JPH11150801A - 電気車主回路装置 - Google Patents
電気車主回路装置Info
- Publication number
- JPH11150801A JPH11150801A JP9310783A JP31078397A JPH11150801A JP H11150801 A JPH11150801 A JP H11150801A JP 9310783 A JP9310783 A JP 9310783A JP 31078397 A JP31078397 A JP 31078397A JP H11150801 A JPH11150801 A JP H11150801A
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- JP
- Japan
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- inverter
- electric
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- 230000006698 induction Effects 0.000 claims abstract description 12
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 2
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、停電時、電気ブレーキを動作させ
ることができる電気車主回路装置を提供する。 【解決手段】 本発明の電気車主回路装置は、停電を検
知すると非常電源装置が動作し、インバータを駆動し
て、励磁電流を主電動機に供給して主電動機を発電機に
して、抵抗器で発生する電力を消費して電気ブレーキを
動作させることを特徴とする。 【効果】 本発明の電気車主回路装置によれば、電気車
を短いブレーキ距離で停止でき、大地震等における災害
を小さくするすることができる。
ることができる電気車主回路装置を提供する。 【解決手段】 本発明の電気車主回路装置は、停電を検
知すると非常電源装置が動作し、インバータを駆動し
て、励磁電流を主電動機に供給して主電動機を発電機に
して、抵抗器で発生する電力を消費して電気ブレーキを
動作させることを特徴とする。 【効果】 本発明の電気車主回路装置によれば、電気車
を短いブレーキ距離で停止でき、大地震等における災害
を小さくするすることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、停電時、電気ブレーキ
を動作させる電気車主回路装置に関する。特には、停電
時は機械ブレーキのみ動作し、電気ブレーキは動作しな
かったものを、電気ブレーキも動作させ地震等の災害時
に、できるだけ速く電気車を停止させ、被害を最小限に
止める電気車主回路装置。
を動作させる電気車主回路装置に関する。特には、停電
時は機械ブレーキのみ動作し、電気ブレーキは動作しな
かったものを、電気ブレーキも動作させ地震等の災害時
に、できるだけ速く電気車を停止させ、被害を最小限に
止める電気車主回路装置。
【０００２】
【従来の技術】電気車は正常時、電気ブレーキと機械ブ
レーキを併用して停止するためのブレーキ力を確保して
いる。図２に示すようにブレーキをかけると、インバー
タ５は主電動機６を誘導発電機として制御する。誘導発
電機が出力する電力はインバータ５で直流に変換され、
コンバータで単相交流に変換され、架線電圧より高電圧
になり、架線に電力を供給して回生ブレーキとなる。停
電になると、コンバータとインバータはその動作を停止
し、主電動機６には励磁電流が供給されず、誘導発電機
として作用しないため、電気ブレーキは動作せず機械ブ
レーキのみで電気車を停止させていた。
レーキを併用して停止するためのブレーキ力を確保して
いる。図２に示すようにブレーキをかけると、インバー
タ５は主電動機６を誘導発電機として制御する。誘導発
電機が出力する電力はインバータ５で直流に変換され、
コンバータで単相交流に変換され、架線電圧より高電圧
になり、架線に電力を供給して回生ブレーキとなる。停
電になると、コンバータとインバータはその動作を停止
し、主電動機６には励磁電流が供給されず、誘導発電機
として作用しないため、電気ブレーキは動作せず機械ブ
レーキのみで電気車を停止させていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術によれば、
停電時は電気ブレーキが動作せず、機械ブレーキのみと
いう問題点があった。本発明は前記のような問題点を解
決するためになされたもので、停電時でもレール上で車
輪が滑走しないように制御されたブレーキ力を発生させ
る電気ブレーキを動作させるシステムを提供することを
目的とする。
停電時は電気ブレーキが動作せず、機械ブレーキのみと
いう問題点があった。本発明は前記のような問題点を解
決するためになされたもので、停電時でもレール上で車
輪が滑走しないように制御されたブレーキ力を発生させ
る電気ブレーキを動作させるシステムを提供することを
目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の電気車主回路装
置は、停電時、制御した電気ブレーキを発生する装置で
あって；上記電気車主回路装置は、非常電源装置とタイ
マー付き停電検知器と、切換え手段と、抵抗器とを備え
ており、該タイマー付き停電検知器がある時間継続して
停電を検知すると、該切換え手段により、該非常電源装
置は動作し、インバータを駆動し、励磁電流を主電動機
( 三相誘導電動機) に供給して主電動機を発電機にし、
該抵抗器は発電機にて発生する電力を消費して電気ブレ
ーキを動作させることを特徴とする。
置は、停電時、制御した電気ブレーキを発生する装置で
あって；上記電気車主回路装置は、非常電源装置とタイ
マー付き停電検知器と、切換え手段と、抵抗器とを備え
ており、該タイマー付き停電検知器がある時間継続して
停電を検知すると、該切換え手段により、該非常電源装
置は動作し、インバータを駆動し、励磁電流を主電動機
( 三相誘導電動機) に供給して主電動機を発電機にし、
該抵抗器は発電機にて発生する電力を消費して電気ブレ
ーキを動作させることを特徴とする。
【０００５】ここで言う非常電源装置は、ガスタービン
発電装置などの独立の発電装置のほか、直流チョッパに
代表される直流電源電圧を昇圧する装置のすべてを意味
する。
発電装置などの独立の発電装置のほか、直流チョッパに
代表される直流電源電圧を昇圧する装置のすべてを意味
する。
【０００６】
【作 用】本発明の電気車主回路装置は以下のように作
用する。停電でも、タイマー付きの停電検知装置によ
り、切換え手段を動作させ、電気車搭載の低電圧の電源
を非常電源装置で昇圧して、電気車主回路に電源を供給
してインバータを動作させる。インバータは主電動機に
励磁電流を短時間供給し誘導発電機として動作させる。
インバータは、過大なブレーキ力により、レール上で車
輪が滑走しないように制御されたブレーキ力を発生さ
せ、電気車を停止させる。
用する。停電でも、タイマー付きの停電検知装置によ
り、切換え手段を動作させ、電気車搭載の低電圧の電源
を非常電源装置で昇圧して、電気車主回路に電源を供給
してインバータを動作させる。インバータは主電動機に
励磁電流を短時間供給し誘導発電機として動作させる。
インバータは、過大なブレーキ力により、レール上で車
輪が滑走しないように制御されたブレーキ力を発生さ
せ、電気車を停止させる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明における電気車主回路装置につ
いて詳細に述べる。図１は本発明の請求項１における電
気車主回路装置の実施例を示した構成図である。ここで
１は非常電源装置、２はタイマー付き停電検知器、３は
自動切換え装置、４は抵抗器である。
いて詳細に述べる。図１は本発明の請求項１における電
気車主回路装置の実施例を示した構成図である。ここで
１は非常電源装置、２はタイマー付き停電検知器、３は
自動切換え装置、４は抵抗器である。
【０００８】本発明の請求項１における電気車主回路装
置の実施例について、図１を用いて説明する。本発明の
請求項１における電気車主回路装置は、停電時電気ブレ
ーキを動作させるため、タイマー付き停電検知器２が交
流−交流セクション通過時間より長い時間停電を検知し
たら、自動切換え装置３を動作させ、非常電源装置１を
電気車の主回路に接続する。また、抵抗器４も主回路に
接続する。主回路のコンデンサ８とコンバータ９の間を
遮断する。その結果、主回路は新たに主電動機６、イン
バータ５、非常電源装置１、コンデンサ８、抵抗器４で
構成される。低電圧源を昇圧する非常電源装置１からの
電源によりインバータ５を駆動させる。インバータ５は
励磁電流を主電動機６に短時間供給し、主電動機６を誘
導発電機として動作させる。主電動機６は誘導発電機と
して電源をインバータ５に供給する。インバータ５は誘
導発電機となった主電動機３をブレーキ力が過大とな
り、車輪がレール上を滑走しないように制御して、発電
された電力を抵抗器４で消費して電気ブレーキを動作さ
せる。
置の実施例について、図１を用いて説明する。本発明の
請求項１における電気車主回路装置は、停電時電気ブレ
ーキを動作させるため、タイマー付き停電検知器２が交
流−交流セクション通過時間より長い時間停電を検知し
たら、自動切換え装置３を動作させ、非常電源装置１を
電気車の主回路に接続する。また、抵抗器４も主回路に
接続する。主回路のコンデンサ８とコンバータ９の間を
遮断する。その結果、主回路は新たに主電動機６、イン
バータ５、非常電源装置１、コンデンサ８、抵抗器４で
構成される。低電圧源を昇圧する非常電源装置１からの
電源によりインバータ５を駆動させる。インバータ５は
励磁電流を主電動機６に短時間供給し、主電動機６を誘
導発電機として動作させる。主電動機６は誘導発電機と
して電源をインバータ５に供給する。インバータ５は誘
導発電機となった主電動機３をブレーキ力が過大とな
り、車輪がレール上を滑走しないように制御して、発電
された電力を抵抗器４で消費して電気ブレーキを動作さ
せる。
【０００９】本発明の請求項２における非常電源装置の
実施例について、図２を用いて説明する。本発明の請求
項２における非常電源装置は、停電時に低電圧の電源を
昇圧して、インバータを駆動させる主回路電源を確保す
るための機能を有する。この非常電源装置は、次のよう
に作動する。蓄電池13の低圧直流電源をインバータ14で
交流に変換し、整流装置15にて直流に整流された、蓄電
池の電圧より昇圧した電源を主回路に供給する。コンデ
ンサ16は平滑用のものである。なお、上記実施例におい
ては、自動切換え装置３として説明しているが、自動切
換え装置が十分に作動しないような場合には、運転室に
備えられる手動スイッチの操作によって切換えるように
してもよい。
実施例について、図２を用いて説明する。本発明の請求
項２における非常電源装置は、停電時に低電圧の電源を
昇圧して、インバータを駆動させる主回路電源を確保す
るための機能を有する。この非常電源装置は、次のよう
に作動する。蓄電池13の低圧直流電源をインバータ14で
交流に変換し、整流装置15にて直流に整流された、蓄電
池の電圧より昇圧した電源を主回路に供給する。コンデ
ンサ16は平滑用のものである。なお、上記実施例におい
ては、自動切換え装置３として説明しているが、自動切
換え装置が十分に作動しないような場合には、運転室に
備えられる手動スイッチの操作によって切換えるように
してもよい。
【００1 ０】
【発明の効果】本発明によれば、地震等の異常時に停電
になっても、制御された電気ブレーキを動作させ高減速
のブレーキが得られる。特に新幹線電車のような高速で
走行するものには、機械ブレーキのみではブレーキディ
スクの熱容量に問題があり、制動距離を短縮するには電
気ブレーキが不可欠になる。
になっても、制御された電気ブレーキを動作させ高減速
のブレーキが得られる。特に新幹線電車のような高速で
走行するものには、機械ブレーキのみではブレーキディ
スクの熱容量に問題があり、制動距離を短縮するには電
気ブレーキが不可欠になる。
【図１】本発明の請求項１における電気車主回路装置の
実施例を示した構成図である。
実施例を示した構成図である。
【図２】本発明の請求項2 における非常電源装置の実施
例を示した構成図である。
例を示した構成図である。
【図３】従来の電気車主回路装置についての説明図であ
る。
る。
１ 非常電源装置 ２ タイマー付き停電検知器 ３ 自動切換え装置 ４ 抵抗器 ５ インバータ ６ 主電動機 ４ 抵抗器 ７ ダイオード ８ コンデンサ ９ コンバータ 10 主変圧器 11 パンタグラフ 12 架線 13 蓄電池 14 インバータ 15 整流装置 16 コンデンサ
Claims (2)
- 【請求項１】 停電時、電気ブレーキを動作させる電気
車主回路装置であって、上記電気車主回路装置は、非常
電源装置と、タイマー付き停電検知器と、切換え手段
と、抵抗器とを備えており、該タイマー付き停電検知器
がある時間継続して停電を検知すると、該切換え手段に
より、該非常電源装置が動作し、インバータを駆動し、
励磁電流を主電動機( 三相誘導電動機) に供給して主電
動機を発電機にし、電気ブレーキを動作させ、また該抵
抗器は発電機にて発生する電力を消費することを特徴と
する電気車主回路装置。 - 【請求項２】 請求項１の非常電源装置は、低電圧の電
源電圧を昇圧することを特徴とする請求項１記載の電気
車主回路装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9310783A JPH11150801A (ja) | 1997-11-12 | 1997-11-12 | 電気車主回路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9310783A JPH11150801A (ja) | 1997-11-12 | 1997-11-12 | 電気車主回路装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11150801A true JPH11150801A (ja) | 1999-06-02 |
| JPH11150801A5 JPH11150801A5 (ja) | 2005-07-07 |
Family
ID=18009423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9310783A Pending JPH11150801A (ja) | 1997-11-12 | 1997-11-12 | 電気車主回路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11150801A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010220399A (ja) * | 2009-03-17 | 2010-09-30 | Toshiba Corp | 電気車の車両内電源確保制御装置 |
| JP2012183853A (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-27 | Railway Technical Research Institute | 地震時における列車制動方法及びそのシステム |
| CN103112532A (zh) * | 2013-03-09 | 2013-05-22 | 广东星辉车模股份有限公司 | 一种兼具本地刹车和遥控刹车功能的节能童车 |
-
1997
- 1997-11-12 JP JP9310783A patent/JPH11150801A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010220399A (ja) * | 2009-03-17 | 2010-09-30 | Toshiba Corp | 電気車の車両内電源確保制御装置 |
| JP2012183853A (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-27 | Railway Technical Research Institute | 地震時における列車制動方法及びそのシステム |
| CN103112532A (zh) * | 2013-03-09 | 2013-05-22 | 广东星辉车模股份有限公司 | 一种兼具本地刹车和遥控刹车功能的节能童车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041029 |
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| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041029 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060202 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060208 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060406 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070110 |