JPH11147423A - 燃料タンク取付構造 - Google Patents
燃料タンク取付構造Info
- Publication number
- JPH11147423A JPH11147423A JP31686197A JP31686197A JPH11147423A JP H11147423 A JPH11147423 A JP H11147423A JP 31686197 A JP31686197 A JP 31686197A JP 31686197 A JP31686197 A JP 31686197A JP H11147423 A JPH11147423 A JP H11147423A
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- Japan
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- fuel tank
- washer
- interposition member
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料タンクを車体フレ−ムに接合するボルト
及びナットの締結力によるワッシャの載置部近傍のシ−
ム溶接部への応力集中を避けること。 【解決手段】 燃料タンク取付構造において、接合部２
ｂ、３ｂと接合手段との間に前記接合部２ｂ、３ｂの側
面に嵌合される断面コ字状の介装部材６をシ−ム溶接部
４から十分に離して配置することにより、ワッシャの載
置部近傍のシ−ム溶接部４への応力集中を避けることが
可能となるとなる。また、介装部材６が接合部２ｂ、３
ｂの補強板であることにより、接合部の強度が増加す
る。さらに、介装部材６をワッシャ自体で構成すること
により、ワッシャの載置部近傍のシ−ム溶接部４への応
力集中を避けることが可能となり、さらに、組付け作業
が容易となる。
及びナットの締結力によるワッシャの載置部近傍のシ−
ム溶接部への応力集中を避けること。 【解決手段】 燃料タンク取付構造において、接合部２
ｂ、３ｂと接合手段との間に前記接合部２ｂ、３ｂの側
面に嵌合される断面コ字状の介装部材６をシ−ム溶接部
４から十分に離して配置することにより、ワッシャの載
置部近傍のシ−ム溶接部４への応力集中を避けることが
可能となるとなる。また、介装部材６が接合部２ｂ、３
ｂの補強板であることにより、接合部の強度が増加す
る。さらに、介装部材６をワッシャ自体で構成すること
により、ワッシャの載置部近傍のシ−ム溶接部４への応
力集中を避けることが可能となり、さらに、組付け作業
が容易となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンク取付構
造、特に、車両用の燃料タンクを車体フレ−ムに接合す
る燃料タンク取付構造に関する。
造、特に、車両用の燃料タンクを車体フレ−ムに接合す
る燃料タンク取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用の燃料タンク１は、図１に
示すように、開口部の周面に外側に折曲げた外周フラン
ジ部２ａ、３ａを有するプレス成形材からなる上部部材
２及び下部部材３が、両外周フランジ部２ａ、３ａを突
合わせ、両外周フランジ部２ａ、３ａの根元をシ−ム溶
接４することにより形成されている。そして、燃料タン
ク１の両外周フランジ部２ａ、３ａには、その一部を外
方へ突出させた接合部２ｂ及び３ｂが一体に形成され、
該両接合部２ｂ、３ｂには、燃料タンク１を車体フレ−
ムに接合する接合孔が穿設されている。そして、燃料タ
ンク１を車体フレ−ムに取付ける場合、従来は、図５乃
至図７に示すように、前記両接合部２ｂ、３ｂの接合孔
を車体フレ−ムＦに穿設された接合孔に位置合わせしな
がら前記両接合部２ｂ、３ｂを車体フレ−ムＦに当接
し、また、接合部３ｂの接合孔にワッシャ５を位置さ
せ、ボルト８を車体フレ−ムＦの上面より各々の接合孔
に挿入し、ボルト８とナット７を螺合することにより燃
料タンク１を車体フレ−ムＦに取付けていた。この場
合、ボルト８及びナット７による締結力は、ワッシャ５
を介して両接合部２ｂ、３ｂに作用するが、ワッシャ５
の端部とシ−ム溶接部４との距離Ｌ’が短いため、シ−
ム溶接部４に応力が集中し、また、車両の走行中には振
動によりシ−ム溶接部４に繰返し応力が集中することと
なる。
示すように、開口部の周面に外側に折曲げた外周フラン
ジ部２ａ、３ａを有するプレス成形材からなる上部部材
２及び下部部材３が、両外周フランジ部２ａ、３ａを突
合わせ、両外周フランジ部２ａ、３ａの根元をシ−ム溶
接４することにより形成されている。そして、燃料タン
ク１の両外周フランジ部２ａ、３ａには、その一部を外
方へ突出させた接合部２ｂ及び３ｂが一体に形成され、
該両接合部２ｂ、３ｂには、燃料タンク１を車体フレ−
ムに接合する接合孔が穿設されている。そして、燃料タ
ンク１を車体フレ−ムに取付ける場合、従来は、図５乃
至図７に示すように、前記両接合部２ｂ、３ｂの接合孔
を車体フレ−ムＦに穿設された接合孔に位置合わせしな
がら前記両接合部２ｂ、３ｂを車体フレ−ムＦに当接
し、また、接合部３ｂの接合孔にワッシャ５を位置さ
せ、ボルト８を車体フレ−ムＦの上面より各々の接合孔
に挿入し、ボルト８とナット７を螺合することにより燃
料タンク１を車体フレ−ムＦに取付けていた。この場
合、ボルト８及びナット７による締結力は、ワッシャ５
を介して両接合部２ｂ、３ｂに作用するが、ワッシャ５
の端部とシ−ム溶接部４との距離Ｌ’が短いため、シ−
ム溶接部４に応力が集中し、また、車両の走行中には振
動によりシ−ム溶接部４に繰返し応力が集中することと
なる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記応
力集中を避ける手段として、ボルト８及びナット７の締
結力を分散させるために、接合孔を有する板状体をワッ
シャ５及び接合部３ｂ間に介在させる方法も考えられる
が、走行中の振動等により板状体がずれてシ−ム溶接部
４に干渉することがないように、接合部３ｂに板状体を
スポット溶接する必要がある。このスポット溶接は、接
合部３ｂの接合孔に板状体の接合孔を位置合わせをしな
がら行うため、組付作業が難しく、加工工数の増大を招
くこととなる。本発明は上記課題を解決するために、ボ
ルト及びナットの締結力によるワッシャの載置部近傍の
シ−ム溶接部への応力集中を避けると共に、燃料タンク
と車体フレ−ムとの接合部を補強し、また、組付作業が
容易な燃料タンク取付構造を提供することにある。
力集中を避ける手段として、ボルト８及びナット７の締
結力を分散させるために、接合孔を有する板状体をワッ
シャ５及び接合部３ｂ間に介在させる方法も考えられる
が、走行中の振動等により板状体がずれてシ−ム溶接部
４に干渉することがないように、接合部３ｂに板状体を
スポット溶接する必要がある。このスポット溶接は、接
合部３ｂの接合孔に板状体の接合孔を位置合わせをしな
がら行うため、組付作業が難しく、加工工数の増大を招
くこととなる。本発明は上記課題を解決するために、ボ
ルト及びナットの締結力によるワッシャの載置部近傍の
シ−ム溶接部への応力集中を避けると共に、燃料タンク
と車体フレ−ムとの接合部を補強し、また、組付作業が
容易な燃料タンク取付構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
燃料タンクの外周側面にシ−ム溶接部を介して形成され
たフランジ部を接合手段により車体フレ−ムに接合する
燃料タンク取付構造において、前記フランジ部と接合手
段との間に前記フランジ部の側面に嵌合される断面コ字
状の介装部材を前記シ−ム溶接部から十分に離して配置
することにより、ワッシャの載置部近傍のシ−ム溶接部
への応力集中を避けることが可能となり、また、前記フ
ランジ部に対する介装部材の組付け作業が容易となる。
燃料タンクの外周側面にシ−ム溶接部を介して形成され
たフランジ部を接合手段により車体フレ−ムに接合する
燃料タンク取付構造において、前記フランジ部と接合手
段との間に前記フランジ部の側面に嵌合される断面コ字
状の介装部材を前記シ−ム溶接部から十分に離して配置
することにより、ワッシャの載置部近傍のシ−ム溶接部
への応力集中を避けることが可能となり、また、前記フ
ランジ部に対する介装部材の組付け作業が容易となる。
【０００５】請求項２記載の発明は、前記介装部材が前
記フランジ部の補強板であることにより、フランジ部の
応力集中が緩和され、フランジ部の強度が増加する。
記フランジ部の補強板であることにより、フランジ部の
応力集中が緩和され、フランジ部の強度が増加する。
【０００６】請求項３記載の発明は、前記介装部材がワ
ッシャであることにより、ワッシャの載置部近傍のシ−
ム溶接部への応力集中を避けることが可能となるとな
り、また、前記フランジ部に対するワッシャの組付け作
業が容易となる。
ッシャであることにより、ワッシャの載置部近傍のシ−
ム溶接部への応力集中を避けることが可能となるとな
り、また、前記フランジ部に対するワッシャの組付け作
業が容易となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１乃至図
４に基いて説明する。なお、本実施の形態において、従
来例と同一の部材は同一符号を使用する。車両用の燃料
タンク１は、図１に示すように、従来の燃料タンクとほ
ぼ同一であり、開口部の周面に外側に折曲げた外周フラ
ンジ部２ａ、３ａを有するプレス成形材からなる上部部
材２及び下部部材３が、両外周フランジ部２ａ、３ａを
突合わせ、両外周フランジ部２ａ、３ａの根元をシ−ム
溶接４することにより形成されており、また、前記両外
周フランジ部２ａ、３ａには、その一部を外方へ突出さ
せた接合部２ｂ及び３ｂが一体に形成され、該両接合部
２ｂ、３ｂには、燃料タンク１を車体フレ−ムＦに接合
する接合孔が穿設されている。
４に基いて説明する。なお、本実施の形態において、従
来例と同一の部材は同一符号を使用する。車両用の燃料
タンク１は、図１に示すように、従来の燃料タンクとほ
ぼ同一であり、開口部の周面に外側に折曲げた外周フラ
ンジ部２ａ、３ａを有するプレス成形材からなる上部部
材２及び下部部材３が、両外周フランジ部２ａ、３ａを
突合わせ、両外周フランジ部２ａ、３ａの根元をシ−ム
溶接４することにより形成されており、また、前記両外
周フランジ部２ａ、３ａには、その一部を外方へ突出さ
せた接合部２ｂ及び３ｂが一体に形成され、該両接合部
２ｂ、３ｂには、燃料タンク１を車体フレ−ムＦに接合
する接合孔が穿設されている。
【０００８】さらに、燃料タンク１には、図１及び図２
に示すように、燃料タンク１と車体フレ−ムＦとの接合
部を補強するために、前記燃料タンク１の両接合部２
ｂ、３ｂには、両接合部２ｂ、３ｂの側面に当接すると
共に両接合部２ｂ、３ｂとボルト８及びナット７との間
に介装される介装部材６が配置されている。
に示すように、燃料タンク１と車体フレ−ムＦとの接合
部を補強するために、前記燃料タンク１の両接合部２
ｂ、３ｂには、両接合部２ｂ、３ｂの側面に当接すると
共に両接合部２ｂ、３ｂとボルト８及びナット７との間
に介装される介装部材６が配置されている。
【０００９】介装部材６は、板状体を同一方向に折曲げ
た断面コ字形であり、前記両接合部２ｂ，３ｂに嵌合し
た場合、介装部材６の端部とシ−ム溶接部４との距離Ｌ
を大きくとれるような大きさに形成し、また、両接合部
２ｂ、３ｂに穿設された接合孔と一致する接合孔が穿設
されている。介装部材６を燃料タンク１の両接合部２
ｂ，３ｂに取付ける場合、介装部材６の開口部側を両接
合部２ｂ，３ｂに嵌合して、介装部材６の閉口部が両接
合部２ｂ、３ｂの外周端に突き当たるまで押し込んで、
その後、両接合部２ｂ、３ｂに沿って介装部材６の接合
孔を両接合部２ｂ、３ｂに穿設された接合孔と合わせる
ように移動することにより、燃料タンク１の両接合部２
ｂ，３ｂに介装部材６を簡単に位置決めできる。そし
て、介装部材６を燃料タンク１の両接合部２ｂ，３ｂに
位置決めした状態で、介装部材６を接合部２ｂ，３ｂに
スポット溶接して固着する。この際、介装部材６の肉厚
と、介装部材６の端部がシ−ム溶接部４から十分に離れ
ていることにより、ワッシャ５がシ−ム溶接部４に直接
干渉することがなくなる。さらに、介装部材６は、両接
合部２ｂ、３ｂを広く覆う形状とされており、ボルト８
及びナット７により燃料タンク１を車体フレ−ムに取り
付けた場合、両接合部２ｂ、３ｂのボルト８及びナット
７の締結力に対する受圧面積が広がり、シ−ム溶接部４
への応力集中が避けられる。
た断面コ字形であり、前記両接合部２ｂ，３ｂに嵌合し
た場合、介装部材６の端部とシ−ム溶接部４との距離Ｌ
を大きくとれるような大きさに形成し、また、両接合部
２ｂ、３ｂに穿設された接合孔と一致する接合孔が穿設
されている。介装部材６を燃料タンク１の両接合部２
ｂ，３ｂに取付ける場合、介装部材６の開口部側を両接
合部２ｂ，３ｂに嵌合して、介装部材６の閉口部が両接
合部２ｂ、３ｂの外周端に突き当たるまで押し込んで、
その後、両接合部２ｂ、３ｂに沿って介装部材６の接合
孔を両接合部２ｂ、３ｂに穿設された接合孔と合わせる
ように移動することにより、燃料タンク１の両接合部２
ｂ，３ｂに介装部材６を簡単に位置決めできる。そし
て、介装部材６を燃料タンク１の両接合部２ｂ，３ｂに
位置決めした状態で、介装部材６を接合部２ｂ，３ｂに
スポット溶接して固着する。この際、介装部材６の肉厚
と、介装部材６の端部がシ−ム溶接部４から十分に離れ
ていることにより、ワッシャ５がシ−ム溶接部４に直接
干渉することがなくなる。さらに、介装部材６は、両接
合部２ｂ、３ｂを広く覆う形状とされており、ボルト８
及びナット７により燃料タンク１を車体フレ−ムに取り
付けた場合、両接合部２ｂ、３ｂのボルト８及びナット
７の締結力に対する受圧面積が広がり、シ−ム溶接部４
への応力集中が避けられる。
【００１０】次いで、燃料タンク１の車体フレ−ムへの
取り付けは、図３に示すように、両接合部２ｂ、３ｂの
接合孔を車体フレ−ムＦに穿設された接合孔に合わせな
がら両接合部２ｂ、３ｂを車体フレ−ムＦに当接し、介
装部材６の接合孔にワッシャ５を位置させ、ボルト８を
車体フレ−ムＦの上面より各々の接合孔に挿入し、ナッ
ト７を螺合することにより燃料タンク１が車体フレ−ム
Ｆに取付けられる。この場合、燃料タンク１のシ−ム溶
接部４と介装部材６の端部との距離Ｌは十分に大きく形
成されている。
取り付けは、図３に示すように、両接合部２ｂ、３ｂの
接合孔を車体フレ−ムＦに穿設された接合孔に合わせな
がら両接合部２ｂ、３ｂを車体フレ−ムＦに当接し、介
装部材６の接合孔にワッシャ５を位置させ、ボルト８を
車体フレ−ムＦの上面より各々の接合孔に挿入し、ナッ
ト７を螺合することにより燃料タンク１が車体フレ−ム
Ｆに取付けられる。この場合、燃料タンク１のシ−ム溶
接部４と介装部材６の端部との距離Ｌは十分に大きく形
成されている。
【００１１】また、本発明の他の実施の形態として、図
４に示すように、介装部材６に代えてワッシャ５1 を使
用することも可能である。ワッシャ５1 は、板状体を同
一方向に折曲げた断面コ字形で、長手方向を短くした形
状であり、さらに、前記両接合部２ｂ、３ｂの接合孔と
合わさる接合孔が穿設されており、ワッシャ５1 の閉口
部が両接合部２ｂ、３ｂの外周端に突き当たるまで押し
込んで、その後、両接合部２ｂ、３ｂに沿ってワッシャ
５1 の接合孔を前記両接合部２ｂ、３ｂの接合孔と合わ
せるように移動させることにより、簡単に位置決めが行
われる。
４に示すように、介装部材６に代えてワッシャ５1 を使
用することも可能である。ワッシャ５1 は、板状体を同
一方向に折曲げた断面コ字形で、長手方向を短くした形
状であり、さらに、前記両接合部２ｂ、３ｂの接合孔と
合わさる接合孔が穿設されており、ワッシャ５1 の閉口
部が両接合部２ｂ、３ｂの外周端に突き当たるまで押し
込んで、その後、両接合部２ｂ、３ｂに沿ってワッシャ
５1 の接合孔を前記両接合部２ｂ、３ｂの接合孔と合わ
せるように移動させることにより、簡単に位置決めが行
われる。
【００１２】なお、介装部材６を燃料タンク１の両接合
部２ｂ，３ｂに嵌合する際に、両接合部２ｂ，３ｂに位
置合わせの突起や目印を設けることにより、両接合部２
ｂ，３ｂに対する介装部材６の取り付けをより簡単にす
ることができる。また、介装部材６の開口端部を外側に
傾斜させるとにより、接合部２ｂ，３ｂに対する介装部
材６の嵌合作業を容易にすることが可能となる。
部２ｂ，３ｂに嵌合する際に、両接合部２ｂ，３ｂに位
置合わせの突起や目印を設けることにより、両接合部２
ｂ，３ｂに対する介装部材６の取り付けをより簡単にす
ることができる。また、介装部材６の開口端部を外側に
傾斜させるとにより、接合部２ｂ，３ｂに対する介装部
材６の嵌合作業を容易にすることが可能となる。
【００１３】
【発明の効果】請求項１に記載の発明では、燃料タンク
取付構造において、フランジ部と接合手段との間にフラ
ンジ部の側面に嵌合される断面コ字状の介装部材をシ−
ム溶接部から十分に離して配置することにより、ワッシ
ャの載置部近傍のシ−ム溶接部への応力集中を避けるこ
とが可能となるとなり、また、前記フランジ部に対する
介装部材の組付作業が容易となる。
取付構造において、フランジ部と接合手段との間にフラ
ンジ部の側面に嵌合される断面コ字状の介装部材をシ−
ム溶接部から十分に離して配置することにより、ワッシ
ャの載置部近傍のシ−ム溶接部への応力集中を避けるこ
とが可能となるとなり、また、前記フランジ部に対する
介装部材の組付作業が容易となる。
【００１４】請求項２に記載の発明では、介装部材がフ
ランジ部の補強板であることにより、フランジ部の応力
集中が緩和され、フランジ部の強度が増加する。
ランジ部の補強板であることにより、フランジ部の応力
集中が緩和され、フランジ部の強度が増加する。
【００１５】請求項３に記載の発明では、介装部材がワ
ッシャであることにより、ワッシャの載置部近傍のシ−
ム溶接部への応力集中を避けることが可能となるとな
り、また、前記フランジ部に対するワッシャの組付け作
業が容易となる。
ッシャであることにより、ワッシャの載置部近傍のシ−
ム溶接部への応力集中を避けることが可能となるとな
り、また、前記フランジ部に対するワッシャの組付け作
業が容易となる。
【図１】本発明の実施の形態にかかる燃料タンクの斜視
図である。
図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】本発明の実施の形態にかかる燃料タンクの取付
構造を示す図７のＢ部に相当する拡大縦断面図である。
構造を示す図７のＢ部に相当する拡大縦断面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態にかかる介装部材の縦
断面図である。
断面図である。
【図５】従来例を示す図である。
【図６】従来例の燃料タンクの取付構造を示す図７のＢ
部に相当する拡大縦断面図である。
部に相当する拡大縦断面図である。
【図７】燃料タンクの車体フレ−ムへの取付け状態を示
す図である。
す図である。
１ 燃料タンク ２ 上部部材 ２ａ、３ａ フランジ部 ２ｂ、３ｂ 接合部 ３ 下部部材 ４ シ−ム溶接部 ５、５1 ワッシャ ６ 介装部材
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンクの外周側面にシ−ム溶接部を
介して形成されたフランジ部を接合手段により車体フレ
−ムに接合する燃料タンク取付構造において、前記フラ
ンジ部と接合手段との間に前記フランジ部の側面に嵌合
される断面コ字状の介装部材を前記シ−ム溶接部から十
分に離して配置することを特徴とする燃料タンク取付構
造。 - 【請求項２】 前記介装部材が前記フランジ部の補強板
であることを特徴とする請求項１記載の燃料タンク取付
構造。 - 【請求項３】 前記介装部材がワッシャであることを特
徴とする請求項１記載の燃料タンク取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31686197A JPH11147423A (ja) | 1997-11-18 | 1997-11-18 | 燃料タンク取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31686197A JPH11147423A (ja) | 1997-11-18 | 1997-11-18 | 燃料タンク取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11147423A true JPH11147423A (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=18081740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31686197A Pending JPH11147423A (ja) | 1997-11-18 | 1997-11-18 | 燃料タンク取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11147423A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120006476A1 (en) * | 2004-12-15 | 2012-01-12 | Inergy Auto. Systems Research (Societe Anonyme) | Method for manufacturing a plastic fuel tank with improved creep strength |
| JP2020122484A (ja) * | 2020-04-27 | 2020-08-13 | 株式会社竹内製作所 | 作業用車両の燃料タンク構造 |
-
1997
- 1997-11-18 JP JP31686197A patent/JPH11147423A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120006476A1 (en) * | 2004-12-15 | 2012-01-12 | Inergy Auto. Systems Research (Societe Anonyme) | Method for manufacturing a plastic fuel tank with improved creep strength |
| US20140048985A1 (en) * | 2004-12-15 | 2014-02-20 | Inergy Automotive Systems Research (Societe Anonyme) | Method for manufacturing a plastic fuel tank with improved creep strength |
| US8663544B2 (en) * | 2004-12-15 | 2014-03-04 | Inergy Automotive Systems Research (Societe Anonyme) | Method for manufacturing a plastic fuel tank with improved creep strength |
| US9452577B2 (en) | 2004-12-15 | 2016-09-27 | Inergy Automotive Systems Research (Societe Anonyme) | Method for manufacturing a plastic fuel tank with improved creep strength |
| US9764507B2 (en) | 2004-12-15 | 2017-09-19 | Inergy Automotive Systems Research (Societe Anonyme) | Method for manufacturing a plastic fuel tank with improved creep strength |
| US10369736B2 (en) | 2004-12-15 | 2019-08-06 | Plastic Omnium Advanced Innovation And Research | Method for manufacturing a plastic fuel tank with improved creep strength |
| JP2020122484A (ja) * | 2020-04-27 | 2020-08-13 | 株式会社竹内製作所 | 作業用車両の燃料タンク構造 |
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