JPH11146821A - Seat cushion pad for automobile - Google Patents
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- Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用シートクッ
ションパッド（以下、単に「クッションパッド」ともい
う）に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile seat cushion pad (hereinafter, also simply referred to as "cushion pad").
【０００２】[0002]
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】従来のウ
レタンフォーム等からなる自動車用シートクッションパ
ッドは、概して柔軟すぎる傾向にあり、初期の座り心地
はよいが、下からの突き上げ感や揺動感が大きく、運転
が長時間に及ぶと脚のしびれや強い疲労感を生じ易く、
問題になっていた。2. Description of the Related Art Conventional automobile seat cushion pads made of urethane foam and the like generally tend to be too soft, and the initial sitting comfort is good, but the feeling of pushing up and swinging from below is felt. It is easy to cause numbness and strong fatigue of legs when driving for a long time,
Had been a problem.
【０００３】これを解決するために、ハイレジリエンス
フォームの表面に厚さ１５〜２０ｍｍ程度のスラブ層を
接着により設けたクッションパッドが用いられている。
このクッションパッドによれば、表面は柔らかく、内部
はある程度の弾力をもつため、座り心地がよく、かつ長
時間の運転によっても疲労しにくいという利点がある。In order to solve this problem, a cushion pad having a slab layer having a thickness of about 15 to 20 mm provided on the surface of a high resilience foam by bonding is used.
According to this cushion pad, since the surface is soft and the inside has some elasticity, there is an advantage that it is comfortable to sit on and is hard to be fatigued even after a long operation.
【０００４】しかし、このような二層構造のクッション
パッドは、その製造において接着という余分な工程を要
し、それによりコストも大きくなり、しかもデザインの
自由度が小さいという問題がある。However, such a cushion pad having a two-layer structure requires an extra step of bonding in its manufacture, which causes a problem that the cost is increased and the degree of freedom in design is small.
【０００５】本発明は上記に鑑みてなされたものであ
り、表面が柔軟な感触を与えるため座り心地がよく、か
つ長時間の運転によっても疲労が生じにくく、しかも二
層構造にする必要がないため、低コストで製造でき、デ
ザインの自由度も大きいクッションパッドを提供するこ
とを目的とする。[0005] The present invention has been made in view of the above, the surface gives a soft feel, good sitting comfort, hardly cause fatigue even after long hours of driving, and does not require a two-layer structure. Therefore, an object of the present invention is to provide a cushion pad that can be manufactured at low cost and has a large degree of freedom in design.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１のクッションパ
ッドは、上記の課題を解決するために、自動車用シート
クッションパッドであって、座面部の少なくとも一部が
ハイレジリエンスフォームからなり、前記座面部におい
て測定される「２５％歪み時荷重」及び「３％歪み時荷
重」を用いて次式（１）から算出される「３％ＩＳＲ」
値が約６以上であるものとする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a cushion pad for an automobile, wherein at least a part of a seat surface portion is formed of a high resilience foam. “3% ISR” calculated from the following equation (1) using “load at 25% strain” and “load at 3% strain” measured on the surface part
It is assumed that the value is about 6 or more.
【０００７】 「３％ＩＳＲ」＝「２５％歪み時荷重」／「３％歪み時荷重」…（１） ここで、「２５％歪み時荷重」とは、直径６０ｍｍの加
圧板で押圧した際に、厚みが２５％圧縮される荷重をい
い、「３％歪み時荷重」とは、前記加圧板で押圧した際
に、厚みが３％圧縮される荷重をいう。“3% ISR” = “load at 25% strain” / “load at 3% strain” (1) Here, “load at 25% strain” refers to a pressure when pressed by a pressure plate having a diameter of 60 mm. The load at which the thickness is compressed by 25% refers to the load at which the thickness is compressed by 3% when pressed by the pressure plate.
【０００８】また、請求項２のクッションパッドは、自
動車用シートクッションパッドであって、座面部の少な
くとも一部がハイレジリエンスフォームからなり、前記
座面部において測定される「２５％歪み時荷重」及び
「５％歪み時荷重」を用いて次式（２）から算出される
「５％ＩＳＲ」値が約４以上であるものとする。A cushion pad according to a second aspect of the present invention is an automobile seat cushion pad, wherein at least a part of a seat surface portion is made of a high resilience foam, and a "load at 25% strain" measured on the seat surface portion; It is assumed that the “5% ISR” value calculated from the following equation (2) using “5% strain load” is about 4 or more.
【０００９】 「５％ＩＳＲ」＝「２５％歪み時荷重」／「５％歪み時荷重」…（２） ここで、「２５％歪み時荷重」は上記と同じであり、
「５％歪み時荷重」とは、前記加圧板で押圧した際に、
厚みが５％圧縮される荷重をいう。“5% ISR” = “Load at 25% strain” / “Load at 5% strain” (2) Here, “Load at 25% strain” is the same as above,
"5% strain load", when pressed by the pressure plate,
It means the load at which the thickness is compressed by 5%.
【００１０】請求項１及び２の自動車用クッションパッ
ドにおいて、ハイレジリエンスフォームはウレタンフォ
ームであって、ジフェニルメタンジイソシアネートを主
成分とするイソシアネートを用いてなるものとすること
が好ましい（請求項３、請求項４）。あるいは、ジフェ
ニルメタンジイソシアネートを主成分とし、トリレンジ
イソシアネートを１０％未満の割合で含有するイソシア
ネートを用いてなるウレタンフォームとすることも好ま
しい（請求項５、請求項６）。In the cushion pads for automobiles according to the first and second aspects, it is preferable that the high resilience foam is a urethane foam and is made of an isocyanate containing diphenylmethane diisocyanate as a main component. 4). Alternatively, it is also preferable to use a urethane foam using an isocyanate containing diphenylmethane diisocyanate as a main component and tolylene diisocyanate at a ratio of less than 10% (claims 5 and 6).
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】本発明のクッションパッドＡは、
例えば、図１に示すような自動車用のフロントシート又
はリヤシートを構成するものであって、座面部１の一部
又は全部がハイレジリエンスフォームからなる。本発明
でいうハイレジリエンスフォームとは、高弾性フォー
ム、すなわちコア反発弾性率が５０％以上のものを言
う。コア反発弾性率は、次の測定方法により測定され
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A cushion pad A of the present invention
For example, it constitutes a front seat or a rear seat for an automobile as shown in FIG. 1, and a part or the whole of a seat surface portion 1 is made of a high resilience foam. The high resilience foam referred to in the present invention means a highly elastic foam, that is, a foam having a core rebound resilience of 50% or more. The core rebound resilience is measured by the following measuring method.
【００１２】フォームのコア部より厚さ３０ｍｍの試験
片を採取し、その試験片の厚さの約７５％の距離まで手
掌圧で予備圧縮を１０回行い、１分間以上放置する。次
に試験片を水平な台に設置し、試験片上４６０ｍｍの距
離から剛球（直径約１６ｍｍ、重さ１６．２９ｇ）を自
由落下させ、そのときの最高反発垂直距離Ｄ1を測定す
る。次式（３）により反発弾性率Ｒ（％）を算出する。A test piece having a thickness of 30 mm is collected from the core of the foam, preliminarily compressed 10 times with a palm pressure to a distance of about 75% of the thickness of the test piece, and left for 1 minute or more. Then placed specimen horizontal table, the distance from the rigid balls (diameter of about 16 mm, weight 16.29 g) of the test piece 460mm freely down the measures maximum repulsive vertical distance D 1 of the that time. The rebound resilience R (%) is calculated by the following equation (3).
【００１３】Ｒ＝（Ｄ1／Ｄ0）×１００ …（３） （Ｄ0：剛球の自由落下距離（ｍｍ）、Ｄ1：最高反発垂
直距離（ｍｍ）） なお、図１における符号２は、合成樹脂製シート等から
なる表皮を示し、符号４及び５は、座面部１に設けられ
た吊り込み溝を示す。R = (D 1 / D 0 ) × 100 (3) (D 0 : free fall distance of a hard sphere (mm), D 1 : maximum rebound vertical distance (mm)) In FIG. , A skin made of a synthetic resin sheet or the like, and reference numerals 4 and 5 indicate suspension grooves provided in the seat surface portion 1.
【００１４】また、本発明の自動車用シートクッション
パッドにおいては、座面部１を直径６０ｍｍの加圧板で
押圧し、その結果に基づいて式（１）から算出される３
％ＩＳＲ値が約６以上であるか、または式（２）から算
出される５％ＩＳＲ値が約４以上である。Further, in the seat cushion pad for an automobile of the present invention, the seat surface 1 is pressed by a pressing plate having a diameter of 60 mm, and based on the result, the value calculated by the equation (1) is obtained.
The% ISR value is about 6 or more, or the 5% ISR value calculated from equation (2) is about 4 or more.
【００１５】３％ＩＳＲ値又は５％ＩＳＲ値をこの範囲
に設定することにより、表面が柔軟な感触を与えるため
座り心地がよく、かつ長時間の走行によってもしびれや
疲労感が生じにくいクッションパッドが得られる。By setting the 3% ISR value or the 5% ISR value in this range, the cushion pad is provided with a soft feel on the surface and good sitting comfort, and less likely to become numb and tired even after a long running. Is obtained.
【００１６】しびれや疲労感が生じにくいのは以下の理
由によると考えられる。It is considered that numbness and fatigue are less likely to occur for the following reasons.
【００１７】ｉ．従来のクッションパッドでは、乗員の
臀部から大腿部にかけての広範囲が強く圧迫されたが、
本発明のクッションパッドによれば、座骨結節の下の狭
い範囲に重心がかかり、広範囲の強い圧迫が生じない。I. With the conventional cushion pad, the wide area from the occupant's buttocks to the thighs was strongly pressed,
According to the cushion pad of the present invention, the center of gravity is applied to a narrow area below the ischial tubercle, and a wide area of strong compression does not occur.
【００１８】ｉｉ．従来のクッションパッドでは、減衰
が遅く、共振倍率が高いため、走行時の突き上げ感や揺
動感が大きく、正しい姿勢を保とうとして身体に力を入
れる結果、体力を消耗し、疲れ易いが、本発明のクッシ
ョンパッドによれば、減衰が速く、共振倍率が低いた
め、上記のような従来品に見られる問題がなく、余分な
体力の消耗がない。Ii. With conventional cushion pads, the damping is slow and the resonance magnification is high, so there is a large sense of thrust and swing during running, and as a result of applying force to the body in order to maintain the correct posture, physical strength is consumed and tired easily. According to the cushion pad of the present invention, since the attenuation is fast and the resonance magnification is low, there is no problem as described above in the conventional product, and there is no unnecessary consumption of physical strength.
【００１９】本発明のクッションパッドを構成するハイ
レジリエンスフォームとしては、イソシアネートと、ポ
リオール、水などの活性水素化合物とから合成されるポ
リウレタンフォームが好適に用いられる。As the high resilience foam constituting the cushion pad of the present invention, a polyurethane foam synthesized from an isocyanate and an active hydrogen compound such as a polyol or water is preferably used.
【００２０】イソシアネートは主としてＭＤＩ（４，
４’−ジフェニルメタンジイソシアネート、２，４’−
ジフェニルメタンジイソシアネート、２，２’−ジフェ
ニルメタンジイソシアネート）からなることが好ましい
が、イソシアネート成分全体に対し１０％未満の割合で
ＴＤＩを含有するものとすることもできる。なお、本明
細書でいうＭＤＩは、ピュア（モノメリック）ＭＤＩと
クルード（ポリメリック）ＭＤＩの双方を含むものとす
る。The isocyanate is mainly composed of MDI (4,
4'-diphenylmethane diisocyanate, 2,4'-
Diphenylmethane diisocyanate, 2,2'-diphenylmethane diisocyanate), but may contain TDI at a ratio of less than 10% to the entire isocyanate component. It should be noted that the MDI referred to in this specification includes both a pure (monomeric) MDI and a crude (polymeric) MDI.
【００２１】ポリオールの種類は特に限定されず、ＥＰ
３０２８、ＥＰ３０３３、ＥＰ８２８、ＰＯＰ３１２
８、ＰＯＰ３４２８、ＰＯＰ３６２８（以上、三井化学
（株）製）等を使用することができる。The type of polyol is not particularly limited.
3028, EP3033, EP828, POP312
8, POP3428, POP3628 (all manufactured by Mitsui Chemicals, Inc.) and the like can be used.
【００２２】ウレタンフォームの製造に際して用いる上
記以外の成分としては、通常用いられる架橋剤、整泡
剤、触媒等を適宜使用すればよく、その種類は特に限定
されない。As the components other than those described above used in producing the urethane foam, commonly used crosslinking agents, foam stabilizers, catalysts and the like may be appropriately used, and the types thereof are not particularly limited.
【００２３】架橋剤の例としては、トリエタノールアミ
ン、ジエタノールアミン等が挙げられる。整泡剤の例と
しては、ＳＦ−２９６２、ＳＲＸ−２７４Ｃ、２９６９
Ｔ（以上、東レ・ダウコーニング・シリコーン（株）
製）等が挙げられる。触媒の例としては、ダブコ３３Ｌ
Ｖ（三井エアープロダクト（株）製）、トヨキャットＥ
Ｔ、ＳＰＦ２、ＭＲ（以上東ソー（株）製）等が挙げら
れる。Examples of the crosslinking agent include triethanolamine, diethanolamine and the like. Examples of foam stabilizers include SF-2962, SRX-274C, and 2969.
T (Toray Dow Corning Silicone Co., Ltd.)
Manufactured). Examples of the catalyst include DABCO 33L
V (Mitsui Air Products Co., Ltd.), Toyocat E
T, SPF2, MR (all manufactured by Tosoh Corporation) and the like.
【００２４】さらに、必要に応じて、水、トナー、難燃
剤等の添加物を適宜使用することもできる。Further, if necessary, additives such as water, toner, flame retardant and the like can be appropriately used.
【００２５】難燃剤の例としては、ＣＲ５３０、ＣＲ５
０５（大八化学（株）製）等が挙げられる。Examples of the flame retardant include CR530, CR5
05 (manufactured by Daihachi Chemical Co., Ltd.).
【００２６】本発明のクッションパッドの製造方法は特
に限定されないが、例えば上記各成分を所定の割合で配
合し、均一に混合したのち、モールド内に注入して発泡
・硬化させることにより、容易に得ることができる。The method for producing the cushion pad of the present invention is not particularly limited. For example, the above-mentioned components are mixed at a predetermined ratio, uniformly mixed, and then injected into a mold and foamed and hardened. Obtainable.
【００２７】なお、モールド内に注入する際に、裏面補
強部材等の副資材をセットしておき、これらと一体に成
形することもできる。裏面補強部材の素材は特に限定さ
れないが、ポリプロピレン製ネット等を好適に用いるこ
とができる。When the material is injected into the mold, auxiliary materials such as a back surface reinforcing member may be set and molded integrally therewith. The material of the back reinforcing member is not particularly limited, but a polypropylene net or the like can be suitably used.
【００２８】[0028]
【実施例】以下、実施例により、本発明をさらに詳細に
説明するが、本発明はこれによって限定されるものでは
ない。EXAMPLES The present invention will be described in more detail with reference to the following Examples, but it should not be construed that the present invention is limited thereto.
【００２９】１．クッションパッドの製造 下記表１に記載の成分を同表に記載の割合で配合し、均
一に混合したのち、モールド内に注入し発泡・硬化させ
て、図２及び図３に示す端面形状を有する成形品を得
た。その際にモールド内に裏面支持部材をセットし、一
体に成形させた。裏面支持部材としては、実施例１及び
比較例１では、ポリプロピレン製ネット（日石合樹製品
（株）製日石コンウエドネット）をそれぞれ用い、実施
例２及び比較例２では、ウレタン繊維（鐘紡（株）製エ
スパンシオーネ）をそれぞれ用いた。1. Manufacture of cushion pad The components shown in Table 1 below were blended in the proportions shown in the table, mixed uniformly, then poured into a mold and foamed and cured to have the end face shapes shown in FIGS. 2 and 3. A molded product was obtained. At that time, the back support member was set in the mold, and was integrally molded. As the back support member, in Example 1 and Comparative Example 1, a polypropylene net (Nisseki Condend Net manufactured by Nisseki Goju Products Co., Ltd.) was used. In Examples 2 and Comparative Example 2, urethane fibers ( Espansione manufactured by Kanebo Co., Ltd.) was used.
【００３０】なお、図２は、クッションパッドの中心線
における端面図であり、図３（ａ）〜（ｃ）は、図２の
ａ線〜ｃ線のそれぞれにおける端面図である。ａ線は、
ヒップポイントを通過する線であり、直径約１５ｍｍの
窪み３が設けられている。FIG. 2 is an end view taken along the center line of the cushion pad, and FIGS. 3 (a) to 3 (c) are end views taken along lines a to c in FIG. The line a
This is a line passing through the hip point, and a depression 3 having a diameter of about 15 mm is provided.
【００３１】図２において符号４及び５で示された吊り
込み溝は、それぞれクッションシートの幅方向に設けら
れている。これらの吊り込み溝は、クッションシートの
据え付け時における重力方向に設けられており、クッシ
ョンシートの表面からの鉛直線となす角θは、それぞれ
１２．６゜である。また、吊り込み溝の深さは４０ｍｍ
であり、２本の吊り込み溝間の距離ｄは１４８ｍｍであ
る。The suspension grooves indicated by reference numerals 4 and 5 in FIG. 2 are respectively provided in the width direction of the cushion sheet. These suspension grooves are provided in the direction of gravity at the time of installation of the cushion sheet, and the angle θ between the suspension groove and the vertical line from the surface of the cushion sheet is 12.6 °. In addition, the depth of the suspension groove is 40 mm
And the distance d between the two suspension grooves is 148 mm.
【００３２】また、図３における寸法α、β、γは、そ
れぞれα＝６５ｍｍ、β＝８０ｍｍ、γ＝８５ｍｍであ
って、ａ線とｂ線の間隔は１５０ｍｍ、ｂ線とｃ線の間
隔は１００ｍｍである。The dimensions α, β, and γ in FIG. 3 are α = 65 mm, β = 80 mm, and γ = 85 mm, respectively. The interval between the a-line and the b-line is 150 mm, and the interval between the b-line and the c-line is 100 mm.
【００３３】[0033]
【表１】 [Table 1]
【００３４】２．３％ＩＳＲ値及び５％ＩＳＲ値の測定 上記で得られた成形品の座面部における３％ＩＳＲ値、
５％ＩＳＲ値を、図２のａ線とｃ線の間の座面部であっ
て、吊り込み溝の設けられていない平滑な部分において
測定した。2.3 Measurement of 3% ISR value and 5% ISR value The 3% ISR value at the seat surface of the molded article obtained above,
The 5% ISR value was measured at the seating surface portion between the line a and the line c in FIG. 2 where no suspension groove was provided.
【００３５】測定は、（株）島津製作所製オートグラフ
により、直径６０ｍｍの円盤を用いて、クロスヘッド速
度１００ｍｍ／分で行った。The measurement was carried out using an autograph manufactured by Shimadzu Corporation with a disk having a diameter of 60 mm at a crosshead speed of 100 mm / min.
【００３６】結果を測定部位の初期厚さと共に表２に示
す。The results are shown in Table 2 together with the initial thickness of the measurement site.
【００３７】[0037]
【表２】 [Table 2]
【００３８】表２に示されたように、実施例１及び２の
クッションパッドでは、３％ＩＳＲ値が約６以上であ
り、５％ＩＳＲ値が約４以上であるが、比較例１及び２
のものは、いずれもこの基準を満たしていない。As shown in Table 2, the cushion pads of Examples 1 and 2 have a 3% ISR value of about 6 or more and a 5% ISR value of about 4 or more.
None meet this criterion.
【００３９】なお、これらの結果から、本発明のクッシ
ョンパッドでは、裏面支持部材として実施例１のポリプ
ロピレン製ネットのような硬質素材と実施例２のウレタ
ン繊維のような軟質素材のいずれをも用いることができ
るが、硬質素材を用いた場合の方が本発明の特長がより
顕著に現れることが分かる。From these results, in the cushion pad of the present invention, both the hard material such as the polypropylene net of Example 1 and the soft material such as the urethane fiber of Example 2 are used as the back surface support member. However, it can be seen that the characteristics of the present invention appear more remarkably when a hard material is used.
【００４０】３．荷重−たわみ曲線の測定 上記実施例１及び比較例１により得られたクッションパ
ッドの座面部における荷重−たわみ曲線を、図２のａ線
（ヒップポイント）を中心として測定した。測定部位の
初期厚さは、実施例の１のものが６４．２ｍｍ、比較例
１のものが６６．１ｍｍであった。3. Measurement of Load-Deflection Curve The load-deflection curve at the seat surface of the cushion pad obtained in Example 1 and Comparative Example 1 was measured centering on line a (hip point) in FIG. The initial thickness of the measurement site was 64.2 mm in Example 1 and 66.1 mm in Comparative Example 1.
【００４１】測定は、（株）島津製作所製オートグラフ
により、直径２００ｍｍの円盤を用いて、クロスヘッド
速度１００ｍｍ／分で行った。The measurement was carried out using an autograph manufactured by Shimadzu Corporation with a disk having a diameter of 200 mm at a crosshead speed of 100 mm / min.
【００４２】結果を図４及び図５に示す。The results are shown in FIGS.
【００４３】これらの結果から、実施例１のものは比較
例１のものと比較して表面が柔軟であり、かつ走行時の
突き上げ感が小さい（フィット感が大きい）ことが分か
る。From these results, it can be seen that the device of Example 1 has a more flexible surface than that of Comparative Example 1, and the feeling of pushing up during running is small (the fit is large).
【００４４】４．体圧分布の測定 上記実施例１及び比較例１により得られたクッションパ
ッドの上に圧力センサーシート（（株）ニッタ製ＢＩＧ
−ＭＡＴ２０００）を敷き、身長１７５ｃｍ、体重６５
ｋｇのパネラーが着座して、体圧分布を測定した。4. Measurement of body pressure distribution A pressure sensor sheet (BIG manufactured by Nitta Corporation) was placed on the cushion pad obtained in Example 1 and Comparative Example 1.
-MAT2000), height 175cm, weight 65
A kg panelist sat down and measured the body pressure distribution.
【００４５】結果を図６及び図７に示す。図中の評点１
〜５は、数値が大きいほど圧力が高いことを示す。The results are shown in FIGS. 6 and 7. Score 1 in the figure
５5 indicates that the larger the numerical value, the higher the pressure.
【００４６】詳細には、図６の評点１の範囲では、最小
値約６（単位はｇ／ｃｍ2、以下同様）、最大値約５
９、中央値約３４の圧力、評点２の範囲では、最小値約
５９、最大値約１１０、中央値約８５の圧力、評点３の
範囲では、最小値約１１０、最大値約１３６の圧力、評
点４の範囲では中央値約１３６の圧力、評点５の範囲で
は中央値約１６１の圧力がそれぞれ感知されたことを示
す。Specifically, in the range of the score 1 in FIG. 6, the minimum value is about 6 (unit: g / cm 2 , the same applies hereinafter), and the maximum value is about 5
9, a median value of about 34, a score of 2, a minimum value of about 59, a maximum value of about 110, a median value of about 85, a score of 3, a minimum value of about 110, a maximum value of about 136, A score of 4 indicates that a median of about 136 was detected, and a score of 5 indicates that a median of about 161 was detected.
【００４７】また、図７の評点１の範囲では、最小値約
９、最大値約５９、中央値約３４の圧力、評点２の範囲
では、最小値約５９、最大値約１０９、中央値約８４の
圧力、評点３の範囲では、最小値約１０９、最大値約１
３４の圧力、評点４の範囲では中央値約１３４の圧力、
評点５の範囲では中央値約１５９の圧力がそれぞれ感知
されたことを示す。In the range of the score 1 shown in FIG. 7, the minimum value is about 9, the maximum value is about 59, and the median value is about 34. In the range of the score 2, the minimum value is about 59, the maximum value is about 109, and the median is about 109. With a pressure of 84 and a score of 3, a minimum value of about 109 and a maximum value of about 1
A pressure of 34, a median of about 134 in the range of score 4,
A score of 5 indicates that a median pressure of about 159 was sensed.
【００４８】これらの結果から、比較例１のクッション
パッドでは、パネラーの臀部から大腿部にかけての広範
囲が強く圧迫されたが、実施例１のクッションパッドで
は、座骨結節の下の狭い範囲に重心がかかり、比較例１
のような広範囲に強い圧迫は生じなかったことが分か
る。From these results, in the cushion pad of Comparative Example 1, a wide area from the buttocks to the thighs of the panel was strongly pressed, but in the cushion pad of Example 1, the center of gravity was located in a narrow area below the ischial tubercle. , Comparative Example 1
It can be seen that strong pressure did not occur over a wide area such as.
【００４９】５．振動試験 上記実施例１及び比較例１により得られたクッションパ
ッドにつき、伊藤精機（株）製シートクッション振動試
験機Ｃ−１００２ＤＬ型を用いて、以下の条件で強制振
動試験を行った。結果を図８及び９に示す。5. Vibration Test The cushion pads obtained in Example 1 and Comparative Example 1 were subjected to a forced vibration test under the following conditions using a seat cushion vibration tester model C-1002DL manufactured by Ito Seiki Co., Ltd. The results are shown in FIGS.
【００５０】 加圧板：ＪＭ５０尻型 荷重 ：５０ｋｇ（４９０Ｎ） 振幅 ：±２．５ｍｍ 振動数：１〜１０Ｈｚ これらの結果から、実施例１のクッションパッドは比較
例１のものに比べて減衰が速く、共振倍率が小さいこと
がわかる。そしてこの結果は、実際の走行時に揺動感が
小さく、疲れを生じさせ難いことを意味している。Pressing plate: JM50 butt type Load: 50 kg (490 N) Amplitude: ± 2.5 mm Frequency: 1 to 10 Hz From these results, the cushion pad of Example 1 has a faster attenuation than that of Comparative Example 1. It can be seen that the resonance magnification is small. This result means that the swinging feeling during actual running is small and fatigue is unlikely to occur.
【００５１】[0051]
【発明の効果】本発明によれば、表面が柔軟な感触を与
えるため座り心地がよく、かつ長時間の走行によっても
疲労が生じにくいクッションパッドが得られる。According to the present invention, it is possible to obtain a cushion pad that has a comfortable feeling because the surface gives a soft touch, and that does not easily cause fatigue even after a long running.
【００５２】しかも表面にスラブ層を設けた二層構造等
にする必要がないため、低コストでデザインの自由度が
大きいという利点もある。Furthermore, since there is no need to form a two-layer structure having a slab layer on the surface, there are advantages of low cost and great design flexibility.
【図１】本発明のクッションパッドが適用される自動車
用シートの一例を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an example of an automobile seat to which a cushion pad of the present invention is applied.
【図２】実施例及び比較例で製造したクッションパッド
の中心線における縦端面図である。FIG. 2 is a vertical end view at the center line of the cushion pads manufactured in Examples and Comparative Examples.
【図３】図２のａ線、ｂ線及びｃ線のそれぞれにおける
横端面図である。FIG. 3 is a lateral end view taken along line a, line b, and line c of FIG. 2;
【図４】実施例１のクッションパッドの荷重−たわみ曲
線を示す図である。FIG. 4 is a view showing a load-deflection curve of the cushion pad of Example 1.
【図５】比較例１のクッションパッドの荷重−たわみ曲
線を示す図である。FIG. 5 is a view showing a load-deflection curve of the cushion pad of Comparative Example 1.
【図６】実施例１のクッションパッドの体圧分布を示す
図である。FIG. 6 is a view showing a body pressure distribution of the cushion pad according to the first embodiment.
【図７】比較例１のクッションパッドの体圧分布を示す
図である。FIG. 7 is a diagram showing a body pressure distribution of a cushion pad of Comparative Example 1.
【図８】実施例１のクッションパッドの振動特性試験の
結果を示す図である。FIG. 8 is a view showing the results of a vibration characteristic test of the cushion pad of Example 1.
【図９】比較例１のクッションパッドの振動特性試験の
結果を示す図である。FIG. 9 is a diagram showing the results of a vibration characteristic test of the cushion pad of Comparative Example 1.
Ａ……自動車用シートクッションパッド １……座面部 ２……表皮 ３……窪み（ヒップポイント） ４、５……吊り込み溝 A: Automotive seat cushion pad 1 ... Seat surface 2 ... Skin 3 ... Dent (hip point) 4,5 ... Hanging groove
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 純治 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Junji Yamamoto 1-17-18 Edobori, Nishi-ku, Osaka-shi, Osaka Toyo Tire & Rubber Co., Ltd.
Claims (6)
て、 座面部の少なくとも一部がハイレジリエンスフォームか
らなり、 前記座面部において測定される「２５％歪み時荷重」及
び「３％歪み時荷重」を用いて次式（１）から算出され
る「３％ＩＳＲ」値が約６以上であることを特徴とする
自動車用シートクッションパッド。 「３％ＩＳＲ」＝「２５％歪み時荷重」／「３％歪み時荷重」…（１） （上記において、「２５％歪み時荷重」は直径６０ｍｍ
の加圧板で押圧した際に、厚みが２５％圧縮される荷重
をいい、「３％歪み時荷重」は前記加圧板で押圧した際
に、厚みが３％圧縮される荷重をいう。）1. A seat cushion pad for an automobile, wherein at least a part of a seat portion is made of high resilience foam, and a "load at 25% strain" and a "load at 3% strain" measured on the seat portion are provided. A seat cushion pad for an automobile, wherein the "3% ISR" value calculated from the following equation (1) is about 6 or more. “3% ISR” = “load at 25% strain” / “load at 3% strain” (1) (In the above, “load at 25% strain” is 60 mm in diameter.
Means a load by which the thickness is compressed by 25% when pressed by the pressure plate, and "load at 3% strain" means a load by which the thickness is compressed by 3% when pressed by the pressure plate. )
て、 座面部の少なくとも一部がハイレジリエンスフォームか
らなり、 前記座面部において測定される「２５％歪み時荷重」及
び「５％歪み時荷重」を用いて次式（２）から算出され
る「５％ＩＳＲ」値が約４以上であることを特徴とする
自動車用シートクッションパッド。 「５％ＩＳＲ」＝「２５％歪み時荷重」／「５％歪み時荷重」…（２） （上記において、「２５％歪み時荷重」は直径６０ｍｍ
の加圧板で押圧した際に、厚みが２５％圧縮される荷重
を言い、「５％歪み時荷重」は前記加圧板で押圧した際
に、厚みが５％圧縮される荷重をいう。）2. A seat cushion pad for an automobile, wherein at least a part of a seat surface portion is made of high resilience foam, and a “load at 25% strain” and a “load at 5% strain” measured on the seat surface portion are provided. A "5% ISR" value calculated from the following equation (2) is about 4 or more. “5% ISR” = “Load at 25% strain” / “Load at 5% strain” (2) (In the above, “Load at 25% strain” is 60 mm in diameter.
Means a load by which the thickness is compressed by 25% when pressed by the pressure plate, and "5% strain load" means a load by which the thickness is compressed by 5% when pressed by the pressure plate. )
フォームであって、ジフェニルメタンジイソシアネート
を主成分とするイソシアネートを用いてなることを特徴
とする、請求項１に記載の自動車用シートクッションパ
ッド。3. The automobile seat cushion pad according to claim 1, wherein the high resilience foam is a urethane foam, and is made of an isocyanate containing diphenylmethane diisocyanate as a main component.
フォームであって、ジフェニルメタンジイソシアネート
を主成分とするイソシアネートを用いてなることを特徴
とする、請求項２に記載の自動車用シートクッションパ
ッド。4. The automobile seat cushion pad according to claim 2, wherein the high resilience foam is a urethane foam, and is made of an isocyanate containing diphenylmethane diisocyanate as a main component.
フォームであって、ジフェニルメタンジイソシアネート
を主成分とし、トリレンジイソシアネートを１０％未満
の割合で含有するイソシアネートを用いてなることを特
徴とする、請求項１に記載の自動車用シートクッション
パッド。5. The high resilience foam according to claim 1, wherein the high resilience foam is an urethane foam, which is composed of diphenylmethane diisocyanate as a main component and isocyanate containing tolylene diisocyanate at a ratio of less than 10%. An automotive seat cushion pad as described in the above.
フォームであって、ジフェニルメタンジイソシアネート
を主成分とし、トリレンジイソシアネートを１０％未満
の割合で含有するイソシアネートを用いてなることを特
徴とする、請求項２に記載の自動車用シートクッション
パッド。6. The method according to claim 2, wherein the high resilience foam is a urethane foam, and is made of an isocyanate containing diphenylmethane diisocyanate as a main component and tolylene diisocyanate in a ratio of less than 10%. An automotive seat cushion pad as described in the above.
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|---|---|---|---|
| JP25073098A JP2995325B2 (en) | 1997-09-11 | 1998-09-04 | Automotive seat cushion pads |
| GB9826113A GB2341187B (en) | 1998-09-04 | 1998-11-27 | Seat cushion pad for automobiles |
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|---|---|
| JPH11146821A true JPH11146821A (en) | 1999-06-02 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002069765A1 (en) * | 2001-03-05 | 2002-09-12 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Seat cushion pad |
| JP2008505663A (en) * | 2004-04-30 | 2008-02-28 | タクテクス・コントロールズ・インコーポレイテッド | Body support device having automatic pressure controller and body support method |
-
1998
- 1998-09-04 JP JP25073098A patent/JP2995325B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002069765A1 (en) * | 2001-03-05 | 2002-09-12 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Seat cushion pad |
| JP2008505663A (en) * | 2004-04-30 | 2008-02-28 | タクテクス・コントロールズ・インコーポレイテッド | Body support device having automatic pressure controller and body support method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2995325B2 (en) | 1999-12-27 |
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