JPH11152005A - 自動車の側突用エアバッグ装置 - Google Patents
自動車の側突用エアバッグ装置Info
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- JPH11152005A JPH11152005A JP10266762A JP26676298A JPH11152005A JP H11152005 A JPH11152005 A JP H11152005A JP 10266762 A JP10266762 A JP 10266762A JP 26676298 A JP26676298 A JP 26676298A JP H11152005 A JPH11152005 A JP H11152005A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量の軽減が図れ、乗員の背中に異物感がな
く、製造が容易な自動車の側突用エアバッグ装置を提供
する。 【解決手段】 ハウジング３は、押出成形品により形成
された筒状の側面部８を有する。ハウジング３の内部に
は、エアバッグ１とインフレータ４とが収納されてい
る。ハウジング３は、シートの車外側端部のシートバッ
クフレーム２０に固定されている。ハウジング３の側面
部８には、相互に係合自在なハウジング３の両端部１
３，１４によって構成された開裂部１２が設けられてい
る。
く、製造が容易な自動車の側突用エアバッグ装置を提供
する。 【解決手段】 ハウジング３は、押出成形品により形成
された筒状の側面部８を有する。ハウジング３の内部に
は、エアバッグ１とインフレータ４とが収納されてい
る。ハウジング３は、シートの車外側端部のシートバッ
クフレーム２０に固定されている。ハウジング３の側面
部８には、相互に係合自在なハウジング３の両端部１
３，１４によって構成された開裂部１２が設けられてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の側突用
エアバッグ装置に関するものである。
エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエアバッグ装置には、車両の側
突時に、リヤシートにおけるシートバックの車外側端部
からエアバッグを前方へ展開させ、該エアバッグにより
乗員を保護するようにした側突用のエアバッグ装置があ
る（類似技術として特開平９−１３６５９８号公報参
照）。
突時に、リヤシートにおけるシートバックの車外側端部
からエアバッグを前方へ展開させ、該エアバッグにより
乗員を保護するようにした側突用のエアバッグ装置があ
る（類似技術として特開平９−１３６５９８号公報参
照）。
【０００３】この種のエアバッグ装置は、前側が開口し
た金属製の容器内に、エアバッグとインフレータを収納
した構造になっていて、インフレータから噴射されたガ
スにより、エアバッグがシートバックを押し破って前方
へ展開するようになっている。
た金属製の容器内に、エアバッグとインフレータを収納
した構造になっていて、インフレータから噴射されたガ
スにより、エアバッグがシートバックを押し破って前方
へ展開するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、エアバッグを収納するため
に金属製の容器を使用しているため、重量的に不利であ
る。また、金属製容器は固いため、シートバックに座っ
た際に乗員の背中に異物感がある。更に、金属容器の開
口における端末エッジで、エアバッグを傷つけるおそれ
があるため、開口の端末を外側にヘミング処理したりす
る必要があり、金属容器の製造が面倒である。
うな従来の技術にあっては、エアバッグを収納するため
に金属製の容器を使用しているため、重量的に不利であ
る。また、金属製容器は固いため、シートバックに座っ
た際に乗員の背中に異物感がある。更に、金属容器の開
口における端末エッジで、エアバッグを傷つけるおそれ
があるため、開口の端末を外側にヘミング処理したりす
る必要があり、金属容器の製造が面倒である。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、重量の軽減が図れ、乗員の背
中に異物感がない自動車の側突用エアバッグ装置を提供
するものである。
してなされたものであり、重量の軽減が図れ、乗員の背
中に異物感がない自動車の側突用エアバッグ装置を提供
するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、合成樹脂により形成したハウジングの内部に、エア
バッグとインフレータを収納し、該ハウジングをシート
バックの車外側の端部に固定すると共に、前記ハウジン
グは、前記エアバッグの収納時に互いに対向する端部を
有して、この対向する端部同士を係合させて膨張展開す
る際のエアバッグが突出する開裂部が設けられているこ
とを特徴とする。
は、合成樹脂により形成したハウジングの内部に、エア
バッグとインフレータを収納し、該ハウジングをシート
バックの車外側の端部に固定すると共に、前記ハウジン
グは、前記エアバッグの収納時に互いに対向する端部を
有して、この対向する端部同士を係合させて膨張展開す
る際のエアバッグが突出する開裂部が設けられているこ
とを特徴とする。
【０００７】請求項１に記載の発明によれば、金属製の
容器に代えて、合成樹脂により形成されたハウジングを
使用したため、重量の軽減を図ることができる。また、
押されて変形し易いため、乗員の背中に異物感を感じさ
せるおそれもない。そして、ハウジングには、端部同士
を係合させた開裂部が設けられているため、エアバッグ
は必ずハウジングの決まった位置（開裂部）から展開す
ることとなり、エアバッグの展開挙動が安定する。
容器に代えて、合成樹脂により形成されたハウジングを
使用したため、重量の軽減を図ることができる。また、
押されて変形し易いため、乗員の背中に異物感を感じさ
せるおそれもない。そして、ハウジングには、端部同士
を係合させた開裂部が設けられているため、エアバッグ
は必ずハウジングの決まった位置（開裂部）から展開す
ることとなり、エアバッグの展開挙動が安定する。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記ハウジ
ングは、前記エアバッグとインフレータとの周囲を覆っ
て収納する一体形状に形成され、前記開裂部は、この一
体形状のハウジングの端部同士を係合させて形成されて
いることを特徴とする。
の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記ハウジ
ングは、前記エアバッグとインフレータとの周囲を覆っ
て収納する一体形状に形成され、前記開裂部は、この一
体形状のハウジングの端部同士を係合させて形成されて
いることを特徴とする。
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、ハウジン
グは一体形状であるので、製造が容易である。
グは一体形状であるので、製造が容易である。
【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記開裂部
は、前記ハウジングの一端に形成されたフック部と、他
端に形成された凹部とを係合させた構造になっているこ
とを特徴とする。
の自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記開裂部
は、前記ハウジングの一端に形成されたフック部と、他
端に形成された凹部とを係合させた構造になっているこ
とを特徴とする。
【００１１】請求項３に記載の発明によれば、ハウジン
グの一端に形成されたフック部と、他端に形成された凹
部との係合により開裂部を形成しているため、該フック
部及び凹部の形状や大きさにより、係合力の調整を容易
に行うことができる。従って、開裂部の係合力を、シー
トバックの通常使用による乗員の背中からの圧力を受け
ても容易に外れず、それでいてエアバッグが展開する際
には確実に開き得る最適な状態に設定することが容易で
ある。
グの一端に形成されたフック部と、他端に形成された凹
部との係合により開裂部を形成しているため、該フック
部及び凹部の形状や大きさにより、係合力の調整を容易
に行うことができる。従って、開裂部の係合力を、シー
トバックの通常使用による乗員の背中からの圧力を受け
ても容易に外れず、それでいてエアバッグが展開する際
には確実に開き得る最適な状態に設定することが容易で
ある。
【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求
項３の何れかに記載の自動車の側突用エアバッグ装置で
あって、前記開裂部は、前記シートバックに固定された
前記ハウジングの車外側位置に設けられていることを特
徴とする。
項３の何れかに記載の自動車の側突用エアバッグ装置で
あって、前記開裂部は、前記シートバックに固定された
前記ハウジングの車外側位置に設けられていることを特
徴とする。
【００１３】請求項４に記載の発明によれば、開裂部が
ハウジングの車外側位置に設けられているため、開裂部
は前後方向に沿った状態となる。従って、シートバック
の通常使用により受ける乗員の背中からの圧力が、フッ
ク部と凹部に対して両者を係合させる方向に作用するた
め、開裂部がシートバックの通常使用により外れること
がない。
ハウジングの車外側位置に設けられているため、開裂部
は前後方向に沿った状態となる。従って、シートバック
の通常使用により受ける乗員の背中からの圧力が、フッ
ク部と凹部に対して両者を係合させる方向に作用するた
め、開裂部がシートバックの通常使用により外れること
がない。
【００１４】請求項５に記載の発明は、請求項４記載の
自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記開裂部
は、車外側位置の後側に設けられていることを特徴とす
る。
自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記開裂部
は、車外側位置の後側に設けられていることを特徴とす
る。
【００１５】請求項５に記載の発明によれば、開裂部が
ハウジングの車外側位置で且つその後側に設けられてい
るため、エアバッグの展開により開裂して前方へ延びる
ハウジングの乗員側の面が長くなる。従って、この前方
へ延びたハウジングの乗員側の面が、エアバッグを前方
へ展開させるガイドとしての役目を果たすと共に、勢い
良く膨張するエアバッグと乗員とが直接当たるのを防止
する役目もする。
ハウジングの車外側位置で且つその後側に設けられてい
るため、エアバッグの展開により開裂して前方へ延びる
ハウジングの乗員側の面が長くなる。従って、この前方
へ延びたハウジングの乗員側の面が、エアバッグを前方
へ展開させるガイドとしての役目を果たすと共に、勢い
良く膨張するエアバッグと乗員とが直接当たるのを防止
する役目もする。
【００１６】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、金属製
の容器に代えて、合成樹脂により形成されたハウジング
を使用したため、重量の軽減を図ることができる。ま
た、押されて変形し易いため、乗員の背中に異物感を感
じさせるおそれもない。そして、ハウジングには、端部
同士を係合させた開裂部が設けられているため、エアバ
ッグは必ずハウジングの決まった位置（開裂部）から展
開することとなり、エアバッグの展開挙動が安定する。
の容器に代えて、合成樹脂により形成されたハウジング
を使用したため、重量の軽減を図ることができる。ま
た、押されて変形し易いため、乗員の背中に異物感を感
じさせるおそれもない。そして、ハウジングには、端部
同士を係合させた開裂部が設けられているため、エアバ
ッグは必ずハウジングの決まった位置（開裂部）から展
開することとなり、エアバッグの展開挙動が安定する。
【００１７】請求項２に記載の発明によれば、ハウジン
グは一体形状であるので、製造が容易である。
グは一体形状であるので、製造が容易である。
【００１８】請求項３に記載の発明によれば、ハウジン
グの一端に形成されたフック部と、他端に形成された凹
部との係合により開裂部を形成しているため、該フック
部及び凹部の形状や大きさにより、係合力の調整を容易
に行うことができる。従って、開裂部の係合力を、シー
トバックの通常使用による乗員の背中からの圧力を受け
ても容易に外れず、それでいてエアバッグが展開する際
には確実に開き得る最適な状態に設定することが容易で
ある。
グの一端に形成されたフック部と、他端に形成された凹
部との係合により開裂部を形成しているため、該フック
部及び凹部の形状や大きさにより、係合力の調整を容易
に行うことができる。従って、開裂部の係合力を、シー
トバックの通常使用による乗員の背中からの圧力を受け
ても容易に外れず、それでいてエアバッグが展開する際
には確実に開き得る最適な状態に設定することが容易で
ある。
【００１９】請求項４に記載の発明によれば、開裂部が
ハウジングの車外側位置に設けられているため、開裂部
は前後方向に沿った状態となる。従って、シートバック
の通常使用により受ける乗員の背中からの圧力が、フッ
ク部と凹部に対して、両者を係合させる方向に作用する
ため、開裂部がシートバックの通常使用により外れるこ
とがない。
ハウジングの車外側位置に設けられているため、開裂部
は前後方向に沿った状態となる。従って、シートバック
の通常使用により受ける乗員の背中からの圧力が、フッ
ク部と凹部に対して、両者を係合させる方向に作用する
ため、開裂部がシートバックの通常使用により外れるこ
とがない。
【００２０】請求項５に記載の発明によれば、開裂部が
ハウジングの車外側位置で且つその後側に設けられてい
るため、エアバッグの展開により開裂して前方へ延びる
ハウジングの乗員側の面が長くなる。従って、この前方
へ延びたハウジングの乗員側の面が、エアバッグを前方
へ展開させるガイドとしての役目を果たすと共に、勢い
良く膨張するエアバッグと乗員とが直接当たるのを防止
する役目もする。
ハウジングの車外側位置で且つその後側に設けられてい
るため、エアバッグの展開により開裂して前方へ延びる
ハウジングの乗員側の面が長くなる。従って、この前方
へ延びたハウジングの乗員側の面が、エアバッグを前方
へ展開させるガイドとしての役目を果たすと共に、勢い
良く膨張するエアバッグと乗員とが直接当たるのを防止
する役目もする。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を、図１〜図５に基づいて説明する。
態を、図１〜図５に基づいて説明する。
【００２２】まず、図１に基づいて、エアバッグ１の構
造を説明する。リヤシートのシートバック２における右
側端部には、ハウジング３が内蔵されていて、このハウ
ジング２内にエアバッグ１とインフレータ４が収納され
ている。
造を説明する。リヤシートのシートバック２における右
側端部には、ハウジング３が内蔵されていて、このハウ
ジング２内にエアバッグ１とインフレータ４が収納され
ている。
【００２３】エアバッグ１は、概略Ｌ形で、内部にはエ
アバッグ１の内部空間を、下側の胸部保護部Ａと、上側
の頭部保護部Ｂとに区画する隔壁布５が設けられてい
る。この隔壁布５の前側には、通気孔６が形成されてい
る。
アバッグ１の内部空間を、下側の胸部保護部Ａと、上側
の頭部保護部Ｂとに区画する隔壁布５が設けられてい
る。この隔壁布５の前側には、通気孔６が形成されてい
る。
【００２４】インフレータ４の側面下端部には、噴出口
７が形成されていて、該噴出口７から噴出したガスＧ
は、まず胸部保護部Ａ内に入って該胸部保護部Ａを前方
へ展開させ、その後、胸部保護部Ａ内のガスＧは通気孔
６を介して頭部保護部Ｂへ導入され、該頭部保護部Ｂを
上方へ展開させるようになっている。
７が形成されていて、該噴出口７から噴出したガスＧ
は、まず胸部保護部Ａ内に入って該胸部保護部Ａを前方
へ展開させ、その後、胸部保護部Ａ内のガスＧは通気孔
６を介して頭部保護部Ｂへ導入され、該頭部保護部Ｂを
上方へ展開させるようになっている。
【００２５】次に、図２〜図５に基づいて、ハウジング
３の構造及びそのシートバック２への取付構造について
説明する。
３の構造及びそのシートバック２への取付構造について
説明する。
【００２６】ハウジング３は、合成樹脂を押出し成形し
たものを筒状にした側面部８と、合成樹脂製の上部カバ
ー９及び下部カバー１０とから成っている。側面部８
は、一部に斜辺部１１を有した断面概略長方形状で、そ
の車外側で且つ後側位置に開裂部１２が設けられてい
る。
たものを筒状にした側面部８と、合成樹脂製の上部カバ
ー９及び下部カバー１０とから成っている。側面部８
は、一部に斜辺部１１を有した断面概略長方形状で、そ
の車外側で且つ後側位置に開裂部１２が設けられてい
る。
【００２７】この開裂部１２は、側面部８の一端に形成
された断面矢じり状のフック部１３と、他端に形成され
た凹部としての断面矢じり状の溝部１４とを係合させた
構造になっている。フック部１３及び溝部１４の形状や
大きさにより、開裂部１２における係合力の調整を容易
に行うことができるため、この実施形態では、シートバ
ック２の通常使用による乗員の背中からの圧力に対して
容易に外れず、且つそれでいてエアバッグ１が展開する
際には確実に開き得る最適な係合力に設定されている。
された断面矢じり状のフック部１３と、他端に形成され
た凹部としての断面矢じり状の溝部１４とを係合させた
構造になっている。フック部１３及び溝部１４の形状や
大きさにより、開裂部１２における係合力の調整を容易
に行うことができるため、この実施形態では、シートバ
ック２の通常使用による乗員の背中からの圧力に対して
容易に外れず、且つそれでいてエアバッグ１が展開する
際には確実に開き得る最適な係合力に設定されている。
【００２８】このような構造の開裂部１２が、側面部８
の車外側位置に形成されているため、この開裂部１２は
車両の上下方向に沿った状態となる。従って、シートバ
ック２の通常使用により受ける乗員の背中からの圧力
は、フック部１３と溝部１４に対して両者を係合させる
方向に作用するため、開裂部１２がシートバック２の通
常使用により外れることがない。
の車外側位置に形成されているため、この開裂部１２は
車両の上下方向に沿った状態となる。従って、シートバ
ック２の通常使用により受ける乗員の背中からの圧力
は、フック部１３と溝部１４に対して両者を係合させる
方向に作用するため、開裂部１２がシートバック２の通
常使用により外れることがない。
【００２９】図３に示すように、インフレータ４は保護
パイプ１５に挿入した状態で、ハウジング３の内部に収
納され、保護パイプ１５に形成された上下一対のボルト
１６を前記斜面部１１の挿通孔１７から外部へ突出させ
ている。突出したボルト１６には、星形孔を有する仮止
めリング１８（図２参照）が取付けられ、エアバッグ１
及びインフレータ４が収納されたハウジング３を、一つ
のモジュールとして取扱うことができる。
パイプ１５に挿入した状態で、ハウジング３の内部に収
納され、保護パイプ１５に形成された上下一対のボルト
１６を前記斜面部１１の挿通孔１７から外部へ突出させ
ている。突出したボルト１６には、星形孔を有する仮止
めリング１８（図２参照）が取付けられ、エアバッグ１
及びインフレータ４が収納されたハウジング３を、一つ
のモジュールとして取扱うことができる。
【００３０】シートバック２の右側端部には、前記斜面
部１１に対応する斜面部１９を有するシートバックフレ
ーム２０が設けられていて、前記ボルト１６をこの斜面
部１９に通してナット２１で固定することにより、ハウ
ジング３の取付けが完了する。
部１１に対応する斜面部１９を有するシートバックフレ
ーム２０が設けられていて、前記ボルト１６をこの斜面
部１９に通してナット２１で固定することにより、ハウ
ジング３の取付けが完了する。
【００３１】このハウジング３の前方には、シートバッ
ク２のパッド２２と表皮カバー２３が取り囲むように配
されている。表皮カバー２３の一番車外側の縫製部Ｈが
表皮カバー２３における開裂部となっていて、他の縫製
部よりも弱い糸調子で縫製されている。更に、一番車外
側の表皮カバー２３は、補強布２４を介してパイプフレ
ーム２５と連結されていて、前記縫製部Ｈで表皮カバー
２３が確実に開裂するようにされている。
ク２のパッド２２と表皮カバー２３が取り囲むように配
されている。表皮カバー２３の一番車外側の縫製部Ｈが
表皮カバー２３における開裂部となっていて、他の縫製
部よりも弱い糸調子で縫製されている。更に、一番車外
側の表皮カバー２３は、補強布２４を介してパイプフレ
ーム２５と連結されていて、前記縫製部Ｈで表皮カバー
２３が確実に開裂するようにされている。
【００３２】そして、自動車の側突時に、インフレータ
４からガスＧが噴射されると、エアバッグ１がハウジン
グ３内で膨張するため、前記開裂部１２の係合が離脱
し、ハウジング３が開放状態となる。この時、開裂部１
２がフック部１３と溝部１４とを係合させた構造のた
め、エアバッグ１は必ずこの開裂部１２から展開するこ
ととなり、エアバッグ１の展開挙動が安定する。
４からガスＧが噴射されると、エアバッグ１がハウジン
グ３内で膨張するため、前記開裂部１２の係合が離脱
し、ハウジング３が開放状態となる。この時、開裂部１
２がフック部１３と溝部１４とを係合させた構造のた
め、エアバッグ１は必ずこの開裂部１２から展開するこ
ととなり、エアバッグ１の展開挙動が安定する。
【００３３】開裂部１２を押し開いて前方へ展開したエ
アバッグ１は、更にパッド２２及び表皮カバー２３の縫
製部Ｈを押し破って前方へ展開する。ハウジング３自体
は合成樹脂製のため、比較的柔らかいが、車体側壁２６
との距離が近いシートの車体側部に適用されれば、エア
バッグ１の車体側は車体側壁２６にガイドされ、乗員側
は開裂して前側に長く延びたハウジング３の乗員側の面
２７（図４参照）によりガイドされるため、エアバッグ
を十分前方へ導くことができる。
アバッグ１は、更にパッド２２及び表皮カバー２３の縫
製部Ｈを押し破って前方へ展開する。ハウジング３自体
は合成樹脂製のため、比較的柔らかいが、車体側壁２６
との距離が近いシートの車体側部に適用されれば、エア
バッグ１の車体側は車体側壁２６にガイドされ、乗員側
は開裂して前側に長く延びたハウジング３の乗員側の面
２７（図４参照）によりガイドされるため、エアバッグ
を十分前方へ導くことができる。
【００３４】特に、開裂部１２が側面部８における車外
側で且つ後側位置に設けられているため、エアバッグ１
の展開により開いて前方へ延びるハウジング３の乗員側
の面２７が長くなり、この乗員側の面２７により前方へ
展開するエアバッグ１をガイドすることができると共
に、この乗員側の面２７により、勢い良く膨張するエア
バッグ１と乗員とが直接当たるのを防止することができ
る。また、乗員側の面２７が長いことは、パッド２２や
表皮カバー２３等を押し破る力も大きい。
側で且つ後側位置に設けられているため、エアバッグ１
の展開により開いて前方へ延びるハウジング３の乗員側
の面２７が長くなり、この乗員側の面２７により前方へ
展開するエアバッグ１をガイドすることができると共
に、この乗員側の面２７により、勢い良く膨張するエア
バッグ１と乗員とが直接当たるのを防止することができ
る。また、乗員側の面２７が長いことは、パッド２２や
表皮カバー２３等を押し破る力も大きい。
【００３５】この実施形態によれば、ハウジング３が押
出し成形された合成樹脂カバーを用いたため、従来の金
属製の容器に比べて、重量の軽減を図ることができる。
また、合成樹脂カバーは押されて変形し易いため、乗員
の背中に異物感を与えるおそれもない。更に、合成樹脂
カバーは押出し成形により形成することができるため、
製造も容易である。
出し成形された合成樹脂カバーを用いたため、従来の金
属製の容器に比べて、重量の軽減を図ることができる。
また、合成樹脂カバーは押されて変形し易いため、乗員
の背中に異物感を与えるおそれもない。更に、合成樹脂
カバーは押出し成形により形成することができるため、
製造も容易である。
【図１】この発明の一実施形態に係る側突用エアバッグ
装置を示す側面図である。
装置を示す側面図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うエアバッグ非展
開状態を示す断面図である。
開状態を示す断面図である。
【図３】ハウジング内部の構造を示す分解斜視図であ
る。
る。
【図４】エアバッグが展開した状態を示す図２相当の断
面図である。
面図である。
【図５】図３中矢示ＤＡ部分を示す拡大図である。
１ エアバッグ ３ ハウジング ４ インフレータ ８ 側面部 １２ 開裂部 １３ フック部 １４ 溝部（凹部） ２０ シートバックフレーム
Claims (10)
- 【請求項１】 合成樹脂により形成したハウジングの内
部に、エアバッグとインフレータを収納し、該ハウジン
グをシートバックの車外側の端部に固定すると共に、前
記ハウジングは、前記エアバッグの収納時に互いに対向
する端部を有して、この対向する端部同士を係合させて
膨張展開する際のエアバッグが突出する開裂部が設けら
れていることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装
置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車の側突用エアバ
ッグ装置であって、 前記ハウジングは、前記エアバッグとインフレータとの
周囲を覆って収納する一体形状に形成され、 前記開裂部は、この一体形状のハウジングの端部同士を
係合させて形成されていることを特徴とする自動車の側
突用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の自動車の側突用エアバ
ッグ装置であって、 前記開裂部は、前記ハウジングの一端に形成されたフッ
ク部と、他端に形成された凹部とを係合させた構造にな
っていることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装
置。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３の何れかに記載の自
動車の側突用エアバッグ装置であって、 前記開裂部は、前記シートバックに固定された前記ハウ
ジングの車外側位置に設けられていることを特徴とする
自動車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項５】 請求項４に記載の自動車の側突用エアバ
ッグ装置であって、 前記開裂部は、前記車外側位置の後側に設けられている
ことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項６】 請求項１〜請求項５の何れかに記載の自
動車の側突用エアバッグ装置であって、 前記ハウジングは、筒状の押出成型品であることを特徴
とする自動車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項７】 請求項１に記載の自動車の側突用エアバ
ッグ装置であって、 前記開裂部は、前記ハウジングの長手方向に沿って形成
されていることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ
装置。 - 【請求項８】 請求項１に記載の自動車の側突用エアバ
ッグ装置であって、 前記開裂部は、前記ハウジングの側面に形成されている
ことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項９】 請求項１に記載の自動車の側突用エアバ
ッグ装置であって、 前記ハウジングは、前記インフレータにより前記シート
バックに固定されていることを特徴とする自動車の側突
用エアバッグ装置。 - 【請求項１０】 合成樹脂により形成したハウジングの
内部に、エアバッグとインフレータを収納し、前記ハウ
ジングは、前記エアバッグの収納時に互いに対向する端
部を有して、この対向する端部同士を前記エアバッグが
膨張展開する際に離脱可能となるように係合させたこと
を特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP26676298A JP3620305B2 (ja) | 1997-09-19 | 1998-09-21 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25566097 | 1997-09-19 | ||
| JP9-255660 | 1997-09-19 | ||
| JP26676298A JP3620305B2 (ja) | 1997-09-19 | 1998-09-21 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
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|---|---|
| JPH11152005A true JPH11152005A (ja) | 1999-06-08 |
| JP3620305B2 JP3620305B2 (ja) | 2005-02-16 |
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ID=26542353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26676298A Expired - Fee Related JP3620305B2 (ja) | 1997-09-19 | 1998-09-21 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
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| JP (1) | JP3620305B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006049316A1 (ja) * | 2004-11-08 | 2006-05-11 | Bando Chemical Industries, Ltd. | 新規な芳香族第３級アミン類とその有機電子機能材料としての利用 |
| US7204510B2 (en) | 2001-08-02 | 2007-04-17 | Daimlerchrysler Ag | Occupant restraint system located in the rear passenger compartment of a motor vehicle |
| JP2007145192A (ja) * | 2005-11-28 | 2007-06-14 | Toyoda Gosei Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
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| JP2019089416A (ja) * | 2017-11-13 | 2019-06-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サイドエアバッグ装置 |
-
1998
- 1998-09-21 JP JP26676298A patent/JP3620305B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8226114B2 (en) | 2004-11-04 | 2012-07-24 | Autoliv Development Ab | Side airbag apparatus for a vehicle |
| US8328227B2 (en) | 2004-11-04 | 2012-12-11 | Autoliv Development Ab | Side airbag apparatus for a vehicle |
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| JP2019089416A (ja) * | 2017-11-13 | 2019-06-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サイドエアバッグ装置 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3620305B2 (ja) | 2005-02-16 |
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