JPH11148516A - 複列転がり軸受 - Google Patents
複列転がり軸受Info
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- JPH11148516A JPH11148516A JP9313214A JP31321497A JPH11148516A JP H11148516 A JPH11148516 A JP H11148516A JP 9313214 A JP9313214 A JP 9313214A JP 31321497 A JP31321497 A JP 31321497A JP H11148516 A JPH11148516 A JP H11148516A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner ring
- shaft
- bearing
- circumferential direction
- double
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/60—Raceways; Race rings divided or split, e.g. comprising two juxtaposed rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 二つの内輪のうちいずれか一方の内輪に大き
な荷重がかかったときに、荷重がかかった内輪が軸に対
して円周方向へ摺動するのを防止し、軸と内輪との間に
生じるクリープを抑制する。 【解決手段】 複列外輪１と二個の内輪４との間に複列
の転動体２を持つ複列転がり軸受において、一方の内輪
の側面に設けた凹部４ａに他方の内輪の側面に設けた凸
部４ｂが噛み合うことを特徴とする複列転がり軸受を提
供する。
な荷重がかかったときに、荷重がかかった内輪が軸に対
して円周方向へ摺動するのを防止し、軸と内輪との間に
生じるクリープを抑制する。 【解決手段】 複列外輪１と二個の内輪４との間に複列
の転動体２を持つ複列転がり軸受において、一方の内輪
の側面に設けた凹部４ａに他方の内輪の側面に設けた凸
部４ｂが噛み合うことを特徴とする複列転がり軸受を提
供する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は転がり軸受に関し、
更に詳しくは自動車ホイール用転がり軸受等に適用可能
な複列転がり軸受の改良に関し、特に内輪と軸との間の
クリープの発生を防止する複列転がり軸受の改良に関す
るものである。
更に詳しくは自動車ホイール用転がり軸受等に適用可能
な複列転がり軸受の改良に関し、特に内輪と軸との間の
クリープの発生を防止する複列転がり軸受の改良に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から自動車ホイールの支持に、複列
転がり軸受を用いることが多い。この場合、自動車ホイ
ール用転がり軸受では、軸の回転速度は比較的遅いもの
の、自動車重量を直接受けるために、大きなラジアル荷
重を受ける。
転がり軸受を用いることが多い。この場合、自動車ホイ
ール用転がり軸受では、軸の回転速度は比較的遅いもの
の、自動車重量を直接受けるために、大きなラジアル荷
重を受ける。
【０００３】内輪が分離している（内輪分離型）複列転
がり軸受においては、軸受に大きな荷重が加わると、二
つの内輪に加わる荷重の加わり具合等により、同じ荷重
が両方の内輪に加わるとは限らない。例えば、自動車が
急旋回する場合、複列転がり軸受は自動車に働く加速度
により、さらに大きなラジアル荷重、アキシアル荷重及
びモーメント荷重を受ける。このように通常自動車の急
旋回等により軸受に荷重が加わる場合、ラジアル荷重以
外のアキシアル荷重等も同時に加わるものであるため、
分離している両方の内輪に同じ大きさの荷重が加わるこ
とは少ない。つまり、一般に一方の内輪には大きな荷重
が加わり、他方の内輪には小さな荷重が加わるというこ
とが多い。
がり軸受においては、軸受に大きな荷重が加わると、二
つの内輪に加わる荷重の加わり具合等により、同じ荷重
が両方の内輪に加わるとは限らない。例えば、自動車が
急旋回する場合、複列転がり軸受は自動車に働く加速度
により、さらに大きなラジアル荷重、アキシアル荷重及
びモーメント荷重を受ける。このように通常自動車の急
旋回等により軸受に荷重が加わる場合、ラジアル荷重以
外のアキシアル荷重等も同時に加わるものであるため、
分離している両方の内輪に同じ大きさの荷重が加わるこ
とは少ない。つまり、一般に一方の内輪には大きな荷重
が加わり、他方の内輪には小さな荷重が加わるというこ
とが多い。
【０００４】この場合、大きな荷重が加わった内輪を軸
に対して円周方向に摺動させようとする力が働く。この
ため内輪と軸との締め代が小さく嵌合強度が弱いと、一
方の大きな荷重が加わった内輪が軸上を円周方向にすべ
る。そのすべりが継続すると大きな荷重が加わった内輪
と軸との間にクリープ、即ち軸に対する内輪の円周方向
の有害なすべりが発生する。このようにクリープは、２
つの内輪に同時に発生するよりは、どちらか一方の内輪
から先に発生することが多い。このクリープが発生する
と、内輪内径面が次第に磨耗し、異音の発生、内輪と軸
の焼き付き、軸受の短寿命化の原因となることがある。
に対して円周方向に摺動させようとする力が働く。この
ため内輪と軸との締め代が小さく嵌合強度が弱いと、一
方の大きな荷重が加わった内輪が軸上を円周方向にすべ
る。そのすべりが継続すると大きな荷重が加わった内輪
と軸との間にクリープ、即ち軸に対する内輪の円周方向
の有害なすべりが発生する。このようにクリープは、２
つの内輪に同時に発生するよりは、どちらか一方の内輪
から先に発生することが多い。このクリープが発生する
と、内輪内径面が次第に磨耗し、異音の発生、内輪と軸
の焼き付き、軸受の短寿命化の原因となることがある。
【０００５】このため、従来から、内輪と軸との締め代
を十分に確保して、クリープの発生を防止していた。と
ころが、この締め代を大きくしすぎると、内輪に働く円
周方向の引張応力が過大になる。内輪軌道は、転動体か
らの半径方向の内向きの繰り返し荷重を受け、これによ
っても引張応力が発生するため、嵌合に基づく上記引張
応力が過大になると内輪の耐久性が損なわれる。そのた
め、締め代を大きくするには限界があった。
を十分に確保して、クリープの発生を防止していた。と
ころが、この締め代を大きくしすぎると、内輪に働く円
周方向の引張応力が過大になる。内輪軌道は、転動体か
らの半径方向の内向きの繰り返し荷重を受け、これによ
っても引張応力が発生するため、嵌合に基づく上記引張
応力が過大になると内輪の耐久性が損なわれる。そのた
め、締め代を大きくするには限界があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、内輪と軸と
の締め代を徒に増やすことなく、内輪の側面の形状を変
更することにより、内輪と軸のはめあい面でのクリープ
の発生を防止することを目的とする。
の締め代を徒に増やすことなく、内輪の側面の形状を変
更することにより、内輪と軸のはめあい面でのクリープ
の発生を防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、複列外輪と二
個の内輪との間に複列の転動体をもつ複列転がり軸受に
おいて、一方の内輪の側面に設けた凹部に他方の内輪の
側面に設けた凸部が噛み合うことを特徴とする複列転が
り軸受を提供するものである。
個の内輪との間に複列の転動体をもつ複列転がり軸受に
おいて、一方の内輪の側面に設けた凹部に他方の内輪の
側面に設けた凸部が噛み合うことを特徴とする複列転が
り軸受を提供するものである。
【０００８】従来の複列転がり軸受では、２つの内輪の
うち一方に、より大きな荷重が加わるため一方の内輪が
先に円周方向にすべり出そうとする。しかし、本発明の
複列転がり軸受では、内輪の側面に形成された凹部と、
もう一方の内輪の側面の凸部が噛み合わされている。そ
の構造により、一方の内輪が軸に対して円周方向に滑り
出そうとしても、他方の内輪が滑るのを抑える。これに
より、従来よりも、クリープの発生を遅らせることがで
き、軸受寿命も長くなる。
うち一方に、より大きな荷重が加わるため一方の内輪が
先に円周方向にすべり出そうとする。しかし、本発明の
複列転がり軸受では、内輪の側面に形成された凹部と、
もう一方の内輪の側面の凸部が噛み合わされている。そ
の構造により、一方の内輪が軸に対して円周方向に滑り
出そうとしても、他方の内輪が滑るのを抑える。これに
より、従来よりも、クリープの発生を遅らせることがで
き、軸受寿命も長くなる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の実施例の自動車用ホイール用複列
アンギュラ玉軸受装置の断面図である。図２は図１の内
輪の正面図である。フランジ部を有する中空な軸５の外
径面の軸受取付面５ａに複列アンギュラ玉軸受が圧入等
により取り付けられている。この軸受は二つの軸方向に
配設された内輪４と、一つの（一体型の）複列外輪１
と、内輪４、複列外輪１の間に介装された二列の複数の
玉２と、玉２を保持する二つの保持器３とから成る。玉
２は内輪４及び複列外輪１に形成された軌道に各々配置
されている。なお、本実施例においては転動体として玉
を用いて説明するが、玉に限定されるものではなく、こ
ろでも良い。
する。図１は本発明の実施例の自動車用ホイール用複列
アンギュラ玉軸受装置の断面図である。図２は図１の内
輪の正面図である。フランジ部を有する中空な軸５の外
径面の軸受取付面５ａに複列アンギュラ玉軸受が圧入等
により取り付けられている。この軸受は二つの軸方向に
配設された内輪４と、一つの（一体型の）複列外輪１
と、内輪４、複列外輪１の間に介装された二列の複数の
玉２と、玉２を保持する二つの保持器３とから成る。玉
２は内輪４及び複列外輪１に形成された軌道に各々配置
されている。なお、本実施例においては転動体として玉
を用いて説明するが、玉に限定されるものではなく、こ
ろでも良い。
【００１０】図２に示すように、一方（図２では右方）
の内輪の側面には複数の同じ矩形の凹部４ａが円周方向
に隔設されている。他方（図２では左方）の内輪の側面
には複数の同じ矩形の同じ凸部４ｂが円周方向に隔設さ
れており、一方の内輪の側面の凹部４ａに噛み合ってい
る。ここでは、内輪の側面の凹部４ａ、凸部４ｂとも内
輪４の肉厚全体にわたって形成されている。軸受の組立
体は複列外輪１の外周面においてハウジング（図示せ
ず）に嵌合圧入されている。
の内輪の側面には複数の同じ矩形の凹部４ａが円周方向
に隔設されている。他方（図２では左方）の内輪の側面
には複数の同じ矩形の同じ凸部４ｂが円周方向に隔設さ
れており、一方の内輪の側面の凹部４ａに噛み合ってい
る。ここでは、内輪の側面の凹部４ａ、凸部４ｂとも内
輪４の肉厚全体にわたって形成されている。軸受の組立
体は複列外輪１の外周面においてハウジング（図示せ
ず）に嵌合圧入されている。
【００１１】次に、軸５と内輪４との間に生じるクリー
プの発生の防止について説明する。一方の内輪４には大
きな半径方向の荷重が加わると、荷重が加わった内輪４
は軸５上を円周方向に摺動しようとする。しかし、内輪
の側面の凹凸部によって、双方の内輪４が噛み合わされ
て双方の内輪４は軸５に対する円周方向の相対回転を阻
止され、一体的に回転するようになっている。つまり、
内輪の側面に凹凸部がない場合に比べ内輪のすべり難さ
が２倍になり円周方向への摺動が抑制される。
プの発生の防止について説明する。一方の内輪４には大
きな半径方向の荷重が加わると、荷重が加わった内輪４
は軸５上を円周方向に摺動しようとする。しかし、内輪
の側面の凹凸部によって、双方の内輪４が噛み合わされ
て双方の内輪４は軸５に対する円周方向の相対回転を阻
止され、一体的に回転するようになっている。つまり、
内輪の側面に凹凸部がない場合に比べ内輪のすべり難さ
が２倍になり円周方向への摺動が抑制される。
【００１２】その結果、軸受の性能上問題となるクリー
プの発生を抑えることが可能となる。このように一方の
内輪４の円周方向への摺動を抑制することによって、軸
５と内輪４との間に生じるクリープの発生を抑制し、複
列アンギュラ玉軸受の寿命を長くするというものであ
る。また、構造上も内輪の側面に凹凸部を設けるという
簡単な構造であるため、軸受の製作工程を複雑にする必
要がない。
プの発生を抑えることが可能となる。このように一方の
内輪４の円周方向への摺動を抑制することによって、軸
５と内輪４との間に生じるクリープの発生を抑制し、複
列アンギュラ玉軸受の寿命を長くするというものであ
る。また、構造上も内輪の側面に凹凸部を設けるという
簡単な構造であるため、軸受の製作工程を複雑にする必
要がない。
【００１３】また、内輪４と軸５の間のクリープをさら
に防止するためには、二つの内輪４とも軸５とのはめあ
い接触面積をできるだけ大きくすることが望ましい。つ
まり内輪４の軸５との接触面積を大きくすることであ
り、この面積を大きくすることにより軸５とのはめあい
強度を増すことが可能となる。それと同時に二つの内輪
４のはめあい面積を等しくした方が、クリープの発生を
防止するのに最も効果的である。二つの内輪４のはめあ
い面積をアンバランスにしてしまうとはめあい強度もア
ンバランスになりがちである。それ故、大きな荷重がい
ずれかの内輪４に加わると荷重が加わった内輪４が円周
方向にすべりやすくなるからである。
に防止するためには、二つの内輪４とも軸５とのはめあ
い接触面積をできるだけ大きくすることが望ましい。つ
まり内輪４の軸５との接触面積を大きくすることであ
り、この面積を大きくすることにより軸５とのはめあい
強度を増すことが可能となる。それと同時に二つの内輪
４のはめあい面積を等しくした方が、クリープの発生を
防止するのに最も効果的である。二つの内輪４のはめあ
い面積をアンバランスにしてしまうとはめあい強度もア
ンバランスになりがちである。それ故、大きな荷重がい
ずれかの内輪４に加わると荷重が加わった内輪４が円周
方向にすべりやすくなるからである。
【００１４】内輪の側面の凹凸部の大きさについては特
に限定されるものではない。ただしコストや組立性の点
から本実施例に示してあるように同じ形状にした方が望
ましい。また内輪４と軸５とのはめあい面積をできるだ
け大きくするためには、一方の内輪の側面の凹部４ａの
軸受の円周方向長さと他方の内輪の側面の凸部４ｂの軸
受の円周方向長さを等しくし、かつそれぞれ凹部、凸部
ともに軸受の円周方向に等しく配置することが望まし
い。
に限定されるものではない。ただしコストや組立性の点
から本実施例に示してあるように同じ形状にした方が望
ましい。また内輪４と軸５とのはめあい面積をできるだ
け大きくするためには、一方の内輪の側面の凹部４ａの
軸受の円周方向長さと他方の内輪の側面の凸部４ｂの軸
受の円周方向長さを等しくし、かつそれぞれ凹部、凸部
ともに軸受の円周方向に等しく配置することが望まし
い。
【００１５】また、内輪の側面の凹部４ａ、凸部４ｂの
軸方向の長さは、玉２が軌道を転がったときに内輪の側
面である凹部４ａ、凸部４ｂの接合部分を通過しない程
度とする必要がある。接合部分を通過することになれば
玉が転がりにくくなり、玉２の円滑な転がりが確保でき
ないことになるからである。
軸方向の長さは、玉２が軌道を転がったときに内輪の側
面である凹部４ａ、凸部４ｂの接合部分を通過しない程
度とする必要がある。接合部分を通過することになれば
玉が転がりにくくなり、玉２の円滑な転がりが確保でき
ないことになるからである。
【００１６】本実施例においては、内輪の側面は矩形形
状の凹凸部を設けそれらを接合する形式であったが、凹
凸部の形状は特に矩形形状に限定されるものではなく、
三角形状、クサビ形状等のいずれであってもよいもので
ある。特に二つの内輪４の軸５とのはめあい面積を等し
くすることが好ましく、二つの内輪の側面は左右対称と
することが望ましい。
状の凹凸部を設けそれらを接合する形式であったが、凹
凸部の形状は特に矩形形状に限定されるものではなく、
三角形状、クサビ形状等のいずれであってもよいもので
ある。特に二つの内輪４の軸５とのはめあい面積を等し
くすることが好ましく、二つの内輪の側面は左右対称と
することが望ましい。
【００１７】また、内輪の側面の凹部４ａと凸部４ｂと
の接合は、特に限定されるものではないが接着材等を用
いて接合することも可能であり、更に中間ばめやしまり
ばめにしても二個の内輪４は一体となって動作すること
になるので好ましい。
の接合は、特に限定されるものではないが接着材等を用
いて接合することも可能であり、更に中間ばめやしまり
ばめにしても二個の内輪４は一体となって動作すること
になるので好ましい。
【００１８】上記実施例では、複列アンギュラ型玉軸受
についての適用について説明したが、これに限定される
ものではなく複列円錐ころ軸受についても同様に適用で
きる。複列円錐ころ軸受では転動体が円錐ころであると
いう点を除いて、作動は上記実施例の複列アンギュラ型
玉軸受とほぼ同じである。それ故クリープが発生すると
いう同じ問題を抱えるためその問題を解消するために本
発明の実施が好ましい。
についての適用について説明したが、これに限定される
ものではなく複列円錐ころ軸受についても同様に適用で
きる。複列円錐ころ軸受では転動体が円錐ころであると
いう点を除いて、作動は上記実施例の複列アンギュラ型
玉軸受とほぼ同じである。それ故クリープが発生すると
いう同じ問題を抱えるためその問題を解消するために本
発明の実施が好ましい。
【００１９】
【発明の効果】以上述べてきたように、本発明は、内輪
と軸との締め代を徒に大きくすることなく、内輪に加わ
る大きな荷重による内輪の円周方向への摺動が他方の内
輪で抑制され、回転する軸と内輪との間に生じるクリー
プの発生を防止することにより軸受の長寿命化を可能と
するものである。
と軸との締め代を徒に大きくすることなく、内輪に加わ
る大きな荷重による内輪の円周方向への摺動が他方の内
輪で抑制され、回転する軸と内輪との間に生じるクリー
プの発生を防止することにより軸受の長寿命化を可能と
するものである。
【図１】本発明の実施例を示す自動車用ホイール用複列
アンギュラ型玉軸受装置の断面図である。
アンギュラ型玉軸受装置の断面図である。
【図２】本発明の図１の内輪の正面図である。
１ 複列外輪 ２ 転動体（玉） ３ 保持器 ４ 内輪 ４ａ 凹部 ４ｂ 凸部 ５ 軸
Claims (1)
- 【請求項１】 複列外輪と二個の内輪との間に複列の転
動体をもつ複列転がり軸受において、一方の内輪の側面
に軸方向に設けた凹部に他方の内輪の側面に設けた凸部
が噛み合うことを特徴とする複列転がり軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9313214A JPH11148516A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | 複列転がり軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9313214A JPH11148516A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | 複列転がり軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11148516A true JPH11148516A (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=18038490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9313214A Pending JPH11148516A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | 複列転がり軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11148516A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001241456A (ja) * | 1999-12-20 | 2001-09-07 | Nsk Ltd | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
| JP2001324416A (ja) * | 2000-05-15 | 2001-11-22 | Non-Destructive Inspection Co Ltd | 軸及び軸受間の滑り検出方法及び検出装置 |
| JP2002070851A (ja) * | 2000-06-12 | 2002-03-08 | Koyo Seiko Co Ltd | 車軸用軸受装置 |
| JP2009185977A (ja) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Nsk Ltd | 複列転がり軸受 |
-
1997
- 1997-11-14 JP JP9313214A patent/JPH11148516A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001241456A (ja) * | 1999-12-20 | 2001-09-07 | Nsk Ltd | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
| JP2001324416A (ja) * | 2000-05-15 | 2001-11-22 | Non-Destructive Inspection Co Ltd | 軸及び軸受間の滑り検出方法及び検出装置 |
| JP2002070851A (ja) * | 2000-06-12 | 2002-03-08 | Koyo Seiko Co Ltd | 車軸用軸受装置 |
| JP2009185977A (ja) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Nsk Ltd | 複列転がり軸受 |
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