JPH11157484A - 船艇の推進装置における燃料供給手段への水吸入防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料噴射弁を通し、燃料と共に圧縮空気を内
燃機関内に噴射可能とした場合に、空気圧縮機の吸入側
に連なるよう船体の内部に開口する空気吸入開口に水が
吸入されないようにして、エンジン性能が良好に保たれ
るようにする。 【解決手段】 内燃機関２１内に燃料２２を加えて圧縮
空気を供給するための空気圧縮機７８の吸入側に連なる
よう船体３の内部に開口する空気フィルタ８１を、上記
船体３の内部に開口する連通管６２の内側開口６２ａよ
りも上側に、および／もしくは、上記船体３の内部に開
口するビルジパイプ９６の水吸入開口９７よりも上側
に、および／もしくは、正面視で、船艇１の通常姿勢、
１８０°の転覆姿勢、および上記通常姿勢から転覆姿勢
に至る各傾斜姿勢での各喫水線で囲まれた範囲内に配設
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船体の内部に搭載
された推進装置における内燃機関に、燃料と圧縮空気と
を供給するようにした燃料供給手段に関し、より詳しく
は、この燃料供給手段への水入りを防止する防水構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記船艇には、従来、次のように構成さ
れたものがある。

【０００３】即ち、船艇の船体の内部に内燃機関が配設
されると共に、上記船体の内外を連通させる連通管が設
けられている。また、上記内燃機関内に燃料を供給可能
とするものとして、従来より、気化器が用いられている
が、これに代えて、燃料を噴射可能とする燃料噴射弁を
設けると共に、この燃料噴射弁に圧縮空気を供給する空
気圧縮機を設け、上記燃料噴射弁を通し上記燃料と共に
上記圧縮空気を上記内燃機関内に噴射可能とさせること
が考えられる。一方、従来より、上記船体の内底部をこ
の船体の外部に連通させるビルジパイプが設けられ、こ
のビルジパイプを通し上記船体の内底部の水が船体の外
部側に向うよう吸引可能とされている。

【０００４】そして、上記連通管を通し上記船体の内部
に導入された空気を上記内燃機関に吸入させると共に、
上記燃料噴射弁を通し燃料と共に圧縮空気を上記内燃機
関内に噴射させてこれを燃焼させれば、これによる熱エ
ネルギーが動力に変換されて、上記内燃機関から出力さ
れ、この動力により船艇が推進することとされている。

【０００５】一方、上記船体の内部に水が入り込んで、
その内底部に水が溜った場合には、上記ビルジパイプを
通し上記船体の内底部の水を吸引して、これを船体の外
部に排水させることとされている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成の
船艇では、次のような問題が生じるおそれがある。

【０００７】第１に、船艇の推進中には、その船体が波
をかぶることにより、外部の水が上記連通管を通し船体
の内部に勢いよく流入するおそれがあり、この場合に
は、船体の内部に流入した水がこの船体の内面に衝突す
るなどして飛散し、この水が、上記空気圧縮機の吸入側
に連なるよう上記船体の内部に開口する空気吸入開口か
ら吸入されるおそれを生じる。そして、このように吸入
されると、この水は上記燃料噴射弁を通し内燃機関内に
噴射されることとなり、もって、エンジン性能が低下さ
せられるおそれがある。

【０００８】第２に、前記したように、船体の内底部に
溜った水は、ビルジパイプを通し排水されるが、船体の
内部に開口するビルジパイプの水吸入開口は船体に固定
されているため、上記水吸入開口よりも下側に溜ってい
る低水面の水を上記ビルジパイプを通し排水させること
は困難である。

【０００９】このため、上記空気吸入開口の配設位置が
低いと、上記低水面の水が上記空気吸入開口から吸入さ
れて、前記したと同様に、エンジン性能が低下させられ
るおそれがある。

【００１０】第３に、上記船艇が転覆したときには、上
記空気吸入開口が上記船艇の喫水線よりも下側になるお
それがあり、この場合にも、上記船体に流入した水が上
記空気吸入開口から容易に吸入されて、前記したと同様
に、エンジン性能が低下させられるおそれがある。

【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、内燃機関内に燃料を噴射可能とする燃料
噴射弁を設け、この燃料噴射弁に圧縮空気を供給する空
気圧縮機を設け、上記燃料噴射弁を通し、上記燃料と共
に上記圧縮空気を内燃機関内に噴射可能とした場合に、
上記空気圧縮機の吸入側に連なるよう上記船体の内部に
開口する空気吸入開口から、上記船体の内部に流入した
水が上記空気圧縮機内に吸入されないようにして、エン
ジン性能が良好に保たれるようにすることを課題とす
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の船艇の推進装置における燃料供給手段への水
吸入防止構造は、船体３の内部に内燃機関２１を配設す
ると共に、上記船体３の内外を連通させる連通管６２を
設け、上記内燃機関２１内に燃料２２を噴射可能とする
燃料噴射弁７２を設け、この燃料噴射弁７２に圧縮空気
を供給する空気圧縮機７８を設け、上記燃料噴射弁７２
を通し上記燃料２２と共に上記圧縮空気を上記内燃機関
２１内に噴射可能とし、上記船体３の内底部をこの船体
３の外部に連通させるビルジパイプ９６を設け、このビ
ルジパイプ９６を通し上記船体３の内底部の水を船体３
の外部側に向うよう吸引可能とした船艇１において、

【００１３】上記空気圧縮機７８の吸入側に連なるよう
上記船体３の内部に開口する空気フィルタ（空気吸入開
口）８１を、上記船体３の内部に開口する上記連通管６
２の内側開口６２ａよりも上側に、

【００１４】および／もしくは、上記船体３の内部に開
口する上記ビルジパイプ９６の水吸入開口９７よりも上
側に、

【００１５】および／もしくは、正面視で、船艇１の通
常姿勢、１８０°の転覆姿勢、および上記通常姿勢から
転覆姿勢に至る各傾斜姿勢での各喫水線Ｗ₁ 〜Ｗ₄ で囲
まれた範囲内に配設したものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１７】（第１の実施の形態）

【００１８】図１〜３は、第１の実施の形態を示してい
る。

【００１９】図１、２において、符号１は跨座式（換言
すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、水２に浮かべら
れている。上記船艇１は滑走型の小型の船艇であり、つ
まり、この船艇１は、水２面に対する傾角が小さい前上
がりのほぼ一定姿勢で、水２面上を滑走するように高速
推進可能とされるものである。また、矢印Ｆｒは、上記
船艇１の進行方向の前方を示し、下記する左右とは、上
記前方に向っての船艇１の船体３の幅方向をいうものと
する。

【００２０】上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹
脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル５、上部がデッキ６
であり、これらハル５とデッキ６とは上下方向で結合さ
せられており、その結合部はガンネル７である。上記船
体３の内部をエンジン室である前部室９と、後部室１０
とに仕切るバルクヘッドである仕切壁１１が設けられて
いる。この仕切壁１１は十分の強度と剛性とを有してお
り、上記ハル５とデッキ６の各内面に強固に支持される
と共にこれらを互いに強固に結合させている。

【００２１】上記デッキ６は、その左右各側部に足載せ
ステップ１３，１３を有し、これら足載せステップ１
３，１３の間のデッキ６が上方に向って膨出させられて
シート台１４とされている。このシート台１４は、上記
各足載せステップ１３における船体３の中央側の端縁か
ら上方に向けてほぼ垂直に延出する左右一対の側板１
５，１５と、これら両側板１５，１５の各上端縁を互い
に一体的に連結させる上部板１６とを有し、この上部板
１６上にシート１７が着脱自在に支持されている。上記
シート１７に着座したライダーの足が、上記各足載せス
テップ１３に載置可能とされている。また、上記各足載
せステップ１３の外側方における上記デッキ６の各外側
端部がそれぞれ上方に向って膨出させられると共に、上
記ハル５の各外側端部が上方に向って延出させられて、
左右一対のブルワーク１８，１８が形成されている。

【００２２】上記上部板１６には、上記前部室９の内外
を上下方向で連通させる点検用開口１９が形成され、こ
の点検用開口１９は、上記上部板１６に対し着脱される
シート１７により、開閉自在に閉じられている。

【００２３】上記船体３に搭載されてこの船体３を推進
させる推進装置２０が設けられている。この推進装置２
０は、上記前部室９に配設される内燃機関２１を有し、
この内燃機関２１は船体３の幅方向で、そのほぼ中央に
位置させられている。また、この内燃機関２１に供給さ
れるべき燃料２２を溜める燃料タンク２３も上記前部室
９に配設されている。

【００２４】上記推進装置２０は、上記内燃機関２１に
対しその外部の空気２４を案内する吸気系部材２５と、
上記内燃機関２１から排出される排気２６をその外部に
案内する排気系部材２７とを備えている。

【００２５】上記内燃機関２１からの動力を入力して駆
動するジェット推進手段２８が設けられている。このジ
ェット推進手段２８は船体３の後部に支持される流水管
２９を有し、この流水管２９は前後方向に長く延びてい
る。この流水管２９の前端部は前下方に向い折り曲げら
れて上記ハル５に結合され、上記流水管２９の後部は船
体３の後端位置までほぼ水平に延出している。上記流水
管２９の内部が断面円形の水通路３０とされ、上記流水
管２９の前端は上記船体３の後部から前下方に向って開
口し、後端は上記船体３の後方に向って開口し、これに
より、上記水通路３０は船体３の後部下方を後方に連通
させている。

【００２６】また、上記ジェット推進手段２８は、上記
内燃機関２１の後方で、前後方向に長く延びる推進軸３
１を有し、この推進軸３１は上記船体３の後部にその軸
心回りに回転自在となるよう支承されている。この推進
軸３１の前端はカップリング３２を介して上記内燃機関
２１に連動連結されている。また、上記推進軸３１の後
端部は上記流水管２９の後部の水通路３０内に位置し、
この水通路３０内で上記推進軸３１の後端部にインペラ
３３が取り付けられている。

【００２７】上記流水管２９の後端に外嵌される操舵管
３４が設けられ、この操舵管３４はその後部が上下、左
右に回動するよう上記船体３の後部に支承されている。
一方、上記シート１７の前方で船体３の前上部にハンド
ル３５が突設され、このハンドル３５に上記操舵管３４
が連動連結されている。上記シート１７に着座したライ
ダーにより上記ハンドル３５の端部に設けられたグリッ
プが把持可能とされている。

【００２８】上記内燃機関２１は２サイクル多気筒（２
気筒）エンジンである。上記内燃機関２１は、上記船体
３の底部であるハル５に、ゴム製の弾性緩衝体で構成さ
れたエンジンマウント３７を介して支持されたクランク
ケース３８を有している。このクランクケース３８内の
クランク室にクランク軸３９が設けられ、このクランク
軸３９の軸心４０は船体３の長手方向である前後方向に
向ってほぼ水平に延び、上記クランク軸３９はその軸心
４０回りに回転自在となるよう上記クランクケース３８
に支承されている。前記推進軸３１は上記クランク軸３
９と同じ軸心４０上に配設され、上記クランク軸３９の
後端部に前記カップリング３２により上記推進軸３１の
前端部が連結されている。上記の場合、内燃機関２１は
４サイクル単気筒、もしくは多気筒エンジンであっても
よい。

【００２９】上記内燃機関２１は、上記クランクケース
３８からほぼ垂直な上方に向って突出し上下方向に長く
延びる複数のシリンダ４２，４２を有している。これら
各シリンダ４２は互いにほぼ平行となるよう上記クラン
ク軸３９に沿って前後に並設されている。上記各シリン
ダ４２は、上記クランクケース３８から突出したシリン
ダ本体４３を有し、これら各シリンダ本体４３にはシリ
ンダ孔４４（この符号は図示していない）が上下に貫通
するよう形成されている。上記シリンダ孔４４の上端開
口を閉じるよう上記シリンダ本体４３の突出端にシリン
ダヘッド４５が取り付けられている。

【００３０】上記各シリンダ４２の軸心４６（この符号
は図示していない）上で、上記各シリンダ孔４４にそれ
ぞれピストン４８（この符号は図示していない）が軸方
向に摺動自在に嵌入され、これら各ピストン４８と上記
クランク軸３９とがそれぞれコンロッド４９（この符号
は図示していない）で連動連結されている。上記各シリ
ンダ孔４４内において、上記シリンダヘッド４５とピス
トン４８とで挟まれた空間がシリンダ４２内である燃焼
室５０（この符号は図示していない）とされている。

【００３１】上記クランクケース３８の内外を連通させ
る吸気口が、上記各シリンダ４２毎に、上記クランクケ
ース３８に形成されている。また、上記各シリンダ本体
４３には、上記クランクケース３８内を上記燃焼室５０
に連通させる掃気通路が形成されると共に、上記各燃焼
室５０をその外部に連通させる排気通路が形成されてい
る。

【００３２】前記吸気系部材２５は、上記各吸気口にそ
れぞれ嵌入されて上記クランクケース３８に取り付けら
れるリード弁と、上記クランクケース３８に取り付けら
れて前記した二つの上記吸気口を一つに集合させるエア
インテークマニホールドである吸気管５８と、この吸気
管５８の上端部に取り付けられる他の吸気管５９と、上
記他の吸気管５９の上端部に取り付けられるサイレンサ
ーとして働く容積の大きい吸気箱６０とを有している。
これら各吸気管５８，５９と吸気箱６０は両シリンダ４
２，４２に兼用されるもので、前後方向で両シリンダ４
２，４２の間に位置している。

【００３３】上記吸気箱５９、吸気管５８、他の吸気管
５９、およびリード弁５７は、この順序でその各内部の
吸気通路６１が互いに連通し、この吸気通路６１は上記
内燃機関２１の外部を上記クランクケース３８の内部に
連通させている。また、上記他の吸気管５９内には、こ
の他の吸気管５９の内部の吸気通路６１を通る空気２４
の量を制御するスロットル弁が設けられ、つまり、上記
他の吸気管５９はスロットルボディとされている。

【００３４】一方、上記船体３の内外を連通させる前後
一対の連通管６２，６２が設けられ、これら連通管６
２，６２により、上記船体３の外部が上記吸気通路６１
に連通させられている。

【００３５】前記排気系部材２７は、上記クランクケー
ス３８に取り付けられて前記した二つの排気通路を一つ
に集合させるエキゾーストマニホールドである第１排気
管６３と、この第１排気管６３の前方への延出部から後
方に向って折り返されて後方に向って延出するマフラー
として働く容積の大きい第２排気管６４と、これら第１
排気管６３と第２排気管６４とを互いに連結させるゴム
製で弾性の緩衝管とを備え、これら第１排気管６３、第
２排気管６４、および緩衝管は前記前部室９内に設けら
れている。また、上記第２排気管６４の延出端には逆流
防止箱が連結され、この逆流防止箱に第３排気管が連結
され、これら逆流防止箱と第３排気管とは上記後部室１
０内に設けられている。上記第１排気管６３、緩衝管、
第２排気管６４、逆流防止箱、および第３排気管は、こ
の順序でその各内部の排気通路６８が互いに連通し、こ
の排気通路６８は上記各シリンダ４２内を上記船体３の
後部の外部に連通させている。

【００３６】前記燃料タンク２３内の燃料２２を上記シ
リンダ４２内の各燃焼室５０に供給する燃料供給手段７
１が設けられている。この燃料供給手段７１は、上記各
シリンダ４２の上端部に取り付けられるソレノイド作動
式の燃料噴射弁７２を有し、これら燃料噴射弁７２は上
記各シリンダ４２のほぼ軸心４６上に位置させられてい
て、上記燃焼室５０に燃料２２を噴射可能とする。

【００３７】上記各燃料噴射弁７２を互いに連通させる
燃料供給レール７３が設けられている。前記燃料タンク
２３を上記燃料供給レール７３を連通させて燃料２２を
案内する燃料パイプ７４が設けられている。この燃料パ
イプ７４を通し上記燃料タンク２３内の燃料２２を吸入
する一方、この燃料２２を上記燃料供給レール７３を通
し各燃料噴射弁７２に供給する燃料供給ポンプ７５と、
上記各燃料噴射弁７２に供給される燃料２２の圧力を所
定圧に調整する調圧弁７６とが設けられている。

【００３８】上記燃料供給手段７１は上記前部室９内に
設けられる圧縮空気供給手段７７を有し、この圧縮空気
供給手段７７は、上記各燃料噴射弁７２に圧縮空気を供
給して、これら各燃料噴射弁７２を通し上記燃料２２と
共に上記圧縮空気を上記内燃機関２１内の燃焼室５０に
噴射可能とさせるものであり、これにより、上記燃焼室
５０での燃料２２の霧化が促進される。

【００３９】上記圧縮空気供給手段７７は、上記シリン
ダ４２の後面に支持された空気圧縮機７８を有し、この
空気圧縮機７８はベルト巻掛式の連動手段７９により上
記クランク軸３９に連動連結されている。７９ａはテン
ショナーである。また、上記空気圧縮機７８の空気吸入
部には空気パイプ８０を通して空気フィルタ８１が連通
させられている。この空気フィルタ８１は上記空気圧縮
機７８の吸入側に連なるよう上記船体３の内部に開口す
る空気吸入開口とされ、上記シリンダ４２の後面に支持
されている。また、上記空気圧縮機７８の空気吐出部は
他の空気パイプ８０と、上記燃料供給レール７３とを通
して上記各燃料噴射弁７２に連通させられている。

【００４０】そして、上記内燃機関２１のクランク軸３
９に連動して空気圧縮機７８が駆動すれば、上記船体３
の内部の空気２４が上記空気フィルタ８１と空気パイプ
８０とを通って上記空気圧縮機７８に吸入されて圧縮さ
れ、この圧縮空気は上記他の空気パイプ８０と燃料供給
レール７３とを通って上記各燃料噴射弁７２に供給され
る。この場合、上記各燃料噴射弁７２に供給される圧縮
空気の圧力を所定圧に調整する調圧弁８２が設けられて
いる。また、この調圧弁８２の調圧により余剰とされた
空気を排出する更に他の空気パイプ８０が設けられてい
る。この空気パイプ８０の下流端である空気排出開口８
０ａは、上記空気フィルタ８１に向って開口させられ、
このため、上記空気排出開口８０ａから排出された空気
の一部は上記空気フィルタ８１を通して、再び上記空気
圧縮機７８に吸入されるようになっている。

【００４１】上記各内燃機関２１内の燃焼室５０にそれ
ぞれ放電部が臨む点火プラグ８３が設けられ、これら各
点火プラグ８３も上記各シリンダ４２の上端部に取り付
けられている。

【００４２】上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３は共
に電子制御されるようになっており、所定のクランク角
で、上記燃料噴射弁７２が燃焼室５０に対し燃料２２と
圧縮空気とを同時に噴射すると共に、上記各点火プラグ
８３が放電して上記燃料２２を着火、燃焼させる。ま
た、上記クランク軸３９の前端部に連動するオルタネー
タである発電機８５が設けられ、この発電機８５は、上
記制御装置８４に電力を供給する。

【００４３】上記内燃機関２１が駆動すれば、この駆動
によるピストン４８の往復摺動に伴い、上記前部室９内
の空気２４が上記吸気系部材２５の吸気通路６１を通し
て、上記クランクケース３８内に吸入されると共に、こ
の吸入に伴い、上記船体３の外部の空気２４が、上記各
連通管６２を通し上記前部室９に導入される。上記クラ
ンクケース３８内に吸入された空気２４は、ここで予圧
縮され、この予圧縮された空気２４は上記掃気通路を通
って燃焼室５０に吸入され、この燃焼室５０で更に圧縮
される。この燃焼室５０内の空気２４に対し、上記燃料
噴射弁７２により、燃料２２と圧縮空気とが噴射によっ
て供給されて混合気が生成される。

【００４４】そして、所定のクランク角で、上記点火プ
ラグ８３が放電し、これにより、上記燃焼室５０で燃料
２２が燃焼させられ、この燃焼により生じる熱エネルギ
ーが動力に変換されて、上記クランク軸３９から出力さ
れる。この動力は前記推進軸３１に伝達され、この推進
軸３１と共に回転するインペラ３３により、上記水通路
３０内の水２が後方に向って加速され、これにより、上
記船体３の後部の下方の水２が上記水通路３０の前端か
らこの水通路３０内に吸入される一方、この水通路３０
を通過してその後端から後方に向って噴射させられ、こ
の噴射の反力により、上記船艇１が前方に向って推進さ
せられる。また、上記燃焼により生じた燃焼ガスは排気
２６として、上記排気通路６８を通って、船体３の外部
に排出される。

【００４５】上記推進時に、ハンドル３５を操作し、上
記操舵管３４の姿勢を変化させるよう回動させれば、上
記噴射の方向が変化して、船艇１が所望の方向に操舵さ
れる。

【００４６】図３において、上記推進装置２０を冷却用
の水２で冷却させるエンジン冷却装置９１が設けられて
いる。このエンジン冷却装置９１は、上記シリンダ４２
のシリンダ本体４３、シリンダヘッド４５、第１排気管
６３、第２排気管６４、および空気圧縮機７８のケーシ
ングにそれぞれ形成される冷却水ジャケット９２（この
符号は図示していない）を有している。

【００４７】上記ジェット推進手段２８の水通路３０に
おけるインペラ３３よりも下流側の部分に、上記空気圧
縮機７８、シリンダヘッド４５、およびシリンダ本体４
３の各冷却水ジャケット９２が順次冷却水通路で連通さ
せられると共に、上記シリンダヘッド４５の冷却水通路
に、第１排気管６３と第２排気管６４の各冷却水ジャケ
ット９２と、排気通路６８とが順次冷却水通路で連通さ
せられている。

【００４８】上記推進装置２０の駆動中には、上記水通
路３０におけるインペラ３３よりも下流側の水２は正圧
力の高くなる部分であるため、上記水通路３０から上記
順序で水２が流れて各部が水冷却されるようになってい
る。

【００４９】なお、上記第２排気管６４から排水される
水２は排気通路６８内を通さずに直接船体３の外部に排
水させてもよい。また、図３中一点鎖線で示すように、
シリンダ本体４３の冷却水ジャケット９２に空気圧縮機
７８の冷却水ジャケット９２を連通させてもよく、第２
排気管６４の冷却水ジャケット９２に空気圧縮機７８の
冷却水ジャケット９２を連通させてもよい。

【００５０】上記構成によれば、ジェット推進手段２８
で加圧された水２を利用して空気圧縮機７８を冷却させ
るようにしたため、この空気圧縮機７８のための冷却手
段を別途に設けないで済み、エンジン冷却装置９１の構
成が簡単となる。しかも、内燃機関２１を冷却させる水
２を利用して空気圧縮機７８を冷却させるようにしたた
め、エンジン冷却装置９１の構成が一層簡単になる。

【００５１】図１、２において、上記船体３の内部の前
部室９の内底部をこの船体３の外部に連通させるビルジ
パイプ９６が設けられている。このビルジパイプ９６の
一端部は船体３の仕切壁１１に固定され、この一端部に
は上記前部室９の内底部に開口する水吸入開口９７が形
成され、他端部は、上記ジェット推進手段２８の水通路
３０におけるインペラ３３よりも上流側の部分に連通さ
せられている。

【００５２】上記推進装置２０の駆動中には、上記水通
路３０におけるインペラ３３よりも上流側の水２は負圧
力の高くなる部分であるため、上記船体３の内底部に溜
った水２は、上記水吸入開口９７からビルジパイプ９６
に吸入されると共に、このビルジパイプ９６を通し上記
水通路３０内に吸入され、もって、上記水２が船体３の
外部に排水されるようになっている。

【００５３】図１、２において、第１に、上記した空気
圧縮機７８の吸入側に連なるよう上記船体３の内部に開
口する空気フィルタ８１と、上記空気圧縮機７８側から
延出した空気パイプ８０の空気排出開口８０ａとは、上
記船体３の内部に開口する上記連通管６２の内側開口６
２ａよりも上側に配設されており、このため、船艇１の
推進中に、その船体３が波をかぶるなどして、外部の水
２が上記連通管６２を通し船体３の内部に勢いよく流入
し、この水２が上記船体３の内面に衝突するなど飛散し
たとしても、この水２が、上記空気フィルタ８１と空気
排出開口８０ａとにまで達することは抑制され、この空
気フィルタ８１や空気排出開口８０ａから上記空気圧縮
機７８に吸入されたり、燃料噴射弁７２に流入すること
は防止される。

【００５４】よって、上記水２が上記空気圧縮機７８を
通すなどして上記燃料噴射弁７２に供給され、ここから
内燃機関２１内に噴射されるということが防止され、も
って、エンジン性能の低下が防止される。

【００５５】第２に、上記した空気フィルタ８１と空気
排出開口８０ａとは、船体３の内部に開口する上記ビル
ジパイプ９６の水吸入開口９７よりも上側に配設されて
おり、このため、船体３の内底部に溜った水２がビルジ
パイプ９６を通し排水されたとき、上記空気フィルタ８
１と空気排出開口８０ａとは、上記ビルジパイプ９６の
水吸入開口９７よりも下側に溜っている低水面の水２よ
りも、上側に位置することとなり、この空気フィルタ８
１や空気排出開口８０ａから水２が吸入されたり、流入
することは防止される。

【００５６】よって、上記水２が上記空気圧縮機７８を
通すなどして上記燃料噴射弁７２に供給され、ここから
内燃機関２１内に噴射されるということが防止され、も
って、エンジン性能の低下が防止される。

【００５７】第３に、図２で示す正面視で、上記空気フ
ィルタ８１と空気排出開口８０ａとは、船艇１の通常姿
勢、１８０°の転覆姿勢、および上記通常姿勢から転覆
姿勢に至る各傾斜姿勢において乗員が乗船していない状
態での各喫水線Ｗ₁ 〜Ｗ₄ で囲まれた範囲内に配設され
ている。このため、船体３の内部に多量の水２が溜った
としても、その水面が上記各喫水線Ｗ₁ 〜Ｗ₄ よりも上
側に位置することはほぼないことから、上記空気フィル
タ８１と空気排出開口８０ａとは、船艇１が転覆したと
しても、船体３の内部に溜った水２の水面よりも常に上
側に位置することとなり、この空気フィルタ８１や空気
排出開口８０ａから水２が吸入されたり、流入すること
は防止される。

【００５８】よって、上記水２が上記空気圧縮機７８を
通すなどして上記燃料噴射弁７２に供給され、ここから
内燃機関２１内に噴射されるということが防止され、も
って、エンジン性能の低下が防止される。

【００５９】なお、上記した第１、第２、第３の構成の
うち、いずれか一つもしくは二つだけを満足させるよう
にしてもよい。

【００６０】以下の各図は、第２〜５の実施の形態を示
している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形
態と構成、作用において多くの点で共通している。そこ
で、これら共通するものについては、図面に共通の符号
を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主
に説明する。なお、各実施の形態の各構成部分を互いに
種々組み合わせてもよい。

【００６１】（第２の実施の形態）

【００６２】図４は、第２の実施の形態を示している。

【００６３】これによれば、発電機８５はフライホイー
ルマグネトであり、これは、前記クランクケース３８の
前端部に着脱自在に取り付けられたケーシング８６内に
収納されている。

【００６４】上記ケーシング８６に上記空気圧縮機７８
のケーシングが一体成形され、このケーシングに冷却水
ジャケット９２が形成され上記空気圧縮機７８の入力軸
は、上記クランク軸３９と同じ軸心４０上に位置してこ
のクランク軸３９に直結状に連動連結されている。

【００６５】上記構成によれば、上記ケーシング８６は
クランクケース３８により加熱され、かつ、上記空気圧
縮機７８は上記ケーシング８６により加熱されるため、
この空気圧縮機７８から各燃料噴射弁７２に供給される
圧縮空気も加熱されることとなる。

【００６６】よって、燃料２２と共に上記圧縮空気を内
燃機関２１内に噴射させたとき、上記燃料２２の霧化が
より促進される。

【００６７】なお、上記冷却水ジャケット９２に冷却用
の水２が供給されて上記空気圧縮機７８が冷却されるた
め、この空気圧縮機７８により、上記発電機８５が内燃
機関２１側からの熱であまりに加熱されるということは
防止される。

【００６８】（第３の実施の形態）

【００６９】図５、６は、第３の実施の形態を示してい
る。

【００７０】これによれば、上記クランクケース３８の
一側方（右側方）の斜め上方に向ってこのクランクケー
ス３８からシリンダ４２が突出し、一方、上記吸気系部
材２５は上記クランクケース３８の他側方（左側方）の
斜め上方に向ってこのクランクケース３８から突出させ
られている。また、上記排気系部材２７の第２排気管６
４は、左右方向で、上記シリンダ４２と吸気系部材２５
の各上端部の間に配設され、上記排気系部材２７の第２
排気管６４の上端部が上記シリンダ４２の上端部よりも
上側に位置させられている。

【００７１】上記クランクケース３８の後面に空気圧縮
機７８が支持され、また、上記クランクケース３８の内
部に連動手段７９と発電機８５とが設けられ、上記空気
圧縮機７８と発電機８５とは共に上記連動手段７９によ
り連動連結されている。

【００７２】上記構成によれば、上記空気圧縮機７８
は、クランクケース３８の後面上部に支持されているた
め、船体３の内底部から上側に大きく離れることとなっ
て、上記空気圧縮機７８への水２の吸入が防止される。

【００７３】（第４の実施の形態）

【００７４】図７、８は、第４の実施の形態を示してい
る。

【００７５】これによれば、仕切壁１１に空気圧縮機７
８が支持され、この支持が強固になされている。また、
上記空気圧縮機７８は連動手段７９により推進軸３１に
連動連結されている。この推進軸３１は、前後方向に長
い軸であるため、その分、前後方向における上記空気圧
縮機７８や連動手段７９の配設の自由度が向上する。

【００７６】（第５の実施の形態）

【００７７】図９、１０は、第５の実施の形態を示して
いる。

【００７８】これによれば、空気圧縮機７８は、内燃機
関２１とほぼ同じ構成であって、クランクケース３８、
クランク軸３９、シリンダ４２、シリンダ本体４３、シ
リンダ孔４４、シリンダヘッド４５、ピストン４８、お
よびコンロッド４９を備え、上記空気圧縮機７８のクラ
ンク軸３９は上記内燃機関２１のクランク軸３９と同じ
軸心４０上に位置して互いに一体成形され、連動手段７
９が簡単な構成とされている。

【００７９】図１０において、上記ジェット推進手段２
８の水通路３０におけるインペラ３３よりも下流側の部
分に、空気圧縮機７８、第１排気管６３、シリンダ本体
４３、シリンダヘッド４５、および第２排気管６４の各
冷却水ジャケット９２と、排気通路６８とが順次連通さ
せられている。

【００８０】なお、上記第２排気管６４から排水される
水２は排気通路６８内を通さずに直接船体３の外部に排
水させてもよい。また、図１０中一点鎖線で示すよう
に、シリンダヘッド４５と第２排気管６４の間に空気圧
縮機７８を介在させてもよく、第２排気管６４に空気圧
縮機７８を連通させてもよい。

【００８１】

【発明の効果】本発明によれば、船体の内部に内燃機関
を配設すると共に、上記船体の内外を連通させる連通管
を設け、上記内燃機関内に燃料を噴射可能とする燃料噴
射弁を設け、この燃料噴射弁に圧縮空気を供給する空気
圧縮機を設け、上記燃料噴射弁を通し上記燃料と共に上
記圧縮空気を上記内燃機関内に噴射可能とし、上記船体
の内底部をこの船体の外部に連通させるビルジパイプを
設け、このビルジパイプを通し上記船体の内底部の水を
船体の外部側に向うよう吸引可能とした船艇において、

【００８２】上記空気圧縮機の吸入側に連なるよう上記
船体の内部に開口する空気吸入開口を、上記船体の内部
に開口する上記連通管の内側開口よりも上側に、

【００８３】および／もしくは、上記船体の内部に開口
する上記ビルジパイプの水吸入開口よりも上側に、

【００８４】および／もしくは、正面視で、船艇の通常
姿勢、１８０°の転覆姿勢、および上記通常姿勢から転
覆姿勢に至る各傾斜姿勢での各喫水線で囲まれた範囲内
に配設してあり、次の効果が生じる。

【００８５】第１に、上記したように、空気吸入開口
を、上記船体の内部に開口する上記連通管の内側開口よ
りも上側に配設したとすれば、船艇の推進中に、その船
体が波をかぶるなどして、外部の水が上記連通管を通し
船体の内部に勢いよく流入し、この水が上記船体の内面
に衝突するなど飛散したとしても、この水が、上記空気
吸入開口にまで達することは抑制され、この空気吸入開
口から上記空気圧縮機に吸入されることは防止される。

【００８６】よって、上記水が上記空気圧縮機を通し上
記燃料噴射弁に供給され、ここから内燃機関内に噴射さ
れるということが防止され、もって、エンジン性能の低
下が防止される。

【００８７】第２に、上記したように、空気吸入開口
を、上記船体の内部に開口する上記ビルジパイプの水吸
入開口よりも上側に配設したとすれば、船体の内底部に
溜った水がビルジパイプを通し排水されたとき、上記空
気吸入開口は、上記ビルジパイプの水吸入開口よりも下
側に溜っている低水面の水よりも、上側に位置すること
となり、この空気吸入開口から水が吸入されることは防
止される。

【００８８】よって、上記水が上記空気圧縮機を通し上
記燃料噴射弁に供給され、ここから内燃機関内に噴射さ
れるということが防止され、もって、エンジン性能の低
下が防止される。

【００８９】第３に、上記したように、空気吸入開口
を、正面視で、船艇の通常姿勢、１８０°の転覆姿勢、
および上記通常姿勢から転覆姿勢に至る各傾斜姿勢での
各喫水線で囲まれた範囲内に配設したとすれば、船体の
内部に多量の水が溜ったとしても、その水面が上記各喫
水線よりも上側に位置することはほぼないことから、上
記空気吸入開口は、船艇が転覆したとしても、船体の内
部に溜った水の水面よりも常に上側に位置することとな
り、この空気吸入開口から水が吸入されることは防止さ
れる。

【００９０】よって、上記水が上記空気圧縮機を通し上
記燃料噴射弁に供給され、ここから内燃機関内に噴射さ
れるということが防止され、もって、エンジン性能の低
下が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、船艇の側面断面図であ
る。

【図２】第１の実施の形態で、推進装置の背面図であ
る。

【図３】第１の実施の形態で、エンジン冷却装置のブロ
ック図である。

【図４】第２の実施の形態で、図１の一部に相当する図
である。

【図５】第３の実施の形態で、図２を背面視した図の一
部に相当する図である。

【図６】第３の実施の形態で、図５の６‐６線矢視図で
ある。

【図７】第４の実施の形態で、図１の一部に相当する図
である。

【図８】第４の実施の形態で、図７の８‐８線矢視図で
ある。

【図９】第５の実施の形態で、図１の一部に相当する図
である。

【図１０】第５の実施の形態で、図３に相当する図であ
る。

【符号の説明】

１ 船艇 ３ 船体 ２０ 推進装置 ２１ 内燃機関 ２２ 燃料 ６２ 連通管 ６２ａ 内側開口 ７１ 燃料供給手段 ７２ 燃料噴射弁 ７７ 圧縮空気供給手段 ７８ 空気圧縮機 ８０ 空気パイプ ８０ａ 空気排出開口 ８１ 空気フィルタ（空気吸入開口） ９４ ビルジ装置 ９６ ビルジパイプ ９７ 水吸入開口 Ｗ₁ 〜Ｗ₄ 喫水線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体の内部に内燃機関を配設すると共
   に、上記船体の内外を連通させる連通管を設け、上記内
   燃機関内に燃料を噴射可能とする燃料噴射弁を設け、こ
   の燃料噴射弁に圧縮空気を供給する空気圧縮機を設け、
   上記燃料噴射弁を通し上記燃料と共に上記圧縮空気を上
   記内燃機関内に噴射可能とし、上記船体の内底部をこの
   船体の外部に連通させるビルジパイプを設け、このビル
   ジパイプを通し上記船体の内底部の水を船体の外部側に
   向うよう吸引可能とした船艇において、 上記空気圧縮機の吸入側に連なるよう上記船体の内部に
   開口する空気吸入開口を、上記船体の内部に開口する上
   記連通管の内側開口よりも上側に、 および／もしくは、上記船体の内部に開口する上記ビル
   ジパイプの水吸入開口よりも上側に、 および／もしくは、正面視で、船艇の通常姿勢、１８０
   °の転覆姿勢、および上記通常姿勢から転覆姿勢に至る
   各傾斜姿勢での各喫水線で囲まれた範囲内に配設した船
   艇の推進装置における燃料供給手段への水吸入防止構
   造。