JPH11148360A - 往復動形内燃機関 - Google Patents

往復動形内燃機関

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JPH11148360A
JPH11148360A JP10261586A JP26158698A JPH11148360A JP H11148360 A JPH11148360 A JP H11148360A JP 10261586 A JP10261586 A JP 10261586A JP 26158698 A JP26158698 A JP 26158698A JP H11148360 A JPH11148360 A JP H11148360A
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internal combustion
combustion engine
air pipe
cylinders
air
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JP10261586A
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アイルツ ペーター
Robert Glauber
グラウバー ローベルト
Thomas Lauer
ラウエル トーマス
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Abstract

(57)【要約】 【課題】すべてのシリンダへの空気の供給を単純な手段
によって一様にする。 【解決手段】互いに並べて配置された少なくとも一列の
シリンダ（１〜９）を備え、そのシリンダ列に沿って延
びる過給空気管（１０）によって各シリンダに過給空気
が導入され、過給空気管の一端が過給空気冷却器（１
２）を介して排気タービン過給機に接続され、その他端
が閉じられている往復動形内燃機関において、過給空気
管（１０）の閉鎖端に過給空気管（１０）の容積を補助
空気容積だけ増大する空間（１３）が設けられているこ
とによって、各シリンダ（１〜９）への空気の供給を一
様にすることとができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、互いに並べて配置
された少なくとも一列のシリンダを備え、そのシリンダ
列に沿って延びる過給空気管によって各シリンダに過給
空気が導入され、過給空気管の一端が過給空気冷却器を
介して排気タービン過給機に接続され、その他端が閉じ
られている往復動形内燃機関に関する。本発明は特に船
舶用あるいは発電所用の大形ディーゼル機関あるいはガ
ス機関に有利に適用される。
【０００２】
【従来の技術】この種の内燃機関の場合、所定のシリン
ダ数、所定の回転数および所定の点火順序においてシリ
ンダが空気を不均一に供給されることがある。このため
に最適燃焼が害されることはさておき、個々のシリンダ
が熱的に過負荷にされる。この問題の原因は過給空気管
内における空気柱の一つあるいは複数の固有周波数が個
々のシリンダの空気の取り入れによる周期的励起の一つ
あるいは複数の調和周波数と共振することにあることが
分かった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた形式の往復動形内燃機関においてすべてのシリ
ンダへの空気の供給を単純な手段によって一様にするこ
とにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】これは本発明によれば、
過給空気管の閉鎖端に過給空気管の容積を補助空気容積
だけ増大する空間が設けられていることによって解決さ
れる。
【０００５】
【発明の効果】過給空気管を閉鎖端にする代わりにそこ
に補助空気容積を配置することによって、過給空気管内
における空気柱の固有周波数が低下する。従って定格回
転数においてもはや共振は生じない。一定回転数で運転
する内燃機関に対してはこの処置で足りる。
【０００６】補助空気容積によって固有周波数が下に移
動されるので、共振発生点も低い回転数に向かって移動
する。これは、一定回転数で運転されず例えばプロペラ
曲線上で運転される往復動形内燃機関にとっては、定格
回転数より低い回転数の場合に不均一な空気の供給がそ
れに伴って個々のシリンダに大きな熱的負荷を生ずるこ
とを意味する。これは特に、プロペラ曲線上における部
分負荷運転の際に空気の供給が全負荷運転の場合よりも
ともと悪くなっているので不利である。
【０００７】この欠点は本発明の実施態様において、過
給空気管と補助空気容積を形成する空間との間に例えば
ちょう形弁のような遮断装置が配置されていることによ
って除去される。かかる内燃機関において定格回転数で
運転する場合、固有周波数を低下し共振を防止するため
に遮断装置が開かれ、これによって励起周波数が固有周
波数の上に置かれる。定格回転数より低い回転数で運転
する場合、固有周波数を補助空気容積が存在しない場合
の値にして共振を防止するために遮断装置が閉じられ、
そして励起周波数が固有周波数の下に置かれる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図には本発明の実施例の主要な構
成要素が概略的に示されている。
【０００９】図示した往復動形内燃機関は一列に配置さ
れている９個のシリンダ１〜９を有している。しかし本
発明は異なったシリンダ数の往復動形内燃機関にも適用
できる。シリンダ列に沿って過給空気管１０が延び、こ
の過給空気管１０から各シリンダ１〜９に向けて小さな
横断面積の入口通路１１が分岐している。図示されてい
ない排気タービン過給機から矢印ａの方向に過給空気冷
却器１２を通って過給空気管１０に空気が導入される。
過給空気管１０の通常閉鎖されている他端に補助空気容
積を形成する空間１３が設けられている。この実施例の
場合には可変回転数で運転される往復動形内燃機関を対
象としているので、過給空気管１０と空間１３との間に
遮断装置１４が設けられている。この遮断装置は単純な
ちょう形弁として形成できる。遮断装置１４はエンジン
の回転数に関係して、これが定格回転数の際に開き所定
の低速回転数の際に閉じられるように自動的に制御され
ることが有利である。シリンダ１〜９は各排気通路１５
を介して共通の排気管１６に接続されている。往復動形
内燃機関が一定回転数だけで運転されるようにする場合
には遮断装置１４は省かれる。
【００１０】往復動形内燃機関が二つの過給空気管を備
えたＶ形エンジンとして形成される場合、第２のシリン
ダ列に対する第２の過給空気管も補助空気容積を形成す
る空間を備える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例の主要な構成要素を示す概略図
【符号の説明】
１〜９ シリンダ １０ 過給空気管 １１ 入口通路 １２ 過給空気冷却器 １３ 空間 １４ 遮断装置 １５ 排気通路 １６ 排気管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ローベルト グラウバー ドイツ連邦共和国 86316 フリートベル ク アム ビールヴェーク 21 (72)発明者 トーマス ラウエル ドイツ連邦共和国 86391 シュタットベ ルゲン アム グラーベン 26

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】互いに並べて配置された少なくとも一列の
    シリンダを備え、そのシリンダ列に沿って延びる過給空
    気管によって各シリンダに過給空気が導入され、過給空
    気管の一端が過給空気冷却器を介して排気タービン過給
    機に接続され、その他端が閉じられている往復動形内燃
    機関において、過給空気管（１０）の閉鎖端に過給空気
    管（１０）の容積を補助空気容積だけ増大する空間（１
    ３）が設けられていることを特徴とする往復動形内燃機
    関。
  2. 【請求項２】過給空気管（１０）と空間（１３）との間
    にちょう形弁のような遮断装置（１４）が配置されてい
    ることを特徴とする請求項１記載の往復動形内燃機関。
  3. 【請求項３】遮断装置（１４）が内燃機関の回転数に関
    係して作動されることを特徴とする請求項２記載の往復
    動形内燃機関。
JP10261586A 1997-09-20 1998-09-16 往復動形内燃機関 Pending JPH11148360A (ja)

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DE19741567A DE19741567B4 (de) 1997-09-20 1997-09-20 Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE19741567.9 1997-09-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH11148360A true JPH11148360A (ja) 1999-06-02

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ID=7843077

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JP10261586A Pending JPH11148360A (ja) 1997-09-20 1998-09-16 往復動形内燃機関

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