JPH11141612A - 防振マウントおよびそのバネ定数調整方法 - Google Patents
防振マウントおよびそのバネ定数調整方法Info
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- JPH11141612A JPH11141612A JP30409397A JP30409397A JPH11141612A JP H11141612 A JPH11141612 A JP H11141612A JP 30409397 A JP30409397 A JP 30409397A JP 30409397 A JP30409397 A JP 30409397A JP H11141612 A JPH11141612 A JP H11141612A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 弾性体の内部にバネ定数調整部材を埋設して
なる防振マウントのバネ定数を簡単に調整できるように
する。 【解決手段】 半径方向内側に配置したセンターパイプ
１１の外周面と半径方向外側に配置したカラー１２の内
周面とを弾性体１３で接続するとともに、前記弾性体１
３の内部に湾曲した板体よりなる一対のバネ定数調整部
材１４を埋設して防振マウントＭを構成する。バネ定数
調整部材１４に形成した複数の貫通孔１４ 1 の総面積を
増加させるとＹ−Ｙ方向のバネ定数が減少し、逆に貫通
孔１４1 の総面積を減少させるとＹ−Ｙ方向のバネ定数
が増加する。貫通孔１４1 の総面積が異なる複数種類の
防振マウントＭを製作するとき、バネ定数調整部材１４
自体の寸法や形状は変化しないため、それを製作するた
めの金型や治具を改造する必要がなくなってコストダウ
ンに寄与することができる。
なる防振マウントのバネ定数を簡単に調整できるように
する。 【解決手段】 半径方向内側に配置したセンターパイプ
１１の外周面と半径方向外側に配置したカラー１２の内
周面とを弾性体１３で接続するとともに、前記弾性体１
３の内部に湾曲した板体よりなる一対のバネ定数調整部
材１４を埋設して防振マウントＭを構成する。バネ定数
調整部材１４に形成した複数の貫通孔１４ 1 の総面積を
増加させるとＹ−Ｙ方向のバネ定数が減少し、逆に貫通
孔１４1 の総面積を減少させるとＹ−Ｙ方向のバネ定数
が増加する。貫通孔１４1 の総面積が異なる複数種類の
防振マウントＭを製作するとき、バネ定数調整部材１４
自体の寸法や形状は変化しないため、それを製作するた
めの金型や治具を改造する必要がなくなってコストダウ
ンに寄与することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内筒部材および外
筒部材を接続する弾性体の内部にバネ定数調整部材を埋
設してなる防振マウントに関する。
筒部材を接続する弾性体の内部にバネ定数調整部材を埋
設してなる防振マウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】防振マウントの内筒部材および外筒部材
を接続する弾性体の内部に、その内筒部材および外筒部
材と同軸に環状のインターリングを埋設してバネ定数を
調整したものが、特開平６−１０９０７５号公報により
既に知られている。
を接続する弾性体の内部に、その内筒部材および外筒部
材と同軸に環状のインターリングを埋設してバネ定数を
調整したものが、特開平６−１０９０７５号公報により
既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記バネ定
数調整部材の寸法や形状を変化させれば防振マウントの
バネ定数を調整することが可能であるが、そのバネ定数
を最初から目標値に一致させることは難しいため、実際
には寸法や形状の異なる複数種類のバネ定数調整部材を
埋設した多数の防振マウントを試作し、その中から目標
のバネ定数を持つものを選択していた。
数調整部材の寸法や形状を変化させれば防振マウントの
バネ定数を調整することが可能であるが、そのバネ定数
を最初から目標値に一致させることは難しいため、実際
には寸法や形状の異なる複数種類のバネ定数調整部材を
埋設した多数の防振マウントを試作し、その中から目標
のバネ定数を持つものを選択していた。
【０００４】しかしながら、弾性体の内部に寸法や形状
の異なるバネ定数調整部材を埋設しようとすると、その
度に弾性体を成形する金型を改造する必要があるため、
多くの費用および時間を費やすという問題があった。
の異なるバネ定数調整部材を埋設しようとすると、その
度に弾性体を成形する金型を改造する必要があるため、
多くの費用および時間を費やすという問題があった。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、弾性体の内部にバネ定数調整部材を埋設してなる防
振マウントのバネ定数を簡単に調整できるようにするこ
とを目的とする。
で、弾性体の内部にバネ定数調整部材を埋設してなる防
振マウントのバネ定数を簡単に調整できるようにするこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、半径方向内側に配置
した内筒部材の外周面と半径方向外側に配置した外筒部
材の内周面とを弾性体で接続するとともに、前記弾性体
の内部に前記内筒部材の外周面および外筒部材の内周面
に沿うように湾曲した板状のバネ定数調整部材を埋設し
てなる防振マウントにおいて、前記バネ定数調整部材に
バネ定数調整用の複数の貫通孔を形成したことを特徴と
する。
に、請求項１に記載された発明は、半径方向内側に配置
した内筒部材の外周面と半径方向外側に配置した外筒部
材の内周面とを弾性体で接続するとともに、前記弾性体
の内部に前記内筒部材の外周面および外筒部材の内周面
に沿うように湾曲した板状のバネ定数調整部材を埋設し
てなる防振マウントにおいて、前記バネ定数調整部材に
バネ定数調整用の複数の貫通孔を形成したことを特徴と
する。
【０００７】上記構成によれば、バネ定数調整部材に形
成したバネ定数調整用の貫通孔の総面積を変化させるだ
けで、防振マウントのバネ定数を任意に調整することが
できる。しかもバネ定数調整部材そのものの寸法や形状
は変化しないので、弾性体の内部にバネ定数調整部材を
埋設するための金型や治具を変更する必要がなくなり、
バネ定数の調整に要する時間および費用を削減すること
ができる。
成したバネ定数調整用の貫通孔の総面積を変化させるだ
けで、防振マウントのバネ定数を任意に調整することが
できる。しかもバネ定数調整部材そのものの寸法や形状
は変化しないので、弾性体の内部にバネ定数調整部材を
埋設するための金型や治具を変更する必要がなくなり、
バネ定数の調整に要する時間および費用を削減すること
ができる。
【０００８】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、調整すべきバネ定数に対応する荷重
入力方向に見た前記内筒部材の投影面積内に、前記バネ
定数調整部材の複数の貫通孔を位置させたことを特徴と
する。
１の構成に加えて、調整すべきバネ定数に対応する荷重
入力方向に見た前記内筒部材の投影面積内に、前記バネ
定数調整部材の複数の貫通孔を位置させたことを特徴と
する。
【０００９】上記構成によれば、バネ定数調整部材の複
数の貫通孔が荷重入力方向に見た内筒部材の投影面積内
に位置しているので、貫通孔の内部に充填された弾性体
を荷重の入力により移動する内筒部材で効果的に弾性変
形させ、バネ定数の調整効果を高めることができる。
数の貫通孔が荷重入力方向に見た内筒部材の投影面積内
に位置しているので、貫通孔の内部に充填された弾性体
を荷重の入力により移動する内筒部材で効果的に弾性変
形させ、バネ定数の調整効果を高めることができる。
【００１０】また請求項３に記載された発明は、請求項
１に記載された防振マウントのバネ定数調整方法であっ
て、試作した防振マウントのバネ定数を実測し、バネ定
数の実測値が目標値を上回っていれば、前記貫通孔の総
面積を増加させたバネ定数調整部材を有する防振マウン
トを試作して再度バネ定数を実測するとともに、バネ定
数の実測値が目標値を下回っていれば、前記貫通孔の総
面積を減少させたバネ定数調整部材を有する防振マウン
トを試作して再度バネ定数を実測し、これを繰り返して
防振マウントのバネ定数を目標値に一致させることを特
徴とする。
１に記載された防振マウントのバネ定数調整方法であっ
て、試作した防振マウントのバネ定数を実測し、バネ定
数の実測値が目標値を上回っていれば、前記貫通孔の総
面積を増加させたバネ定数調整部材を有する防振マウン
トを試作して再度バネ定数を実測するとともに、バネ定
数の実測値が目標値を下回っていれば、前記貫通孔の総
面積を減少させたバネ定数調整部材を有する防振マウン
トを試作して再度バネ定数を実測し、これを繰り返して
防振マウントのバネ定数を目標値に一致させることを特
徴とする。
【００１１】上記構成によれば、試作した防振マウント
のバネ定数を実測し、その実測値と目標値との偏差に基
づいて、貫通孔の総面積とバネ定数との関係から次に試
作する防振マウントのバネ定数調整部材の貫通孔の総面
積の増加量あるいは減少量を予測することができるの
で、最小限の試作数で防振マウントのバネ定数を目標値
に一致させることが可能になり、金型等の改修に要する
時間および費用を大幅に削減することができる。
のバネ定数を実測し、その実測値と目標値との偏差に基
づいて、貫通孔の総面積とバネ定数との関係から次に試
作する防振マウントのバネ定数調整部材の貫通孔の総面
積の増加量あるいは減少量を予測することができるの
で、最小限の試作数で防振マウントのバネ定数を目標値
に一致させることが可能になり、金型等の改修に要する
時間および費用を大幅に削減することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動車のフロントサブフレームの斜視図、図
２は防振マウントの縦断面図、図３は図２の３−３線断
面図、図４は防振マウントの使用状態を示す図、図５は
バネ定数調整部材のバリエーションを示す図、図６は防
振マウントの製造工程を示す図である。
で、図１は自動車のフロントサブフレームの斜視図、図
２は防振マウントの縦断面図、図３は図２の３−３線断
面図、図４は防振マウントの使用状態を示す図、図５は
バネ定数調整部材のバリエーションを示す図、図６は防
振マウントの製造工程を示す図である。
【００１４】図１に示すように、自動車のフロントサブ
フレームＳＦは、車体左右方向に延びるフロントビーム
１と、このフロントビーム１の左右両端から後方に延び
る左サイドビーム２L および右サイドビーム２R と、こ
れら左右サイドビーム２L ，２R の後端間を接続するリ
ヤビーム３とを備えて概略枠状に形成されており、この
フロントサブフレームＳＦに図示せぬエンジンやサスペ
ンションが支持される。車体の左右両側部を前後方向に
延びる左右のサイドフレームＦ，Ｆ（図４参照）の下面
に、４個の防振マウントＭ…を介して前記フロントサブ
フレームＳＦの四隅が弾性支持される。
フレームＳＦは、車体左右方向に延びるフロントビーム
１と、このフロントビーム１の左右両端から後方に延び
る左サイドビーム２L および右サイドビーム２R と、こ
れら左右サイドビーム２L ，２R の後端間を接続するリ
ヤビーム３とを備えて概略枠状に形成されており、この
フロントサブフレームＳＦに図示せぬエンジンやサスペ
ンションが支持される。車体の左右両側部を前後方向に
延びる左右のサイドフレームＦ，Ｆ（図４参照）の下面
に、４個の防振マウントＭ…を介して前記フロントサブ
フレームＳＦの四隅が弾性支持される。
【００１５】図２および図３に示すように、防振マウン
トＭは本発明の内筒部材を構成する厚肉円筒状のセンタ
ーパイプ１１と、本発明の外筒部材を構成してセンター
パイプ１１の外周に同軸に嵌合する薄肉円筒状のカラー
１２と、センターパイプ１１の外周面およびカラー１２
の内周面に焼き付けにより固定されたゴム製の弾性体１
３と、円弧状に湾曲した金属板体から構成されて弾性体
１３の内部に埋設される一対のバネ定数調整部材１４，
１４とから構成される。カラー１２の下端にはフランジ
１２1 が一体に形成されており、弾性体１３から一体に
延びる４個の突起１３1 …が前記フランジ１２1 の下面
に突設される。バネ定数調整部材１４，１４はセンター
パイプ１１およびカラー１２と同軸の円周上に直径方向
に対向して配置されており、その上下両端は弾性体１３
の上下面から僅かに突出する。バネ定数調整部材１４，
１４には後述するバネ定数調整用の貫通孔１４1 …が複
数個穿設される。
トＭは本発明の内筒部材を構成する厚肉円筒状のセンタ
ーパイプ１１と、本発明の外筒部材を構成してセンター
パイプ１１の外周に同軸に嵌合する薄肉円筒状のカラー
１２と、センターパイプ１１の外周面およびカラー１２
の内周面に焼き付けにより固定されたゴム製の弾性体１
３と、円弧状に湾曲した金属板体から構成されて弾性体
１３の内部に埋設される一対のバネ定数調整部材１４，
１４とから構成される。カラー１２の下端にはフランジ
１２1 が一体に形成されており、弾性体１３から一体に
延びる４個の突起１３1 …が前記フランジ１２1 の下面
に突設される。バネ定数調整部材１４，１４はセンター
パイプ１１およびカラー１２と同軸の円周上に直径方向
に対向して配置されており、その上下両端は弾性体１３
の上下面から僅かに突出する。バネ定数調整部材１４，
１４には後述するバネ定数調整用の貫通孔１４1 …が複
数個穿設される。
【００１６】図４に示すように、上記構造の防振マウン
トＭは概略カップ状のホルダー２１の内部に下方から挿
入され、そのセンターパイプ１１の上端がホルダー２１
の上面の開口２１1 から上方に突出するとともに、その
弾性体１３の突起１３1 …がホルダー２１の下端のフラ
ンジ２１2 から下方に突出する。フロントサブフレーム
ＳＦはアッパー部材２２およびロア部材２３から構成さ
れており、両部材２２，２３に同軸に形成した開口２２
1 ，２３1 にホルダー２１を下方から嵌合させることに
より、ホルダー２１の上面がアッパー部材２２の開口２
２1 周縁の下面に当接するとともに、ホルダー２１のフ
ランジ２１2 の上面がロア部材２３の開口２３1 周縁の
下面に当接する。
トＭは概略カップ状のホルダー２１の内部に下方から挿
入され、そのセンターパイプ１１の上端がホルダー２１
の上面の開口２１1 から上方に突出するとともに、その
弾性体１３の突起１３1 …がホルダー２１の下端のフラ
ンジ２１2 から下方に突出する。フロントサブフレーム
ＳＦはアッパー部材２２およびロア部材２３から構成さ
れており、両部材２２，２３に同軸に形成した開口２２
1 ，２３1 にホルダー２１を下方から嵌合させることに
より、ホルダー２１の上面がアッパー部材２２の開口２
２1 周縁の下面に当接するとともに、ホルダー２１のフ
ランジ２１2 の上面がロア部材２３の開口２３1 周縁の
下面に当接する。
【００１７】ワッシャ２４および防振マウントＭのセン
ターパイプ１１を貫通するボルト２５をサイドフレーム
Ｆの内部に溶接したナット部材２６に下方から螺入する
ことにより、ワッシャ２４の上面とサイドフレームＦの
下面との間にセンターパイプ１１が挟持されて固定され
る。このとき、ワッシャ２４の上面とフロントサブフレ
ームＳＦのロア部材２３の下面との間に防振マウントＭ
の弾性体１３の突起１３1 が圧縮されるとともに、フロ
ントサブフレームＳＦのアッパー部材２２の上面とサイ
ドフレームＦの下面との間にゴム製のシールリング２７
が挟持される。而して、フロントサブフレームＳＦは４
個の防振マウントＭ…を介して左右のサイドフレーム
Ｆ，Ｆの下面に弾性支持される。
ターパイプ１１を貫通するボルト２５をサイドフレーム
Ｆの内部に溶接したナット部材２６に下方から螺入する
ことにより、ワッシャ２４の上面とサイドフレームＦの
下面との間にセンターパイプ１１が挟持されて固定され
る。このとき、ワッシャ２４の上面とフロントサブフレ
ームＳＦのロア部材２３の下面との間に防振マウントＭ
の弾性体１３の突起１３1 が圧縮されるとともに、フロ
ントサブフレームＳＦのアッパー部材２２の上面とサイ
ドフレームＦの下面との間にゴム製のシールリング２７
が挟持される。而して、フロントサブフレームＳＦは４
個の防振マウントＭ…を介して左右のサイドフレーム
Ｆ，Ｆの下面に弾性支持される。
【００１８】図５は防振マウントＭの弾性体１３をイン
ジェクション加硫成形する金型を示すもので、下型３１
および上型３２間に形成されたキャビティ３３内に予め
センターパイプ１１、カラー１２およびバネ定数調整部
材１４，１４をセットした状態で、混練後のゴムを予熱
ゲートおよび射出ゲートを経て前記キャビティ３３内に
注入する。その際にゴムは自己発熱して粘度が低下し、
短時間でキャビティ３３内に充填される。注入されたゴ
ムがバネ定数調整部材１４，１４の貫通孔１４ 1 …の内
部に流入することにより、弾性体１３とバネ定数調整部
材１４，１４との結合強度が増加する。
ジェクション加硫成形する金型を示すもので、下型３１
および上型３２間に形成されたキャビティ３３内に予め
センターパイプ１１、カラー１２およびバネ定数調整部
材１４，１４をセットした状態で、混練後のゴムを予熱
ゲートおよび射出ゲートを経て前記キャビティ３３内に
注入する。その際にゴムは自己発熱して粘度が低下し、
短時間でキャビティ３３内に充填される。注入されたゴ
ムがバネ定数調整部材１４，１４の貫通孔１４ 1 …の内
部に流入することにより、弾性体１３とバネ定数調整部
材１４，１４との結合強度が増加する。
【００１９】防振マウントＭは、図３におけるＸ−Ｘ方
向を車体前後方向に一致させ、Ｙ−Ｙ方向を車体左右方
向に一致させた状態で搭載される。バネ定数調整部材１
４，１４を弾性体１３のＹ−Ｙ方向両端側に埋設する
と、その弾性体１３の変形がバネ定数調整部材１４，１
４によって規制されるために、Ｙ−Ｙ方向のバネ定数が
増加する。一方、弾性体１３のＸ−Ｘ方向の変形はバネ
定数調整部材１４，１４によって殆ど規制されないた
め、Ｘ−Ｘ方向のバネ定数はあまり変化しない。
向を車体前後方向に一致させ、Ｙ−Ｙ方向を車体左右方
向に一致させた状態で搭載される。バネ定数調整部材１
４，１４を弾性体１３のＹ−Ｙ方向両端側に埋設する
と、その弾性体１３の変形がバネ定数調整部材１４，１
４によって規制されるために、Ｙ−Ｙ方向のバネ定数が
増加する。一方、弾性体１３のＸ−Ｘ方向の変形はバネ
定数調整部材１４，１４によって殆ど規制されないた
め、Ｘ−Ｘ方向のバネ定数はあまり変化しない。
【００２０】例えば、防振マウントＭの車体左右方向
（Ｙ−Ｙ方向）のバネ定数を車体前後方向（Ｘ−Ｘ方
向）のバネ定数の略２倍に設定したいと仮定する。この
とき、２個の貫通孔１４1 …を備えたバネ定数調整部材
１４，１４（図６（Ａ）参照）を採用すると、そのバネ
定数調整部材１４，１４によってＹ−Ｙ方向のバネ定数
がＸ−Ｘ方向のバネ定数の略３倍になってしまう。従っ
て、Ｙ−Ｙ方向のバネ定数を現在の値よりも小さくすれ
ば、Ｙ−Ｙ方向のバネ定数をＸ−Ｘ方向のバネ定数の略
２倍に設定することができる。
（Ｙ−Ｙ方向）のバネ定数を車体前後方向（Ｘ−Ｘ方
向）のバネ定数の略２倍に設定したいと仮定する。この
とき、２個の貫通孔１４1 …を備えたバネ定数調整部材
１４，１４（図６（Ａ）参照）を採用すると、そのバネ
定数調整部材１４，１４によってＹ−Ｙ方向のバネ定数
がＸ−Ｘ方向のバネ定数の略３倍になってしまう。従っ
て、Ｙ−Ｙ方向のバネ定数を現在の値よりも小さくすれ
ば、Ｙ−Ｙ方向のバネ定数をＸ−Ｘ方向のバネ定数の略
２倍に設定することができる。
【００２１】Ｙ−Ｙ方向のバネ定数の調整は、バネ定数
調整部材１４，１４に形成した貫通孔１４1 …の総面積
を変化させることにより可能である。即ち、貫通孔１４
1 …の寸法や個数を変更してその総面積を増加させる
と、弾性体１３がＹ−Ｙ方向に変形し易くなってＹ−Ｙ
方向のバネ定数が減少する。一方、Ｘ−Ｘ方向のバネ定
数は元々バネ定数調整部材１４，１４によってあまり影
響を受けないため、バネ定数調整部材１４，１４の貫通
孔１４1 …の総面積を変化させてもＸ−Ｘ方向のバネ定
数は殆ど変化しない。従って、図６（Ａ）→（Ｂ）→
（Ｃ）→（Ｄ）のようにバネ定数調整部材１４，１４の
貫通孔１４1 …の総面積を次第に増加させていくと、Ｙ
−Ｙ方向のバネ定数が次第に減少し、やがてＹ−Ｙ方向
のバネ定数がＸ−Ｘ方向のバネ定数の略２倍になる貫通
孔１４1 …の総面積に到達することができる。
調整部材１４，１４に形成した貫通孔１４1 …の総面積
を変化させることにより可能である。即ち、貫通孔１４
1 …の寸法や個数を変更してその総面積を増加させる
と、弾性体１３がＹ−Ｙ方向に変形し易くなってＹ−Ｙ
方向のバネ定数が減少する。一方、Ｘ−Ｘ方向のバネ定
数は元々バネ定数調整部材１４，１４によってあまり影
響を受けないため、バネ定数調整部材１４，１４の貫通
孔１４1 …の総面積を変化させてもＸ−Ｘ方向のバネ定
数は殆ど変化しない。従って、図６（Ａ）→（Ｂ）→
（Ｃ）→（Ｄ）のようにバネ定数調整部材１４，１４の
貫通孔１４1 …の総面積を次第に増加させていくと、Ｙ
−Ｙ方向のバネ定数が次第に減少し、やがてＹ−Ｙ方向
のバネ定数がＸ−Ｘ方向のバネ定数の略２倍になる貫通
孔１４1 …の総面積に到達することができる。
【００２２】而して、防振マウントＭのＹ−Ｙ方向のバ
ネ定数を所望の値に設定するには、例えば図６（Ｂ）の
バネ定数調整部材１４，１４を埋設した防振マウントＭ
を試作してバネ定数を実測し、実測したバネ定数が目標
値よりも大きければ、貫通孔１４1 …の総面積を増加さ
せたバネ定数調整部材１４，１４（図６（Ｃ）および図
６（Ｄ）参照）を埋設した防振マウントＭを順次試作し
てバネ定数を実測することにより、所望のバネ定数を持
つ防振マウントＭを得ることができる。逆に、最初に試
作した防振マウントＭのバネ定数が目標値よりも小さけ
れば、貫通孔１４1 …の総面積を減少させたバネ定数調
整部材１４，１４（図６（Ａ）参照）を埋設した防振マ
ウントＭを試作してバネ定数を実測することにより、所
望のバネ定数を持つ防振マウントＭを得ることができ
る。
ネ定数を所望の値に設定するには、例えば図６（Ｂ）の
バネ定数調整部材１４，１４を埋設した防振マウントＭ
を試作してバネ定数を実測し、実測したバネ定数が目標
値よりも大きければ、貫通孔１４1 …の総面積を増加さ
せたバネ定数調整部材１４，１４（図６（Ｃ）および図
６（Ｄ）参照）を埋設した防振マウントＭを順次試作し
てバネ定数を実測することにより、所望のバネ定数を持
つ防振マウントＭを得ることができる。逆に、最初に試
作した防振マウントＭのバネ定数が目標値よりも小さけ
れば、貫通孔１４1 …の総面積を減少させたバネ定数調
整部材１４，１４（図６（Ａ）参照）を埋設した防振マ
ウントＭを試作してバネ定数を実測することにより、所
望のバネ定数を持つ防振マウントＭを得ることができ
る。
【００２３】以上のように本実施例によれば、バネ定数
調整部材１４，１４の貫通孔１４1…の総面積を変化さ
せるだけで、バネ定数調整部材１４，１４自体の寸法や
形状を変更することなく、防振マウントＭのバネ定数を
調整することができる。従って、図５に示す金型に改造
や変更を施すことなく、バネ定数の異なる複数種類の防
振マウントＭを製作することが可能となり、時間および
費用の削減に寄与することができる。しかも、防振マウ
ントＭのバネ定数の調整に際して、最初に試作した防振
マウントＭのバネ定数を実測し、その実測値と目標値と
の偏差に基づいてバネ定数調整部材１４，１４の貫通孔
１４1 …の面積の総和の増加量あるいは減少量を予測
し、その予測に基づいて次の防振マウントＭを試作する
ので、最小限の試作数でバネ定数を目標値に一致させる
ことが可能になり、防振マウントＭの開発に要する時間
および費用を大幅に削減することができる。
調整部材１４，１４の貫通孔１４1…の総面積を変化さ
せるだけで、バネ定数調整部材１４，１４自体の寸法や
形状を変更することなく、防振マウントＭのバネ定数を
調整することができる。従って、図５に示す金型に改造
や変更を施すことなく、バネ定数の異なる複数種類の防
振マウントＭを製作することが可能となり、時間および
費用の削減に寄与することができる。しかも、防振マウ
ントＭのバネ定数の調整に際して、最初に試作した防振
マウントＭのバネ定数を実測し、その実測値と目標値と
の偏差に基づいてバネ定数調整部材１４，１４の貫通孔
１４1 …の面積の総和の増加量あるいは減少量を予測
し、その予測に基づいて次の防振マウントＭを試作する
ので、最小限の試作数でバネ定数を目標値に一致させる
ことが可能になり、防振マウントＭの開発に要する時間
および費用を大幅に削減することができる。
【００２４】ところで、防振マウントＭの弾性体１３に
埋設されるバネ定数調整部材１４，１４の貫通孔１４1
…の位置は、荷重入力方向（図３のＹ−Ｙ方向）に見た
センターパイプ１１の投影面積内に配置される。なぜな
らば、弾性体１３はセンターパイプ１１およびカラー１
２間に圧縮されて弾性変形するため、センターパイプ１
１の投影面積内に貫通孔１４1 …を配置すれば、その貫
通孔１４1 …に充填されたゴムを効果的に弾性変形させ
てバネ定数の減少を促進することができるからである。
埋設されるバネ定数調整部材１４，１４の貫通孔１４1
…の位置は、荷重入力方向（図３のＹ−Ｙ方向）に見た
センターパイプ１１の投影面積内に配置される。なぜな
らば、弾性体１３はセンターパイプ１１およびカラー１
２間に圧縮されて弾性変形するため、センターパイプ１
１の投影面積内に貫通孔１４1 …を配置すれば、その貫
通孔１４1 …に充填されたゴムを効果的に弾性変形させ
てバネ定数の減少を促進することができるからである。
【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２６】例えば、実施例では２個に分割したバネ定
数調整部材１４，１４を弾性体１３の内部に埋設してい
るが、環状に形成した１個のバネ定数調整部材、あるい
は３個以上に分割したバネ定数調整部材を弾性体１３の
内部に埋設することも可能である。また本発明の防振マ
ウントＭは、自動車のサブフレームＳＦの支持以外の用
途にも適用することが可能である。
数調整部材１４，１４を弾性体１３の内部に埋設してい
るが、環状に形成した１個のバネ定数調整部材、あるい
は３個以上に分割したバネ定数調整部材を弾性体１３の
内部に埋設することも可能である。また本発明の防振マ
ウントＭは、自動車のサブフレームＳＦの支持以外の用
途にも適用することが可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、バネ定数調整部材に形成したバネ定数調整用
の貫通孔の総面積を変化させるだけで、防振マウントの
バネ定数を任意に調整することができる。しかもバネ定
数調整部材そのものの寸法や形状は変化しないので、弾
性体の内部にバネ定数調整部材を埋設するための金型や
治具を変更する必要がなくなり、バネ定数の調整に要す
る時間および費用を削減することができる。
によれば、バネ定数調整部材に形成したバネ定数調整用
の貫通孔の総面積を変化させるだけで、防振マウントの
バネ定数を任意に調整することができる。しかもバネ定
数調整部材そのものの寸法や形状は変化しないので、弾
性体の内部にバネ定数調整部材を埋設するための金型や
治具を変更する必要がなくなり、バネ定数の調整に要す
る時間および費用を削減することができる。
【００２８】また請求項２に記載された発明によれば、
バネ定数調整部材の複数の貫通孔が荷重入力方向に見た
内筒部材の投影面積内に位置しているので、貫通孔の内
部に充填された弾性体を荷重の入力により移動する内筒
部材で効果的に変形させ、バネ定数の調整効果を高める
ことができる。
バネ定数調整部材の複数の貫通孔が荷重入力方向に見た
内筒部材の投影面積内に位置しているので、貫通孔の内
部に充填された弾性体を荷重の入力により移動する内筒
部材で効果的に変形させ、バネ定数の調整効果を高める
ことができる。
【００２９】また請求項３に記載された発明によれば、
試作した防振マウントのバネ定数を実測し、その実測値
と目標値との偏差に基づいて、貫通孔の総面積とバネ定
数との関係から次に試作する防振マウントのバネ定数調
整部材の貫通孔の総面積の増加量あるいは減少量を予測
することができるので、最小限の試作数で防振マウント
のバネ定数を目標値に一致させることが可能になり、金
型等の改修に要する時間および費用を大幅に削減するこ
とができる。
試作した防振マウントのバネ定数を実測し、その実測値
と目標値との偏差に基づいて、貫通孔の総面積とバネ定
数との関係から次に試作する防振マウントのバネ定数調
整部材の貫通孔の総面積の増加量あるいは減少量を予測
することができるので、最小限の試作数で防振マウント
のバネ定数を目標値に一致させることが可能になり、金
型等の改修に要する時間および費用を大幅に削減するこ
とができる。
【図１】自動車のフロントサブフレームの斜視図
【図２】防振マウントの縦断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】防振マウントの使用状態を示す図
【図５】防振マウントの製造工程を示す図
【図６】バネ定数調整部材のバリエーションを示す図
１１ センターパイプ（内筒部材） １２ カラー（外筒部材） １３ 弾性体 １４ バネ定数調整部材 １４1 貫通孔 Ｍ 防振マウント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森本 英八 埼玉県入間郡大井町亀久保1239番地 山下 ゴム株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 半径方向内側に配置した内筒部材（１
１）の外周面と半径方向外側に配置した外筒部材（１
２）の内周面とを弾性体（１３）で接続するとともに、
前記弾性体（１３）の内部に前記内筒部材（１１）の外
周面および外筒部材（１２）の内周面に沿うように湾曲
した板状のバネ定数調整部材（１４）を埋設してなる防
振マウントにおいて、 前記バネ定数調整部材（１４）にバネ定数調整用の複数
の貫通孔（１４1 ）を形成したことを特徴とする防振マ
ウント。 - 【請求項２】 調整すべきバネ定数に対応する荷重入力
方向に見た前記内筒部材（１１）の投影面積内に、前記
バネ定数調整部材（１４）の複数の貫通孔（１４1 ）を
位置させたことを特徴とする、請求項１に記載の防振マ
ウント。 - 【請求項３】 請求項１に記載された防振マウント
（Ｍ）のバネ定数調整方法であって、 試作した防振マウント（Ｍ）のバネ定数を実測し、バネ
定数の実測値が目標値を上回っていれば、前記貫通孔
（１４1 ）の総面積を増加させたバネ定数調整部材（１
４）を有する防振マウント（Ｍ）を試作して再度バネ定
数を実測するとともに、バネ定数の実測値が目標値を下
回っていれば、前記貫通孔（１４1 ）の総面積を減少さ
せたバネ定数調整部材（１４）を有する防振マウント
（Ｍ）を試作して再度バネ定数を実測し、これを繰り返
して防振マウント（Ｍ）のバネ定数を目標値に一致させ
ることを特徴とする防振マウントのバネ定数調整方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30409397A JPH11141612A (ja) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | 防振マウントおよびそのバネ定数調整方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30409397A JPH11141612A (ja) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | 防振マウントおよびそのバネ定数調整方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11141612A true JPH11141612A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=17928945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30409397A Pending JPH11141612A (ja) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | 防振マウントおよびそのバネ定数調整方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11141612A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002321516A (ja) * | 2001-04-27 | 2002-11-05 | Hokushin Ind Inc | スタビライザブッシュ及びその成形方法 |
| JP2008240820A (ja) * | 2007-03-26 | 2008-10-09 | Tokai Rubber Ind Ltd | 防振ブッシュ及びその製造方法 |
| JP2011106626A (ja) * | 2009-11-19 | 2011-06-02 | Honda Motor Co Ltd | 車両のサブフレーム取り付け用弾性部の製造方法 |
| CN102734322A (zh) * | 2012-06-25 | 2012-10-17 | 安徽中鼎减震橡胶技术有限公司 | 一种开口式轴套及其生产方法 |
-
1997
- 1997-11-06 JP JP30409397A patent/JPH11141612A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002321516A (ja) * | 2001-04-27 | 2002-11-05 | Hokushin Ind Inc | スタビライザブッシュ及びその成形方法 |
| JP2008240820A (ja) * | 2007-03-26 | 2008-10-09 | Tokai Rubber Ind Ltd | 防振ブッシュ及びその製造方法 |
| US8071003B2 (en) | 2007-03-26 | 2011-12-06 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Method of manufacturing a vibration damping bushing |
| JP2011106626A (ja) * | 2009-11-19 | 2011-06-02 | Honda Motor Co Ltd | 車両のサブフレーム取り付け用弾性部の製造方法 |
| CN102734322A (zh) * | 2012-06-25 | 2012-10-17 | 安徽中鼎减震橡胶技术有限公司 | 一种开口式轴套及其生产方法 |
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|---|---|---|---|
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