JPH11148351A - 往復動形機関 - Google Patents

往復動形機関

Info

Publication number
JPH11148351A
JPH11148351A JP10261587A JP26158798A JPH11148351A JP H11148351 A JPH11148351 A JP H11148351A JP 10261587 A JP10261587 A JP 10261587A JP 26158798 A JP26158798 A JP 26158798A JP H11148351 A JPH11148351 A JP H11148351A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
gas
chamber
sub
main combustion
combustion chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP10261587A
Other languages
English (en)
Inventor
Robert Glauber
グラウバー ローベルト
Kai Rieck
リーク カイ
Peter Eilts
アイルツ ペーター
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN B&W Diesel GmbH
Original Assignee
MAN B&W Diesel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN B&W Diesel GmbH filed Critical MAN B&W Diesel GmbH
Publication of JPH11148351A publication Critical patent/JPH11148351A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
    • F02B69/02—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different fuel types, other than engines indifferent to fuel consumed, e.g. convertible from light to heavy fuel
    • F02B69/04—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different fuel types, other than engines indifferent to fuel consumed, e.g. convertible from light to heavy fuel for gaseous and non-gaseous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/12—Engines characterised by precombustion chambers with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F02D19/105—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous operating in a special mode, e.g. in a liquid fuel only mode for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】できるだけ簡単で且つ安価な手段で従来の欠点
を除去し排気ガス中のＮＯｘ濃度が減少するようにす
る。 【解決手段】少なくとも一つのガス及び／又は空気の入
口（８）、燃料噴射装置（５）および排気出口（９）が
付属している少なくとも一つの主燃焼室（６）を備え、
この各主燃焼室（６）に少なくとも一つの副室（１１）
が主燃焼室（６）に開口している少なくとも一つの副室
出口（１０）を介して連通され、各副室（１１）がガス
燃料運転中にその封入物を点火するための装置を有して
いる液体燃料あるいはガス燃料で選択的に運転される往
復動形機関において、ガス燃料運転中において点火する
ための装置が外部点火装置（１３）であり、副室（１
１）にガス導入管（１２）を介してガスが供給されるこ
とによって、排気ガス値特にＮＯｘ値を簡単且つ安価に
最適化できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも一つの
ガス及び／又は空気の入口、燃料噴射装置および排気出
口が付属されている少なくとも一つの主燃焼室を備え、
この各主燃焼室に少なくとも一つの副室が主燃焼室に開
口している少なくとも一つの副室出口を介して連通さ
れ、各副室がガス燃料運転中にその封入物を点火するた
めの装置を有している液体燃料あるいはガス燃料で選択
的に運転される往復動形機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】冒頭に述べた形式の公知の往復動形機関
の場合、主燃焼室は選択的にガス燃料運転中には導入管
を介してガス・空気混合気が供給され、ディーゼル運転
中には導入管を介して空気が供給され燃料噴射装置によ
って液体燃料が供給される。ガス燃料運転中において主
燃焼室に開口している副室に点火油が噴射され、この点
火油は、ピストンの上昇運動過程中に主燃焼室の容積お
よびこれに連通されている副室の容積が圧縮される際に
点火され、そして主燃焼室の中に流出し、その中に存在
するガスを点火する。主燃焼室内に存在するガスは副室
内で点火される点火油なしでは自然発火せず、主燃焼室
内における外部点火装置によってしか点火できない。し
かしガスを点火油で点火する際、その点火油のために不
満であり幾つかの場所では許されないＮＯｘ濃度が生ず
る。更にガス燃料運転が行われるときも常に点火用の点
火油が用意されねばならない。更にまた副室における点
火プラグはディーゼル運転中も、これが詰まらないよう
にするために並行して作動しなければならない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた形式の往復動形機関を、できるだけ簡単で且つ
安価な手段で上述の欠点を除去し排気ガス中のＮＯｘ濃
度が減少するように改良することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、ガス燃料運
転中において点火するための装置が電気式外部点火装置
であり、副室にガス導入管を介してガスが供給されるこ
とによって簡単に解決される。
【０００５】
【発明の効果】本発明に基づく往復動形機関の場合、吸
気サイクル中に主燃焼室の中に導入されたガス・空気混
合気が副室にも流入し、この副室内のガス・空気混合気
にこれを脂っぽくするために補助ガス導入管を介して補
助的にガスが供給される。副室の封入物は電気式外部点
火装置によって点火され、そして点火されたガス・空気
混合気は主燃焼室の中に存在するガス・空気混合気に流
入する。これによって主燃焼室内におけるガスが点火さ
れる。ここでは点火油は不要である。従って機関がガス
燃料運転で利用されるときに点火油を貯蔵しておく必要
はない。また点火油に対する固有の燃料噴射装置も不要
である。ＮＯｘ値は点火油で点火される場合よりも良好
となる。
【０００６】ディーゼル油／ガス燃料形機関のガス燃料
運転中における外部点火の原理は既に、第２１回、ＣＩ
ＭＡＣ内燃機関国際会議（２１．Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏ
ｎａｌ Ｋｏｎｇｒｅｓｓ ｆｕｒ Ｖｅｒｂｒｅｎｎ
ｕｎｇｓｍｏｔｏｒｅｎ ｄｅｒ ＣＩＭＡＣ〔Ｃｏｎ
ｓｅｉｌ ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ｄｅｓ ｍａ
ｓｃｈｉｎｅｓ ａ ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ〕）で提案
されている。この会議に際して発行された刊行物に主燃
焼室におけるガス・空気混合気の外部点火方式が示さ
れ、これは１．７より大きな空気過剰比の薄い混合気の
点火を許していない。従ってこの方式では本発明におい
て１．７より大きな空気過剰比によって得られる非常に
良好な排気ガス値特にＮＯｘ値も得られない。むしろ前
記刊行物に記載された機関は化学量論的な空燃比で運転
され、これに対して本発明に基づくディーゼル油／ガス
燃料形機関は希薄混合気燃焼法で運転される。従って前
記刊行物に記載されている機関は、許容できる排気ガス
値を得るために三元触媒体が設けられている。
【０００７】本発明の特に有利な実施態様は請求項２以
降に記載されている。即ち本発明の有利な実施態様にお
いて、主燃焼室に複数の副室出口が開口している。これ
によって主燃焼室内に存在するガス・空気混合気は複数
の部位で従って非常に一様に点火され、これによって排
気ガス値が最適化される。
【０００８】その場合複数の副室が設けられていると有
利である。このような装置の場合、副室内のガスはエン
ジン制御装置によって適当な時点で独立して制御して点
火できる。一つの副室に主燃焼室に開口する複数の副室
出口を備えることも同様にコスト的に有利にできる。
【０００９】その場合、副室出口が面積的に主燃焼室の
横断面にわたってほぼ一様に分布されていると有利であ
る。これは主燃焼室に予点火されたガスを比較的一様に
分布することを可能にし、従って主燃焼室において比較
的一様に点火することを可能にし、これによって排気ガ
ス値は一層改善される。
【００１０】主燃焼室における空気過剰比は好適には約
１．７より大きいかあるいはそれと同じである。これは
非常に薄い混合気による「希薄混合気燃焼」運転を可能
にし、従って排気ガス内の窒素酸化物の濃度を非常に減
少させる。
【００１１】副室における空気過剰比は、副室の封入物
の確実な点火を可能にするために約１．７より小さいこ
とが有利である。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の他の特徴および利点は図
示した二つの実施例についての以下の説明から理解でき
る。
【００１３】図１は複数のシリンダを持つこともできる
本発明に基づく往復動形機関の一つのシリンダを示して
いる。連接棒３にヒンジ結合されているピストン２がシ
リンダ１内で往復運動する。
【００１４】図示した機関（エンジン）はガス燃料であ
るいは液体燃料特にディーゼル油で選択的に運転でき
る。
【００１５】ディーゼル運転中において液体燃料がディ
ーゼル油導入管４を介して燃料噴射装置５に導かれ、こ
の燃料噴射装置５によって主燃焼室６の中に噴射され
る。ディーゼル運転中にガス弁７を有する入口８から空
気が導入される。ピストン２の上昇運動過程中にディー
ゼル油・空気混合気が自然発火によって点火され燃焼す
る。その排気ガスは弁で閉鎖できる出口９を介して主燃
焼室６から押し出される。
【００１６】ガス燃料運転中において吸気サイクル中に
ガス及び／又は空気の入口８にあるガス弁７が開かれ、
燃焼すべきガスと空気との混合気が主燃焼室６に導入さ
れる。このガス・空気混合気は主燃焼室６および副室出
口１０を介して主燃焼室６に連通されている副室１１に
充満される。ガス導入管１２が副室１１に開口してい
る。このガス導入管１２を通して副室１１のガス・空気
混合気にこれを脂っぽくするために補助ガスが供給され
る。ガス導入管１２を介して副室１１に入れるガスは特
に純粋なガスであるか、あるいはガス及び／又は空気の
入口８を介して導入されるガス・空気混合気よりも空気
分が少ないガス・空気混合気である。別のガスによって
豊富化された非常に脂っぽい副室１１の封入物は点火油
なしに外部点火できる。このために副室１１内に点火プ
ラグの形をした外部点火装置１３が設けられている。こ
れはエンジン制御装置で制御でき、これによって点火時
点を精確に選定できる。
【００１７】外部点火装置１３によって点火された副室
１１内の脂っぽい混合気は副室１１から主燃焼室６内に
存在するガス・空気混合気の中に入り込み、これを点火
する。主燃焼室６内に存在する混合気はこの中の混合気
が比較的薄いときでも、本発明に基づいて点火する場合
に副室１１内で点火された脂っぽいガスで点火できる。
これによって主燃焼室内における空気過剰比を１．７よ
り大きくでき、実験に応じて２より大きくすることもで
きる。薄い混合気を燃焼することによって、ディーゼル
油／ガス燃料形機関の排気ガスは、非常に良好な排気ガ
ス値特に非常に低いＮＯｘ値となる。
【００１８】副室１１内におけるガスの確実な点火を保
証するために、ガス導入管１２を介して副室１１の封入
物が豊富化され、詳しくは１．７より小さな空気過剰比
まで豊富化されると有利である。
【００１９】主燃焼室６におけるガス・空気・混合気の
燃焼は複数の副室出口１０が設けられることによって著
しく改善される。このために副室は主燃焼室に開口する
複数の副室出口を設けられる。これらの副室出口は最適
化のために主燃焼室６の横断面にわたってほぼ一様に分
布される。
【００２０】図２の実施例に基づいて複数の副室１１
ａ、１１ｂ、１１ｃを設けることもできる。この図示し
た実施例の場合、これらの副室はそれぞれ唯一の副室出
口１０しか有していない。複数の副室１１の利用は各副
室１１における点火時点を個々に制御することを可能に
する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ガス導入管と電気点火装置とを有する副室を備
えた本発明に基づく往復動形機関の概略断面図
【図２】主燃焼室に複数の副室が付属している本発明に
基づく往復動形機関の概略断面図
【符号の説明】
１ シリンダ ２ ピストン ３ 連接棒 ４ ディーゼル油導入管 ５ 燃料噴射装置 ６ 主燃焼室 ７ ガス弁 ８ 入口 ９ 出口 １０ 副室出口 １１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ 副室 １２ ガス導入管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 カイ リーク ドイツ連邦共和国 86152 アウグスブル ク ゲンスビュール 11ツェー (72)発明者 ペーター アイルツ ドイツ連邦共和国 86391 シュタットベ ルゲン ハルデンヴェーク ６

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】少なくとも一つのガス及び／又は空気の入
    口（８）、燃料噴射装置（５）および排気出口（９）が
    付属している少なくとも一つの主燃焼室（６）を備え、
    この各主燃焼室（６）に少なくとも一つの副室（１１）
    が主燃焼室（６）に開口している少なくとも一つの副室
    出口（１０）を介して連通され、各副室（１１）がガス
    燃料運転中にその封入物を点火するための装置を有して
    いる液体燃料あるいはガス燃料で選択的に運転される往
    復動形機関において、ガス燃料運転中において点火する
    ための装置が外部点火装置（１３）であり、副室（１
    １）にガス導入管（１２）を介してガスが供給されるこ
    とを特徴とする往復動形機関。
  2. 【請求項２】主燃焼室（６）に複数の副室出口が開口し
    ていることを特徴とする請求項１記載の往復動形機関。
  3. 【請求項３】複数の副室（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）が
    設けられていることを特徴とする請求項２記載の往復動
    形機関。
  4. 【請求項４】副室出口（１０）が面積的に主燃焼室
    （６）の横断面にわたってほぼ一様に分布されているこ
    とを特徴とする請求項２又は３記載の往復動形機関。
  5. 【請求項５】主燃焼室における空気過剰比が約１．７よ
    り大きいかそれと同じであることを特徴とする請求項１
    ないし４のいずれか１つに記載の往復動形機関。
  6. 【請求項６】副室（１１）における空気過剰比が約１．
    ７より小さいことを特徴とする請求項１ないし５のいず
    れか１つに記載の往復動形機関。
  7. 【請求項７】電気式外部点火装置（１３）が設けられて
    いることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つ
    に記載の往復動形機関。
JP10261587A 1997-09-20 1998-09-16 往復動形機関 Pending JPH11148351A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19741566.0 1997-09-20
DE19741566A DE19741566B4 (de) 1997-09-20 1997-09-20 Hubkolbenmotor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH11148351A true JPH11148351A (ja) 1999-06-02

Family

ID=7843076

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP10261587A Pending JPH11148351A (ja) 1997-09-20 1998-09-16 往復動形機関

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6095112A (ja)
JP (1) JPH11148351A (ja)
DE (1) DE19741566B4 (ja)
FR (1) FR2768770B1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004285928A (ja) * 2003-03-24 2004-10-14 Osaka Gas Co Ltd エンジン及びその運転方法
JP2009500560A (ja) * 2005-07-14 2009-01-08 アー・ファウ・エル・リスト・ゲー・エム・ベー・ハー 内燃機関運転方法

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11324750A (ja) 1998-05-13 1999-11-26 Niigata Eng Co Ltd 複合エンジン及びその運転方法
US6601560B1 (en) * 2000-03-27 2003-08-05 Avl List Gmbh Method for starting and operating an internal combustion engine
DE10133190A1 (de) * 2001-07-07 2003-01-16 Deutz Ag Vorkammeranreicherung
US6561139B2 (en) * 2001-10-04 2003-05-13 Evan Guy Enterprises, Inc. Method and apparatus for reducing emissions of internal combustion engines
US6863034B2 (en) 2003-01-17 2005-03-08 Robert D. Kern Method of controlling a bi-fuel generator set
JP5357957B2 (ja) * 2009-02-27 2013-12-04 三菱重工業株式会社 副室式ガスエンジンの制御方法
AT516717B1 (de) 2015-05-26 2016-08-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Brennkraftmaschine
US10066580B2 (en) * 2015-10-15 2018-09-04 The Regents Of The University Of Michigan Lean burn internal combustion engine
US20170145900A1 (en) * 2015-11-19 2017-05-25 Caterpillar Inc. Multiple Pre-Chamber Ignition Systems and Methods

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55117023A (en) * 1979-03-05 1980-09-09 Honda Motor Co Ltd Internal combustion engine with subsidiary combustion chamber
JPS62162720A (ja) * 1986-01-14 1987-07-18 Jinichi Nishiwaki 低負荷運転時の燃料消費率を改善したピストン型エンジン
JPS63162923A (ja) * 1986-12-25 1988-07-06 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 弁付き二副室形火花点火式ガス機関
JPH01104930A (ja) * 1987-10-15 1989-04-21 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 多種燃料機関
JPH06272560A (ja) * 1993-03-18 1994-09-27 Advance Koojienereeshiyon Syst Gijutsu Kenkyu Kumiai 火花点火ガス内燃機関
JPH084562A (ja) * 1994-06-17 1996-01-09 Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk マルチヒューエルエンジン
JPH0925823A (ja) * 1995-05-08 1997-01-28 Mitsubishi Heavy Ind Ltd メタノールエンジンの副燃焼室構造

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2450305A1 (de) * 1974-10-23 1976-04-29 Volkswagenwerk Ag Brennkraftmaschine mit einem hauptbrennraum und einer vorkammer
DE2527406A1 (de) * 1975-06-20 1976-12-30 Daimler Benz Ag Brennkraftmaschine
US4091772A (en) * 1976-05-14 1978-05-30 Cooper Industries, Inc. Internal combustion engine with delayed torch ignition of oil fuel charge
US4372264A (en) * 1979-12-26 1983-02-08 Trucco Horacio A Internal combustion engine for diverse fuels
DE3110511A1 (de) * 1980-03-21 1982-03-11 Escher/Foster Technology Ass., Inc., 48879 St. Johns, Mich. "verfahren und vorrichtung zur thermochemischen wasserstoff-sauerstoff-verbrennungseinleitung"
US4903656A (en) * 1988-12-29 1990-02-27 Yanmar Deisel Engine Co., Ltd. Gas engine
JPH07116941B2 (ja) * 1989-09-29 1995-12-18 いすゞ自動車株式会社 副室式断熱エンジン
US5050550A (en) * 1990-07-11 1991-09-24 Litang Gao Hybrid step combustion system
DE19621297C1 (de) * 1996-05-28 1997-12-04 Man B & W Diesel Ag Einrichtung zur Steuerung/Regelung der Zündöl-Einspritzung eines Gasmotors

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55117023A (en) * 1979-03-05 1980-09-09 Honda Motor Co Ltd Internal combustion engine with subsidiary combustion chamber
JPS62162720A (ja) * 1986-01-14 1987-07-18 Jinichi Nishiwaki 低負荷運転時の燃料消費率を改善したピストン型エンジン
JPS63162923A (ja) * 1986-12-25 1988-07-06 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 弁付き二副室形火花点火式ガス機関
JPH01104930A (ja) * 1987-10-15 1989-04-21 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 多種燃料機関
JPH06272560A (ja) * 1993-03-18 1994-09-27 Advance Koojienereeshiyon Syst Gijutsu Kenkyu Kumiai 火花点火ガス内燃機関
JPH084562A (ja) * 1994-06-17 1996-01-09 Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk マルチヒューエルエンジン
JPH0925823A (ja) * 1995-05-08 1997-01-28 Mitsubishi Heavy Ind Ltd メタノールエンジンの副燃焼室構造

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004285928A (ja) * 2003-03-24 2004-10-14 Osaka Gas Co Ltd エンジン及びその運転方法
JP2009500560A (ja) * 2005-07-14 2009-01-08 アー・ファウ・エル・リスト・ゲー・エム・ベー・ハー 内燃機関運転方法

Also Published As

Publication number Publication date
FR2768770A1 (fr) 1999-03-26
DE19741566A1 (de) 1999-03-25
DE19741566B4 (de) 2006-06-08
US6095112A (en) 2000-08-01
FR2768770B1 (fr) 2001-10-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI84749C (fi) Foerbaettrad gasbraensle utnyttjande foerbraenningsprocess vid kolvfoerbraenningsmotorer och anordning foer aostadkommande av en saodan process.
US4181100A (en) Internal combustion engine operated on injected fuel supplemented with hydrogen
CA2099446C (en) Internal combustion engine
US3999532A (en) Internal combustion engine fuel system
US4079703A (en) Internal combustion engine operated on injected fuel supplemented with hydrogen
JP2009108778A (ja) 圧縮着火式内燃機関の燃料噴射装置
US4071001A (en) Stratified combustion engine with prechamber
EP3362658A1 (en) Prechamber arrangement
US4763624A (en) Combustion engine
US4223645A (en) Combustion chamber of an internal combustion engine
JPH11148351A (ja) 往復動形機関
US10989146B2 (en) Oil injection methods for combustion enhancement in natural gas reciprocating engines
KR890701877A (ko) 2행정 엔진용 배기가스 처리
US3965881A (en) Internal combustion engine
US4126106A (en) Mixed cycle internal combustion engine
US4161927A (en) Fuel injection for divided auxiliary chamber of engine
US5477822A (en) Spark ignition engine with cylinder head combustion chamber
JP4086440B2 (ja) エンジン
JPH0763076A (ja) 内燃機関
JP2001193465A (ja) ディーゼルエンジン
US4043309A (en) Internal combustion engine having auxiliary combustion chamber
JP2747988B2 (ja) 内燃機関の燃焼制御方法及び装置
EP3037646B1 (en) Method for operating internal combustion engines
JP3150481B2 (ja) 火花点火ガス内燃機関
US4018196A (en) Internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20050830

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20080501

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20080801

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20080806

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20080821

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20081002

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20081225

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20090106

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20090130

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20090204

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20090227

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20090304

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090402

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20090512