JPH11141570A - フリクションプレート - Google Patents

フリクションプレート

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JPH11141570A
JPH11141570A JP9308847A JP30884797A JPH11141570A JP H11141570 A JPH11141570 A JP H11141570A JP 9308847 A JP9308847 A JP 9308847A JP 30884797 A JP30884797 A JP 30884797A JP H11141570 A JPH11141570 A JP H11141570A
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oil
oil groove
friction plate
friction
oil passage
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JP9308847A
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Takeshi Hirayanagi
剛 平柳
Sakanori Umezawa
栄記 梅澤
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NSK Warner KK
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NSK Warner KK
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    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F16D25/123—Details not specific to one of the before-mentioned types in view of cooling and lubrication
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 湿式多板クラッチにおいて、クラッチの切れ
がよく、しかも耐久寿命も長いフリクションプレートを
得る。 【解決手段】 コアプレート７の表面に摩擦材１０を固
着してフリクションプレート２０を構成する。摩擦材１
０に、その内周面１０ａから外周面１０ｂまで貫通する
油通路２１と、内周面１０ｂに開口しているが貫通はし
ていない油溝１１とを形成する。油通路２１の面積に対
し油溝１１の面積比を２５％〜１００％とし、油溝１１
の幅を油通路２１の幅以下とする。又油溝１１の長さを
油通路の長さの１／４以上とし、油溝の長さは一定でな
くともよい。さらに油通路、油溝ともその幅を３ｍｍ以
下とすれば好適である。なお又油通路、油溝とも半径方
向に対して傾斜角度をもって形成されていてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動変速機、摩擦
係合装置等に用いられる湿式多板クラッチのフリクショ
ンプレートに関する。
【０００２】
【従来の技術】湿式多板クラッチの基本的な構成を図１
に示せば、１はスナップリング、２はフランジ、３はセ
パレータプレート、４はスプライン、５は一方の回転軸
に接続されるドラム、６はＯリング、７はフリクション
プレートのコアプレート、８は他方の回転軸に接続され
るハブ、９はクラッチを押圧するピストン、１０はコア
プレートの両側に固着されている摩擦材、１１は摩擦材
の表面に設けられている油溝、１２はハブに設けられて
いる潤滑油給油口である。
【０００３】コアプレート７と摩擦材１０でフリクショ
ンプレート２０が構成される。ピストン９を図の右方に
押圧することによってセパレータプレート３とフリクシ
ョンプレート２０とがフランジ２に向けて圧接され、ド
ラム５とハブ８の間に回転が伝達される。図２は従来の
フリクションプレート２０の表面の構成を示し、コアプ
レート７の表面に摩擦材１０が固着されており、摩擦材
１０にはその内周面１０ａから外周面１０ｂまで貫通す
る油通路２１と、その内端は内周面１０ａに開口してい
るが、外端は外周面１０ｂまでは達していない油溝１１
とが形成されている。循環する油によりクラッチのプレ
ートの冷却が行なわれるとともに、油溝１１中の油の遠
心力による圧力によって、クラッチが解放されるとき、
プレート同士を押し離し、いわゆるクラッチの切れを良
好にする。
【０００４】このクラッチの切れをさらに良好にするた
め油溝内の油量が増加するように油溝１１の幅を油通路
２１の幅より大きくしてある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図１２にたて軸にトル
ク（Ｎ・ｍで示す）をとり、よこ軸に制動時間（Ｓ
（秒）で示す）をとったグラフを示している。一点鎖線
Ｂは油溝の幅の大きい従来例の場合を示し、余り油量が
大きいと係合時に摩擦係数が小さくなることが判る。次
に油溝がないか、小さすぎて油量が少ないときは、図の
破線Ｃで示すように、油膜が切れて係合時の摩擦係数が
高くなりすぎる。
【０００６】又油溝１１の幅が広いと、油溝１１の先端
が摩擦材１０の外周面１０ｂに近い時には、図の外周部
分１０ｃが細くて長い形となり、強度が低下するのみな
らず、せまくて熱が放散しにくいので発熱しやすいとい
う問題もある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は前記の課題を
解決するため、摩擦材を内周面から外周面まで貫通する
油通路に対する摩擦材を貫通していない油溝の面積比率
が２５〜１００％であり、油溝の幅が油通路の幅以下で
あるようなフリクションプレートを得たものである。
【０００８】さらに油溝の長さを油通路の長さの１／４
以上とすればさらに好適である。
【０００９】
【作用】図１０において、たて軸に摩擦係数、よこ軸に
面圧（ＭＰａ）をとり、油通路の面積Ａ1と油溝の面積
Ａ2との比を変えた場合の変化を示している。曲線Ｂは
Ａ 1に対しＡ2が１０％（即ち油量が少なすぎる場合）の
ときで、油膜が切れて初期の摩擦係数が高くなりすぎ
る。又曲線ＣはＡ1に対しＡ2が１２５％（油量が多すぎ
る場合）のときで、初期の摩擦係数が低くすぎることが
示されている。曲線ＤはＡ1／Ａ2が２５％、曲線ＥはＡ
1／Ａ2が１００％の場合を夫々示し、Ａ1／Ａ2が２５％
〜１００％の場合摩擦係数が安定していることが判る。
（なお図１０に示す試験は回転数３６００r.p.m.で行っ
た。） 図１２に示すグラフではこの発明の場合を実線Ａで示
し、トルクが終始極めて安定していることが判る。（図
１２に示す試験では回転数３６００r.p.m.、面圧０．７
ＭＰａで行った。） 図１１は耐久性の比較を示したもので、Ａはこの発明の
ものを示し、Ｂは従来品を示すもので、この発明のもの
の方が約８割向上していることが判る。耐久性が増大す
る理由は、摩擦材１０上の油膜が適切に維持されている
ことと、油溝１１の幅を小さくとってあり、図２の１０
ｃに当る部分の円周方向の長さがそれだけ短かく、強度
が低下せず、又発熱量も少なくてすむからである。
【００１０】図９は油溝１１の長さと相手部材を引きは
なす力の作用範囲の関係の説明図である。図で７はコア
プレートで両側に摩擦材１０を固着してフリクションプ
レート２０が構成されている。３は相手方部材となるセ
パレートプレート、８はハブ、１２は給油口、Ｆは油の
流れ、１１は油溝を夫々示している。図９の（ａ），
（ｂ）から判るように油溝１１の長さが長い方が摩擦材
表面全体にバランスよく相手部材を引き離す力を発生さ
せることができるので、回転始動時の引きずりトルクを
従来よりも安定した状態で低く設定することができる。
【００１１】この発明では油溝の面積は油通路の面積の
２５〜１００％であるが、油溝の幅が油通路より小さい
ので、油溝の長さを極力長くすることが可能であり、設
計の自由度が増す。そのため例えば油溝の長さを任意に
変更することができるようになった。
【００１２】
【実施例】図３ないし図８はこの発明のフリクションプ
レートの各種の実施例を示すものである。図３はコアプ
レート７上に固着した摩擦材１０に、摩擦材１０の内周
面１０ａから外周面１０ｂまで貫通する油通路２１と、
内周面１０ｂには開口しているが貫通はしていない油溝
１１とが交互に設けられている。図３の例では油通路２
１の間に同寸法の複数の油溝が設けられている。
【００１３】図４の例では油溝１１の長さが場所により
ランダムに変更されている。なお図３においては油溝１
１の長さは均一に示されているが、図３の例において
も、油溝１１の長さを１本毎に任意に選んでもよい。図
５の例では図３と逆に油通路２１の方が複数本設けられ
ている。図６の例では油通路２１と油溝１１とが半径方
向に対して傾斜をもたせて設けられている。
【００１４】図７の例では摩擦材１０の内周面１０ａに
開口する油溝１１の基端部１１ａの先端に油溜まり１１
ｂを形成し、貯溜する油の量の増大を図ったものが示さ
れている。図７（ａ）は平面図、図７（ｂ）は（ａ）の
Ａ−Ａ断面図である。図示の例では油溜まり１１ｂは基
端部１１ａより深くなっている。図８は油通路２１の形
成を、摩擦材１０の固着後切削するのではなく、所定の
サイズの摩擦材のセグメント１０Ａを予め作成してお
き、所定の間隔でコアプレート７上に固着してゆき、そ
の間隔の部分を油通路２１として形成した例を示したも
のである。摩擦材のセグメント１０Ａには油溝１１とな
る切欠が予め形成されている。図８（ａ）は平面図、図
８（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図を夫々示している。
【００１５】各実施例において、油溝１１の長さは油通
路２１の長さの１／４以上とすることが好適であり、ま
た油通路２１、油溝１１の幅は３ｍｍ以下とするのが好
ましい。
【００１６】
【発明の効果】この発明は前記の如き構成であって、油
の流通と貯溜とが摩擦材上で適切に行なわれるので、ク
ラッチディスクの冷却とクラッチ解放の場合の引き離し
とが良好に行なわれるとともに、作動時のトルクが安定
し、耐久寿命も長いフリクションプレートを得たもので
ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】湿式多板クラッチの構成を示す図
【図２】従来のフリクションプレートを示す図
【図３】この発明の第１の実施例を示す図
【図４】この発明の第２の実施例を示す図
【図５】この発明の第３の実施例を示す図
【図６】この発明の第４の実施例を示す図
【図７】この発明の第５の実施例を示す図
【図８】この発明の第６の実施例を示す図
【図９】相手部材を引き離す作用の説明図
【図１０】油通路と油溝の面積比率と摩擦特性の関係を
示すグラフ
【図１１】この発明と従来のものとの耐久性を比較した
グラフ
【図１２】トルク波形を比較して示した図。
【符号の説明】
１ スナップリング ２ フランジ ３ セパレータプレート ４ スプライン ５ ドラム ６ Ｏリング ７ コアプレート ８ ハブ ９ ピストン １０ 摩擦材 １１ 油溝 １２ 給油口 ２０ フリクションプレート ２１ 油通路

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 表面に摩擦材が固着してあり、かつ摩擦
    材には、その内周面から外周面まで貫通している油通路
    と、内端は摩擦材の内周面に開口しているが、外周面ま
    では貫通していない油溝とが形成されているようなフリ
    クションプレートにおいて、 前記油通路に対する油溝の面積比率が２５〜１００％で
    あり、 かつ油溝の幅が油通路の幅以下であることを特徴とする
    フリクションプレート。
  2. 【請求項２】 前記の油溝の長さが油通路の長さの１／
    ４以上であることを特徴とする請求項１記載のフリクシ
    ョンプレート。
  3. 【請求項３】 前記の油通路と油溝とは交互に配列して
    あることを特徴とする請求項１記載のフリクションプレ
    ート。
  4. 【請求項４】 前記の油溝は複数の異なる長さのものが
    存在することを特徴とする請求項１記載のフリクション
    プレート。
  5. 【請求項５】 前記の油溝の内周面に開口する基部の先
    端に油溜まりが形成されていることを特徴とする請求項
    １記載のフリクションプレート。
  6. 【請求項６】 前記の油通路及び油溝はそれぞれ半径方
    向に対して傾斜角度を有していることを特徴とする請求
    項１記載のフリクションプレート。
  7. 【請求項７】 前記の油通路及び油溝の幅は３ｍｍ以下
    であることを特徴とする請求項１記載のフリクションプ
    レート。
JP9308847A 1997-11-11 1997-11-11 フリクションプレート Pending JPH11141570A (ja)

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