JPH11141327A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 粒子状物質除去用の排気浄化装置の構造を簡
略化し、浄化率も向上させる。 【解決手段】 ディーゼルエンジン１の排気管２に設置
される排気浄化装置３において、ハウジング４内に排気
浄化ユニット１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃを間に空間５Ａ，
５Ｂを設けて直列に配置する。各排気浄化ユニット１０
においては、ハウジング４の中央部にヒータ付きフィル
タ１１を設け、フィルタ１１の外周面とハウジング４の
内周面との間に触媒部１２を環状に設ける。ＥＣＵ７
は、排気ガス中の粒子状物質の積算値が所定値に達した
ときに、フィルタ１１のヒータをＯＮ／ＯＦＦするヒー
タ駆動回路６をＯＮ／ＯＦＦ制御する。ヒータが通電さ
れると、フィルタ１１に捕集されていた粒子状物質であ
る煤やＳＯＦが燃焼されて除去され、フィルタ１１が再
生される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気浄
化装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関、特にディーゼルエンジンで
は、排気ガス中から煤やＳＯＦ（Soluble Organic Frac
tion）等の粒子状物質（以下、ＰＭと略す）を除去して
排気する必要があり、従来は排気通路にＤＰＦ（Diesel
Particulate filter）と称されるフィルタを設けて、
これでＰＭを捕集していた。

【０００３】このフィルタはＰＭの捕集によって目詰ま
りを起こしガスが流れにくくなるので、適宜にフィルタ
に捕集されたＰＭを燃焼してフィルタを再生する必要が
ある。

【０００４】特公平７−１１１１２９号公報に開示され
ている排気浄化装置では、ハウジングの内部に、フィル
タを有する主流路と、酸化触媒を有し主流路をバイパス
する補助流路と、ガスの流れを主流路と補助流路に切り
替える切替弁と、主流路のフィルタに捕集されたＰＭを
燃焼させるためのバーナーを備え、通常は排気ガスを主
流路に通して排気ガス中のＰＭをフィルタで捕集し、フ
ィルタに捕集されたＰＭをバーナーで燃焼してフィルタ
の再生を行う間は排気ガスを補助流路に通すようにして
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の排気浄化装
置では、切替弁を備えるため構造が複雑であった。ま
た、前記排気浄化装置においては、フィルタの一部がハ
ウジングの壁面に接するように配置されているが、ハウ
ジングの壁面からは放熱があるため壁面近傍に位置する
部分は温度が上がりにくく、フィルタ全体を再生すると
なると極めて大きなエネルギが必要となり、不経済であ
った。

【０００６】本発明はこのような従来の技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする
課題は、ハウジングの中央部にフィルタを設け、フィル
タの外側に触媒部を設けることにより、構造を簡単に
し、ガスの流れを簡単に切り替え、フィルタの再生を容
易に行うことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために、以下の手段を採用した。本発明は、内燃機
関から排出される排気ガスを浄化する排気浄化装置にお
いて、排気通路の一部をなす筒状のハウジングを有し、
このハウジングの中央部にフィルタが設けられ、このフ
ィルタの外周面と前記ハウジングの内周面との間に触媒
部が環状に設けられ、前記フィルタによって捕集された
排気ガス中の粒子状物質を酸化してフィルタを再生する
再生手段を備えることを特徴とする。

【０００８】フィルタの構造例としては、ウォールスル
ータイプやフォームタイプを例示することができる。触
媒部は、モノリス型やハニカム型の担体に触媒を坦持し
て構成し、触媒としては、酸化触媒や、ＮＯx触媒を例
示することができる。

【０００９】この内燃機関の排気浄化装置では、フィル
タでのＰＭの堆積量が少ないときに排気ガスが触媒部よ
りもフィルタに流れ易いように、フィルタ及び触媒部の
通気抵抗を予め設定しておく。これにより、フィルタで
のＰＭの堆積量が少ない間は、排気ガスの多くは通気抵
抗の少ないフィルタに流れる。この間、フィルタと比較
すると通気抵抗の大きい触媒部にも若干の排気ガスが流
れるが、ＰＭはガス成分に比べて質量が大きいため直進
性が強く、そのため排気ガス中のＰＭはその殆どがハウ
ジングの中央部に位置するフィルタを通ることとなり、
触媒部を通過するＰＭは極微量である。したがって、排
気ガス中の殆どのＰＭがフィルタに捕集されることとな
る。

【００１０】フィルタにＰＭが堆積してくるとフィルタ
の通気抵抗が徐々に増大し、これに伴ってフィルタより
も触媒部の方に徐々に排気ガスが流れ易くなる。する
と、触媒部を流れる排気ガスの量が徐々に増大し、フィ
ルタを流れる排気ガスの量が徐々に減少していく。しか
しながら、ＰＭは前述の如く直進性が強いので、触媒部
を流れる排気ガスの量が増大しても、排気ガス中のＰＭ
の多くはハウジングの中央部に位置するフィルタを通る
ため、ＰＭはフィルタに捕集される。また、触媒部を通
過するＰＭの一部（粒子径の小さい煤やＳＯＦ）は、触
媒部を通過する際に酸化されて浄化される。

【００１１】フィルタのＰＭ堆積量が所定に達したなら
ば、再生手段によりフィルタを再生し、フィルタに堆積
しているＰＭ（特に、煤やＳＯＦ）を酸化し、除去す
る。再生手段は、フィルタに設けたヒータで構成しても
よいし、フィルタの上流に酸化能を有する触媒を設ける
ことにより構成してもよい。再生手段をヒータで構成し
た場合には、フィルタの直ぐ上流の圧力を圧力センサ等
で検出しその圧力が所定値まで上昇したときにヒータを
ＯＮするようにするか、あるいは内燃機関の運転状態か
ら排気ガス中のＰＭ量を推定し、これを積算してその積
算値が所定値に達したときにヒータをＯＮにする。

【００１２】一方、再生手段を触媒で構成した場合に
は、フィルタを通過する排気ガスの流速が遅くなると、
フィルタ上流の触媒においてＮＯxあるいはＳＯxからＮ
Ｏ₂あるいはＳＯ₃への転換率が増大し、高濃度のＮＯ₂
やＳＯ₃がフィルタに供給されるようになる。このよう
な雰囲気下では排気ガス温度が２００〜３００゜Ｃ程度
でもＰＭを酸化させることができるので、フィルタから
ＰＭを除去することができる。ちなみに、酸素だけでＰ
Ｍを燃焼する場合には５００〜６００゜Ｃ程度の温度が
必要である。したがって、フィルタの上流に設けた触媒
によって再生手段を構成した場合には、フィルタの再生
タイミングは人為的に決定する必要がなく、自然と決定
される。

【００１３】また、前記内燃機関の排気浄化装置におい
ては、単一の前記ハウジング内に、前記触媒部と前記フ
ィルタと前記再生手段により構成される排気浄化ユニッ
トを直列に複数配置し、隣り合う排気浄化ユニット間に
空間を設けるのが好ましい。

【００１４】このように排気浄化ユニットを多段に設け
た場合、排気ガス中のＰＭは１段目の排気浄化ユニット
のフィルタに多くが捕集され、２段目の排気浄化ユニッ
トのフィルタでの捕集量は少ない。したがって、ＰＭの
堆積によるフィルタの目詰まりは２段目よりも１段目の
方が早く、１段目の排気浄化ユニットのフィルタが目詰
まりして触媒部に多くの排気ガスが通過するようになっ
たときにも、２段目の排気浄化ユニットにおいてはフィ
ルタの方が触媒部よりも排気ガスが流れ易いので、一段
目の排気浄化ユニットを通過した排気ガスは、その多く
が二段目の排気浄化ユニットのフィルタを通過するよう
になり、このフィルタによってＰＭが捕集され除去され
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
から図３の図面に基いて説明する。尚、この実施の形態
は、内燃機関としてディーゼルエンジンを使用した態様
である。

【００１６】〔第１の実施の形態〕図１に示すように、
ディーゼルエンジン１から排出される排気ガスは、排気
管（排気通路）２を通って大気に放出されるが、排気管
２の途中には排気浄化装置３が設けられており、この排
気浄化装置３によって排気ガス中のＰＭを除去し、浄化
された排気ガスを大気に放出するようにしている。

【００１７】排気浄化装置３は、排気管２に連結されて
排気通路の一部をなす円筒状のハウジング４を有してい
る。ハウジング４の内径は排気管２の内径よりも大径で
ある。このハウジング４の内部には、３つの排気浄化ユ
ニット１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ（以下の説明では、特に
Ａ，Ｂ，Ｃを区別する必要がない場合は符号１０を付
す）がハウジング４の軸方向に直列に配置されており、
隣り合う排気浄化ユニット１０，１０間には空間５Ａ，
５Ｂが設けられている。

【００１８】排気浄化ユニット１０は、ハウジング４の
中央部に位置するヒータ付きフィルタ１１と、フィルタ
１１の外周面とハウジング４の内周面との間を埋めるよ
うに設置される環状の触媒部１２とからなる。フィルタ
１１にはウォールスルータイプあるいはフォームタイプ
のものが用いられている。触媒部１２は、モノリス型や
ハニカム型の担体に、酸化能を有する触媒（酸化触媒や
ＮＯx触媒など）を坦持して構成されている。

【００１９】フィルタ１１と触媒部１２は、フィルタ１
１にＰＭが堆積していない状態のときに触媒部１２より
もフィルタ１１の方に排気ガスが流れ易いように、それ
ぞれの通気抵抗が設定されている。例えば、フィルタ１
１と触媒部１２の断面積を同じにした場合に、フィルタ
１１に全排気ガス量の８０％が流れるように設定する。

【００２０】フィルタ１１のヒータはヒータ駆動回路６
に電気的に接続されており、このヒータ駆動回路６はエ
ンジンコントロール用の電子制御ユニット（以下、ＥＣ
Ｕと略す）７からの指令信号によってＯＮ／ＯＦＦ制御
され、これによりヒータがＯＮ／ＯＦＦ制御されるよう
になっている。この実施の形態では、フィルタ１１のヒ
ータとヒータ駆動回路６が再生手段を構成する。

【００２１】ＥＣＵ７には、アクセル開度センサ８の出
力信号と、クランク角センサ９の出力パルスが入力され
る。アクセル開度センサ８はアクセル開度に比例した出
力信号をＥＣＵ７に出力し、ＥＣＵ７はこの出力信号に
基づいてディーゼルエンジン１の機関負荷を演算する。
クランク角センサ９はクランクシャフトが一定角度回転
する毎に出力パルスをＥＣＵ７に出力し、ＥＣＵ７はこ
の出力パルスに基づいてディーゼルエンジン１の機関回
転速度を演算する。

【００２２】ＥＣＵ７は、アクセル開度センサ８の出力
信号に基づいて演算された機関負荷と、クランク角セン
サ９の出力パルスに基いて演算された機関回転速度か
ら、ディーゼルエンジン１の運転状態を知り、この運転
状態の時にディーゼルエンジン１から単位時間当たりに
排出される排気ガス中のＰＭの量を、予め実験により求
めておいたマップを参照して求め、これを積算する。

【００２３】そして、ＥＣＵ７は、ＰＭの積算値が予め
設定した第１の所定値Ｓ₁に達すると１段目の排気浄化
ユニット１０Ａのヒータ駆動回路６にＯＮ信号を出力
し、第２の所定値Ｓ₂に達すると２段目の排気浄化ユニ
ット１０Ｂのヒータ駆動回路６にＯＮ信号を出力し、第
３の所定値Ｓ₃に達すると３段目の排気浄化ユニット１
０Ｃのヒータ駆動回路６にＯＮ信号を出力する。尚、第
１の所定値Ｓ₁と第２の所定値Ｓ₂と第３の所定値Ｓ₃と
の間には、Ｓ₁＜Ｓ₂＜Ｓ₃の関係がある。

【００２４】次に、この排気浄化装置３の作用・効果を
説明する。今、３つの排気浄化ユニット１０Ａ，１０
Ｂ，１０Ｃの各フィルタ１１にＰＭが全く捕集されてい
ない状態の排気浄化装置３に、ディーゼルエンジン１か
ら排出される排気ガスが流入するものとする。

【００２５】この場合、１段目の排気浄化ユニット１０
Ａにおいては、排気ガスの大部分が通気抵抗の小さいフ
ィルタ１１を通って空間５Ａに流入し、残りが触媒部１
２を通って空間５Ａに流入する。また、ＰＭはガス成分
に比べて質量が大きく直進性が強いので、排気ガス中の
ＰＭはその殆どがハウジング４の中央部に位置するフィ
ルタ１１を通るようになり、触媒部１２を通過するＰＭ
は極微量である。

【００２６】そして、フィルタ１１を通過する排気ガス
については、フィルタ１１を通過する際にフィルタ１１
によりＰＭが捕集され、ＰＭを除去された排気ガスが空
間５Ａに流入する。一方、触媒部１２を通過する排気ガ
スについては、排気ガス中のＰＭ成分のうち煤は殆ど浄
化されずに空間５Ａに流入するものの、ＰＭ成分のうち
のＳＯＦや微細な煤は酸化され浄化されて空間５Ａに流
入する。

【００２７】このようにして１段目の排気浄化ユニット
１０Ａを通過し空間５Ａに流入した排気ガスは、２段目
の排気浄化ユニット１０Ｂに流れ込む。２段目の排気浄
化ユニット１０Ｂにおいても、排気ガスの大部分は通気
抵抗の小さいフィルタ１１を通過して空間５Ｂに流入
し、残りが触媒部１２を通って空間５Ｂに流入する。こ
の２段目の排気浄化ユニット１０Ｂにおいても１段目の
排気浄化ユニット１０Ａと同様に排気浄化が行われる。
したがって、１段目の排気浄化ユニット１０Ａで浄化し
きれなかった排気ガス中のＰＭの大部分が２段目の排気
浄化ユニット１０Ｂのフィルタ１１によって捕集され浄
化される。

【００２８】さらに、２段目の排気浄化ユニット１０Ｂ
を通過し空間５Ｂに流入した排気ガスは、３段目の排気
浄化ユニット１０Ｃに流れ込む。この排気浄化ユニット
１０Ｃにおいても、排気ガスの大部分は通気抵抗の小さ
いフィルタ１１を通過して排気浄化装置１から排気管２
に流出し、残りが触媒部１２を通って排気管２に流出す
る。この３段目の排気浄化ユニット１０Ｃにおいても１
段目あるいは２段目の排気浄化ユニット１０Ａ，１０Ｂ
と同様に排気浄化が行われる。したがって、２段目の排
気浄化ユニット１０Ｂで浄化しきれなかった排気ガス中
のＰＭの大部分が３段目の排気浄化ユニット１０Ｃのフ
ィルタ１１によって捕集され浄化される。つまり、この
排気浄化装置では、排気ガスは３つのフィルタ１１を通
ってＰＭを除去されることになるので、極めて浄化率が
高くなる。

【００２９】このようにして、ディーゼルエンジン１か
ら排出される排気ガスに含まれるＰＭが除去され、浄化
された排気ガスが排気管２から大気に放出される。排気
ガスの通過量（浄化処理量）が増えるにしたがって各排
気浄化ユニット１０のフィルタ１１にはＰＭが堆積する
ので、フィルタ１１の通気抵抗が徐々に増大していく。
尚、フィルタ１１によるＰＭの捕集量は、１段目の排気
浄化ユニット１０Ａが一番多く、次に多いのが２段目の
排気浄化ユニット１０Ｂであり、一番少ないのが３段目
の排気浄化ユニット１０Ｃである。

【００３０】そして、１段目の排気浄化ユニット１０Ａ
のフィルタ１１におけるＰＭの堆積量が多くなって通気
抵抗が大きくなってくると、排気浄化ユニット１０Ａに
おいては、フィルタ１１を通過する排気ガス量が徐々に
減っていき、これと逆に触媒部１２を通過する排気ガス
量が徐々に増えていく。このようになった時にも、前述
したようにＰＭはガス成分に比べて質量が大きく直進性
が強いので、排気ガス中のＰＭの多くはハウジング４の
中央部に位置するフィルタ１１を通り、触媒部１２を通
過するＰＭは少ない。したがって、１段目の排気浄化ユ
ニット１０Ａのフィルタ１１の通気抵抗が大きくなって
きても、排気ガス中のＰＭの多くは１段目のフィルタ１
１に捕集されることとなる。

【００３１】また、１段目の排気浄化ユニット１０Ａの
フィルタ１１のＰＭ堆積量が増えた時においても、２段
目の排気浄化ユニット１０Ｂのフィルタ１１のＰＭ堆積
量は少なく、排気浄化ユニット１０Ｂにおいてはフィル
タ１１の通気抵抗が触媒部１２の通気抵抗よりも小さい
ので、１段目の排気浄化ユニット１０Ａを通過して空間
５Ａに流入した排気ガスは、その大部分が２段目の排気
浄化ユニット１０Ｂのフィルタ１１を通過することとな
り、１段目の排気浄化ユニット１０Ａで除去しきれなか
ったＰＭの多くは２段目の排気浄化ユニット１０Ｂのフ
ィルタ１１に捕集され除去される。さらに、２段目の排
気浄化ユニット１０Ｂを通過し空間５Ｂに流入した排気
ガスは、前述同様に３段目の排気浄化ユニット１０Ｃに
よって浄化される。

【００３２】そして、排気ガス中のＰＭの積算値が第１
の所定値Ｓ₁に達すると、１段目の排気浄化ユニット１
０Ａにおけるフィルタ１１の通気抵抗が非常に大きくな
るので、この時にＥＣＵ７は１段目の排気浄化ユニット
１０Ａのヒータ駆動回路６をＯＮして、フィルタ１１の
ヒータに通電する。換言すれば、フィルタ１１の通気抵
抗が所定の大きさになるまでの排気ガス中のＰＭ積算値
を推定し、この推定値を予め第１の所定値Ｓ₁に設定し
ておくのである。尚、ヒータへの通電電力はフィルタ１
１が６００゜Ｃ程度になるように制御する。これによ
り、１段目の排気浄化ユニット１０Ａのフィルタ１１に
捕集されたＰＭが酸化され除去されて、フィルタ１１が
再生される。

【００３３】尚、フィルタ１１の再生の間、排気ガスの
多くが触媒部１２を流れるので、この排気ガス温がフィ
ルタ１１の冷却を防止し、フィルタ１１をＰＭの酸化に
必要な温度に保持する。また、一部の排気ガスはフィル
タ１１の再生中にも流入し、その排気ガス中のＰＭがフ
ィルタ１１に流入するが、このＰＭも酸化され除去され
る。さらに、フィルタ１１の再生の間も、触媒部１２を
通過した排気ガスは２段目の排気浄化ユニット１０Ｂに
よって浄化され、２段目の排気浄化ユニット１０Ｂを通
過した排気ガスは３段目の排気浄化ユニット１０Ｃによ
って浄化される。

【００３４】そして、ヒータへの通電を所定時間行った
後に、ＥＣＵ７はヒータ駆動回路６にＯＦＦ信号を出力
し、ヒータへの通電を停止して、フィルタ１１の再生を
終了する。ＰＭが除去されるとフィルタの通気抵抗が再
び小さくなるので、排気ガスは触媒部１２よりもフィル
タ１１に流れ易くなる。

【００３５】尚、２段目の排気浄化ユニット１０Ｂのフ
ィルタ１１に対する再生は、排気ガス中のＰＭの積算値
が第２の所定値Ｓ₂に達したときに、ＥＣＵ７が２段目
の排気浄化ユニット１０Ｂのヒータ駆動回路６をＯＮし
て、フィルタ１１のヒータに通電することにより行わ
れ、３段目の排気浄化ユニット１０Ｃのフィルタ１１に
対する再生は、排気ガス中のＰＭの積算値が第３の所定
値Ｓ₃に達したときに、ＥＣＵ７が３段目の排気浄化ユ
ニット１０Ｃのヒータ駆動回路６をＯＮして、フィルタ
１１のヒータに通電することにより行われる。

【００３６】上述の実施の形態では、排気ガス中のＰＭ
の積算値に基いてフィルタ１１の再生タイミングを決定
しているが、これに替えて、フィルタ１１の直前の背圧
を圧力センサで検出し、この検出値が所定の圧力値まで
上昇した時を再生タイミングとしてもよい。

【００３７】〔第２の実施の形態〕次に、内燃機関の排
気浄化装置の第２の実施の形態を図２に基づいて説明す
る。

【００３８】第２の実施の形態の排気浄化装置３が第１
の実施の形態のものと相違する点は、各排気浄化ユニッ
ト１０のフィルタ１１がヒータを備えていない（したが
って、ヒータ駆動回路６もない）点と、各排気浄化ユニ
ット１０のフィルタ１１の上流に第２の触媒部１３が設
けられている点であり、それ以外の構成は第１の実施の
形態と同じである。

【００３９】第２の触媒部１３は、モノリス型やハニカ
ム型の担体に、酸化能を有する触媒（酸化触媒やＮＯx
触媒など）を坦持して構成されている。この第２の実施
の形態においても、フィルタ１１にＰＭが堆積していな
い状態のときの第２の触媒部１３およびフィルタ１１の
通気抵抗を触媒部１２の通気抵抗よりも小さくしてお
き、排気ガスが触媒部１２よりも第２の触媒部１３およ
びフィルタ１１に流れ易くしておく。

【００４０】この排気浄化装置３では、各排気浄化ユニ
ット１０において、フィルタ１１にＰＭが堆積して排気
ガスが流れにくくなり、第２の触媒部１３を通過する排
気ガスの流速が遅くなると、第２の触媒部１３において
排気ガス中のＮＯxあるいはＳＯxが酸化されてＮＯ₂あ
るいはＳＯ₃に転換する率（転換率）が増大し、高濃度
のＮＯ₂やＳＯ₃がフィルタ１１に供給されるようにな
る。このようなフィルタ１１の雰囲気下では排気ガス温
度が２００〜３００゜Ｃ程度でもＰＭを酸化させること
ができるので、第１の実施の形態のようにフィルタ１１
をヒータで高温に加熱しなくてもフィルタ１１に捕集さ
れているＰＭを酸化して除去することができる。この実
施の形態では、第２の触媒部１３が再生手段を構成す
る。

【００４１】第２の実施の形態の排気浄化装置３では、
第２の触媒部１３におけるＮＯ₂あるいはＳＯ₃への転換
率の変化によってフィルタ１１の再生タイミングが決定
されるので、人為的に再生タイミングを決める必要がな
い分、装置構成が簡単になる。

【００４２】〔第３の実施の形態〕次に、内燃機関の排
気浄化装置の第３の実施の形態を図３に基づいて説明す
る。

【００４３】第３の実施の形態における排気浄化装置３
は、第１の実施の形態と第２の実施の形態を組み合わせ
たものといえる。即ち、各排気浄化ユニット１０のフィ
ルタ１１はヒータ付きであり、フィルタ１１の上流には
第２の実施の形態における場合と同様の第２の触媒部１
３が設けられている。

【００４４】この排気浄化装置３では、通常は第２の触
媒部１３におけるＮＯ₂あるいはＳＯ₃への転換率の変化
に基いてフィルタ１１が自動的に再生され、それととも
に、排気ガス中のＰＭの積算値に基いて定期的に且つ強
制的にフィルタ１１が再生されることになる。

【００４５】

【発明の効果】本発明の内燃機関の排気浄化装置によれ
ば、排気通路の一部をなす筒状のハウジングを有し、こ
のハウジングの中央部にフィルタが設けられ、このフィ
ルタの外周面と前記ハウジングの内周面との間に触媒部
が環状に設けられ、前記フィルタによって捕集された排
気ガス中の粒子状物質を酸化してフィルタを再生する再
生手段を備えることによって、排気ガスから粒子状物質
を効率よく除去することができ、また、特別に流路切替
手段を備えなくてもフィルタの再生を行うことができる
という優れた効果が奏される。

【００４６】また、単一の前記ハウジング内に、前記触
媒部と前記フィルタと前記再生手段により構成される排
気浄化ユニットを直列に複数配置し、隣り合う排気浄化
ユニット間には空間を設けた場合には、粒子状物質の浄
化率をより向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施の形態における内燃機関
の排気浄化装置を示す図である。

【図２】 本発明の第２の実施の形態における内燃機関
の排気浄化装置を示す図である。

【図３】 本発明の第３の実施の形態における内燃機関
の排気浄化装置を示す図である。

【符号の説明】

１ ディーゼルエンジン（内燃機関） ２ 排気管（排気通路） ３ 排気浄化装置 ４ ハウジング ５Ａ，５Ｂ 空間 ６ ヒータ駆動回路（再生手段） １０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ 排気浄化ユニット １１ フィルタ １２ 触媒部 １３ 第２の触媒部（再生手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関から排出される排気ガスを浄化
   する排気浄化装置において、排気通路の一部をなす筒状
   のハウジングを有し、このハウジングの中央部にフィル
   タが設けられ、このフィルタの外周面と前記ハウジング
   の内周面との間に触媒部が環状に設けられ、前記フィル
   タによって捕集された排気ガス中の粒子状物質を酸化し
   てフィルタを再生する再生手段を備えることを特徴とす
   る内燃機関の排気浄化装置。
2. 【請求項２】 単一の前記ハウジング内に、前記触媒部
   と前記フィルタと前記再生手段により構成される排気浄
   化ユニットが直列に複数配置されており、隣り合う排気
   浄化ユニット間には空間が設けられていることを特徴と
   する請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。