵抗Ｒ６が接続されている。

【０００８】駆動モータＭは、図示しない車両のウイン
ドウガラスを上昇又は下降駆動する直流モータからな
る。又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの一方の
端子間には、リレー接点２５が設けられている。同リレ
ー接点２５の可動接点２５ｃは、駆動モータＭの一方の
端子に接続され、同リレー接点２５の電源側固定接点２
５ｂはバッテリ電源Ｂに接続されるとともに接地側固定
接点２５ａは接地線Ｌ１に接続されている。前記リレー
コイル２１と、リレー接点２５とにより、第１リレー回
路２２が構成されている。

【０００９】同リレー接点２５は、ａ接点とされてお
り、前記コイル２１が消磁時には可動接点２５ｃが、接
地側固定接点２５ａに接続されている。又、前記リレー
接点２５の可動接点２５ｃは、前記リレーコイル２１が
励磁されると、電源側固定接点２５ｂに接続される。

【００１０】又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭ
の他方の端子間には、前記リレー接点２６が設けられて
いる。同リレー接点２６の可動接点２６ｃは、駆動モー
タＭの他方の端子に接続され、同リレー接点２６の電源
側固定接点２６ｂはバッテリ電源Ｂに接続されるととも
に接地側固定接点２６ａは接地線Ｌ１に接続されてい
る。

【００１１】前記リレーコイル２３と、リレー接点２６
とにより、第２リレー回路２４が構成されている。同リ
レー接点２６は、ａ接点とされており、前記リレーコイ
ル２３が消磁時には可動接点２６ｃが、接地側固定接点
２６ａに接続されている。又、前記リレー接点２６の可
動接点２６ｃは、前記リレーコイル２３が励磁される
と、電源側固定接点２６ｂに接続される。

【００１２】前記ドアＥＣＵ１２には、下降スイッチ２
８、上昇スイッチ２９、自動操作スイッチ（オートスイ
ッチ）３０が接続されている。下降スイッチ２８と、上
昇スイッチ２９の可動接点３１は、共通の可動接点とさ
れている。この下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９
は、例えばタンブラ型のスイッチとされており、一側を
押圧すると下降スイッチ２８として機能し、他側を押す
と上昇スイッチ２９として機能し、マニュアル操作で
は、同時に下降スイッチ２８，上昇スイッチ２９がオン
操作されないようにされている。同可動接点３１はバッ
テリ電源Ｂに接続されている。下降スイッチ２８の固定
接点３２は、ドアＥＣＵ１２に電気的に接続されてい
る。又、上昇スイッチ２９の固定接点３３は、ドアＥＣ
Ｕ１２に電気的に接続されている。オートスイッチ３０
の可動接点３４は、バッテリ電源Ｂに接続され、固定接
点３５は、ドアＥＣＵ１２に電気的に接続されている。

【００１３】前記下降スイッチ２８はオン操作されてい
ない非操作時には、図示しないバネにより付勢されて、
オフ状態とされている。上昇スイッチ２９はオン操作さ
れていない非操作時には、図示しないバネにより付勢さ
れて、オフ状態とされている。

【００１４】前記下降スイッチ２８及び上昇スイッチ２
９は、例えば２段クリック式のスイッチであってタンブ
ラ型とされており、一側側（以下、ダウン側という）を
一段押圧すると下降スイッチ２８として機能する。又、
他側側（以下、アップ側という）を一段押圧すると上昇
スイッチ２９として機能する。

【００１５】又、ダウン側を２段押圧すると、下降スイ
ッチ２８及びオートスイッチ３０がともにオン作動す
る。又、アップ側を２段押圧すると、上昇スイッチ２
９、及び前記オートスイッチがともにオン作動する。な
お、オートで操作する場合は、２段押圧した後、下降ス
イッチ２８、上昇スイッチ２９の押圧を解除する。従っ
て、下降スイッチ２８、及び上昇スイッチ２９は図１４
に示すように、可動接点がともにオフ位置となる。

【００１６】前記オートスイッチ３０はドアＥＣＵ１２
に接続されており、オートスイッチ３０が下降スイッチ
２８の操作にともなってダウン側にオンされると、前記
ドアＥＣＵ１２は、そのオン操作に基づいて、前記トラ
ンジスタＴＲ３にロー（Ｌ）レベルであるオン信号を出
力するとともに、前記トランジスタＴＲ１のベースにハ
イ（Ｈ）レベルのダウン制御信号を印加する。トランジ
スタＴＲ３は前記オン信号によって、オン作動し、トラ
ンジスタＴＲ１は、前記ダウン制御信号に基づいて、オ
ン作動し、リレーコイル２１に励磁電流を流すようにさ
れている。

【００１７】この結果、リレーコイル２１の励磁によっ
て、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点
２５ａから電源側固定接点２５ｂに切換接続されるた
め、駆動モータＭが正回転される。この正回転により、
ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が
前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが
下降する。

【００１８】又、前記ドアＥＣＵ１２は、オートスイッ
チ３０が上昇スイッチ２９の操作にともなってアップ側
にオンされると、そのオン操作に基づいて、前記トラン
ジスタＴＲ３にロー（Ｌ）レベルであるオン信号を出力
するとともに、前記トランジスタＴＲ２のベースにハイ
（Ｈ）レベルのアップ制御信号を印加する。トランジス
タＴＲ３は前記オン信号によって、オン作動し、トラン
ジスタＴＲ２は、前記アップ制御信号に基づいて、オン
作動し、リレーコイル２３に励磁電流を流すようにされ
ている。

【００１９】この結果、リレーコイル２３の励磁によっ
て、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点
２６ａから電源側固定接点２６ｂに切換接続されるた
め、駆動モータＭが逆回転される。この逆回転により、
ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が
前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを
上昇する。

【００２０】なお、オートスイッチ３０は、前記のよう
にダウン側、或いはアップ側にオン操作された場合に
は、オートスイッチ３０の押圧操作を解除してもドアＥ
ＣＵ１２は、ウインドウガラスが全閉位置、又は、全開
位置に達するまで、各トランジスタＴＲ１又はＴＲ２に
対してダウン又はアップ制御信号を印加するとともに、
トランジスタＴＲ３にオン信号を印加し続け、駆動モー
タＭを正回転又は逆回転させる。そして、この駆動モー
タＭの回転により、下降するウインドウガラスが全開位
置に位置すると、全開位置リミットスイッチ（図示しな
い）が検出し、又は、上昇するウインドウガラスが全閉
位置に位置すると、全閉位置リミットスイッチ（図示し
ない）が検出作動するようにされている。

【００２１】そして、いずれかのリミットスイッチが検
出すると、その検出に基づいてドアＥＣＵ１２は、ダウ
ン制御信号又はアップ制御信号の印加を停止して前記駆
動モータＭを駆動を停止させ、ウインドウガラスを全開
位置又は全閉位置に保持するようにされている。

【００２２】又、手動操作により、ウインドウガラスを
下降させたい場合、下降スイッチ２８を１段ダウン側に
オン操作する。この操作に基づいて、前記ドアＥＣＵ１
２は、前記トランジスタＴＲ３にロー（Ｌ）レベルであ
るオン信号を出力するとともに、前記第１リレー回路２
２のトランジスタＴＲ１のベースにハイ（Ｈ）レベルの
ダウン制御信号を印加する。

【００２３】そして、下降スイッチ２８がオン操作され
ている間、前ドアＥＣＵ１２は、トランジスタＴＲ３に
オン信号を、トランジスタＴＲ１にハイレベル信号を印
加する。このため、前記トランジスタＴＲ３及びトラン
ジスタＴＲ１がオンしたときと同様に駆動モータＭが正
回転され、ウインドウガラスが下降する。

【００２４】又、手動操作により、ウインドウガラスを
上昇させたい場合、上昇スイッチ２９を１段アップ側に
オン操作する。この操作により、前記ドアＥＣＵ１２
は、前記トランジスタＴＲ３にロー（Ｌ）レベルである
オン信号を出力するとともに、前記第２リレー回路２４
のトランジスタＴＲ２のベースにハイ（Ｈ）レベルのア
ップ制御信号を印加する。トランジスタＴＲ３は前記オ
ン信号によって、オン作動し、トランジスタＴＲ２は、
前記アップ制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコ
イル２３に励磁電流が流れる。このため、前記トランジ
スタＴＲ３及びトランジスタＴＲ２がオンしたときと同
様に駆動モータＭが逆回転され、ウインドウガラスが上
昇する。

【００２５】ところで、前記のようなパワーウインドウ
装置は、下降スイッチ２８、及び上昇スイッチ２９が雨
水等の電解質の液にて濡れた場合、スイッチを操作して
いないにもかかわらず各接点間がリークすることがあ
る。このような場合には、ドアＥＣＵ１２から、ダウン
制御信号及びアップ制御信号が同時に印加したりして誤
作動する場合がある。

【００２６】或いはトランジスタＴＲ１乃至ＴＲ３のエ
ミッタ・コレクタ間が浸水によってその端子間がリーク
する場合がある。いずれの場合にしても、第１リレー回
路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３
のいずれもが励磁して、リレー接点２５，２６が同時に
オン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５
ｂ，２６ｂに接続）するため、駆動モータＭの両端子に
はバッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭは駆
動しない。

【００２７】図１５は他の従来のパワーウインドウ装置
の電気回路を示している。パワーウインドウスイッチ回
路４５は、下降スイッチ４７，上昇スイッチ４８を備え
ている。下降スイッチ４７と、上昇スイッチ４８の可動
接点は、共通の可動接点４９とされ、押圧が解除される
と、図示しない付勢手段によって、何れの固定接点とも
接触しない中立位置に位置する。この下降スイッチ４
７、及び上昇スイッチ４８は、例えばタンブラ型のスイ
ッチにて構成され、一側を押圧すると下降スイッチ４７
として機能し、他側を押すと上昇スイッチ４８として機
能し、同時に下降スイッチ４７，上昇スイッチ４８がオ
ン操作されないようにされている。又、下降スイッチ４
７，及び上昇スイッチ４８は、２段クリック式とされ、
１段目に押圧操作されると、マニュアルスイッチとして
オン操作され、可動接点４９が、図１５において、ａ点
〜ｂ点の間の固定接点に接続される。

【００２８】又、下降スイッチ４７，及び上昇スイッチ
４８は２段目迄押圧操作されると、オートスイッチとし
て機能し、コモン端子ｃが、オート操作用接点ｄと固定
接点ａとに同時に接続される。そして、オート操作用接
点ｄがコモン端子ｃに接続されると、ドアＥＣＵ４６に
はローレベル信号が入力される。

【００２９】又、前記下降スイッチ４７の固定接点ａ，
ｂは、リレーコイル５１を介してバッテリ電源Ｂに接続
されるとともに、ドアＥＣＵ４６の端子に接続されてい
る。上昇スイッチ４８の固定接点ａ，ｂは、リレーコイ
ル５３を介してバッテリ電源Ｂに接続されるとともに、
ドアＥＣＵ４６の端子に接続されている。

【００３０】次にリレー回路４４を説明すると、リレー
回路４４は、下降用のリレーコイル５１、下降用のリレ
ー接点５５、上昇用のリレーコイル５３、上昇用のリレ
ー接点５６とを備えている。

【００３１】又、車両のウインドウガラスを上昇又は下
降駆動する直流モータからなる駆動モータＭはその両端
子が、下降用のリレー接点５５及び上昇用のリレー接点
５６に接続されている。下降用のリレー接点５５の可動
接点５５ｃは、接地側固定接点５５ａと、電源側固定接
点５５ｂと切換接続可能とされ、常時は接地側固定接点
５５ａに接続されている。又、上昇用のリレー接点５６
の可動接点５６ｃは、接地側固定接点５６ａと、電源側
固定接点５６ｂと切換接続可能とされ、常時は接地側固
定接点５６ａに接続されている。前記接地側固定接点５
５ａ，５６ａは接地線Ｌ３を介して接地されている。
又、電源側固定接点５５ｂ，５６ｂはバッテリ電源Ｂに
接続されている。

【００３２】ドアＥＣＵ４６は、オート操作用接点ｄを
介してローレベル信号が入力されると、リレーコイル５
１又はリレーコイル５３に流れる励磁電流をドアＥＣＵ
４６の入力端子を介して、ドアＥＣＵ６に内蔵したスイ
ッチング回路等を制御してドアＥＣＵ４６の接地端子へ
流す。

【００３３】そして、下降スイッチ４７がマニュアルス
イッチとして操作されると、リレーコイル５１が励磁さ
れ、リレー接点５５の可動接点５５ｃが電源側固定接点
５５ｂに接続されて、駆動モータＭが正回転する。この
結果、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しな
い）を前記駆動モータＭにより駆動してウインドウガラ
スを下降する。

【００３４】又、上昇スイッチ４８がマニュアルスイッ
チとして操作されると、リレーコイル５３が励磁され
て、リレー接点５６の可動接点５６ｃが電源側固定接点
５６ｂに接続されて、駆動モータＭを逆回転させる。こ
の結果、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示し
ない）を前記駆動モータＭにより駆動してウインドウガ
ラスを上昇する。

【００３５】一方、下降スイッチ４７がオートスイッチ
として操作されると、ドアＥＣＵ４６はリレーコイル５
１に流れる励磁電流を制御する。この結果、同様にリレ
ーコイル５１が励磁されるため、リレー接点５５の可動
接点５５ｃが電源側固定接点５５ｂに接続されて、駆動
モータＭを正回転させる。この結果、ワイヤ式又はアー
ム式のレギュレータ（図示しない）を前記駆動モータＭ
により駆動してウインドウガラスを下降する。又、上昇
スイッチ４８がオートスイッチとして操作されると、ド
アＥＣＵ４６はリレーコイル５３に流れる励磁電流を制
御する。この結果、同様にリレーコイル５３が励磁され
るため、リレー接点５６の可動接点５６ｃが電源側固定
接点５６ｂに接続されて、駆動モータＭを逆回転させ
る。この結果、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ
（図示しない）を前記駆動モータＭにより駆動してウイ
ンドウガラスを上昇する。

【００３６】そして、一旦押圧操作を行つた後は、ドア
ＥＣＵ４６は、下降スイッチ４７又は上昇スイッチ４８
の押圧操作を解除してもウインドウガラスが全閉位置、
又は、全開位置に達するまで上昇又は下降作動させる。

【００３７】そして、前記図１４の従来例と同様に、全
閉位置リミットスイッチ（図示しない）又は全開位置リ
ミットスイッチ（図示しない）が検出すると、その検出
に基づいてドアＥＣＵ４６は内蔵するスイッチング回路
等にて励磁電流を遮断し、前記リレー回路４４のリレー
コイル５１，５３を消磁することにより、前記駆動モー
タＭを停止させ、ウインドウガラスを全開位置又は全閉
位置に保持するようにされている。

【００３８】図１６は、さらに、他の従来のパワーウイ
ンドウ装置の駆動回路の一例を示している。なお、この
駆動回路７７は、図示しないドアＥＣＵに対して設けら
れている。この駆動回路７７について説明する。

【００３９】バッテリ電源Ｂと接地線間には、リレーコ
イル７１、トランジスタＴＲ１のコレクタ・エミッタが
直列に接続された回路と、リレーコイル７３、トランジ
スタＴＲ２のコレクタ・エミッタが直列に接続された回
路とが設けられている。前記トランジスタＴＲ１のベー
スは、前記ドアＥＣＵの出力端子に接続されている。
又、前記トランジスタＴＲ２のベースは、前記ドアＥＣ
Ｕの出力端子に接続されている。

【００４０】下降スイッチ７８の固定接点は前記トラン
ジスタＴＲ１のコレクタに接続され、可動接点は接地さ
れている。下降スイッチ７８はオン操作されていない非
操作時には、図示しないバネにより付勢されて、オフ状
態とされている。

【００４１】又、上昇スイッチ７９の固定接点は前記ト
ランジスタＴＲ２のコレクタに接続され、可動接点は接
地されている。上昇スイッチ７９はオン操作されていな
い非操作時には、図示しないバネにより付勢されて、オ
フ状態とされている。

【００４２】又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭ
の一方の端子間には、リレー接点７５が設けられてい
る。同リレー接点７５の可動接点７５ｃは、駆動モータ
Ｍの一方の端子に接続され、同リレー接点７５の電源側
固定接点７５ｂはバッテリ電源Ｂに接続されるととも
に、接地側固定接点７５ａは抵抗Ｒを介して接地線Ｌ１
に接続されている。なお、前記抵抗Ｒはシャント抵抗で
ある。

【００４３】前記リレーコイル７１と、リレー接点７５
とにより、第１リレー回路７２が構成されている。同リ
レー接点７５は、ａ接点とされており、前記リレーコイ
ル７１が消磁時には可動接点７５ｃが、接地側固定接点
７５ａに接続されている。又、前記リレー接点７５の可
動接点７５ｃは、前記リレーコイル７１が励磁される
と、電源側固定接点７５ｂに接続される。

【００４４】又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭ
の他方の端子間には、リレー接点７６が設けられてい
る。同リレー接点７６の可動接点７６ｃは、駆動モータ
Ｍの他方の端子に接続され、同リレー接点７６の電源側
固定接点７６ｂはバッテリ電源Ｂに接続されるとともに
接地側固定接点７６ａは抵抗Ｒを介して接地線Ｌ１に接
続されている。

【００４５】前記リレーコイル７３と、リレー接点７６
とにより第２リレー回路７４が構成されている。同リレ
ー接点７６は、ａ接点とされており、前記コイル７３が
消磁時には可動接点７６ｃが、接地側固定接点７６ａに
接続されている。又、前記リレー接点７６の可動接点７
６ｃは、前記リレーコイル７３が励磁されると、電源側
固定接点７６ｂに接続される。

【００４６】なお、抵抗Ｒのプラス端子は、ドアＥＣＵ
の入力端子に接続され、抵抗Ｒの両端に印加される電圧
をドアＥＣＵにレベル検出信号として入力する。前記下
降スイッチ７８、上昇スイッチ７９は、例えば２段クリ
ック式のスイッチであってタンブラ型とされており、一
側側（以下、ダウン側という）を一段押圧すると下降ス
イッチ７８として機能し、すなわち、下降スイッチ７８
の可動接点が電源側固定接点に接続される。又、他側側
（以下、アップ側という）を一段押圧すると上昇スイッ
チ７９として機能し、すなわち、上昇スイッチ７９の可
動接点が電源側固定接点に接続される。

【００４７】又、ダウン側を２段押圧すると、下降スイ
ッチ７８及び図示しないオートスイッチがともにオン作
動する。又、アップ側を２段押圧すると、上昇スイッチ
７９、及び前記オートスイッチがともにオン作動する。
なお、オートで操作する場合は、２段押圧した後、下降
スイッチ７８、上昇スイッチ７９の押圧を解除する。従
って、下降スイッチ７８、上昇スイッチ７９は図１６に
示すように、可動接点がともにオフ位置となる。

【００４８】前記オートスイッチはドアＥＣＵに接続さ
れており、オートスイッチが下降スイッチ７８の操作に
ともなってダウン側にオンされると、前記ドアＥＣＵ
は、そのオン操作に基づいて、前記トランジスタＴＲ１
のベースにハイ（Ｈ）レベルのダウン制御信号を印加す
る。トランジスタＴＲ１は、前記ダウン制御信号に基づ
いて、オン作動し、リレーコイル７１に励磁電流を流す
ようにされている。

【００４９】この結果、リレーコイル７１の励磁によっ
て、リレー接点７５の可動接点７５ｃが接地側固定接点
７５ａから電源側固定接点７５ｂに切換接続されるた
め、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイ
ヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記
駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降
する。

【００５０】又、前記ドアＥＣＵは、オートスイッチが
上昇スイッチ７９の操作にともなってアップ側にオンさ
れると、そのオン操作に基づいて、前記トランジスタＴ
Ｒ２のベースにハイ（Ｈ）レベルのアップ制御信号を印
加する。トランジスタＴＲ２は、前記アップ制御信号に
基づいて、オン作動し、リレーコイル２３に励磁電流を
流すようにされている。

【００５１】この結果、リレーコイル７３の励磁によっ
て、リレー接点７６の可動接点７６ｃが接地側固定接点
７６ａから電源側固定接点７６ｂに切換接続されるた
め、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイ
ヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記
駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇
する。

【００５２】又、手動操作により、ウインドウガラスを
下降させたい場合、下降スイッチ７８を１段ダウン側に
オン操作する。この操作により、リレーコイル７１に励
磁電流が流れる。このため、前記トランジスタＴＲ１が
オンしたときと同様に駆動モータＭが正回転され、ウイ
ンドウガラスが下降する。

【００５３】又、手動操作により、ウインドウガラスを
上昇させたい場合、上昇スイッチ７９を１段アップ側に
オン操作する。この操作により、リレーコイル７３に励
磁電流が流れる。このため、前記トランジスタＴＲ２が
オンしたときと同様に駆動モータＭが逆回転され、ウイ
ンドウガラスが上昇する。

【００５４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、車両が水に
浸かって、パワーウインドウ装置の前記オートスイッチ
等が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、図１４の従来
例では、上記のように、ドアＥＣＵ１２からダウン制御
信号及びアップ制御信号が同時に印加したりして、リレ
ーコイル２１，２３が同時に励磁する場合がある。或い
は、下降スイッチ、上昇スイッチの各接点間が同時にリ
ークしてリレーコイル２１，２３が同時に励磁する場合
がある。

【００５５】このため、この状態のときに、下降スイッ
チ２８をオン操作しても、リレー接点２５，２６が同時
にオン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５
ｂ，２６ｂに接続）しているため、駆動モータＭの両端
子にはバッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭ
は下降作動しないことになる。

【００５６】又、図１５の従来例では、車両が水に浸か
って、自動車が浸水して、パワーウインドウスイッチ回
路４５を構成する下降スイッチ４７，上昇スイッチ４８
等が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、両スイッチ４
７，４８の接点間がリークする。このため、駆動モータ
Ｍの両端子には、同電位が印加されるため、下降スイッ
チ４７をオン操作しても駆動モータＭは駆動しないこと
になる。

【００５７】又、図１６の従来例でも、パワーウインド
ウ装置は、前記オートスイッチが雨水等の電解質の液に
て濡れた場合、スイッチを操作していないにもかかわら
ず各接点間がリークすることがある。このような場合に
は、ドアＥＣＵから、ダウン制御信号及びアップ制御信
号が同時に印加したりして誤作動する場合がある。

【００５８】又、下降スイッチ７８、及び上昇スイッチ
７９が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、スイッチを
操作していないにもかかわらず各接点間がリークするこ
とがある。

【００５９】いずれの場合においても、第１リレー回路
７２、第２リレー回路７４のリレーコイル７１，７３の
いずれもが励磁して、リレー接点７５，７６が同時にオ
ン（可動接点７５ｃ，７６ｃが電源側固定接点７５ｂ，
７６ｂに接続）するため、駆動モータＭの両端子にはバ
ッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭは駆動し
ない。すなわち、下降スイッチ７８を操作しても、駆動
モータＭは作動しないことになる。

【００６０】本発明は上記の課題を解消するためになさ
れたものであり、パワーウインドウ装置が浸水したと
き、ウインドウガラスを自動的に下降できるようにした
パワーウインドウ装置を提供することを目的としてい
る。

【００６１】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、ウインドウガラスを下
降又は上昇駆動する駆動源と、前記駆動源の両端子に対
して、それぞれ接続された一対のリレー接点であって、
電源供給のための電源側接点、及び接地側接点をそれぞ
れ備え、可動接点が前記電源側接点、接地側接点間を選
択的に切換接続する第１リレー接点及び第２リレー接点
と、励磁時には前記第１リレー接点の可動接点を電源側
接点に接続して前記駆動源を下降作動するとともに、消
磁時には、第１リレー接点の可動接点を接地側接点に接
続する第１コイルと、励磁時には前記第２リレー接点の
可動接点を電源側接点に接続し、前記駆動源を上昇作動
するとともに、消磁時には、第２リレー接点の可動接点
を接地側接点に接続する第２コイルとを備えたパワーウ
インドウ装置において、パワーウインドウ装置の回路が
リークしたとき、前記第２コイルの励磁を阻止する励磁
阻止手段を設けたことを特徴とするパワーウインドウ装
置をその要旨としている。

【００６２】なお、「励磁を阻止する」とは、第２コイ
ルに通過する電流が全くなくなって、第２コイルが励磁
しない場合と、第２コイルを通過する電流はあるが、そ
の通過した電流値によっては、第２コイルによって切換
接続されるリレー接点が切換作動できない場合も含む趣
旨である。

【００６３】請求項２の発明は、請求項１において、前
記励磁阻止手段は、第２コイルの両端子間に設けられた
リーク検出手段であって、前記リーク検出手段は、互い
に離間した電極を備え、浸水時に両電極間がリークし
て、前記第２コイルの両端子間にバイパス回路を形成す
るものであるパワーウインドウ装置をその要旨としてい
る。

【００６４】請求項３の発明は、請求項１において、前
記第１コイル及び第２コイルは、その一方の端子がそれ
ぞれ電源側に接続されるとともに、他方の端子がそれぞ
れ接地側に接続されており、さらに、前記第１コイル及
び第２コイルの両端子のうち、いずれか一方には下降ス
イッチング手段及び上昇スイッチング手段がそれぞれ接
続され、前記励磁阻止手段は、第２コイルに接続される
とともに、前記第２コイルの励磁を許容する第１の位置
と励磁を阻止する第２の位置との間を切換接続する励磁
阻止用のリレー接点と、同リレー接点を第１の位置から
第２の位置に作動させる励磁阻止用のリレーコイルとを
含むとともに、互いに離間した一対の電極を備え、浸水
時に前記両電極間がリークして、前記励磁阻止用のリレ
ーコイル）を励磁し、前記励磁阻止用のリレー接点を第
１の位置から第２の位置に作動させるリーク検出手段を
含むパワーウインドウ装置をその要旨としている。

【００６５】請求項４の発明は、請求項１において、前
記励磁阻止手段は、第２コイルの両端子間に設けられ、
前記第２コイルの励磁を許容するオフ位置と励磁を阻止
するオン位置との間を切換接続する励磁阻止用のリレー
接点と、同リレー接点をオフ位置からオン位置に作動さ
せる励磁阻止用のリレーコイルとを含むとともに、互い
に離間した一対の電極を含み、浸水時に前記両電極間が
リークして、前記励磁阻止用のリレーコイルを励磁し、
前記励磁阻止用のリレー接点をオフ位置からオン位置に
作動させるリーク検出手段を含むパワーウインドウ装置
を要旨とするものである。

【００６６】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
のうちいずれかにおいて、前記第１コイルのマイナス端
子には、互いに離間した一対の電極を含み、パワーウイ
ンドウ装置が浸水時に、両電極間がリークして、マイナ
ス端子を接地して同第１コイルを励磁する第１コイル励
磁回路を設けたことその要旨とするものである。

【００６７】請求項６の発明は、請求項２乃至請求項４
のうちいずれかにおいて、前記リーク検出手段の一対の
電極は互いに対向した部位が、波形に形成されて間隙を
介して互いに噛合状に配置されていることを要旨とする
ものである。

【００６８】請求項７の発明は、請求項５において、前
記第１コイル励磁回路の一対の電極は、一方が他方を囲
むようにして互いに間隙を介して配置されたことをその
要旨とするものである。

【００６９】請求項８の発明は、請求項１乃至請求項７
のうちいずれかにおいて、前記第１コイルには、リーク
時に第１コイルの励磁を促進する励磁促進回路を設けた
ことをその要旨とするものである。

【００７０】請求項９の発明は、ウインドウガラスを下
降又は上昇駆動する駆動源と、前記駆動源の両端子に対
して、それぞれ接続された一対のリレー接点であって、
電源供給のための電源側接点、及び接地側接点をそれぞ
れ備え、可動接点が前記電源側接点、接地側接点間を選
択的に切換接続する第１リレー接点及び第２リレー接点
と、励磁時には前記第１リレー接点の可動接点を電源側
接点に接続して前記駆動源を下降作動するとともに、消
磁時には、第１リレー接点の可動接点を接地側接点に接
続する第１コイルと、励磁時には前記第２リレー接点の
可動接点を電源側接点に接続し、前記駆動源を上昇作動
するとともに、消磁時には、第２リレー接点の可動接点
を接地側接点に接続する第２コイルとを備えたパワーウ
インドウ装置において、パワーウインドウ装置の回路が
リークしているか否かを検出するためのリーク検出手段
と、前記第２リレー接点と、駆動源との端子間に接続さ
れ、前記リーク検出手段の検出作動に基づき、前記第２
リレー接点の可動接点を接地側接点に接続する接地スイ
ッチ手段を設けたことを特徴とするパワーウインドウ装
置を要旨とするものである。

【００７１】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
パワーウインドウ装置の回路がリークし、第１コイル、
及び第２コイルが励磁する場合がある。しかし、この発
明では、パワーウインドウ装置の回路がリークしている
と、励磁阻止手段が第２コイルの励磁を阻止する。

【００７２】このため、パワーウインドウ装置の回路の
リークによっては、第１コイルのみが励磁される。この
励磁により、第１リレー接点の可動接点が電源側接点に
接続され駆動源は下降作動して、ウインドウガラスを下
降させる。

【００７３】請求項２の発明によれば、請求項１の作用
に加えて、リーク検出手段は、浸水時に両電極間がリー
クする。すなわち、リークによって第２コイルの両端子
間にバイパス回路が形成され、第２コイルに流れる電流
が少なくなり、前記第２コイルにはリレー接点を切換接
続するための十分な励磁電流が流れない。

【００７４】請求項３の発明によれば、請求項１の作用
に加えて、下降スイッチング手段、及び上昇スイッチン
グ手段は浸水により、リークする。このため、第１コイ
ルは下降スイッチグ手段のリークにより、励磁される。

【００７５】一方、リーク検出手段は、浸水時に両電極
間がリークして、励磁阻止用のリレーコイルを励磁し、
励磁阻止用のリレー接点を第１の位置から第２の位置に
切換接続する。この結果、第２コイルの励磁が阻止され
る。

【００７６】請求項４の発明によれば、請求項１の作用
に加えて、リーク検出手段は、浸水時に両電極間がリー
クして、励磁阻止用のリレーコイルを励磁し、励磁阻止
用のリレー接点をオフ位置からオン位置に切換接続す
る。この結果、第２のコイルの両端子間にバイパス回路
が形成される。そのため、第２コイルには、十分な励磁
電流が流れないため、そのリレー接点の切換が阻止され
る。

【００７７】請求項５の発明によれば、第１コイル励磁
回路は、パワーウインドウ装置が浸水時に、両電極間が
リークして、マイナス端子を接地して同第１コイルを励
磁する。この結果、パワーウインドウ装置が浸水時には
第１コイルを確実に励磁でき、第１リレー接点の可動接
点を電源側接点に接続して駆動源を下降作動する。

【００７８】請求項６の発明によれば、リーク検出手段
の一対の電極は互いに対向した部位が、波形に形成され
て間隙を介して互いに噛合状に配置されているため、浸
水時にリーク抵抗が小さく、リークし易くなる。

【００７９】請求項７の発明によれば、第１コイル励磁
回路の一対の電極は、一方が他方を囲むようにして互い
に間隙を介して配置されたことにより、浸水時にリーク
抵抗が小さく、リークし易くなる。請求項８の発明によ
れば、励磁促進回路は、リーク時に第１コイルの励磁を
促進する。

【００８０】請求項９の発明によれば、パワーウインド
ウ装置の回路がリークし、第１コイル、及び第２コイル
が励磁する場合がある。この場合、リーク検出手段が、
パワーウインドウ装置の回路がリークしていることを検
出すると、接地スイッチ手段は、前記リーク検出手段の
検出作動に基づき、第２リレー接点の可動接点を接地側
接点に接続する。

【００８１】一方、パワーウインドウ装置の回路のリー
クによって、第１コイルが励磁され、この励磁により、
第１リレー接点の可動接点が電源側接点に接続されるた
め、駆動源は下降作動して、ウインドウガラスを下降さ
せる。

【００８２】

【発明の実施の形態】（第１の実施形態）以下、本発明
を車両としての４ドアセダン型の自動車において、運転
席側のサイドドアに設けられたパワーウインドウ装置１
０に具体化した第１の実施形態を図１及び図２を参照し
て説明する。なお、図１４に示す前記従来例と、同一構
成又は相当する構成については、同一符号を付して説明
を省略し、異なるところを説明する。

【００８３】図１は、パワーウインドウ装置１０の電気
的構成を示す回路図を示している。この実施形態のパワ
ーウインドウ装置１０は、自動車の運転席のサイドドア
に設けられたものである。

【００８４】パワーウインドウ装置１０はドアＥＣＵ１
２、駆動回路２０、駆動モータＭとを備えている。この
実施形態は、図１４の構成にさらに、図１に示すよう
に、リレーコイル２３の両端子間に浸水検出器３６が接
続されている。浸水検出器３６は、自動車が浸水した場
合、その浸水を検出するためのものであり、ドアＥＣＵ
１２等を搭載する回路基板に配置されている。なお、こ
の回路基板は通常の雨水等では濡れない自動車の居住室
内、エンジンルーム、トランクルーム等内に配置され
る。

【００８５】図２は、この実施形態における浸水検出器
３６の平面図を示している。浸水検出器３６は、第１電
極３６ａと第２電極３６ｂとを備えている。図２に示す
ように、第１電極３６ａは、回路基板３７上において前
記リレーコイル２３のプラス端子に接続される第１パタ
ーン配線部３８上に形成されている。又、第２電極３６
ｂは、回路基板３７上において前記リレーコイル２３の
マイナス端子に接続される第２パターン配線部３９上に
形成されている。

【００８６】前記第１パターン配線部３８及び第２パタ
ーン配線部３９は銅薄膜から形成されている。そして、
両パターン配線部３８，３９の互いに対向する側部には
分岐部３８ａ，３９ａが延出され、その分岐部３８ａ，
３９ａ上にハンダが盛られて第１電極３６ａと第２電極
３６ｂとがそれぞれ形成されている。

【００８７】両第１電極３６ａと第２電極３６ｂとは一
定の長さＬを有して、互いに一定のギャップＧを介して
互いにその側面が対向配置されている。すなわち、この
浸水検出器３６が浸水した場合、同第１電極３６ａと第
２電極３６ｂ間でリークしやすいようにその長さＬ、ギ
ャップＧが設定されている。

【００８８】前記浸水検出器３６は、本発明のリーク検
出手段及び励磁阻止手段に相当する。又、この実施形態
では、前記駆動モータＭが駆動源に相当し、リレーコイ
ル２１が第１コイルに相当し、リレー接点２５が第１リ
レー接点に相当する。そして、電源側固定接点２５ｂが
電源側接点に相当し、接地側固定接点２５ａが接地側接
点に相当する。

【００８９】又、リレーコイル２３が第２コイルに相当
し、リレー接点２６が第２リレー接点に相当する。そし
て、電源側固定接点２６ｂが電源側接点に相当し、接地
側固定接点２６ａが接地側接点に相当する。

【００９０】上記のように構成された構成されたパワー
ウインドウ装置１０の作用について説明する。さて、パ
ワーウインドウ装置１０の回路が水等の電解質に濡れて
いないときにおいては、自動操作、及び手動操作とも前
記従来例と同様の作用をするため、その説明を省略す
る。

【００９１】自動車が浸水して、オートスイッチ３０、
下降スイッチ２８，上昇スイッチ２９等が雨水等の電解
質の液にて濡れた場合、スイッチの接点間がリークす
る。このとき、ドアＥＣＵ１２から、各トランジスタＴ
Ｒ１乃至ＴＲ３に対して、ダウン制御信号、アップ制御
信号、オン信号が同時に出力される場合がある。

【００９２】すると、トランジスタＴＲ３はオン信号に
より導通し、トランジスタＴＲ１及びトランジスタＴＲ
２もオン作動する。前記トランジスタＴＲ３及びトラン
ジスタＴＲ１のオン作動により、第１リレー回路２２の
リレーコイル２１には励磁電流が流れてリレーコイル２
１が励磁される。

【００９３】一方、浸水検出器３６の電極３６ａ，３６
ｂ間も浸水によりリークし、第２リレー回路２４におい
てはリレーコイル２３に流れる電流は、リレー接点２６
の可動接点２６ｃを接地側固定接点２６ａから電源側固
定接点２６ｂに切換接続する開放電流の大きさよりも小
さくなるため、リレーコイル２３には十分な励磁電流
（開放電流）が流れず励磁が阻止される。

【００９４】この結果、第１リレー回路２２のみが作動
されて、リレー接点２５がオン状態（可動接点２５ｃが
電源側固定接点２５ｂに接続された状態）となり、駆動
モータＭが正回転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュ
レータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動さ
れてウインドウガラスが下降する。

【００９５】なお、トランジスタＴＲ１乃至ＴＲ３のエ
ミッタ・コレクタ間が浸水によってその端子間がリーク
した場合においても、本実施形態では、浸水検出器３６
の電極３６ａ，３６ｂ間も浸水によりリークし、第２リ
レー回路２４においては、リレーコイル２３にはリレー
接点２６が切換接続するための十分な励磁電流が流れず
励磁が阻止される。

【００９６】この結果、第１リレー回路２２のみが作動
されて、リレー接点２５がオン状態（可動接点２５ｃが
電源側固定接点２５ｂに接続された状態）となり、駆動
モータＭが正回転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュ
レータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動さ
れてウインドウガラスが下降する。

【００９７】さて、本実施形態によると、次のような作
用効果を奏する。 （１） 本実施形態では、オートスイッチ３０、下降ス
イッチ２８、上昇スイッチ２９等が水等の電解質に濡れ
てリークした状態になると、浸水検出器３６の電極３６
ａ，３６ｂ間がリークして、浸水を検出するようにし
た。そして、浸水検出器３６の検出によって、第２リレ
ー回路２４のリレーコイル２３にバイパス回路を形成し
て、リレーコイル７３に流れる電流を分流することによ
り、同リレーコイル２３の励磁を阻止し、リレー接点２
６の電源側固定接点２６ｂへの切換接続ができないよう
にした。

【００９８】この結果、駆動モータＭが正回転するた
め、回路が水等に濡れて、リークされた状態のときに
は、自動的にウインドウガラスを下降することができ
る。 （第２の実施形態）次に、車両としての４ドアセダン型
の自動車において、運転席側のサイドドアに設けられた
パワーウインドウ装置４０に具体化した第２の実施形態
を図４を参照して説明する。なお、図１５に示す従来例
と同一構成又は相当する構成については、同一符号を付
して、その説明を省略する。

【００９９】この実施形態のパワーウインドウ装置４０
では、バッテリ電源Ｂと接地線Ｌ３間には、スイッチ５
７、リレーコイル５８の直列回路が接続されている。前
記スイッチ５７はａ接点とされており、可動接点５７ｃ
は常時オフ状態とされている。スイッチ５７の電源側固
定接点５７ｂ、及びリレーコイル５８側の固定接点５７
ａは、本発明の一対の電極に相当する。そして、スイッ
チ５７の両固定接点５７ａ，５７ｂは浸水検出器６１を
構成し、同浸水検出器６１はリーク検出手段を構成す
る。

【０１００】又、前記リレーコイル５３のプラス端子と
バッテリ電源Ｂとの間には前記リレーコイル５３にて駆
動されるリレー接点５９が接続されている。前記リレー
接点５９の可動接点５９ｃは常時はバッテリ電源Ｂに接
続された電源側固定接点５９ｂに接触され、前記リレー
コイル５８が励磁されたとき、電源側固定接点５９ｂか
ら接地線を介して接地された接地側固定接点５９ａに切
換接続される。

【０１０１】前記リレーコイル５８と、リレー接点５９
とにより、リレー回路６０が構成されている。又、同リ
レー回路６０及び浸水検出器６１とにより、励磁阻止手
段が構成されている。そして、リレー接点５９が励磁阻
止用のリレー接点に相当し、リレーコイル５８が励磁阻
止用のリレーコイルに相当する。又、可動接点５９ｃが
電源側固定接点５９ｂに接続される位置が第１の位置に
相当し、可動接点５９ｃが接地側固定接点５９ａに接続
される位置が第２の位置に相当する。

【０１０２】又、下降スイッチ４７は、下降スイッチン
グ手段に相当し、上昇スイッチ４８は、上昇スイッチン
グ手段を構成する。さらに、前記駆動モータＭが駆動源
に相当し、リレーコイル５１が第１コイルに相当し、リ
レー接点５５が第１リレー接点に相当する。そして、電
源側固定接点５５ｂが電源側接点に相当し、接地側固定
接点５５ａが接地側接点に相当する。又、リレーコイル
５３が第２コイルに相当し、リレー接点５６が第２リレ
ー接点に相当する。そして、電源側固定接点５６ｂが電
源側接点に相当し、接地側固定接点５６ａが接地側接点
に相当する。

【０１０３】第２の実施形態の作用について説明する。
さて、パワーウインドウ装置４０の回路が水等の電解質
に濡れていないときにおいては、自動操作、及び手動操
作とも前記従来例と同様の作用をするため、その説明を
省略する。

【０１０４】自動車が浸水して、パワーウインドウスイ
ッチ回路４５を構成する下降スイッチ４７，上昇スイッ
チ４８等が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、両スイ
ッチ４７，４８の接点間がリークする。

【０１０５】前記リークによってリレーコイル５１には
励磁電流が流れてリレーコイル５１が励磁され、リレー
接点５５がオン状態（可動接点５５ｃが電源側固定接点
５５ｂに接続された状態）となる。

【０１０６】一方、浸水検出器６１の固定接点５７ａ，
５７ｂ間も浸水によりリークするため、リレーコイル５
８が励磁される。前記リレーコイル５８の励磁により、
リレー接点５９の可動接点５９ｃが電源側固定接点５９
ｂから接地側固定接点５９ａに切換接続される。この切
換接続により、リレーコイル５３の両端子は接地されて
同電位となるため、リレーコイル５３は励磁しない。す
なわち、リレー接点５６の可動接点５６ｃは接地側固定
接点５６ａに接続されたままとなる。

【０１０７】この結果、リレーコイル５１のみが励磁さ
れて、リレー接点５５がオン状態（可動接点５５ｃが電
源側固定接点５５ｂに接続された状態）となるため、駆
動モータＭが正回転され、ワイヤ式又はアーム式のレギ
ュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動
されてウインドウガラスが下降する。

【０１０８】さて、本実施形態によると、次のような作
用効果を奏する。 （１） 本実施形態では、パワーウインドウスイッチ回
路４５のスイッチ４７，４８が水等の電解質に濡れてリ
ークした状態となったとき、浸水検出器６１の固定接点
５７ａ，５７ｂ間も浸水によりリークする。このため、
リレー回路６０が作動して、リレーコイル５３の両端子
を同電位にすることにより、リレーコイル５３を励磁し
ないようにした。

【０１０９】この結果、リレーコイル５１のみが励磁さ
れて、リレー接点５５がオン状態（可動接点５５ｃが電
源側固定接点５５ｂに接続された状態）となって、駆動
モータＭが正回転するため、パワーウインドウスイッチ
回路４５が水等に濡れて、リークされた状態のときに
は、自動的にウインドウガラスを下降することができ
る。

【０１１０】（第３の実施形態）次に、車両としての４
ドアセダン型の自動車において、運転席側のサイドドア
に設けられたパワーウインドウ装置７０に具体化した第
３の実施形態を図５及び図６を参照して説明する。な
お、図１６に示す従来例と同一構成又は相当する構成に
ついては、同一符号を付して、その説明を省略する。

【０１１１】図５は、パワーウインドウ装置１０の電気
的構成を示すブロック図を示し、図６は、駆動モータＭ
を駆動するための駆動回路７７を示している。この実施
形態のパワーウインドウ装置７０は、自動車の運転席の
サイドドアに設けられたものである。

【０１１２】パワーウインドウ装置７０はドアＥＣＵ１
２、駆動回路７７、駆動モータＭとを備えている。そし
て、この実施形態では、図１６の従来例の構成におい
て、リレーコイル７３の両端子間にリレー接点８１が接
続されている。同リレー接点８１はａ接点であって、そ
の可動接点は常時はオフ位置に位置する。

【０１１３】又、バッテリ電源Ｂと接地線Ｌ２との間に
は、リレーコイル８２と、浸水検出器８３との直列回路
が形成されている。リレーコイル８２は、消磁時には、
前記リレー接点８１の可動接点８１ｃを常時はオフ状態
とし、励磁時には、バッテリ電源Ｂに接続された電源側
固定接点８１ｂに切換接続する。

【０１１４】前記リレーコイル８２と、リレー接点８１
とにより、リレー回路８０が構成されている。又、同リ
レー回路８０及び浸水検出器８３とにより、励磁阻止手
段が構成されている。そして、前記リレー接点８１が励
磁阻止用のリレー接点に相当し、リレーコイル８２が励
磁阻止用のリレーコイルに相当する。又、可動接点８１
ｃがオフ状態の位置がオフ位置に相当し、可動接点８１
ｃが電源側固定接点８１ｂに接続される位置がオン位置
に相当する。

【０１１５】前記浸水検出器８３は、第１電極８３ａと
第２電極８３ｂとを備えている。両電極８３ａ，８３ｂ
は、第１の実施形態の浸水検出器３６の第１電極３６ａ
と第２電極３６ｂと同様に駆動回路７７を搭載する回路
基板上の回路パターンにて形成される。

【０１１６】前記第１電極８３ａ、及び第２電極８３ｂ
は、本発明の一対の電極に相当する。浸水検出器８３は
リーク検出手段を構成する。なお、図５において、９０
は従来例で説明したオートスイッチである。

【０１１７】オートスイッチ９０は、下降スイッチ７８
を２段ダウン操作したときに、オン作動する。又、上昇
スイッチ７９を２段アップ操作したとき、オン作動す
る。オートスイッチ９０は、前記のようにダウン側、或
いはアップ側にオン操作された場合には、オートスイッ
チ９０の押圧操作を解除してもドアＥＣＵ１２は、ウイ
ンドウガラスが全閉位置、又は、全開位置に達するま
で、各トランジスタＴＲ１又はＴＲ２に対してダウン又
はアップ制御信号を印加し、駆動モータＭを正転又は逆
転させる。そして、この駆動モータＭの回転により、下
降するウインドウガラスが全開位置に位置すると、全開
位置リミットスイッチ（図示しない）が検出し、又は、
上昇するウインドウガラスが全閉位置に位置すると、全
閉位置リミットスイッチ（図示しない）が検出作動する
ようにされている。

【０１１８】そして、いずれかのリミットスイッチが検
出すると、その検出に基づいてドアＥＣＵ１２は、ダウ
ン制御信号又はアップ制御信号の印加を停止して前記駆
動モータＭを駆動を停止させ、ウインドウガラスを全開
位置又は全閉位置に保持するようにされている。

【０１１９】前記駆動モータＭが駆動源に相当し、リレ
ーコイル７１が第１コイルに相当し、リレー接点７５が
第１リレー接点に相当する。そして、電源側固定接点７
５ｂが電源側接点に相当し、接地側固定接点７５ａが接
地側接点に相当する。又、リレーコイル７３が第２コイ
ルに相当し、リレー接点７６が第２リレー接点に相当す
る。そして、電源側固定接点７６ｂが電源側接点に相当
し、接地側固定接点７６ａが接地側接点に相当する。

【０１２０】第３の実施形態の作用について説明する。
さて、パワーウインドウ装置７０の回路が水等の電解質
に濡れていないときにおいては、自動操作、及び手動操
作とも前記従来例と同様の作用をするため、その説明を
省略する。

【０１２１】自動車が浸水して、パワーウインドウ装置
７０のオートスイッチ９０の接点間がリークして、ドア
ＥＣＵ１２から、ダウン制御信号及びアップ制御信号が
同時に印加したり、或いは下降スイッチ７８、及び上昇
スイッチ７９が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、各
接点間がリークすることがある。

【０１２２】この場合、第１リレー回路７２のリレーコ
イル７１が励磁して、リレー接点７５がオン（可動接点
７５ｃが電源側固定接点７５ｂに接続）するため、駆動
モータＭのリレー接点７５側の端子にはバッテリ電源Ｂ
の電圧が印加される。

【０１２３】一方、浸水検出器８３の両電極８３ａ，８
３ｂ間も浸水によりリークするため、リレーコイル８２
が励磁される。前記リレーコイル８２の励磁により、リ
レー接点８１の可動接点８１ｃが電源側固定接点８１ｂ
に接続される。このリレー接点８１のオンにより、リレ
ーコイル７３にはリレー接点８１を含むバイパス回路が
形成される。このため、リレーコイル７３に流れる電流
は、リレー接点７６の可動接点７６ｃを接地側固定接点
７６ａから電源側固定接点７６ｂに切換接続する開放電
流の大きさよりも小さくなるため、リレーコイル７３に
は十分な励磁電流（開放電流）が流れず励磁が阻止され
る。

【０１２４】この結果、第１リレー回路７２のみが作動
されて、リレー接点７５がオン状態（可動接点７５ｃが
電源側固定接点７５ｂに接続された状態）となり、駆動
モータＭが正回転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュ
レータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動さ
れてウインドウガラスが下降する。

【０１２５】なお、トランジスタＴＲ１乃至ＴＲ３のエ
ミッタ・コレクタ間が浸水によってその端子間がリーク
した場合においても、本実施形態では、浸水検出器８３
の電極８３ａ，８３ｂ間も浸水によりリークし、第２リ
レー回路７４においては、リレーコイル７３にはリレー
接点７６が切換接続するための十分な励磁電流が流れず
励磁が阻止される。

【０１２６】この結果、第１リレー回路７２のみが作動
されて、リレー接点７５がオン状態（可動接点７５ｃが
電源側固定接点７５ｂに接続された状態）となり、駆動
モータＭが正回転され、ワイヤ式又はアーム式のレギュ
レータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動さ
れてウインドウガラスが下降する。

【０１２７】さて、本実施形態によると、次のような作
用効果を奏する。 （１） 本実施形態では、オートスイッチ９０、下降ス
イッチ７８、上昇スイッチ７９等が水等の電解質に濡れ
てリークした状態になると、浸水検出器８３の電極８３
ａ，８３ｂ間がリークして、浸水を検出するようにし
た。そして、浸水検出器８３の検出によって、第２リレ
ー回路７４のリレーコイル７３にバイパス回路を形成し
て、リレーコイル７３に流れる電流を分流することによ
り、同リレーコイル７３の励磁を阻止し、リレー接点７
６の電源側固定接点７６ｂへの切換接続ができないよう
にした。

【０１２８】この結果、駆動モータＭが正回転するた
め、回路が水等に濡れて、リークした状態のときには、
自動的にウインドウガラスを下降することができる。 （第４の実施形態）次に図７を参照して、第４の実施形
態を説明する。なお、前記第３の実施形態と同一構成に
ついては、同一符号を付して異なるところを中心に説明
する。

【０１２９】この実施形態では、駆動モータＭの一方の
端子と、リレー接点７６の可動接点７６ｃ間に接地用の
リレー接点８５が接続されている。リレー接点８５は、
ｂ接点であって、その可動接点８５ｃが常時はリレー接
点７６の可動接点７６ｃに接続された固定接点８５ｂに
対して接続されるオン位置に位置する。

【０１３０】又、バッテリ電源Ｂと接地線Ｌ５との間に
は、リレーコイル８６と、浸水検出器８７との直列回路
が形成されている。リレーコイル８６は、消磁時には、
前記リレー接点８５の可動接点８５ｃを常時はオン状態
とし、励磁時には、接地された接地側固定接点８５ａに
切換接続する。

【０１３１】前記リレーコイル８６と、リレー接点８５
とにより、リレー回路８４が構成されている。又、同リ
レー回路８４により、接地スイッチ手段が構成されてい
る。前記浸水検出器８７は、第１電極８７ａと第２電極
８７ｂとを備えている。両電極８７ａ，８７ｂは、第１
の実施形態の浸水検出器３６の第１電極３６ａと第２電
極３６ｂと同様に駆動回路７７を搭載する回路基板上の
回路パターンにて形成される。

【０１３２】前記第１電極８７ａ、及び第２電極８７ｂ
は、本発明の一対の電極に相当する。又、浸水検出器８
７はリーク検出手段を構成する。さて、上記のように構
成された第４実施形態のパワーウインドウ装置の作用に
ついて説明する。

【０１３３】第３実施形態と同様に自動車が浸水した場
合、ドアＥＣＵ１２から、ダウン制御信号及びアップ制
御信号が同時に印加したり、或いは下降スイッチ７８、
及び上昇スイッチ７９が雨水等の電解質の液にて濡れた
場合、スイッチを操作していないにもかかわらず各接点
間がリークする。

【０１３４】この場合、両リレー回路７２，７４のリレ
ーコイル７１，７３が励磁して、リレー接点７５，７６
がオン（可動接点７５ｃ，７６ｃが電源側固定接点７５
ｂ，７６ｂに接続）する。

【０１３５】一方、浸水検出器８７の両電極８７ａ，８
７ｂ間も浸水によりリークするため、リレーコイル８６
が励磁される。前記リレーコイル８６の励磁により、リ
レー接点８５の可動接点８５ｃが接地側固定接点８５ａ
に接続される。このリレー接点８１の接地側の切換接続
と、前記第１リレー回路７２の作動により、駆動モータ
Ｍのリレー接点７５側の端子にはバッテリ電源Ｂの電圧
が印加される。

【０１３６】この結果、駆動モータＭが正回転され、ワ
イヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前
記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下
降する。

【０１３７】さて、本実施形態によると、次のような作
用効果を奏する。 （１） 本実施形態では、オートスイッチ９０、下降ス
イッチ７８、上昇スイッチ７９等が水等の電解質に濡れ
てリークした状態になると、浸水検出器８７の電極８７
ａ，８７ｂ間がリークして、浸水を検出するようにし
た。そして、浸水検出器８７の検出によって、リレー回
路８４のリレーコイル８６が励磁され、リレー接点８５
が駆動モータＭの一方の端子を接地するようにした。

【０１３８】一方、前述したリークにより、駆動モータ
Ｍの他方の端子は、リレー接点７５の可動接点７５ｃが
電源側固定接点７５ｂに切換接続されるため、この結
果、駆動モータＭが正回転する。この結果、回路が水等
に濡れて、リークされた状態のときには、自動的にウイ
ンドウガラスを下降することができる。

【０１３９】（第５の実施形態）次に第５の実施形態を
図９を参照して説明する。第５の実施形態は、第１の実
施形態を変形したものであるため、前記第１の実施形態
と同一構成又は相当する構成については、同一符号を付
して異なるところを中心に説明する。

【０１４０】この実施形態では、第１コイルを構成する
リレーコイル２１のマイナス端子は、電極（ランド）２
７ａ，２７ｂを有する第１コイル励磁回路２７に接続さ
れている。すなわち、第１コイル励磁回路２７の電極２
７ａは、図１１に示すように、回路基板３７上におい
て、リレーコイル２１のマイナス端子２１ｂに接続され
ている。又、電極２７ｂは配線パターン２７ｃを介して
接地されている。この実施形態では、電極２７ａの周囲
を若干の間隙ｄを介して囲むようにして電極２７ｂがパ
ターン形成されている。なお、図１１に示すリレーコイ
ル２１のマイナス端子側の配線は、図示しない絶縁層を
介して電極２７ｂ上を電極２７ｂ上を横切っている。
又、図１１において、１６はリレーコイル２１のプラス
端子側を接続するランドである。

【０１４１】そして、上記の狭い間隙ｄによって、パワ
ーウインドウ装置が浸水時に、前記電極２７ａ，２７ｂ
間がリークしやすいようにされている。又、第２コイル
を構成するリレーコイル２３の両端子は、第１電極３６
ａ，第２電極３６ｂに接続されている。第１電極３６
ａ，第２電極３６ｂは図１０に示すように、互いに対向
する部位はそれぞれ波形状にパターン形成され、若干の
間隙ｅを介して噛合するように配置されている。そし
て、上記の狭い間隙ｅによって、パワーウインドウ装置
が浸水時に、前記第１電極３６ａ，第２電極３６ｂ間が
リークしやすいようにされている。

【０１４２】又、トランジスタＴＲ１のベースとバッテ
リ電源Ｂとの間には、トランジスタ作動回路１７が接続
されている。トランジスタ作動回路１７は、バッテリ電
源Ｂに接続された電極１７ａと、トランジスタＴＲ１の
ベースに接続された電極１７ｂとから構成されている。
電極１７ａと電極１７ｂとは、回路基板３７上におい
て、前記浸水検出器３６の第１電極３６ａ及び第２電極
３６ｂと同様に対向する部位が波形形状に形成されて、
互いに若干の間隙を介して噛合状態に配置されている。
そして、トランジスタ作動回路１７は回路基板３７が浸
水していない通常時は、短絡しないようにされている。

【０１４３】なお、図９において、リレーコイル２１，
２３の両端間には、保護用ダイオードＤ１，Ｄ２が接続
されている。この実施形態において、第１コイル励磁回
路２７及びトランジスタ作動回路１７により励磁促進回
路を構成する。

【０１４４】上記のように構成されたパワーウインドウ
装置１０の作用について説明する。この実施形態では、
第１の実施形態と異なり、自動車が浸水して、オートス
イッチ３０、下降スイッチ２８，上昇スイッチ２９等が
雨水等の電解質の液にて仮に濡れなくとも、浸水検出器
３６及び第１コイル励磁回路２７とが浸水すれば自動的
にウインドウガラスが下降する。

【０１４５】すなわち、各電極３６ａ，３６ｂがリーク
すると、第２リレー回路２４においてはリレーコイル２
３の両端電位が同電位となるため、リレーコイル２３に
は十分な励磁電流（開放電流）が流れず励磁が阻止され
る。

【０１４６】一方、トランジスタ作動回路１７の電極１
７ａ，１７ｂ間がリークすると、トランジスタＴＲ１の
ベースにバッテリ電源Ｂの電圧が印加されて、オン作動
する。又、第１コイル励磁回路２７の電極２７ａ，２７
ｂ間がリークすると、プラス端子が＋Ｂ電位に近づき、
マイナス端子が接地電位（ＧＮＤ電位）に近づくため、
第１リレー回路２２が作動されて、リレー接点２５がオ
ン状態（可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ｂに接続
された状態）となり、駆動モータＭが正回転され、ワイ
ヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記
駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降
する。

【０１４７】さて、本実施形態によると、次のような作
用効果を奏する。 （１） 本実施形態では、オートスイッチ９０、下降ス
イッチ７８、上昇スイッチ７９等が水等の電解質に濡れ
なくても、浸水検出器３６、第１コイル励磁回路２７、
及びトランジスタ作動回路１７とが浸水すれば自動的に
ウインドウガラスを下降するようにした。

【０１４８】すなわち、リーク時にトランジスタ作動回
路１７の電極１７ａ，１７ｂ間がリークして、トランジ
スタＴＲ１がオン作動するとともに、リレーコイル２１
のマイナス端子を第１コイル励磁回路２７が接地して、
リレーコイル２１を励磁するため、パワーウインドウ装
置が浸水時には、駆動モータＭが確実に正回転され、自
動的にウインドウガラスを下降することができる。

【０１４９】（２） 本実施形態では、第１電極３６ａ
と第２電極３６ａは互いに対向した部位（以下、対向部
位という）が、波形に形成されて間隙を介して互いに噛
合した状態で配置されている。このように対向部位を波
形にすることにより、対向部位の長さが長くなり、すな
わち、リーク可能な部位の長さが長くなるため、浸水時
にリーク抵抗が小さく、リークし易くできる。

【０１５０】（３）本実施形態では、第１コイル励磁回
路２７の一対の電極２７ａ，２７ｂは、一方が他方を囲
むようにして互いに間隙を介して配置されている。この
ように囲むように配置することによりリーク可能な部位
の長さを長くしているため、浸水時にリーク抵抗が小さ
く、リークし易くできる。

【０１５１】本発明の実施形態は、上記実施形態以外に
次のように変更することも可能である。 （１） 前記第１の実施形態では、浸水検出器３６の第
１電極３６ａと第２電極３６ｂとを第１パターン配線部
３８，及び第２パターン配線部３９の分岐部３８ａ，３
９ａ上に形成したが、この代わりに図３に示すような浸
水検出器３６に具体化してもよい。

【０１５２】この浸水検出器３６は、回路基板３７上に
絶縁性の合成樹脂のベース４１を形成し、同ベース４１
上に、一対の電極ピン４２，４３を平行になるように立
設したものである。電極ピン４２，４３は、それぞれリ
レーコイル２３の両端子に接続された配線パターンに電
気的に接続されている。なお、両電極ピン４２と電極ピ
ン４３とは一定の長さＬ１を有して、互いに一定のギャ
ップＧ１を介して互いにその側面が対向配置されてい
る。すなわち、この浸水検出器３６が浸水した場合、同
電極ピン４２と電極ピン４３間でリークしやすいように
その長さＬ１、ギャップＧ１が設定されている。

【０１５３】この場合、一対の電極ピン４２，４３が、
本発明の一対の電極に相当する。 （２） 前記第１の実施形態では、ドアＥＣＵ１２に対
して下降スイッチ２８，上昇スイッチ２９をそれぞれ接
続したが、図８に示すように、下降スイッチ２８をトラ
ンジスタＴＲ１のエミッタと接地線間に接続し、上昇ス
イッチ２９をトランジスタＴＲ２のエミッタと接地線間
に接続したパワーウインドウ装置１０に具体化してもよ
い。この場合、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９の
各接点間が浸水により、リークした場合においても、前
記第１実施形態と同様の作用効果を奏する。

【０１５４】（３） 前記第１の実施形態の構成では、
トランジスタＴＲ１，ＴＲ２をリレーコイル２１，２３
のマイナス側端子に接続し，トランジスタＴＲ３をリレ
ーコイル２１，２３のプラス側端子側に接続した。この
構成を逆にして、トランジスタＴＲ１，ＴＲ２をリレー
コイル２１，２３のプラス側端子に接続し，トランジス
タＴＲ３をリレーコイル２１，２３のマイナス側端子に
接続した構成に具体化してもよい。

【０１５５】（４） 上記（２）の構成中、すなわち、
図８において、トランジスタＴＲ１，ＴＲ２，抵抗Ｒ１
乃至Ｒ４を省略し、オートスイッチ３０をドアＥＣＵ１
２に設けた構成に具体化してもよい。この場合、ドアＥ
ＣＵ１２はオートスイッチ３０がオン操作された場合
に、トランジスタＴＲ３に対してオン信号を印加する構
成となる。

【０１５６】（５） 前記第２の実施形態において、リ
レーコイル５１，５３に供給する電流の流れを逆にして
励磁するようにしてもよい。この場合、駆動モータＭへ
供給する駆動電流の流れる向きは同じとし、その他の回
路においては、その極性が逆になるように回路を構成す
る。

【０１５７】（６） 前記第２の実施形態では、下降ス
イッチ４７，４８をリレーコイル５１，５３の接地側に
設けたが、リレーコイル５１，５３のプラス端子側に設
けるようにしてもよい。

【０１５８】（７） 前記各実施形態では、パワーウイ
ンドウ装置１０の各スイッチは、サイドドアに設けるこ
とを前提としているが、サイドドアに設けることは必須
ではなく、例えば、運転席と助手席との間のコンソール
に設けてもよく、又、インストルメントパネル等に設け
てもよい。

【０１５９】（８） 前記各実施形態では、運転席のサ
イドドアに設けられるパワーウインドウ装置１０に具体
化したが、助手席のサイドア、或いは後部座席用のサイ
ドドアに設けられるパワーウインドウ装置に具体化して
もよい。この場合、ドアＥＣＵ１２、トランジスタＴＲ
１，ＴＲ２を省略してもよい。この場合には、下降スイ
ッチ２８が、下降スイッチング手段を構成し、上昇スイ
ッチ２９が上昇スイッチング手段を構成する。

【０１６０】（９） 前記第２乃至第４実施形態の各実
施形態においても、第５の実施形態と同様に第１コイル
を構成するコイルのマイナス端子に、同様の第１コイル
励磁回路２７を設けて、パワーウインドウ装置が浸水時
に同第１コイル励磁回路２７がリークすることにより、
リレーコイル５１，７１を励磁するようにしてもよい。

【０１６１】（１０） 前記第５の実施形態において、
電極２７ａ，２７ｂの形状を図１２に示すように、それ
ぞれ互いに波形にパターン形成し、若干の間隙を介して
噛合するように配置してもよい。

【０１６２】（１１） 前記第５の実施形態の構成中、
図１３に示すように第１コイル励磁回路２７を省略し、
その代わりに、抵抗Ｒ１の両端子に対して、リーク回路
１８を設けてもよい。リーク回路１８は抵抗Ｒ１のそれ
ぞれの端子に対して接続された電極１８ａ，１８ｂを備
え、両電極１８ａ，１８ｂとは、例えば、浸水検出器３
６の第１電極３６ａ，第２電極３６ｂと同様の形状を備
えるとともに、若干の間隙を介して対向配置され、自動
車が浸水していない通常時には、両電極１８ａ，１８ｂ
間は短絡しないようにされている。又、電極１８ａ，１
８ｂがリークしたときのリーク抵抗は、抵抗Ｒ１よりも
小さくされている。すなわち、リーク時においては、ト
ランジスタＴＲ１のベースのインピーダンスが小さくな
るようにされている。

【０１６３】この図１３の実施形態の場合、自動車が浸
水して、オートスイッチ３０、下降スイッチ２８，上昇
スイッチ２９等が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、
スイッチの接点間がリークする。又、浸水検出器３６の
第１電極３６ａ，第２電極３６ｂ間、及びリーク回路１
８の電極１８ａ，１８ｂ間もリークする。

【０１６４】浸水検出器３６の電極間のリークにより、
リレーコイル２３の励磁を阻止する。一方、前記各スイ
ッチの接点間のリークにより、ドアＥＣＵ１２から、各
トランジスタＴＲ１等に対して、ダウン制御信号、アッ
プ制御信号、オン信号が同時に出力される場合がある。
すると、トランジスタＴＲ２へ出力された信号は、リー
ク回路１８の電極１８ａ，１８ｂ間がリークし、ベース
のインピーダンスが通常時よりも小さいため、トランジ
スタＴＲ２は容易にオン作動する。この結果、第１リレ
ー回路２２のリレーコイル２１には励磁電流が流れてリ
レーコイル２１が励磁される。

【０１６５】このようにこの実施形態では、リーク時に
トランジスタＴＲ１のベースのインピーダンスを低下す
る回路を設けたことにより、第リレー回路２２のリレー
コイルが励磁し易くなり、その結果、駆動モータＭが容
易に駆動されてウインドウガラスが確実に下降する。

【０１６６】この実施形態では、リーク回路１８は励磁
促進回路を構成する。 （１２） 前記第５の実施形態では、励磁促進回路をト
ランジスタ作動回路１７及び第１コイル励磁回路２７と
により構成した。この代わりに、励磁促進回路として、
トランジスタ作動回路１７のみで構成したり、或いは第
１コイル励磁回路２７のみで構成してもよい。

【０１６７】ここで、特許請求の範囲に記載された技術
的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される
技術的思想をその効果とともに以下に挙げる。 （１） 請求項１において、前記第１コイルを励消磁す
る下降スイッチング手段と、第２コイルを励消磁する上
昇スイッチング手段とを備えたパワーウインドウ装置。
この構成により、下降スイッチング手段及び上昇スイッ
チング手段がリークしたとき、自動的に駆動源を下降作
動し、ウインドウガラスを下降することができる。第１
実施形態乃至第３実施形態の下降スイッチ２８、４７，
７８は、下降スイッチング手段に相当し、上昇スイッチ
２９，４８，７９は上昇スイッチング手段に相当する。

【０１６８】（２） 請求項１において、第１コイルを
励磁又は消磁するために下降スイッチング手段のオンオ
フ制御を行うとともに、第２コイルを励磁又は消磁する
ために上昇スイッチング手段のオンオフ制御を行う制御
手段を備え、前記下降スイッチング手段は、制御手段か
ら出力される制御信号に基づいてオンオフ作動するスイ
ッチング素子であり、前記上昇スイッチング手段は、制
御手段から出力される制御信号に基づいてオンオフ作動
するスイッチング素子であるパワーウインドウ装置。こ
の構成により、制御手段がリークによって、第１コイル
及び第２コイルを共に励磁したとき、スイッチ手段を操
作すると、駆動源を下降作動し、ウインドウガラスを下
降することができる。

【０１６９】第１の実施形態、第３の実施形態及び第４
の実施形態において、トランジスタＴＲ１は下降スイッ
チング手段（スイッチング素子），ＴＲＴ２は上昇スイ
ッチング手段（スイッチング素子）に相当し、ドアＥＣ
Ｕ１２は制御手段に相当する。

【０１７０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１乃至請求
項９の発明によれば、パワーウインドウ装置の回路が水
に濡れてリークしたとき、操作をしなくてもウインドウ
ガラスを自動的に下降できる効果を奏する。

【０１７１】請求項２の発明によれば、請求項１の効果
に加えて、浸水時に、リーク検出手段の両電極間がリー
クすることにより、前記第２コイルへの励磁電流を少な
くすることができ、リレー接点を切換接続するための十
分な励磁電流が流れなくすることができる。

【０１７２】請求項３の発明によれば、請求項１の効果
に加えて、浸水時に励磁阻止用のリレーコイルが励磁さ
れて、励磁阻止用のリレー接点を第１の位置から励磁不
能な第２の位置に切換接続することにより、第２コイル
の励磁を阻止できる。

【０１７３】請求項４の発明によれば、第２のコイルの
両端子間にバイパス回路が形成され、そのため、十分な
励磁電流が第２コイルに流れないため、そのリレー接点
の切換が阻止できる。

【０１７４】請求項５の発明によれば、第１コイル励磁
回路は、パワーウインドウ装置が浸水時に、両電極間が
リークして、マイナス端子を接地して同第１コイルを確
実に励磁でき、ウインドウガラスを確実に、かつ自動的
に下降できる。

【０１７５】請求項６の発明によれば、リーク検出手段
の一対の電極は互いに対向した部位が、波形に形成され
て間隙を介して互いに噛合状に配置されて、浸水時にリ
ーク抵抗が小さいため、確実にリーク検出することがで
きる。

【０１７６】請求項７の発明によれば、第１コイル励磁
回路の一対の電極は、一方が他方を囲むようにして互い
に間隙を介して配置されたことにより、浸水時にリーク
抵抗が小さいため、確実に第１コイルを励磁することが
できる。

【０１７７】請求項８の発明によれば、励磁促進回路に
より、リーク時に第１コイルの励磁を促進でき、自動車
の浸水時のウインドウガラスの下降作動の確実性を増す
ことができる。

【０１７８】請求項９の発明によれば、パワーウインド
ウ装置の回路がリークしたとき、第１コイルの励磁によ
り、第１コイルのリレー接点は、電源側接点に接続され
るが、リーク検出手段のリーク検出に基づいて、接地ス
イッチ手段は、第２リレー接点の可動接点を接地側接点
に接続できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動
回路の電気回路図。

【図２】同じく電極の平面図。

【図３】他の電極の斜視図。

【図４】第２の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動
回路の電気回路図。

【図５】第３の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動
回路の電気回路図。

【図６】同じくパワーウインドウ装置の駆動回路の電気
回路図。

【図７】同じくパワーウインドウ装置の電気的構成を示
す電気回路図。

【図８】第４の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動
回路の電気回路図。

【図９】他の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回
路の電気回路図。

【図１０】同じく電極の平面図。

【図１１】他の実施形態の電極の平面図。

【図１２】他の実施形態の電極の平面図。

【図１３】他の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動
回路の電気回路図。

【図１４】従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の電
気回路図。

【図１５】従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の電
気回路図。

【図１６】従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の電
気回路図。

【符号の説明】 １０、４０、７０…パワーウインドウ装置、１２，４６
…ドアＥＣＵ（制御手段を構成する。）、１６…オート
スイッチ、１７…トランジスタ作動回路（励磁促進回路
を構成する。）、１８…リーク回路（励磁促進回路を構
成する。）、２１，５１，７１…リレーコイル（第１コ
イルを構成する。）、２２…第１リレー回路、２３，５
３，７３…リレーコイル（第２コイルを構成する。）２
４…第２リレー回路、２５，５５，７５…リレー接点
（第１リレー接点を構成する。）、２５ａ，５５ａ，７
５ａ…接地側固定接点（接地側接点を構成する。）、２
５ｂ，５５ｂ，７５ｂ…電源側固定接点（電源側接点を
構成する。）、２５ｃ，５５ｃ，７５ｃ…可動接点、２
６，５６，７６…リレー接点（第２リレー接点を構成す
る。）、２６ａ，５６ａ，７６ａ…接地側固定接点（接
地側接点を構成する。）、２６ｂ，５６ｂ，７６ｂ…電
源側固定接点（電源側接点を構成する。）、２６ｃ，５
６ｃ，７６ｃ…可動接点、２７…第１コイル励磁回路
（励磁促進回路を構成する。）、２８，４７，７８…下
降スイッチ（下降スイッチング手段を構成する。）、２
９，４８，７９…上昇スイッチ（上昇スイッチング手段
を構成する。）、３６…浸水検出器（リーク検出手段及
び励磁阻止手段を構成する。）、３６ａ…第１電極、３
６ｂ…第２電極、６０…リレー回路，８０…リレー回路
（励磁阻止手段を構成する。）６１…浸水検出器（リー
ク検出手段を構成するとともに、リレー回路６０と励磁
阻止手段を構成している。），８３…浸水検出器（リー
ク検出手段を構成するとともに、リレー回路８０と励磁
阻止手段を構成している。），８７…浸水検出器（リー
ク検出手段を構成する。）、６１ａ，８３ａ，８７ａ…
第１電極、６１ｂ，８３ｂ，８７ｂ…第２電極、８４…
リレー回路（接地スイッチ手段を構成する。）、ＴＲ１
…トランジスタ（下降スイッチング手段及びスイッチン
グ素子を構成する。）、ＴＲ２…トランジスタ（上昇ス
イッチング手段及びスイッチング素子を構成する。）、
Ｍ…駆動モータ（駆動源を構成する）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 賢次 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドウガラスを下降又は上昇駆動す
   る駆動源（Ｍ）と、 前記駆動源（Ｍ）の両端子に対して、それぞれ接続され
   た一対のリレー接点であって、電源供給のための電源側
   接点、及び接地側接点をそれぞれ備え、可動接点が前記
   電源側接点、接地側接点間を選択的に切換接続する第１
   リレー接点（２５，５５，７５）及び第２リレー接点
   （２６，５６，７６）と、 励磁時には前記第１リレー接点（２５，５５，７５）の
   可動接点を電源側接点に接続して前記駆動源（Ｍ）を下
   降作動するとともに、消磁時には、第１リレー接点（２
   ５，５５，７５）の可動接点を接地側接点に接続する第
   １コイル（２１，５１，７１）と、 励磁時には前記第２リレー接点（２６，５６，７６）の
   可動接点を電源側接点に接続し、前記駆動源（Ｍ）を上
   昇作動するとともに、消磁時には、第２リレー接点（２
   ６，５６，７６）の可動接点を接地側接点に接続する第
   ２コイル（２３，５３，７３）とを備えたパワーウイン
   ドウ装置において、 パワーウインドウ装置の回路がリークしたとき、前記第
   ２コイル（２３，５３，７３）の励磁を阻止する励磁阻
   止手段（３６等）を設けたことを特徴とするパワーウイ
   ンドウ装置。
2. 【請求項２】 前記励磁阻止手段は、第２コイル（２
   ３）の両端子間に設けられたリーク検出手段（３６）で
   あって、 前記リーク検出手段（３６）は、互いに離間した電極を
   備え、浸水時に両電極間がリークして、前記第２コイル
   （２３）の両端子間にバイパス回路を形成するものであ
   る請求項１に記載のパワーウインドウ装置。
3. 【請求項３】 前記第１コイル（５１）及び第２コイル
   （５３）は、その一方の端子がそれぞれ電源側に接続さ
   れるとともに、他方の端子がそれぞれ接地側に接続され
   ており、さらに、前記第１コイル（５１）及び第２コイ
   ル（５３）の両端子のうち、いずれか一方には下降スイ
   ッチング手段（４７）及び上昇スイッチング手段（４
   ８）がそれぞれ接続され、 前記励磁阻止手段は、 第２コイル（５３）に接続されるとともに、前記第２コ
   イル（５３）の励磁を許容する第１の位置と励磁を阻止
   する第２の位置との間を切換接続する励磁阻止用のリレ
   ー接点（５９）と、同リレー接点（５９）を第１の位置
   から第２の位置に作動させる励磁阻止用のリレーコイル
   （５８）とを含むとともに、 互いに離間した一対の電極を備え、浸水時に前記両電極
   間がリークして、前記励磁阻止用のリレーコイル（５
   ８）を励磁し、前記励磁阻止用のリレー接点（５９）を
   第１の位置から第２の位置に作動させるリーク検出手段
   （６１）を含むものである請求項１に記載のパワーウイ
   ンドウ装置。
4. 【請求項４】 前記励磁阻止手段は、 第２コイル（７３）の両端子間に設けられ、前記第２コ
   イル（７３）の励磁を許容するオフ位置と励磁を阻止す
   るオン位置との間を切換接続する励磁阻止用のリレー接
   点（８１）と、同リレー接点（８１）をオフ位置からオ
   ン位置に作動させる励磁阻止用のリレーコイル（８２）
   とを含むとともに、 互いに離間した一対の電極を含み、浸水時に前記両電極
   間がリークして、前記励磁阻止用のリレーコイル（８
   ２）を励磁し、前記励磁阻止用のリレー接点（８１）を
   オフ位置からオン位置に作動させるリーク検出手段（８
   ３）を含むものである請求項１に記載のパワーウインド
   ウ装置。
5. 【請求項５】 前記第１コイル（２１）のマイナス端子
   には、互いに離間した一対の電極を含み、パワーウイン
   ドウ装置が浸水時に、両電極間がリークして、マイナス
   端子を接地して同第１コイル（２１）を励磁する第１コ
   イル励磁回路（２７）を設けたことを特徴とする請求項
   １乃至請求項４のうちいずれかに記載のパワーウインド
   ウ装置。
6. 【請求項６】 前記リーク検出手段の一対の電極は互い
   に対向した部位が、波形に形成されて間隙を介して互い
   に噛合状に配置されていることを特徴とする請求項２乃
   至請求項４のうちいずれかに記載のパワーウインドウ装
   置。
7. 【請求項７】 前記第１コイル励磁回路（２７）の一対
   の電極（２７ａ，２７ｂ）は、一方が他方を囲むように
   して互いに間隙を介して配置されたものである請求項５
   に記載のパワーウインドウ装置。
8. 【請求項８】 前記第１コイル（２１）には、リーク時
   に第１コイル（２１）の励磁を促進する励磁促進回路
   （１７，１８，２７）を設けたことを特徴とする請求項
   １乃至請求項７のうちいずれかに記載のパワーウインド
   ウ装置。
9. 【請求項９】 ウインドウガラスを下降又は上昇駆動す
   る駆動源（Ｍ）と、 前記駆動源（Ｍ）の両端子に対して、それぞれ接続され
   た一対のリレー接点であって、電源供給のための電源側
   接点、及び接地側接点をそれぞれ備え、可動接点が前記
   電源側接点、接地側接点間を選択的に切換接続する第１
   リレー接点（７５）及び第２リレー接点（７６）と、 励磁時には前記第１リレー接点（７５）の可動接点を電
   源側接点に接続して前記駆動源（Ｍ）を下降作動すると
   ともに、消磁時には、第１リレー接点（７５）の可動接
   点を接地側接点に接続する第１コイル（７１）と、 励磁時には前記第２リレー接点（７６）の可動接点を電
   源側接点に接続し、前記駆動源（Ｍ）を上昇作動すると
   ともに、消磁時には、第２リレー接点（７６）の可動接
   点を接地側接点に接続する第２コイル（７３）とを備え
   たパワーウインドウ装置において、 パワーウインドウ装置の回路がリークしているか否かを
   検出するためのリーク検出手段（８４）と、 前記第２リレー接点（７６）と、駆動源（Ｍ）との端子
   間に接続され、前記リーク検出手段（８４）の検出作動
   に基づき、前記第２リレー接点（７６）の可動接点を接
   地側接点に接続する接地スイッチ手段（８４）を設けた
   ことを特徴とするパワーウインドウ装置。