JPH11159374A - 内燃機関のスタート方法及び電気的制御媒体及び内燃機関 - Google Patents
内燃機関のスタート方法及び電気的制御媒体及び内燃機関Info
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- JPH11159374A JPH11159374A JP10280001A JP28000198A JPH11159374A JP H11159374 A JPH11159374 A JP H11159374A JP 10280001 A JP10280001 A JP 10280001A JP 28000198 A JP28000198 A JP 28000198A JP H11159374 A JPH11159374 A JP H11159374A
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- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
- F02D41/3029—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode further comprising a homogeneous charge spark-ignited mode
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- F02N9/02—Starting of engines by supplying auxiliary pressure fluid to their working chambers the pressure fluid being generated directly by combustion
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 できるだけ小さい電気エネルギー及び燃料で
内燃機関をスタートさせる方法を提示する。 【解決手段】 燃料を第１の噴射では、ピストンが作業
行程をとっている燃焼室の中に直接に噴射する。第１の
噴射での燃料は第１の動作モードに相応して調量する。
内燃機関をスタートさせる方法を提示する。 【解決手段】 燃料を第１の噴射では、ピストンが作業
行程をとっている燃焼室の中に直接に噴射する。第１の
噴射での燃料は第１の動作モードに相応して調量する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、第１の発明では、
内燃機関が、シリンダの中で可動なピストンを有し、ピ
ストンは吸気行程、圧縮行程、作業行程及び排気行程を
とることができ、燃料を第１の動作モード圧縮行程の間
に又は第２の動作モードで吸気行程の間に直接に、シリ
ンダ及びピストンにより制限されている燃焼室の中に噴
射できる例えば自動車等の内燃機関のスタート方法に関
し、第２の発明では、例えば自動車等に搭載の内燃機関
の制御器のための例えばＲＯＭ等の電気的制御媒体に関
し、第３の発明では、シリンダの中で可動なピストンを
具備し、ピストンは吸気行程、圧縮行程、作業行程及び
排気行程を通過でき、更に制御器を具備し、制御器によ
り燃料を第１の動作モードで圧縮行程の間にか又は第２
の動作モードで吸気行程の間に直接に、シリンダ及びピ
ストンにより制限されている燃焼室の中に噴射する例え
ば自動車等に搭載の内燃機関に関する。
内燃機関が、シリンダの中で可動なピストンを有し、ピ
ストンは吸気行程、圧縮行程、作業行程及び排気行程を
とることができ、燃料を第１の動作モード圧縮行程の間
に又は第２の動作モードで吸気行程の間に直接に、シリ
ンダ及びピストンにより制限されている燃焼室の中に噴
射できる例えば自動車等の内燃機関のスタート方法に関
し、第２の発明では、例えば自動車等に搭載の内燃機関
の制御器のための例えばＲＯＭ等の電気的制御媒体に関
し、第３の発明では、シリンダの中で可動なピストンを
具備し、ピストンは吸気行程、圧縮行程、作業行程及び
排気行程を通過でき、更に制御器を具備し、制御器によ
り燃料を第１の動作モードで圧縮行程の間にか又は第２
の動作モードで吸気行程の間に直接に、シリンダ及びピ
ストンにより制限されている燃焼室の中に噴射する例え
ば自動車等に搭載の内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料を燃焼室に直接に噴射するこのよう
な内燃機関は公知である。この場合、第１の動作モード
としてのいわゆる層負荷モードすなわち層モードと、第
２の動作モードとしてのいわゆる均一モードとが区別さ
れる。層モードは特に、内燃機関に印加される負荷が比
較的小さい場合に使用され、これに対して均一モード
は、内燃機関に印加する負荷がより大きい場合に使用さ
れる。層モードでは燃料は内燃機関の圧縮行程の間に燃
焼室の中に噴射され、その際に点火プラグの直接的周囲
の中に噴射される。これにより燃焼室の中の燃料はもは
や均一には拡散できない。層モードの利点は非常に小さ
い燃料量で、印加する比較的小さい負荷を内燃機関が実
施できることにある。しかし比較的大きい負荷が層モー
ドにより満足されことは不可能である。このような比較
的大きい負荷のために設けられている均一モードでは燃
料は内燃機関の吸気行程の間に噴射され、従って燃焼室
の中での燃料の渦形成すなわちスワール及びタンブルと
ひいては拡散とが支障なく行われることが可能である。
この点では均一モードは例えば、従来のように燃料が吸
気管の中に噴射される内燃機関の動作モードに相応す
る。
な内燃機関は公知である。この場合、第１の動作モード
としてのいわゆる層負荷モードすなわち層モードと、第
２の動作モードとしてのいわゆる均一モードとが区別さ
れる。層モードは特に、内燃機関に印加される負荷が比
較的小さい場合に使用され、これに対して均一モード
は、内燃機関に印加する負荷がより大きい場合に使用さ
れる。層モードでは燃料は内燃機関の圧縮行程の間に燃
焼室の中に噴射され、その際に点火プラグの直接的周囲
の中に噴射される。これにより燃焼室の中の燃料はもは
や均一には拡散できない。層モードの利点は非常に小さ
い燃料量で、印加する比較的小さい負荷を内燃機関が実
施できることにある。しかし比較的大きい負荷が層モー
ドにより満足されことは不可能である。このような比較
的大きい負荷のために設けられている均一モードでは燃
料は内燃機関の吸気行程の間に噴射され、従って燃焼室
の中での燃料の渦形成すなわちスワール及びタンブルと
ひいては拡散とが支障なく行われることが可能である。
この点では均一モードは例えば、従来のように燃料が吸
気管の中に噴射される内燃機関の動作モードに相応す
る。
【０００３】双方の動作モードすなわち層モード及び均
一モードで、噴射する燃料量は制御器により多数のパラ
メータにいて、燃料節約、排気ガス低減等の面で最適な
値に開ループ制御及び／又は閉ループ制御される。
一モードで、噴射する燃料量は制御器により多数のパラ
メータにいて、燃料節約、排気ガス低減等の面で最適な
値に開ループ制御及び／又は閉ループ制御される。
【０００４】離散的な噴射のこのような内燃機関をスタ
ートさせるために電動機式スタータにより内燃機関を動
かし、次いで内燃機関が１又は２回転した後に燃料を第
２の動作モードすなわち均一モードに相応して燃焼室の
中に噴射して点火することが公知である。特に、内燃機
関が例えば赤信号でスイッチオフされ次いで再び更に走
行するためにスタートされる内燃機関のいわゆるスター
ト／ストップ作動の面で前述のスタート動作は、電気エ
ネルギー及び燃料の消費量が過度に大きい。
ートさせるために電動機式スタータにより内燃機関を動
かし、次いで内燃機関が１又は２回転した後に燃料を第
２の動作モードすなわち均一モードに相応して燃焼室の
中に噴射して点火することが公知である。特に、内燃機
関が例えば赤信号でスイッチオフされ次いで再び更に走
行するためにスタートされる内燃機関のいわゆるスター
ト／ストップ作動の面で前述のスタート動作は、電気エ
ネルギー及び燃料の消費量が過度に大きい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、でき
るだけ小さい電気エネルギー及び／又はできるだけ小さ
い燃料しか必要としない内燃機関スタート方法を提示す
ることにある。
るだけ小さい電気エネルギー及び／又はできるだけ小さ
い燃料しか必要としない内燃機関スタート方法を提示す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題は本発明によ
り、第１の発明では、燃料を第１の噴射では、所属のピ
ストンが作業行程をとっている燃焼室の中に直接に噴射
し、第１の噴射での燃料を第１の動作モードに相応して
調量することにより解決され、第２の発明では、計算機
例えばマイクロプロセッサで実行可能であり、請求項１
から請求項９のうちのいずれか１つの請求項に記載の内
燃機関のスタート方法を実行するために適するプログラ
ムを格納することより解決され、第３の発明では、制御
器を、スタートさせるために燃料を第１の噴射で、所属
のピストが作業行程をとっている燃焼室の中に噴射可能
であるように形成し、燃料を第１の噴射で第１の動作モ
ードに相応して調量可能であることにより解決される。
り、第１の発明では、燃料を第１の噴射では、所属のピ
ストンが作業行程をとっている燃焼室の中に直接に噴射
し、第１の噴射での燃料を第１の動作モードに相応して
調量することにより解決され、第２の発明では、計算機
例えばマイクロプロセッサで実行可能であり、請求項１
から請求項９のうちのいずれか１つの請求項に記載の内
燃機関のスタート方法を実行するために適するプログラ
ムを格納することより解決され、第３の発明では、制御
器を、スタートさせるために燃料を第１の噴射で、所属
のピストが作業行程をとっている燃焼室の中に噴射可能
であるように形成し、燃料を第１の噴射で第１の動作モ
ードに相応して調量可能であることにより解決される。
【０００７】
【発明の実施の形態】これにより、内燃機関の第１の回
転で既に燃焼室の中の燃料の点火が行われることが可能
となることが達成される。この場合に重要な点は第１の
噴射が、所属のピストンの作業行程をとっている燃焼室
の中で行われることにある。これにより内燃機関が直ち
に正しい動作モードでスタートされることが達成され
る。これにより内燃機関は既に第１の回転で自らの力で
駆動されることが可能となる。これによりスタータが完
全に不要となる。第１の噴射で燃焼室の中に噴射される
燃料は、内燃機関を動かし、次いで無負荷回転数に加速
するのに充分である。これによりに得られる重要な利点
はスタータ自体も、スタータが消費する電気エネルギー
も節約できることにある。
転で既に燃焼室の中の燃料の点火が行われることが可能
となることが達成される。この場合に重要な点は第１の
噴射が、所属のピストンの作業行程をとっている燃焼室
の中で行われることにある。これにより内燃機関が直ち
に正しい動作モードでスタートされることが達成され
る。これにより内燃機関は既に第１の回転で自らの力で
駆動されることが可能となる。これによりスタータが完
全に不要となる。第１の噴射で燃焼室の中に噴射される
燃料は、内燃機関を動かし、次いで無負荷回転数に加速
するのに充分である。これによりに得られる重要な利点
はスタータ自体も、スタータが消費する電気エネルギー
も節約できることにある。
【０００８】スタータを設けることも可能である。しか
しこのようなスタータは従来のものに比して低性能であ
り、従ってこのスタータも電気消費量が小さい。更にス
タータは第１の噴射の後比較的早期に再びスイッチオフ
されることが可能である、何故ならば、発生する燃焼に
起因して内燃機関は従来の無負荷回転数におけるより大
幅に迅速に加速されることが可能である。これによって
も電気エネルギーが節約される。
しこのようなスタータは従来のものに比して低性能であ
り、従ってこのスタータも電気消費量が小さい。更にス
タータは第１の噴射の後比較的早期に再びスイッチオフ
されることが可能である、何故ならば、発生する燃焼に
起因して内燃機関は従来の無負荷回転数におけるより大
幅に迅速に加速されることが可能である。これによって
も電気エネルギーが節約される。
【０００９】本発明の１つの有利な実施の形態では燃料
が第１の噴射で内燃機関の静止状態で、所属のピストン
が作業行程をとっている燃焼室の中に直接に噴射され
る。これが必要な場合は、スタータを設けない場合であ
る。この場合には第１の噴射は内燃機関の静止状態で行
われる。発生する燃焼により内燃機関が動かされ、これ
により更なる噴射及び更なる燃焼により内燃機関が無負
荷回転数に加速されることが可能である。前述のように
この場合にはスタータは不要である。
が第１の噴射で内燃機関の静止状態で、所属のピストン
が作業行程をとっている燃焼室の中に直接に噴射され
る。これが必要な場合は、スタータを設けない場合であ
る。この場合には第１の噴射は内燃機関の静止状態で行
われる。発生する燃焼により内燃機関が動かされ、これ
により更なる噴射及び更なる燃焼により内燃機関が無負
荷回転数に加速されることが可能である。前述のように
この場合にはスタータは不要である。
【００１０】本発明の別の１つの有利な実施の形態では
本発明の別の１つの有利な実施の形態では燃料はピスト
ンが例えば１〜３つの行程を通過した後有利には例えば
２つの行程を通過した後に第１の噴射で、所属のピスト
ンが作業行程をとっている燃焼室の中に直接に噴射され
る。この場合、内燃機関は前述の第１の行程でスタータ
により動かされる。次いで燃焼は第１の噴射と共に行わ
れ、内燃機関は自身の力で加速される。この燃焼に起因
してスタータは前述のように従来に比してより低性能に
形成されることが可能である。
本発明の別の１つの有利な実施の形態では燃料はピスト
ンが例えば１〜３つの行程を通過した後有利には例えば
２つの行程を通過した後に第１の噴射で、所属のピスト
ンが作業行程をとっている燃焼室の中に直接に噴射され
る。この場合、内燃機関は前述の第１の行程でスタータ
により動かされる。次いで燃焼は第１の噴射と共に行わ
れ、内燃機関は自身の力で加速される。この燃焼に起因
してスタータは前述のように従来に比してより低性能に
形成されることが可能である。
【００１１】本発明の更に別の１つの有利な実施の形態
では燃料は第１の噴射で第１の動作モードに相応して調
量される。これにより第１の動作モードに起因してすな
わち層モードに起因して従来のスタータに比して均一モ
ードで燃料を節約できる。
では燃料は第１の噴射で第１の動作モードに相応して調
量される。これにより第１の動作モードに起因してすな
わち層モードに起因して従来のスタータに比して均一モ
ードで燃料を節約できる。
【００１２】本発明の更に別の１つの有利な実施の形態
では第１の噴射で、燃焼室の中に噴射された燃料は作業
行程で点火される。従って総じて第１の噴射及び所属の
点火は作業行程で行われる。これにより内燃機関は、発
生する燃焼により動かされて加速される。
では第１の噴射で、燃焼室の中に噴射された燃料は作業
行程で点火される。従って総じて第１の噴射及び所属の
点火は作業行程で行われる。これにより内燃機関は、発
生する燃焼により動かされて加速される。
【００１３】本発明の更に別の１つの有利な実施の形態
では第１の噴射の後に燃料が第２の噴射で再び、所属の
ピストンが作業行程をとっている燃焼室の中に直接に噴
射され、この場合に燃料は第１の動作モードに相応して
調量され、第１の噴射で燃焼室の中に噴射された燃料は
作業行程で点火される。これにより第１の噴射が繰返さ
れる。このようにして前述の利点が達成され、特に電気
エネルギー及び燃料の節約が達成され、究極的にはスタ
ータ自身の節約も達成できる。
では第１の噴射の後に燃料が第２の噴射で再び、所属の
ピストンが作業行程をとっている燃焼室の中に直接に噴
射され、この場合に燃料は第１の動作モードに相応して
調量され、第１の噴射で燃焼室の中に噴射された燃料は
作業行程で点火される。これにより第１の噴射が繰返さ
れる。このようにして前述の利点が達成され、特に電気
エネルギー及び燃料の節約が達成され、究極的にはスタ
ータ自身の節約も達成できる。
【００１４】本発明の更に別の１つの有利な実施の形態
では第１の噴射又は第２の噴射の後に内燃機関が第２の
動作モードに相応して作動される。このようにして均一
モードでより大きい量の燃料の噴射が達成され、内燃機
関は更により迅速に無負荷回転数に加速される。
では第１の噴射又は第２の噴射の後に内燃機関が第２の
動作モードに相応して作動される。このようにして均一
モードでより大きい量の燃料の噴射が達成され、内燃機
関は更により迅速に無負荷回転数に加速される。
【００１５】本発明の更に別の１つの有利な実施の形態
ではピストンが更なる行程を通過した後に内燃機関が第
２の動作モードから第１の動作モードに切換えられる。
これにより、第２の動作モードでのより大きい燃料消費
量は最小に低減され、この低減はできるかぎり早期に第
１の動作モードすなわち省燃料の層モードに切換えられ
ることにより達成される。
ではピストンが更なる行程を通過した後に内燃機関が第
２の動作モードから第１の動作モードに切換えられる。
これにより、第２の動作モードでのより大きい燃料消費
量は最小に低減され、この低減はできるかぎり早期に第
１の動作モードすなわち省燃料の層モードに切換えられ
ることにより達成される。
【００１６】特に好適には切換えは内燃機関の回転数及
び／又はレール圧力に依存して行われる。これにより内
燃機関が一方では充分に加速され、他方ではしかし過度
に長く均一モードで作動されることが不要であることが
保証される。
び／又はレール圧力に依存して行われる。これにより内
燃機関が一方では充分に加速され、他方ではしかし過度
に長く均一モードで作動されることが不要であることが
保証される。
【００１７】本発明の１つの特に有利な実施の形態では
第１の噴射又は第２の噴射後に内燃機関が第１の動作モ
ードに相応して更に作動される。すなわちこの場合に内
燃機関は一時的に均一モードすなわち第２の動作モード
で作動されず、噴射は持続的に第１の動作モードすなわ
ち層モードに相応して行われる。このようにして燃料の
更なる噴射が達成される。
第１の噴射又は第２の噴射後に内燃機関が第１の動作モ
ードに相応して更に作動される。すなわちこの場合に内
燃機関は一時的に均一モードすなわち第２の動作モード
で作動されず、噴射は持続的に第１の動作モードすなわ
ち層モードに相応して行われる。このようにして燃料の
更なる噴射が達成される。
【００１８】特に重要な点は本発明の方法の実現が電気
的記憶媒体の形で行われ、この記憶媒体が例えば自動車
等に搭載の内燃機関の制御器のために設けられているこ
とである。この場合、電気的記憶媒体にプログラムが格
納され、このプログラムは計算機例えばマイクロプロセ
ッサで実行可能であり、本発明の方法の実施に適する。
的記憶媒体の形で行われ、この記憶媒体が例えば自動車
等に搭載の内燃機関の制御器のために設けられているこ
とである。この場合、電気的記憶媒体にプログラムが格
納され、このプログラムは計算機例えばマイクロプロセ
ッサで実行可能であり、本発明の方法の実施に適する。
【００１９】本発明の更なる特徴、用途及び利点は、図
面に示されている本発明の実施の形態の以下の説明から
明らかになる。すべての記載又は図示の特徴はそれ自体
として又は任意の組合せで請求項でのこれらの特徴の総
括又はこれらの特徴の相互の関連性と無関係に及び説明
又は図面でのこれらの特徴の表現方法と無関係に本発明
の内容を形成する。
面に示されている本発明の実施の形態の以下の説明から
明らかになる。すべての記載又は図示の特徴はそれ自体
として又は任意の組合せで請求項でのこれらの特徴の総
括又はこれらの特徴の相互の関連性と無関係に及び説明
又は図面でのこれらの特徴の表現方法と無関係に本発明
の内容を形成する。
【００２０】
【実施例】図１に示されている内燃機関１ではピストン
２がシリンダ３の中で往復運動可能である。シリンダ３
は燃焼室４を設けられ、燃焼室４に弁５を介して吸気管
６と排気管７とが接続されている。更に燃焼室４には、
信号ＴＩにより制御可能な噴射弁８と、信号ＺＷにより
制御可能な点火プラグ９が配置されている。排気管７は
排気ガス戻し管１０と、信号ＡＧＲにより制御可能な排
気ガス戻し弁１１とを介して吸気管６に接続されてい
る。
２がシリンダ３の中で往復運動可能である。シリンダ３
は燃焼室４を設けられ、燃焼室４に弁５を介して吸気管
６と排気管７とが接続されている。更に燃焼室４には、
信号ＴＩにより制御可能な噴射弁８と、信号ＺＷにより
制御可能な点火プラグ９が配置されている。排気管７は
排気ガス戻し管１０と、信号ＡＧＲにより制御可能な排
気ガス戻し弁１１とを介して吸気管６に接続されてい
る。
【００２１】吸気管６は空気量センサ１２を設けられ、
吸気管７はλセンサ１３を設けられている。空気量セン
サ１２は、吸気管６に供給されるの酸素量を測定し、こ
の酸素量に依存して信号ＬＭを発生する。λセンサ１３
は排気管７の中の排気ガスの酸素含有量を測定し、この
酸素含有量に依存して信号λを発生する。
吸気管７はλセンサ１３を設けられている。空気量セン
サ１２は、吸気管６に供給されるの酸素量を測定し、こ
の酸素量に依存して信号ＬＭを発生する。λセンサ１３
は排気管７の中の排気ガスの酸素含有量を測定し、この
酸素含有量に依存して信号λを発生する。
【００２２】第１の動作モードすなわち内燃機関１の層
モードでは燃料が噴射弁８から、ピストン２により惹起
される圧縮行程の間に燃焼室４の中に噴射され、この噴
射は局所的に点火プラグ９の直接的周囲の中に向かって
行われ、時間的にはピストン２の上死点すなわち点火時
点の直接前に行われる。次いで点火プラグ９を用いて燃
料が点火され、これによりピストン２は、この時点では
既に入っている後続の作業行程で点火された燃料の膨張
により駆動される。
モードでは燃料が噴射弁８から、ピストン２により惹起
される圧縮行程の間に燃焼室４の中に噴射され、この噴
射は局所的に点火プラグ９の直接的周囲の中に向かって
行われ、時間的にはピストン２の上死点すなわち点火時
点の直接前に行われる。次いで点火プラグ９を用いて燃
料が点火され、これによりピストン２は、この時点では
既に入っている後続の作業行程で点火された燃料の膨張
により駆動される。
【００２３】第２の動作モードすなわち内燃機関１の均
一モードでは燃料は噴射弁８から、ピストン２により惹
起される吸気行程の間に燃焼室４の中に噴射される。こ
れと同時に吸気された空気により、噴射された燃料は渦
形成され、ひいては燃焼室４の中でほぼ均一に拡散され
る。これに次いで燃料・空気混合気は圧縮行程の間に圧
縮され、これにより次いで点火プラグ９により点火され
ることが可能となる。点火された燃料の膨張によりピス
トン２が駆動される。
一モードでは燃料は噴射弁８から、ピストン２により惹
起される吸気行程の間に燃焼室４の中に噴射される。こ
れと同時に吸気された空気により、噴射された燃料は渦
形成され、ひいては燃焼室４の中でほぼ均一に拡散され
る。これに次いで燃料・空気混合気は圧縮行程の間に圧
縮され、これにより次いで点火プラグ９により点火され
ることが可能となる。点火された燃料の膨張によりピス
トン２が駆動される。
【００２４】層モードでも均一モードでも被駆動ピスト
ンによりクランクシャフト１４が回転運動され、この回
転運動を介して最終的に自動車の車輪が駆動される。ク
ランクシャフト１４には回転数センサ１５が配置され、
回転数センサ１５はクランクシャフト１４の回転運動に
依存して信号Ｎを発生する。
ンによりクランクシャフト１４が回転運動され、この回
転運動を介して最終的に自動車の車輪が駆動される。ク
ランクシャフト１４には回転数センサ１５が配置され、
回転数センサ１５はクランクシャフト１４の回転運動に
依存して信号Ｎを発生する。
【００２５】燃料は層モード及び均一モードで高圧下で
噴射弁８を介して燃焼室４の中に噴射される。この目的
のために電気式の燃料ポンプ及び高圧ポンプがが設けら
れ、高圧ポンプは内燃機関１又は電動機により駆動でき
る。電気式の燃料ポンプはいわゆる少なくとも３バール
のレール圧力ＥＫＰを発生し、高圧ポンプは約１００バ
ールまでのレール圧力ＨＤを発生する。
噴射弁８を介して燃焼室４の中に噴射される。この目的
のために電気式の燃料ポンプ及び高圧ポンプがが設けら
れ、高圧ポンプは内燃機関１又は電動機により駆動でき
る。電気式の燃料ポンプはいわゆる少なくとも３バール
のレール圧力ＥＫＰを発生し、高圧ポンプは約１００バ
ールまでのレール圧力ＨＤを発生する。
【００２６】層モード及び均一モードで噴射弁８により
燃焼室４の中に噴射された燃料は制御器１６により特に
小さい燃料消費量及び／又は小さい発生有害物質量の面
で開ループ制御及び／又は閉ループ制御される。この目
的のために制御器１６はマイクロプロセッサを設けら
れ、このマイクロプロセッサはメモリ媒体例えばＲＯＭ
の中に、前述の開ループ制御及び／又は閉ループ制御を
実行するのに適したプログラムを格納している。
燃焼室４の中に噴射された燃料は制御器１６により特に
小さい燃料消費量及び／又は小さい発生有害物質量の面
で開ループ制御及び／又は閉ループ制御される。この目
的のために制御器１６はマイクロプロセッサを設けら
れ、このマイクロプロセッサはメモリ媒体例えばＲＯＭ
の中に、前述の開ループ制御及び／又は閉ループ制御を
実行するのに適したプログラムを格納している。
【００２７】制御器１６は、センサにより測定され内燃
機関の動作を表す動作量を表す入力信号を入力される。
例えば制御器１６は空気量センサ１２、λセンサ１３及
び回転数センサ１５に接続されている。更に制御器１６
はアクセルペダルセンサ１７に接続され、アクセルペダ
ルセンサ１７は、運転者により作動可能なアクセルペダ
ルの位置を表す信号ＦＰを発生する。制御器１６が出力
する出力信号によりアクチュエータを介して内燃機関の
挙動を所望の開ループ制御及び／又は閉ループ制御に相
応して制御できる。例えば制御器１６は噴射弁８、点火
プラグ９及び排気ガス戻し弁１１に接続され、これらの
装置の制御に必要な信号ＴＩ，ＺＷ及びＡＧＲを発生す
る。
機関の動作を表す動作量を表す入力信号を入力される。
例えば制御器１６は空気量センサ１２、λセンサ１３及
び回転数センサ１５に接続されている。更に制御器１６
はアクセルペダルセンサ１７に接続され、アクセルペダ
ルセンサ１７は、運転者により作動可能なアクセルペダ
ルの位置を表す信号ＦＰを発生する。制御器１６が出力
する出力信号によりアクチュエータを介して内燃機関の
挙動を所望の開ループ制御及び／又は閉ループ制御に相
応して制御できる。例えば制御器１６は噴射弁８、点火
プラグ９及び排気ガス戻し弁１１に接続され、これらの
装置の制御に必要な信号ＴＩ，ＺＷ及びＡＧＲを発生す
る。
【００２８】図２〜５には図１の内燃機関１をスタート
するための４つの異なる方法が表の形で示されている。
表の個々の行は、それぞれ記載されているシリンダ３を
示す。異なるシリンダ３は番号により示されている。表
の個々の列は、所属のシリンダ３のピストン２がその都
度にとる行程すなわちサイクルを示す。それぞれのピス
トン２は吸気行程、圧縮行程、作業行程又は排気行程を
とる。個々の行程の間の移行はピストン２の上死点ＯＴ
に示されている。この場合にピストン２の行程に沿った
軸線はクランクシャフト１４の回転角ＫＷを表す。破線
によりスタートの前の内燃機関１の位置、すなわち内燃
機関１の静止状態での位置が示されている。
するための４つの異なる方法が表の形で示されている。
表の個々の行は、それぞれ記載されているシリンダ３を
示す。異なるシリンダ３は番号により示されている。表
の個々の列は、所属のシリンダ３のピストン２がその都
度にとる行程すなわちサイクルを示す。それぞれのピス
トン２は吸気行程、圧縮行程、作業行程又は排気行程を
とる。個々の行程の間の移行はピストン２の上死点ＯＴ
に示されている。この場合にピストン２の行程に沿った
軸線はクランクシャフト１４の回転角ＫＷを表す。破線
によりスタートの前の内燃機関１の位置、すなわち内燃
機関１の静止状態での位置が示されている。
【００２９】図２の方法では回転数センサ１５は絶対角
発生器として形成されている。これは回転数センサ１５
がいつでも、例えば内燃機関の静止状態の後でも回転角
ＫＷを発生し、制御器１６に供給することを意味する。
発生器として形成されている。これは回転数センサ１５
がいつでも、例えば内燃機関の静止状態の後でも回転角
ＫＷを発生し、制御器１６に供給することを意味する。
【００３０】更に図２の方法では、高圧ポンプが内燃機
関１により駆動され、内燃機関１の絞り弁がスタートの
間に開放されていることを基礎にしている。図２の方法
ではスタータは不要である。
関１により駆動され、内燃機関１の絞り弁がスタートの
間に開放されていることを基礎にしている。図２の方法
ではスタータは不要である。
【００３１】図２では、内燃機関１の破線により示され
ている位置すなわち内燃機関１の静止状態では作業行程
をとる第２のシリンダの中に燃料が噴射される。その際
に燃料は層モードに相応して調量供給される。内燃機関
１の静止状態に起因して高圧ポンプは圧力を発生せず、
従って電気式燃料ポンプのレール圧力ＥＫＰのみが存在
する。この圧力により燃料が作業行程において第２のシ
リンダの中に噴射される。これは第１の噴射を形成す
る。次いで、噴射された燃料も第２のシリンダの作業行
程で点火される。これにより第１の燃焼が発生し、この
燃焼に起因してクランクシャフト１４が回転運動され
る。
ている位置すなわち内燃機関１の静止状態では作業行程
をとる第２のシリンダの中に燃料が噴射される。その際
に燃料は層モードに相応して調量供給される。内燃機関
１の静止状態に起因して高圧ポンプは圧力を発生せず、
従って電気式燃料ポンプのレール圧力ＥＫＰのみが存在
する。この圧力により燃料が作業行程において第２のシ
リンダの中に噴射される。これは第１の噴射を形成す
る。次いで、噴射された燃料も第２のシリンダの作業行
程で点火される。これにより第１の燃焼が発生し、この
燃焼に起因してクランクシャフト１４が回転運動され
る。
【００３２】後続の第２の噴射で燃料は第１のシリンダ
の中に噴射される。燃料は、高圧ポンプの圧力が存在し
ないか又は僅かであることに起因して電気式燃料ポンプ
のレール圧力ＥＫＰで噴射される。燃料の調量は層モー
ドに相応して行われる。この場合、シリンダの圧縮圧力
は層モードでレール圧力ＥＫＰでの噴射が可能である程
度に低いと仮定している。次いで燃料が点火されて第２
の燃焼が発生し、この第２の燃焼により内燃機関１のク
ランクシャフト１４が更に回転される。
の中に噴射される。燃料は、高圧ポンプの圧力が存在し
ないか又は僅かであることに起因して電気式燃料ポンプ
のレール圧力ＥＫＰで噴射される。燃料の調量は層モー
ドに相応して行われる。この場合、シリンダの圧縮圧力
は層モードでレール圧力ＥＫＰでの噴射が可能である程
度に低いと仮定している。次いで燃料が点火されて第２
の燃焼が発生し、この第２の燃焼により内燃機関１のク
ランクシャフト１４が更に回転される。
【００３３】第３のシリンダの中への後続の第３の噴射
は均一モードに相応して行われる。この場合、圧縮圧力
はこの時点でレール圧力ＥＫＰがもはや充分でない程度
に大きいと仮定している。この理由から第１の噴射と同
時にすなわち内燃機関１の静止状態において燃料が第３
のシリンダの中に噴射された。これは第３のシリンダの
吸気行程であった。燃料は均一モードの全負荷ＶＬに相
応して調量され、電気式燃料ポンプのレール圧力ＥＫＰ
で噴射された。次いで、噴射された燃料は、第２の噴射
と同時の第３のシリンダの圧縮行程の間に所属の燃焼室
４の中に分散できた。次いで第３のシリンダの作業行程
で、この時点で既に存在する燃料・空気混合気は内燃機
関１の回転数Ｎに依存して所属のピストン２の上死点の
直前か又は直後に点火される。
は均一モードに相応して行われる。この場合、圧縮圧力
はこの時点でレール圧力ＥＫＰがもはや充分でない程度
に大きいと仮定している。この理由から第１の噴射と同
時にすなわち内燃機関１の静止状態において燃料が第３
のシリンダの中に噴射された。これは第３のシリンダの
吸気行程であった。燃料は均一モードの全負荷ＶＬに相
応して調量され、電気式燃料ポンプのレール圧力ＥＫＰ
で噴射された。次いで、噴射された燃料は、第２の噴射
と同時の第３のシリンダの圧縮行程の間に所属の燃焼室
４の中に分散できた。次いで第３のシリンダの作業行程
で、この時点で既に存在する燃料・空気混合気は内燃機
関１の回転数Ｎに依存して所属のピストン２の上死点の
直前か又は直後に点火される。
【００３４】後続の第４及び場合に応じて第５の噴射で
は前述の方法が第４のシリンダ及び第２のシリンダにお
いて行われる。
は前述の方法が第４のシリンダ及び第２のシリンダにお
いて行われる。
【００３５】この場合にそれぞれの噴射の前に、高圧ポ
ンプにより発生されたレール圧力ＨＤと内燃機関１の回
転数Ｎとが検査される。レール圧力ＨＤ及び／又は回転
数Ｎが層モードへの移行のために充分である場合には後
続の噴射が層モードに相応して実行される。
ンプにより発生されたレール圧力ＨＤと内燃機関１の回
転数Ｎとが検査される。レール圧力ＨＤ及び／又は回転
数Ｎが層モードへの移行のために充分である場合には後
続の噴射が層モードに相応して実行される。
【００３６】これは例として第１のシリンダにおいて示
されているように第１のシリンダの圧縮行程で燃料が層
モードに相応してレール圧力ＨＤで所属の燃焼室４の中
に噴射され、所属のピストン２の上死点の直前で点火さ
れることを意味する。次いでこの層モードは図２におい
て第３のシリンダにより継続される。これにより例えば
第４又は第５の噴射の後に均一モードから層モードへ切
換えられた。
されているように第１のシリンダの圧縮行程で燃料が層
モードに相応してレール圧力ＨＤで所属の燃焼室４の中
に噴射され、所属のピストン２の上死点の直前で点火さ
れることを意味する。次いでこの層モードは図２におい
て第３のシリンダにより継続される。これにより例えば
第４又は第５の噴射の後に均一モードから層モードへ切
換えられた。
【００３７】図３の方法では回転数センサ１５が絶対角
発生器としては形成されていない。これは回転数センサ
１５は内燃機関１が静止状態からある程度回転した後に
回転角ＫＷを発生して、制御器１６に供給することを意
味する。
発生器としては形成されていない。これは回転数センサ
１５は内燃機関１が静止状態からある程度回転した後に
回転角ＫＷを発生して、制御器１６に供給することを意
味する。
【００３８】更に図３の方法では高圧ポンプが内燃機関
１により駆動され、内燃機関１の絞り弁がスタートの間
に開放されていると仮定される。
１により駆動され、内燃機関１の絞り弁がスタートの間
に開放されていると仮定される。
【００３９】スタータにより内燃機関１は静止状態から
例えば１回転だけ順方向に順方向に回転される。これは
図３の双方の第１の行程に相応する。これにより回転数
センサ１５はクランクシャフト１４の回転角ＫＷを検出
できる。
例えば１回転だけ順方向に順方向に回転される。これは
図３の双方の第１の行程に相応する。これにより回転数
センサ１５はクランクシャフト１４の回転角ＫＷを検出
できる。
【００４０】次いで、この時点で既に作業行程をとる第
３のシリンダの中に燃料が噴射される。この場合に調量
は層モードに相応して電気式燃料ポンプのレール圧力Ｅ
ＫＰで行われる。これは図３の方法において第１の噴射
を実現する。次いで第３のシリンダの作業行程で点火さ
れ、内燃機関１は、この時点で既に行われている第１の
燃焼に起因して更に順方向に動く。
３のシリンダの中に燃料が噴射される。この場合に調量
は層モードに相応して電気式燃料ポンプのレール圧力Ｅ
ＫＰで行われる。これは図３の方法において第１の噴射
を実現する。次いで第３のシリンダの作業行程で点火さ
れ、内燃機関１は、この時点で既に行われている第１の
燃焼に起因して更に順方向に動く。
【００４１】第１の噴射の間に第４のシリンダは圧縮行
程をとる。高圧ポンプはまだ充分な圧力を発生しないの
で、第４のシリンダの中の圧縮により発生される圧力
は、電気式燃料ポンプにより発生されるレール圧力ＥＰ
に比して高い。この理由から第４のシリンダの中で噴射
は行われない。
程をとる。高圧ポンプはまだ充分な圧力を発生しないの
で、第４のシリンダの中の圧縮により発生される圧力
は、電気式燃料ポンプにより発生されるレール圧力ＥＰ
に比して高い。この理由から第４のシリンダの中で噴射
は行われない。
【００４２】第１の燃焼と同時に第２のシリンダの中に
も燃料が噴射される。これは第２のシリンダの吸気行程
である。この場合、燃料の調量は全負荷ＶＬに相応して
均一モードで電気式燃料ポンプのレール圧力ＥＫＰの下
で行われる。次いで燃料は第２のシリンダの後続の圧縮
行程で内燃機関１の回転数Ｎに依存して所属のピストン
２の上死点の直前又は直後に点火される。これは本方法
における第２の燃焼である。
も燃料が噴射される。これは第２のシリンダの吸気行程
である。この場合、燃料の調量は全負荷ＶＬに相応して
均一モードで電気式燃料ポンプのレール圧力ＥＫＰの下
で行われる。次いで燃料は第２のシリンダの後続の圧縮
行程で内燃機関１の回転数Ｎに依存して所属のピストン
２の上死点の直前又は直後に点火される。これは本方法
における第２の燃焼である。
【００４３】第２の燃焼と同時に前述の方法が第１のシ
リンダにおいて繰返される。次いで繰返しが第３のシリ
ンダにおいて行われ、以下同様。均一モードでの噴射の
これらの繰返しは、高圧ポンプの充分なレール圧力ＨＤ
及び／又は内燃機関１の充分な回転数Ｎが発生するまで
維持される。次いで均一モードから層モードへ切換えら
れる。この切換えは、図２に関連して前述した切換えに
相応する。
リンダにおいて繰返される。次いで繰返しが第３のシリ
ンダにおいて行われ、以下同様。均一モードでの噴射の
これらの繰返しは、高圧ポンプの充分なレール圧力ＨＤ
及び／又は内燃機関１の充分な回転数Ｎが発生するまで
維持される。次いで均一モードから層モードへ切換えら
れる。この切換えは、図２に関連して前述した切換えに
相応する。
【００４４】図４の方法では回転数センサ１５が絶対角
発生器として形成されている。これは回転数センサ１５
がいつでも、特に内燃機関１の静止状態の後でも回転角
ＫＷを発生して制御器１６に供給する。
発生器として形成されている。これは回転数センサ１５
がいつでも、特に内燃機関１の静止状態の後でも回転角
ＫＷを発生して制御器１６に供給する。
【００４５】更に図４の方法では高圧ポンプが電動機に
より駆動され、内燃機関１の絞り弁がスタートの間に開
放されていると仮定している。図４の方法ではスタータ
は不要である。
より駆動され、内燃機関１の絞り弁がスタートの間に開
放されていると仮定している。図４の方法ではスタータ
は不要である。
【００４６】図４では、内燃機関１の破線により示され
ている位置すなわち内燃機関１の静止状態で作業行程を
とっている第３のシリンダの中に熱力が噴射される。こ
の場合、燃料は層モードに相応して調量される。電気式
高圧ポンプが設けられているのでこの電気式高圧ポンプ
は内燃機関１の静止状態でも、層モードに充分なレール
圧力ＨＤを発生する。このレール圧力ＨＤで燃料が作業
行程で第３のシリンダの中に噴射される。これは第１の
噴射である。次いで、噴射された燃料も第３のシリンダ
の作業行程で点火される。これにより第１の燃焼が発生
され、この燃焼に起因してクランクシャフト１４が回転
運動される。
ている位置すなわち内燃機関１の静止状態で作業行程を
とっている第３のシリンダの中に熱力が噴射される。こ
の場合、燃料は層モードに相応して調量される。電気式
高圧ポンプが設けられているのでこの電気式高圧ポンプ
は内燃機関１の静止状態でも、層モードに充分なレール
圧力ＨＤを発生する。このレール圧力ＨＤで燃料が作業
行程で第３のシリンダの中に噴射される。これは第１の
噴射である。次いで、噴射された燃料も第３のシリンダ
の作業行程で点火される。これにより第１の燃焼が発生
され、この燃焼に起因してクランクシャフト１４が回転
運動される。
【００４７】第１の噴射とほぼ同時に、すなわち第４の
シリンダが圧縮行程をとっている上死点のまだ前で燃料
が第４のシリンダの中に噴射される。調量は層モードに
相応して高圧ポンプのレール圧力ＨＤで行われる。第４
のシリンダの後続の作業行程で、噴射された燃料は内燃
機関１の回転数Ｎに依存して所属のピストン２の上死点
の直前又は直後に点火される。これは第２の燃焼であ
る。
シリンダが圧縮行程をとっている上死点のまだ前で燃料
が第４のシリンダの中に噴射される。調量は層モードに
相応して高圧ポンプのレール圧力ＨＤで行われる。第４
のシリンダの後続の作業行程で、噴射された燃料は内燃
機関１の回転数Ｎに依存して所属のピストン２の上死点
の直前又は直後に点火される。これは第２の燃焼であ
る。
【００４８】第２の燃焼とほぼ同時に、ひいては第２の
シリンダの圧縮行程で燃料が第２のシリンダの中に噴射
される。これは層モードに相応してレール圧力ＨＤで行
われる。第２のシリンダの圧縮行程でも燃料が点火され
る。これは可能である、何故ならば回転数Ｎは既に充分
に大きいからである。これは層モードに相応する更なる
燃焼である。
シリンダの圧縮行程で燃料が第２のシリンダの中に噴射
される。これは層モードに相応してレール圧力ＨＤで行
われる。第２のシリンダの圧縮行程でも燃料が点火され
る。これは可能である、何故ならば回転数Ｎは既に充分
に大きいからである。これは層モードに相応する更なる
燃焼である。
【００４９】次いで層モードに相応して燃料が順次に第
１のシリンダ、第３のシリンダ以下同様の中に順次に噴
射されて点火され、これにより内燃機関１は無負荷回転
数に加速される。
１のシリンダ、第３のシリンダ以下同様の中に順次に噴
射されて点火され、これにより内燃機関１は無負荷回転
数に加速される。
【００５０】図５の方法では回転数センサ１５は絶対角
発生器として形成されていない。これは回転数センサ１
５が、内燃機関１が静止状態からある程度回転した後に
回転角ＫＷを発生し、制御器１６に供給する回転角ＫＷ
を発生して制御器１６に供給されることを意味する。
発生器として形成されていない。これは回転数センサ１
５が、内燃機関１が静止状態からある程度回転した後に
回転角ＫＷを発生し、制御器１６に供給する回転角ＫＷ
を発生して制御器１６に供給されることを意味する。
【００５１】更に図５の方法では高圧ポンプが電動機又
は内燃機関１により駆動され、高圧ポンプが内燃機関の
例えば１回転の後に所要のレール圧力ＨＤを発生すると
仮定している。内燃機関１の絞り弁はスタートの間にわ
たり開放されている。
は内燃機関１により駆動され、高圧ポンプが内燃機関の
例えば１回転の後に所要のレール圧力ＨＤを発生すると
仮定している。内燃機関１の絞り弁はスタートの間にわ
たり開放されている。
【００５２】スタータにより内燃機関１は静止状態から
例えば１回転だけ順方向に回転される。これは図３の双
方の第１の行程に相応する。これにより回転数センサ１
５はクランクシャフト１４の回転角ＫＷを検出できる。
例えば１回転だけ順方向に回転される。これは図３の双
方の第１の行程に相応する。これにより回転数センサ１
５はクランクシャフト１４の回転角ＫＷを検出できる。
【００５３】次いで、この時点で既に作業行程をとって
いる第３のシリンダの中に燃料が噴射される。この場
合、調量は層モードに相応して高圧ポンプのレール圧力
ＨＤで行われる。これは図３の方法において第１の噴射
である。次いで第３のシリンダの作業行程で点火され、
内燃機関１は、この時点で次いでに行われている第１の
燃焼に起因して更に順方向へ動く。
いる第３のシリンダの中に燃料が噴射される。この場
合、調量は層モードに相応して高圧ポンプのレール圧力
ＨＤで行われる。これは図３の方法において第１の噴射
である。次いで第３のシリンダの作業行程で点火され、
内燃機関１は、この時点で次いでに行われている第１の
燃焼に起因して更に順方向へ動く。
【００５４】第１の噴射とほぼ同時に、すなわち第４の
シリンダが圧縮行程をとっている上死点のまだ前で燃料
が第４のシリンダの中に噴射される。調量は層モードに
相応して高圧ポンプのレール圧力ＨＤで行われる。第４
のシリンダの後続の作業行程において、噴射された燃料
は内燃機関の回転数Ｎに依存して所属のピストン２の上
死点の直前又は直後に点火される。これは第２の燃焼で
ある。
シリンダが圧縮行程をとっている上死点のまだ前で燃料
が第４のシリンダの中に噴射される。調量は層モードに
相応して高圧ポンプのレール圧力ＨＤで行われる。第４
のシリンダの後続の作業行程において、噴射された燃料
は内燃機関の回転数Ｎに依存して所属のピストン２の上
死点の直前又は直後に点火される。これは第２の燃焼で
ある。
【００５５】第２の燃料と同時に、ひいては第２のシリ
ンダの圧縮行程で燃料が第２のシリンダの中に噴射され
る。これは層モードに相応してレール圧力ＨＤで行われ
る。第２のシリンダの圧縮行程でも燃料が点火される。
これは層モードでの別の燃料である。
ンダの圧縮行程で燃料が第２のシリンダの中に噴射され
る。これは層モードに相応してレール圧力ＨＤで行われ
る。第２のシリンダの圧縮行程でも燃料が点火される。
これは層モードでの別の燃料である。
【００５６】次いで層モードに相応して燃料が順次に第
１のシリンダ、第３のシリンダ以下同様の中に噴射され
て点火され、これにより内燃機関１は無負荷回転数に加
速される。
１のシリンダ、第３のシリンダ以下同様の中に噴射され
て点火され、これにより内燃機関１は無負荷回転数に加
速される。
【図１】自動車の本発明の内燃機関の１つの実施の形態
を概略的に示すブロック回路図である。
を概略的に示すブロック回路図である。
【図２】図１の内燃機関をスタートさせる方法の第１の
実施の形態を概略的に示す線図である。
実施の形態を概略的に示す線図である。
【図３】図１の内燃機関をスタートさせるための本発明
の方法の第２の実施の形態を概略的に示す線図である。
の方法の第２の実施の形態を概略的に示す線図である。
【図４】図１の内燃機関をスタートさせるための本発明
の方法の第３の実施の形態を概略的に示す線図である。
の方法の第３の実施の形態を概略的に示す線図である。
【図５】図１の内燃機関をスタートさせるための本発明
の方法の第４の実施の形態を概略的に示す線図である。
の方法の第４の実施の形態を概略的に示す線図である。
１ 内燃機関 ２ ピストン ３ シリンダ ４ 燃焼室 ５ 弁 ６ 吸気管 ７ 排気管 ８ 噴射弁 ９ 点火プラグ １０ 排気ガス戻し管 １１ 排気ガス戻し弁 １２ 空気量センサ １３ λセンサ １４ クランクシャフト １５ 回転数センサ １６ 制御器 １７ アクセルペダル ＥＰＫ レール圧力 ＨＤ レール圧力 ＬＭ 信号 Ｎ 信号 ＯＴ 上死点 ＴＩ 信号 ＶＬ 全負荷 λ 信号
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｎ 17/08 Ｆ０２Ｎ 17/08 Ｚ Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｅ (72)発明者 ディーター フォルツ ドイツ連邦共和国 ハイルブロン シュヴ ァルベンヴェーク 14 (72)発明者 クラウス シェアバッハー ドイツ連邦共和国 シュヴィーバーディン ゲン ヘーレンヴィーゼンヴェーク ６
Claims (15)
- 【請求項１】 内燃機関（１）が、シリンダ（３）の中
で可動なピストン（２）を有し、前記ピストン（２）は
吸気行程、圧縮行程、作業行程及び排気行程をとること
ができ、燃料を第１の動作モードで圧縮行程の間に又は
第２の動作モードで吸気行程の間に直接に、前記シリン
ダ（３）及び前記ピストン（２）により制限されている
燃焼室（４）の中に噴射できる例えば自動車等の内燃機
関（１）のスタート方法において、燃料を第１の噴射で
は、所属の前記ピストン（２）が作業行程をとっている
燃焼室（４）の中に直接に噴射し、第１の噴射での燃料
を前記第１の動作モードに相応して調量することを特徴
とする内燃機関のスタート方法。 - 【請求項２】 燃料を第１の噴射では内燃機関（１）の
静止状態で、所属のピストン（２）が作業行程をとって
いる燃焼室（４）の中に直接に噴射することを特徴とす
る請求項１に記載の内燃機関のスタート方法。 - 【請求項３】 燃料を、ピストンが例えば１〜３つの行
程を通過した後有利には前記ピストン（２）が例えば２
つの行程を通過した後に第１の噴射では、所属の前記ピ
ストン（２）が作業行程をとっている燃焼室（４）の中
に直接に噴射することを特徴とする請求項１に記載の内
燃機関のスタート方法。 - 【請求項４】 第１の噴射で、燃焼室（４）の中に噴射
された燃料を作業行程で点火することを特徴とする請求
項１から請求項３のうちのいずれか１つの請求項に記載
の内燃機関のスタート方法。 - 【請求項５】 第２の噴射の後に燃料を第２の噴射で再
び、所属のピストン（２）が作業行程をとっている燃焼
室（４）の中に直接噴射し、その際に燃料を第１の動作
モードに相応して調量し、前記第２の噴射で前記燃焼室
（４）の中に噴射された燃料を作業行程で点火すること
を特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか１
つの請求項に記載の内燃機関のスタート方法。 - 【請求項６】 第１の噴射又は第２の噴射の後に内燃機
関（１）を第２の動作モードに相応して作動することを
特徴とする請求項１から請求項５のうちのいずれか１つ
の請求項に記載の内燃機関のスタート方法。 - 【請求項７】 ピストン（２）が更なる行程を通過した
後に内燃機関（１）を第２の動作モードから第１の動作
モードに切換えることを特徴とする請求項６に記載の内
燃機関のスタート方法。 - 【請求項８】 切換えを内燃機関（１）の回転数（Ｚ）
及び／又はレール圧力（ＥＫＰ又はＨＤ）に依存して行
うことを特徴とする請求項７に記載の内燃機関のスター
ト方法。 - 【請求項９】 第１の噴射又は第２の噴射の後に内燃機
関（１）を第１の動作モードに相応して更に作動するこ
とを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか
１つの請求項に記載の内燃機関のスタート方法。 - 【請求項１０】 計算機例えばマイクロプロセッサで実
行可能であり、請求項１から請求項９のうちのいずれか
１つの請求項に記載の内燃機関のスタート方法を実行す
るために適するプログラムを格納することを特徴とする
例えば自動車等に搭載の内燃機関（１）の制御器（１
６）のための例えばＲＯＭ等の電気的制御媒体。 - 【請求項１１】 シリンダ（３）の中で可動なピストン
（２）を具備し、前記ピストン（２）は吸気行程、圧縮
行程、作業行程及び排気行程を通過でき、更に制御器
（１６）を具備し、前記制御器（１６）により燃料を第
１の動作モードで圧縮行程の間にか又は第２の動作モー
ドで吸気行程の間に直接に、前記シリンダ（３）及び前
記ピストン（２）により制限されている燃焼室（４）の
中に噴射する例えば自動車等に搭載の内燃機関におい
て、前記制御器（１６）を、スタートさせるために燃料
を第１の噴射で、所属のピスト（２）が作業行程をとっ
ている燃焼室（４）の中に噴射可能であるように形成
し、燃料を前記第１の噴射で前記第１の動作モードに相
応して調量可能であることを特徴とする内燃機関。 - 【請求項１２】 第１の噴射を内燃機関（１）の静止状
態で制御器（１６）により実行可能であることを特徴と
する請求項１１に記載の内燃機関。 - 【請求項１３】 スタータを設けないことを特徴とする
請求項１２に記載の内燃機関のスタート方法。 - 【請求項１４】 第１の噴射を、ピストン（２）が例え
ば１から例えば３までの行程を通過した後有利にピスト
ン（２）が例えば２つの行程を通過した後に制御器（１
６）により実行可能であることを特徴とする請求項１１
に記載の内燃機関。 - 【請求項１５】 低性能のスタータを設けることを特徴
とする請求項１４に記載の内燃機関。
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