JPH11159411A - チャンバー構造 - Google Patents
チャンバー構造Info
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- JPH11159411A JPH11159411A JP9323294A JP32329497A JPH11159411A JP H11159411 A JPH11159411 A JP H11159411A JP 9323294 A JP9323294 A JP 9323294A JP 32329497 A JP32329497 A JP 32329497A JP H11159411 A JPH11159411 A JP H11159411A
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- end opening
- negative pressure
- chamber
- pressure chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04F—PUMPING OF FLUID BY DIRECT CONTACT OF ANOTHER FLUID OR BY USING INERTIA OF FLUID TO BE PUMPED; SIPHONS
- F04F5/00—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow
- F04F5/02—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow the inducing fluid being liquid
- F04F5/10—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow the inducing fluid being liquid displacing liquids, e.g. containing solids, or liquids and elastic fluids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04F—PUMPING OF FLUID BY DIRECT CONTACT OF ANOTHER FLUID OR BY USING INERTIA OF FLUID TO BE PUMPED; SIPHONS
- F04F5/00—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow
- F04F5/42—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow characterised by the input flow of inducing fluid medium being radial or tangential to output flow
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86187—Plural tanks or compartments connected for serial flow
- Y10T137/86212—Plural compartments formed by baffles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86187—Plural tanks or compartments connected for serial flow
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- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】所望の流量の燃料を円滑に流下させることが出
来るチャンバー構造を提供する。 【解決手段】車両の燃料タンク底面部１ａに固定され
て、燃料ポンプ吸込口３ａを臨ませたチャンバー本体１
０ａの周壁部１０ｃに、チャンバー本体１０ａ内へ燃料
を送出する連通孔１１内に、燃料タンク１内と連通する
燃料タンク側連通孔１２を形成した負圧室１３を設けて
いる。燃料タンク１内に還流されるリターン燃料を導入
する導入口部７ａを負圧室１３内に臨ませると共に、チ
ャンバー本体１０ａ上端縁よりも下方位置で、かつチャ
ンバー本体１０ａ内に上端開口１６ａを開放する再循環
フンネル部１６を負圧室１３から上方へ向けて立接して
いる。再循環フンネル部１６の上端開口１６ａの周縁長
さを、再循環フンネル部１６の負圧室１３内下端開口１
６ｂの周縁長さよりも長くなるように設定している。
来るチャンバー構造を提供する。 【解決手段】車両の燃料タンク底面部１ａに固定され
て、燃料ポンプ吸込口３ａを臨ませたチャンバー本体１
０ａの周壁部１０ｃに、チャンバー本体１０ａ内へ燃料
を送出する連通孔１１内に、燃料タンク１内と連通する
燃料タンク側連通孔１２を形成した負圧室１３を設けて
いる。燃料タンク１内に還流されるリターン燃料を導入
する導入口部７ａを負圧室１３内に臨ませると共に、チ
ャンバー本体１０ａ上端縁よりも下方位置で、かつチャ
ンバー本体１０ａ内に上端開口１６ａを開放する再循環
フンネル部１６を負圧室１３から上方へ向けて立接して
いる。再循環フンネル部１６の上端開口１６ａの周縁長
さを、再循環フンネル部１６の負圧室１３内下端開口１
６ｂの周縁長さよりも長くなるように設定している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、主に、自動車の
燃料タンク内に配設され、燃料液面の変化に対応して吸
い込みを維持できるチャンバー構造に関するものであ
る。
燃料タンク内に配設され、燃料液面の変化に対応して吸
い込みを維持できるチャンバー構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両のチャンバー構造と
しては、例えば、実開平６−８３４４１号公報等記載の
図８乃至図１０に示すようなものが知られている。
しては、例えば、実開平６−８３４４１号公報等記載の
図８乃至図１０に示すようなものが知られている。
【０００３】このようなものでは、車両の燃料を貯留す
る燃料タンク本体１の底面部１ａには、旋回槽としての
チャンバー２が固定されている。
る燃料タンク本体１の底面部１ａには、旋回槽としての
チャンバー２が固定されている。
【０００４】このチャンバー２には、燃料ポンプとして
のフィードポンプ３の燃料ポンプ吸込口３ａを臨ませた
チャンバー本体２ａの周壁部２ｂに、このチャンバー本
体２ａ内へ燃料を送出する連通孔４が形成されている。
のフィードポンプ３の燃料ポンプ吸込口３ａを臨ませた
チャンバー本体２ａの周壁部２ｂに、このチャンバー本
体２ａ内へ燃料を送出する連通孔４が形成されている。
【０００５】また、この連通孔４には、前記燃料タンク
１内と連通する燃料タンク側連通孔５内に、底面部１ａ
と近接する位置で、負圧領域としてのエゼクタ部６が設
けられている。
１内と連通する燃料タンク側連通孔５内に、底面部１ａ
と近接する位置で、負圧領域としてのエゼクタ部６が設
けられている。
【０００６】このエゼクタ部６では、リターンチューブ
を介してこの燃料タンク１内に還流されるリターン燃料
を導入する戻り配管７の導入口部７ａが、前記エゼクタ
部６内から燃料タンク側連通孔５内方向に臨むように配
設されている。
を介してこの燃料タンク１内に還流されるリターン燃料
を導入する戻り配管７の導入口部７ａが、前記エゼクタ
部６内から燃料タンク側連通孔５内方向に臨むように配
設されている。
【０００７】また、前記チャンバー本体２ａの上端縁よ
りも下方位置で、かつチャンバー本体２ａ内に上端開口
８ａを開放する筒状の再循環パイプ８が、下端開口８ｂ
をこのエゼクタ部６に臨ませると共に、このエゼクタ部
６から上方へ向けて立設されている。
りも下方位置で、かつチャンバー本体２ａ内に上端開口
８ａを開放する筒状の再循環パイプ８が、下端開口８ｂ
をこのエゼクタ部６に臨ませると共に、このエゼクタ部
６から上方へ向けて立設されている。
【０００８】次に、この従来例のチャンバー構造の作用
について説明する。
について説明する。
【０００９】この従来例のチャンバー構造では、戻り配
管７によって還流されたリターン燃料の噴出圧力によっ
て、この導入口部７ａと前記連通孔４周壁との間のクリ
アランス部分に負圧が発生させられる。
管７によって還流されたリターン燃料の噴出圧力によっ
て、この導入口部７ａと前記連通孔４周壁との間のクリ
アランス部分に負圧が発生させられる。
【００１０】このため、燃料タンク本体１内から、前記
燃料タンク側連通孔５を介して、前記エゼクタ部６に侵
入するタンク内残留燃料が、巻き込まれ、前記連通孔４
から、このチャンバー本体２ａ内に、前記リターン燃料
と共に送出される。
燃料タンク側連通孔５を介して、前記エゼクタ部６に侵
入するタンク内残留燃料が、巻き込まれ、前記連通孔４
から、このチャンバー本体２ａ内に、前記リターン燃料
と共に送出される。
【００１１】従って、前記燃料ポンプ吸込口３ａを燃料
チャンバー本体２ａ内に臨ませるフィードポンプ３によ
って、このチャンバー本体２ａ内の燃料が、安定されて
吸い出される。
チャンバー本体２ａ内に臨ませるフィードポンプ３によ
って、このチャンバー本体２ａ内の燃料が、安定されて
吸い出される。
【００１２】また、このチャンバー本体２ａ内の燃料液
面の上昇により、この燃料が、このチャンバー本体２ａ
から前記燃料タンク本体１へ流出する前に、図１０に示
すように前記再循環パイプ８の上端開口８ａから、この
再循環パイプ８を介して前記エゼクタ部６内に流下され
て、比較的温度の高いチャンバー本体２ａ内の燃料が再
循環される。
面の上昇により、この燃料が、このチャンバー本体２ａ
から前記燃料タンク本体１へ流出する前に、図１０に示
すように前記再循環パイプ８の上端開口８ａから、この
再循環パイプ８を介して前記エゼクタ部６内に流下され
て、比較的温度の高いチャンバー本体２ａ内の燃料が再
循環される。
【００１３】このため、チャンバー２外における燃料タ
ンク本体１内の燃料の高温化を防止してベーパーの発生
を抑制させると共に、前記燃料ポンプ吸込口３ａから吸
い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に
近付けることが出来る。
ンク本体１内の燃料の高温化を防止してベーパーの発生
を抑制させると共に、前記燃料ポンプ吸込口３ａから吸
い出されて送られる燃料の温度をリターン燃料の温度に
近付けることが出来る。
【００１４】そして、エゼクタ部６内は、タンク内残留
燃料及び、前記再循環パイプ８によって流下されたチャ
ンバー本体２ａ内の燃料によって充たされているので、
エアの巻き込みが防止されている。
燃料及び、前記再循環パイプ８によって流下されたチャ
ンバー本体２ａ内の燃料によって充たされているので、
エアの巻き込みが防止されている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなチャンバー構造では、図９に示すように、周の長さ
Ｌを有する上端開口８ａの上端面を、図１０中白抜き矢
印に示すように乗り越える燃料の流下量が、この周の長
さＬに上端開口８ａの上端面からの高さｈを積算した所
定量（ｈ×Ｌ／時間）に制限される。
うなチャンバー構造では、図９に示すように、周の長さ
Ｌを有する上端開口８ａの上端面を、図１０中白抜き矢
印に示すように乗り越える燃料の流下量が、この周の長
さＬに上端開口８ａの上端面からの高さｈを積算した所
定量（ｈ×Ｌ／時間）に制限される。
【００１６】上端開口８ａを乗り越える燃料の高さｈ
は、燃料の粘性に依存するので、上端開口８ａの形状に
よって略変わらない。このため、流下量は上端開口８ａ
の周の長さＬに略依存するが、筒状を呈して再循環フン
ネル部８の下端開口８ｂの周の長さと略同じ長さＬを有
する上端開口８ａでは、所望の流量の燃料を円滑に流下
させることが困難であるといった問題があった。
は、燃料の粘性に依存するので、上端開口８ａの形状に
よって略変わらない。このため、流下量は上端開口８ａ
の周の長さＬに略依存するが、筒状を呈して再循環フン
ネル部８の下端開口８ｂの周の長さと略同じ長さＬを有
する上端開口８ａでは、所望の流量の燃料を円滑に流下
させることが困難であるといった問題があった。
【００１７】そこで、この発明は、所望の流量の燃料を
円滑に流下させることが出来るチャンバー構造を提供す
ることを課題としている。
円滑に流下させることが出来るチャンバー構造を提供す
ることを課題としている。
【００１８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明の請求項１に記載されたものでは、車両の燃料
タンク底面部に固定されて、燃料ポンプ吸込口を臨ませ
た旋回槽本体の周壁部に、該旋回槽本体内へ燃料を送出
する連通孔を形成すると共に、該連通孔内に、前記燃料
タンク内と連通する燃料タンク側連通孔を底面部と近接
する位置に形成した負圧室を設け、該燃料タンク内に還
流されるリターン燃料を導入する導入口部を該負圧室内
に臨ませると共に、前記旋回槽本体上端縁よりも下方位
置で、かつ旋回槽本体内に上端開口を開放する再循環フ
ンネル部を該負圧室から上方へ向けて立接する旋回槽構
造において、前記再循環フンネル部の上端開口の周縁長
さを、該再循環フンネル部の前記負圧室内下端開口の周
縁長さよりも長くなるように設定した旋回槽構造を特徴
としている。
本願発明の請求項１に記載されたものでは、車両の燃料
タンク底面部に固定されて、燃料ポンプ吸込口を臨ませ
た旋回槽本体の周壁部に、該旋回槽本体内へ燃料を送出
する連通孔を形成すると共に、該連通孔内に、前記燃料
タンク内と連通する燃料タンク側連通孔を底面部と近接
する位置に形成した負圧室を設け、該燃料タンク内に還
流されるリターン燃料を導入する導入口部を該負圧室内
に臨ませると共に、前記旋回槽本体上端縁よりも下方位
置で、かつ旋回槽本体内に上端開口を開放する再循環フ
ンネル部を該負圧室から上方へ向けて立接する旋回槽構
造において、前記再循環フンネル部の上端開口の周縁長
さを、該再循環フンネル部の前記負圧室内下端開口の周
縁長さよりも長くなるように設定した旋回槽構造を特徴
としている。
【００１９】このように構成された請求項１記載のもの
では、再循環フンネル部の上端開口の周縁長さが、該再
循環フンネル部の前記負圧室内下端開口の周縁長さより
も長くなるように設定されているので、流下する燃料量
は、再循環フンネル部の下端開口の周の長さと略同じ長
さを有する上端開口を有するものに比して、増大し、所
望の流量の燃料を円滑に流下させることが出来る。
では、再循環フンネル部の上端開口の周縁長さが、該再
循環フンネル部の前記負圧室内下端開口の周縁長さより
も長くなるように設定されているので、流下する燃料量
は、再循環フンネル部の下端開口の周の長さと略同じ長
さを有する上端開口を有するものに比して、増大し、所
望の流量の燃料を円滑に流下させることが出来る。
【００２０】また、請求項２に記載されたものでは、前
記再循環フンネル部の流路内に再循環フンネル部の上端
開口側と負圧室内下端開口側とを連結する段部を形成し
た請求項１記載の旋回槽構造を特徴としている。
記再循環フンネル部の流路内に再循環フンネル部の上端
開口側と負圧室内下端開口側とを連結する段部を形成し
た請求項１記載の旋回槽構造を特徴としている。
【００２１】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記再循環フンネル部の流路内に形成された段部
によって、再循環フンネル部の上端開口側と負圧室内下
端開口側とが連結されている。
では、前記再循環フンネル部の流路内に形成された段部
によって、再循環フンネル部の上端開口側と負圧室内下
端開口側とが連結されている。
【００２２】このため、再循環フンネル部の上端開口側
から流入した燃料は該段部で、一旦滞留する。このた
め、該再循環フンネル部内は、流下した燃料で常に充た
され、エアの巻き込みの虞が更に減少する。
から流入した燃料は該段部で、一旦滞留する。このた
め、該再循環フンネル部内は、流下した燃料で常に充た
され、エアの巻き込みの虞が更に減少する。
【００２３】また、請求項３に記載されたものでは、前
記段部は、前記下端開口近傍に形成されている請求項２
記載の旋回槽構造を特徴としている。
記段部は、前記下端開口近傍に形成されている請求項２
記載の旋回槽構造を特徴としている。
【００２４】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記段部が前記下端開口近傍に形成されているの
で、負圧室内の負圧によって該段部に滞留した燃料が吸
い出されて、更に円滑に、所望の流量の燃料を流下させ
ることが出来る。
では、前記段部が前記下端開口近傍に形成されているの
で、負圧室内の負圧によって該段部に滞留した燃料が吸
い出されて、更に円滑に、所望の流量の燃料を流下させ
ることが出来る。
【００２５】そして、請求項４に記載されたものでは、
前記段部には、上端開口側から下端開口側に向けて狭ま
る斜面が形成されている請求項２又は３記載の旋回槽構
造を特徴としている。
前記段部には、上端開口側から下端開口側に向けて狭ま
る斜面が形成されている請求項２又は３記載の旋回槽構
造を特徴としている。
【００２６】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記段部に形成された斜面が、上端開口側から下
端開口側に向けて狭まる形状を呈しているので、流下し
た燃料は、該斜面に沿って流下して、更に、円滑に前記
負圧室内へ流入する。
では、前記段部に形成された斜面が、上端開口側から下
端開口側に向けて狭まる形状を呈しているので、流下し
た燃料は、該斜面に沿って流下して、更に、円滑に前記
負圧室内へ流入する。
【００２７】また、請求項５に記載されたものでは、前
記該再循環フンネル部の上端開口の周縁部は、前記段部
と一体で、しかも、前記負圧室に対して着脱可能に形成
されると共に、該段部は、前記上端開口から下端開口に
向けて縮径しながら傾斜するロート状を呈する各請求項
１乃至４記載の旋回槽構造を特徴としている。
記該再循環フンネル部の上端開口の周縁部は、前記段部
と一体で、しかも、前記負圧室に対して着脱可能に形成
されると共に、該段部は、前記上端開口から下端開口に
向けて縮径しながら傾斜するロート状を呈する各請求項
１乃至４記載の旋回槽構造を特徴としている。
【００２８】このように構成された請求項５記載のもの
では、前記該再循環フンネル部の上端開口の周縁部が、
前記段部と一体で、しかも、前記負圧室に対して着脱可
能に形成されているので、負圧室の位置に拘束されず
に、造形の自由度が増大する。
では、前記該再循環フンネル部の上端開口の周縁部が、
前記段部と一体で、しかも、前記負圧室に対して着脱可
能に形成されているので、負圧室の位置に拘束されず
に、造形の自由度が増大する。
【００２９】このため、更に、容易に、再循環フンネル
部の上端開口の周縁長さを、該再循環フンネル部の前記
負圧室内下端開口の周縁長さよりも長くなるように設定
出来る。
部の上端開口の周縁長さを、該再循環フンネル部の前記
負圧室内下端開口の周縁長さよりも長くなるように設定
出来る。
【００３０】そして、請求項６に記載されたものでは、
前記斜面には、流下する燃料を渦巻き状となるように整
流するガイド部が形成されている各請求項４乃至５記載
の旋回槽構造を特徴とする。
前記斜面には、流下する燃料を渦巻き状となるように整
流するガイド部が形成されている各請求項４乃至５記載
の旋回槽構造を特徴とする。
【００３１】このように構成された請求項６記載のもの
では、前記斜面に形成されたガイド部によって、流下す
る燃料が渦巻き状となるように整流される。
では、前記斜面に形成されたガイド部によって、流下す
る燃料が渦巻き状となるように整流される。
【００３２】このため、更に、円滑に前記負圧室内へ燃
料を流入させることができる。
料を流入させることができる。
【００３３】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の実施の形態１に
ついて、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同
一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明す
る。
ついて、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同
一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明す
る。
【００３４】図１及び図２は、この発明の実施の形態１
のチャンバー構造を示すものである。
のチャンバー構造を示すものである。
【００３５】まず、構成から説明すると、この実施の形
態１のチャンバー構造では、車両の燃料を貯留する燃料
タンク本体１の底面部１ａには、旋回槽としてのチャン
バー１０が固定されている。また、このチャンバー１０
の有底無蓋略円筒形状を呈するチャンバー本体１０ａ内
に臨んで、燃料ポンプ吸込口３ａが配設されていて、こ
のフューエルポンプによって、このチャンバー本体１０
ａ内の燃料が吸い出されるように構成されている。
態１のチャンバー構造では、車両の燃料を貯留する燃料
タンク本体１の底面部１ａには、旋回槽としてのチャン
バー１０が固定されている。また、このチャンバー１０
の有底無蓋略円筒形状を呈するチャンバー本体１０ａ内
に臨んで、燃料ポンプ吸込口３ａが配設されていて、こ
のフューエルポンプによって、このチャンバー本体１０
ａ内の燃料が吸い出されるように構成されている。
【００３６】このチャンバー本体１０ａの周壁部１０ｃ
下縁近傍には、このチャンバー本体１０ａ内へ燃料を送
出する連通孔１１が形成されている。この連通孔１１
は、チャンバー本体１０ａ内に開口するチャンバー側口
１１ａと、このチャンバー側口１１ａよりもやや大径で
テーパ状に形成される負圧室側口１１ｂと、これらのチ
ャンバー側口１１ａ及び負圧室側口１１ｂとを連通する
筒状部１１ｃとを有している。
下縁近傍には、このチャンバー本体１０ａ内へ燃料を送
出する連通孔１１が形成されている。この連通孔１１
は、チャンバー本体１０ａ内に開口するチャンバー側口
１１ａと、このチャンバー側口１１ａよりもやや大径で
テーパ状に形成される負圧室側口１１ｂと、これらのチ
ャンバー側口１１ａ及び負圧室側口１１ｂとを連通する
筒状部１１ｃとを有している。
【００３７】また、この連通孔１１が形成されたチャン
バー本体１０ａ下縁には、戻り配管７を一体形成した導
入口アダプタ１４が装着されることにより、略閉塞され
た負圧室が設けられている。
バー本体１０ａ下縁には、戻り配管７を一体形成した導
入口アダプタ１４が装着されることにより、略閉塞され
た負圧室が設けられている。
【００３８】この導入口アダプタ１４は、装着状態で、
前記連通孔１１内に、前記戻り配管７先端に形成される
導入口部７ａが挿入されると共に、負圧室１３のうち、
この連通孔１１形成位置と対向する後壁面の底面部１ａ
と近接する位置には、前記燃料タンク本体１内と連通す
る燃料タンク側連通孔１２が形成されている。
前記連通孔１１内に、前記戻り配管７先端に形成される
導入口部７ａが挿入されると共に、負圧室１３のうち、
この連通孔１１形成位置と対向する後壁面の底面部１ａ
と近接する位置には、前記燃料タンク本体１内と連通す
る燃料タンク側連通孔１２が形成されている。
【００３９】また、前記戻り配管７の他端接続部７ｂに
は、リターンチューブ１５が接続されて、前記燃料タン
ク内に環流されるリターン燃料が、この負圧室１３内に
臨む導入口部７ａを介して吐出するように構成されてい
る。
は、リターンチューブ１５が接続されて、前記燃料タン
ク内に環流されるリターン燃料が、この負圧室１３内に
臨む導入口部７ａを介して吐出するように構成されてい
る。
【００４０】そして、このチャンバー本体１０ａ上端縁
よりも下方位置で、かつチャンバー本体１０ａ内に上端
開口８ａを開放する再循環フンネル部１６が、この負圧
室１３から上方へ向けて立設されて形成されている。
よりも下方位置で、かつチャンバー本体１０ａ内に上端
開口８ａを開放する再循環フンネル部１６が、この負圧
室１３から上方へ向けて立設されて形成されている。
【００４１】この再循環フンネル部１６では、チャンバ
ー本体１０ａの周壁部１０ｃ内側面に略鉛直上方向に向
けて開口する上端開口１６ａの周縁長さのうち、チャン
バー本体１０ａ内から再循環フンネル部１６内方向へ燃
料が乗り越える部分の長さＬ１が、図２中一点鎖線で示
すように、この再循環フンネル部１６のうち、前記負圧
室１３内に、前記導入口アダプタ１４と一体に設けられ
て略鉛直下方向に向けて開口する下端開口１６ｂの周縁
長さよりも長くなるように設定されている（燃料が乗り
越える部分の長さＬ１＞従来の再循環パイプ８の上端開
口８ａの周の長さＬ）。また、この再循環フンネル部１
６の流路断面積が、前記燃料タンク側連通孔１２の流路
断面積よりも大きく設定されている。
ー本体１０ａの周壁部１０ｃ内側面に略鉛直上方向に向
けて開口する上端開口１６ａの周縁長さのうち、チャン
バー本体１０ａ内から再循環フンネル部１６内方向へ燃
料が乗り越える部分の長さＬ１が、図２中一点鎖線で示
すように、この再循環フンネル部１６のうち、前記負圧
室１３内に、前記導入口アダプタ１４と一体に設けられ
て略鉛直下方向に向けて開口する下端開口１６ｂの周縁
長さよりも長くなるように設定されている（燃料が乗り
越える部分の長さＬ１＞従来の再循環パイプ８の上端開
口８ａの周の長さＬ）。また、この再循環フンネル部１
６の流路断面積が、前記燃料タンク側連通孔１２の流路
断面積よりも大きく設定されている。
【００４２】この再循環フンネル部１６の流路内には、
この再循環フンネル部１６の上端開口１６ａ側と負圧室
内下端開口１６ｂ側とを連結するように、前記チャンバ
ー本体１０ａに形成される段部としての水平隔壁部１７
が形成されている。
この再循環フンネル部１６の上端開口１６ａ側と負圧室
内下端開口１６ｂ側とを連結するように、前記チャンバ
ー本体１０ａに形成される段部としての水平隔壁部１７
が形成されている。
【００４３】この実施の形態１では、水平隔壁部１７
が、前記負圧室１３の上壁部１３ａを兼ねて、前記下端
開口１６ｂ近傍に位置するように、前記チャンバー本体
１０ａ側に一体形成されている。
が、前記負圧室１３の上壁部１３ａを兼ねて、前記下端
開口１６ｂ近傍に位置するように、前記チャンバー本体
１０ａ側に一体形成されている。
【００４４】そして、この水平隔壁部１７には、前記下
端開口１６ｂと略同一大きさを呈して、この導入口アダ
プタ１４装着状態で、この下端開口１６ｂと対向して略
一致する位置に、流入口１７ａが形成されている。
端開口１６ｂと略同一大きさを呈して、この導入口アダ
プタ１４装着状態で、この下端開口１６ｂと対向して略
一致する位置に、流入口１７ａが形成されている。
【００４５】しかも、この実施の形態１では、前記下端
開口１６ｂが、導入口アダプタ３４に一体形成された縦
通路１４ａの下端に形成されている。この実施の形態１
では、下端開口１６ｂ位置が、前記燃料タンク側連通孔
１２近傍高さまで、負圧室１３内を下方へ向けて延設さ
れていると共に、燃料タンク側連通孔１２形成位置と、
前記連通口１１のチャンバー側口１１ａ形成位置との間
の高さ位置に設定されている。
開口１６ｂが、導入口アダプタ３４に一体形成された縦
通路１４ａの下端に形成されている。この実施の形態１
では、下端開口１６ｂ位置が、前記燃料タンク側連通孔
１２近傍高さまで、負圧室１３内を下方へ向けて延設さ
れていると共に、燃料タンク側連通孔１２形成位置と、
前記連通口１１のチャンバー側口１１ａ形成位置との間
の高さ位置に設定されている。
【００４６】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。
明する。
【００４７】この実施の形態１のチャンバー構造によれ
ば、前記導入口部７ａが、燃料タンク１内に環流される
燃料が、負圧室１３内に直接導入されて、所定の圧力で
吐出されることにより、導入口部７ａと、テーパ状に形
成された負圧室側口１１ｂとの間に形成されたクリアラ
ンスで負圧を発生させる。
ば、前記導入口部７ａが、燃料タンク１内に環流される
燃料が、負圧室１３内に直接導入されて、所定の圧力で
吐出されることにより、導入口部７ａと、テーパ状に形
成された負圧室側口１１ｂとの間に形成されたクリアラ
ンスで負圧を発生させる。
【００４８】このため、燃料タンク１内の前記燃料タン
ク側連通孔１２を介してこの負圧室１５内に導入された
燃料が、この導入口部７ａから吐出される燃料に巻き込
まれるようにして、負圧室１３から、前記負圧室側口１
１ｂ，筒状部１１ｃ，チャンバー側口１１ａを介して、
チャンバー本体１０ａ内に送出される。
ク側連通孔１２を介してこの負圧室１５内に導入された
燃料が、この導入口部７ａから吐出される燃料に巻き込
まれるようにして、負圧室１３から、前記負圧室側口１
１ｂ，筒状部１１ｃ，チャンバー側口１１ａを介して、
チャンバー本体１０ａ内に送出される。
【００４９】一方、チャンバー本体１０ａ内の液面の上
昇により前記燃料タンク本体１ａ内へ、この上端縁１０
ｄを越えて溢れ出ようとする燃料は、先に前記再循環フ
ンネル部１６の上端開口１６ａから、この再循環フンネ
ル部１６内に流れ落ち、前記水平隔壁部１７に形成され
た下端開口１６ｂから前記導入口アダプタ１４側に形成
された下端開口１６ｂを介して負圧室１３内に流下され
て再循環される。
昇により前記燃料タンク本体１ａ内へ、この上端縁１０
ｄを越えて溢れ出ようとする燃料は、先に前記再循環フ
ンネル部１６の上端開口１６ａから、この再循環フンネ
ル部１６内に流れ落ち、前記水平隔壁部１７に形成され
た下端開口１６ｂから前記導入口アダプタ１４側に形成
された下端開口１６ｂを介して負圧室１３内に流下され
て再循環される。
【００５０】そして、この再循環フンネル部１６の上端
開口１６ａの周縁長さのうち、チャンバー本体１０ａ内
から再循環フンネル部１６内方向へ燃料が乗り越える部
分の長さＬ１が、この再循環フンネル部１６の前記負圧
室内下端開口１６ｂの周縁長さよりも長くなるように設
定されているので、流下する燃料量は、再循環フンネル
部８の下端開口８ｂの周の長さと略同じ長さＬを有する
前記上端開口８ａを有する従来のものに比して、増大
し、所望の流量の燃料（上端開口１８ａの周の長さＬ１
×上端開口１８ａを乗り越える高さｈ）を円滑に流下さ
せることが出来る。 また、前記再循環フンネル部１６
の流路内に形成された水平隔壁部１７によって、再循環
フンネル部１６の上端開口１６ａ側と負圧室内下端開口
１６ｂ側とが連結されている。
開口１６ａの周縁長さのうち、チャンバー本体１０ａ内
から再循環フンネル部１６内方向へ燃料が乗り越える部
分の長さＬ１が、この再循環フンネル部１６の前記負圧
室内下端開口１６ｂの周縁長さよりも長くなるように設
定されているので、流下する燃料量は、再循環フンネル
部８の下端開口８ｂの周の長さと略同じ長さＬを有する
前記上端開口８ａを有する従来のものに比して、増大
し、所望の流量の燃料（上端開口１８ａの周の長さＬ１
×上端開口１８ａを乗り越える高さｈ）を円滑に流下さ
せることが出来る。 また、前記再循環フンネル部１６
の流路内に形成された水平隔壁部１７によって、再循環
フンネル部１６の上端開口１６ａ側と負圧室内下端開口
１６ｂ側とが連結されている。
【００５１】このため、再循環フンネル部の上端開口側
から流入した燃料は、この水平隔壁部１７で、一旦滞留
する。このため、この再循環フンネル部１６内のうち、
流入口１７ａから下端開口１６ｂまでの間の比較的狭い
縦通路１４ａ内が、流下した燃料で常に充たされ、エア
の巻き込みの虞が更に減少する。
から流入した燃料は、この水平隔壁部１７で、一旦滞留
する。このため、この再循環フンネル部１６内のうち、
流入口１７ａから下端開口１６ｂまでの間の比較的狭い
縦通路１４ａ内が、流下した燃料で常に充たされ、エア
の巻き込みの虞が更に減少する。
【００５２】しかも、前記水平隔壁部１７が、前記下端
開口１６ｂ近傍に形成されているので、負圧室１３内の
負圧によって、この水平隔壁部１７に滞留した燃料が吸
い出されて、更に円滑に、所望の流量の燃料を流下させ
ることが出来る。
開口１６ｂ近傍に形成されているので、負圧室１３内の
負圧によって、この水平隔壁部１７に滞留した燃料が吸
い出されて、更に円滑に、所望の流量の燃料を流下させ
ることが出来る。
【００５３】更に、この実施の形態１では、前記再循環
フンネル部１６の下端開口１６ｂが、前記燃料タンク側
連通孔１２近傍高さまで、負圧室１３内を下方へ向けて
延設されているので、所定高さまで燃料の液面ｗが低下
しても、下端開口１６ｂが、燃料内に没入しているの、
前記再循環フンネル部１６ｂからエアが吸い込まれる虞
が更に減少する。
フンネル部１６の下端開口１６ｂが、前記燃料タンク側
連通孔１２近傍高さまで、負圧室１３内を下方へ向けて
延設されているので、所定高さまで燃料の液面ｗが低下
しても、下端開口１６ｂが、燃料内に没入しているの、
前記再循環フンネル部１６ｂからエアが吸い込まれる虞
が更に減少する。
【００５４】従って、前記導入口部７ａに、この燃料タ
ンク１内へ環流させるリターン燃料を導入することによ
り発生する負圧が、負圧室１３内から逃げることがない
ので、燃料タンク本体１ａ内の燃料は、負圧室１３か
ら、チャンバー側開口１１ａを介してチャンバー本体１
０ａ内へ送出される。
ンク１内へ環流させるリターン燃料を導入することによ
り発生する負圧が、負圧室１３内から逃げることがない
ので、燃料タンク本体１ａ内の燃料は、負圧室１３か
ら、チャンバー側開口１１ａを介してチャンバー本体１
０ａ内へ送出される。
【００５５】よって、燃料タンク本体１ａ内の残留燃料
が、チャンバー本体１０ａ内に導入されて、チャンバー
本体１０ａ内に臨む前記燃料ポンプ吸込口３からの燃料
の吸い上げが行われる。このチャンバー本体１０ａ内へ
の燃料の導入は、前記負圧室１３内の液面ｗ高さが、前
記燃料タンク側連通孔１２形成位置と略同一高さまで、
低下する終焉近くまで行われる。
が、チャンバー本体１０ａ内に導入されて、チャンバー
本体１０ａ内に臨む前記燃料ポンプ吸込口３からの燃料
の吸い上げが行われる。このチャンバー本体１０ａ内へ
の燃料の導入は、前記負圧室１３内の液面ｗ高さが、前
記燃料タンク側連通孔１２形成位置と略同一高さまで、
低下する終焉近くまで行われる。
【００５６】しかも、この実施の形態１では、前記再循
環フンネル部１６の下端開口１６ｂ位置が、燃料タンク
側連通孔１２形成位置と、前記チャンバー側口１１ａ形
成位置との間の高さ位置に設定されているので、負圧室
１３内には、まず、前記再循環フンネル部１６によっ
て、再循環されるチャンバー本体１０ａ内の燃料が、優
先されて流入して、導入口部７ａから圧送されるリター
ン燃料と共に、チャンバー本体１０ａ内に送られる。
環フンネル部１６の下端開口１６ｂ位置が、燃料タンク
側連通孔１２形成位置と、前記チャンバー側口１１ａ形
成位置との間の高さ位置に設定されているので、負圧室
１３内には、まず、前記再循環フンネル部１６によっ
て、再循環されるチャンバー本体１０ａ内の燃料が、優
先されて流入して、導入口部７ａから圧送されるリター
ン燃料と共に、チャンバー本体１０ａ内に送られる。
【００５７】このため、温度の比較的高い燃料が、前記
燃料ポンプ吸込口３ａから吸い上げられて、エンジン方
向へ送られるので、燃料タンク本体１内の燃料の高温化
を防止してベーパーの発生を抑制させると共に、前記ポ
ンプ吸込口３ａから吸い出されて送られる燃料の温度を
リターン燃料の温度に近づけることが出来る。
燃料ポンプ吸込口３ａから吸い上げられて、エンジン方
向へ送られるので、燃料タンク本体１内の燃料の高温化
を防止してベーパーの発生を抑制させると共に、前記ポ
ンプ吸込口３ａから吸い出されて送られる燃料の温度を
リターン燃料の温度に近づけることが出来る。
【００５８】また、この実施の形態１では、前記再循環
フンネル部１６の流路断面積が、前記燃料タンク側連通
孔１２の流路断面積よりも大きく設定されているので、
負圧室１３内には、まず、前記再循環フンネル部１６に
よって、再循環されるチャンバー本体１０ａ内の燃料
が、更に優先されて流入して、チャンバー本体１０ａ内
に送られる。
フンネル部１６の流路断面積が、前記燃料タンク側連通
孔１２の流路断面積よりも大きく設定されているので、
負圧室１３内には、まず、前記再循環フンネル部１６に
よって、再循環されるチャンバー本体１０ａ内の燃料
が、更に優先されて流入して、チャンバー本体１０ａ内
に送られる。
【００５９】この点においても、温度の比較的高い燃料
が、前記燃料ポンプ吸込口３ａから吸い上げられて、送
られるので、燃料タンク本体１内の燃料の高温化を防止
してベーパーの発生を抑制されると共に、前記ポンプ吸
込口３ａから吸い出されて送られる燃料の温度をリター
ン燃料の温度に近付けて、燃料タンクユニット側全体の
温度の上昇を抑制することが出来る。
が、前記燃料ポンプ吸込口３ａから吸い上げられて、送
られるので、燃料タンク本体１内の燃料の高温化を防止
してベーパーの発生を抑制されると共に、前記ポンプ吸
込口３ａから吸い出されて送られる燃料の温度をリター
ン燃料の温度に近付けて、燃料タンクユニット側全体の
温度の上昇を抑制することが出来る。
【００６０】
【実施の形態２】図３は、この発明の実施の形態２のチ
ャンバー構造を示すものである。
ャンバー構造を示すものである。
【００６１】なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な
部分については、同一符号を付して説明する。
部分については、同一符号を付して説明する。
【００６２】まず、この実施の形態２の構成を実施の形
態１の構成との相違点を中心に説明すると、この実施の
形態２のチャンバー２０の再循環フンネル部２６では、
前記段部としての水平隔壁部１７に代えて、上端開口２
６ａ側から下端開口側２６ｂに向けて狭まる斜面２７ａ
を有する傾斜隔壁部２７が形成されている。
態１の構成との相違点を中心に説明すると、この実施の
形態２のチャンバー２０の再循環フンネル部２６では、
前記段部としての水平隔壁部１７に代えて、上端開口２
６ａ側から下端開口側２６ｂに向けて狭まる斜面２７ａ
を有する傾斜隔壁部２７が形成されている。
【００６３】この傾斜隔壁部２７には、前記下端開口２
６ｂと略同一大きさを呈して、前記導入口アダプタ１４
と略同一形状の導入口アダプタ２４装着状態で、この下
端開口２６ｂと対向して略一致する位置に、流入口２７
ｂが形成されている。
６ｂと略同一大きさを呈して、前記導入口アダプタ１４
と略同一形状の導入口アダプタ２４装着状態で、この下
端開口２６ｂと対向して略一致する位置に、流入口２７
ｂが形成されている。
【００６４】次に、この実施の形態２の作用について説
明する。
明する。
【００６５】このように構成された実施の形態２のもの
では、前記傾斜隔壁部２７に形成された斜面２７ａが、
上端開口２６ａ側から下端開口２６ｂ側に向けて狭まる
形状を呈しているので、流下した燃料は、この斜面２７
ａに沿って流下して、更に、円滑に前記負圧室１３内へ
流入する。
では、前記傾斜隔壁部２７に形成された斜面２７ａが、
上端開口２６ａ側から下端開口２６ｂ側に向けて狭まる
形状を呈しているので、流下した燃料は、この斜面２７
ａに沿って流下して、更に、円滑に前記負圧室１３内へ
流入する。
【００６６】他の構成、作用及び効果は、前記実施の形
態１と略同一であるので、説明を省略する。
態１と略同一であるので、説明を省略する。
【００６７】
【実施の形態３】図４は、この発明の実施の形態３のチ
ャンバー構造を示すものである。
ャンバー構造を示すものである。
【００６８】なお、前記実施の形態１及び２と同一乃至
均等な部分については、同一符号を付して説明する。
均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６９】まず、この実施の形態３の構成を説明する
と、チャンバー３０の再循環フンネル部３６には、上端
開口３６ａ側から下端開口側３６ｂに向けて狭まる斜面
３７ａ，３７ａを流入口３７ｂを略中心として略対称に
形成する段部としての傾斜隔壁部３７が設けられてい
る。
と、チャンバー３０の再循環フンネル部３６には、上端
開口３６ａ側から下端開口側３６ｂに向けて狭まる斜面
３７ａ，３７ａを流入口３７ｂを略中心として略対称に
形成する段部としての傾斜隔壁部３７が設けられてい
る。
【００７０】この下端開口３６ｂは、前記導入口アダプ
タ１４等と略同様に、戻り配管７を有する導入口アダプ
タ３４略中心位置に、前記筒状縦通路３４ａの下端に形
成されている。
タ１４等と略同様に、戻り配管７を有する導入口アダプ
タ３４略中心位置に、前記筒状縦通路３４ａの下端に形
成されている。
【００７１】この筒状縦通路３４ａは、前記流入口３７
ｂの流路断面積と略同一流路断面積を有して、この導入
アダプタ３４装着状態で、前記流入口と対向して略一致
する位置に形成されている。
ｂの流路断面積と略同一流路断面積を有して、この導入
アダプタ３４装着状態で、前記流入口と対向して略一致
する位置に形成されている。
【００７２】次に、この実施の形態３の作用について説
明する。
明する。
【００７３】このように構成された実施の形態３のもの
では、前記傾斜隔壁部３７に形成された斜面３７ａ，３
７ａが、上端開口３６ａ側から下端開口３６ｂ側に向け
て狭まる形状を呈しているので、流下した燃料は、これ
らの斜面３７ａ，３７ａに沿って流下して、円滑に前記
負圧室１３内へ流入する。
では、前記傾斜隔壁部３７に形成された斜面３７ａ，３
７ａが、上端開口３６ａ側から下端開口３６ｂ側に向け
て狭まる形状を呈しているので、流下した燃料は、これ
らの斜面３７ａ，３７ａに沿って流下して、円滑に前記
負圧室１３内へ流入する。
【００７４】他の構成、作用及び効果は、前記実施の形
態１又は２と略同一であるので、説明を省略する。
態１又は２と略同一であるので、説明を省略する。
【００７５】
【実施の形態４】図５は、この発明の実施の形態４のチ
ャンバー構造を示すものである。
ャンバー構造を示すものである。
【００７６】なお、前記実施の形態１乃至３と同一乃至
均等な部分については、同一符号を付して説明する。
均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００７７】まず、この実施の形態４の構成を説明する
と、チャンバー４０の再循環フンネル４７には、上端開
口４６ａ側から下端開口側４６ｂに向けて狭まる斜面４
７ａを流入口４７ｂを略中心として略円錐状に形成する
段部としての傾斜隔壁部４７が設けられている。
と、チャンバー４０の再循環フンネル４７には、上端開
口４６ａ側から下端開口側４６ｂに向けて狭まる斜面４
７ａを流入口４７ｂを略中心として略円錐状に形成する
段部としての傾斜隔壁部４７が設けられている。
【００７８】この斜面４７ａには、流下する燃料を渦巻
き状となるように整流するガイド部としてのガイド溝部
４８…が複数形成されている。
き状となるように整流するガイド部としてのガイド溝部
４８…が複数形成されている。
【００７９】次に、この実施の形態４の作用について説
明する。
明する。
【００８０】このように構成された実施の形態４のもの
では、前記斜面４７ａに形成された複数のガイド溝部４
８…によって、流下する燃料が渦巻き状となるように整
流される。
では、前記斜面４７ａに形成された複数のガイド溝部４
８…によって、流下する燃料が渦巻き状となるように整
流される。
【００８１】このため、更に、円滑に前記負圧室１３内
へ燃料を流入させることができる。
へ燃料を流入させることができる。
【００８２】他の構成及び作用については、前記実施の
形態１乃至３と略同様であるので説明を省略する。
形態１乃至３と略同様であるので説明を省略する。
【００８３】
【実施の形態５】図６及び図７は、この発明の実施の形
態５のチャンバー構造を示すものである。
態５のチャンバー構造を示すものである。
【００８４】なお、前記実施の形態１乃至４と同一乃至
均等な部分については、同一符号を付して説明する。
均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８５】まず、この実施の形態５の構成を説明する
と、チャンバー５０の再循環フンネル部５６には、ロー
ト状部材５８が設けられている。このロート状部材５８
は、上端開口５６ａの周縁部が、段部としての傾斜面部
５７ａと一体で、しかも、前記負圧室１３が設けられる
チャンバー本体５０ａに対して着脱可能となるように形
成されている。
と、チャンバー５０の再循環フンネル部５６には、ロー
ト状部材５８が設けられている。このロート状部材５８
は、上端開口５６ａの周縁部が、段部としての傾斜面部
５７ａと一体で、しかも、前記負圧室１３が設けられる
チャンバー本体５０ａに対して着脱可能となるように形
成されている。
【００８６】このロート状部材５８の傾斜面部５７ａ
は、図７に示すように、周の長さＬ２を有する上端開口
５６ａから、周の長さＬ３を有する下端開口５６ｂに向
けて縮径しながら傾斜するロート状を呈している。
は、図７に示すように、周の長さＬ２を有する上端開口
５６ａから、周の長さＬ３を有する下端開口５６ｂに向
けて縮径しながら傾斜するロート状を呈している。
【００８７】また、この傾斜面部５７ａの略中心位置Ｏ
から、チャンバー本体５０ａの側壁方向へ所定距離Ｆオ
フセットされた位置に、下端開口５６ｂと略同一流路断
面積を有する流入口５７ｂが設けられている。
から、チャンバー本体５０ａの側壁方向へ所定距離Ｆオ
フセットされた位置に、下端開口５６ｂと略同一流路断
面積を有する流入口５７ｂが設けられている。
【００８８】この流入口５７ｂからは、前記チャンバー
本体５０ａに略鉛直方向に沿って形成された嵌合孔５０
ｂに挿入嵌着される筒状部５８ａが下方に向けて延設さ
れている。
本体５０ａに略鉛直方向に沿って形成された嵌合孔５０
ｂに挿入嵌着される筒状部５８ａが下方に向けて延設さ
れている。
【００８９】そして、この筒状部５８ａ下端に設けられ
た前記下端開口５６ｂを、このロート状部材５８嵌着状
態で一部前記負圧室１３内に臨ませるように構成されて
いる。
た前記下端開口５６ｂを、このロート状部材５８嵌着状
態で一部前記負圧室１３内に臨ませるように構成されて
いる。
【００９０】次にこの実施の形態５の作用について説明
する。
する。
【００９１】このように構成された実施の形態５のもの
では、前記再循環フンネル部５６の上端開口５６ａの周
の長さＬ２を有する周縁部が、前記傾斜面部５７ａと一
体で、しかも、前記負圧室１３が形成されるチャンバー
本体５０ａに対して着脱可能に形成されている。
では、前記再循環フンネル部５６の上端開口５６ａの周
の長さＬ２を有する周縁部が、前記傾斜面部５７ａと一
体で、しかも、前記負圧室１３が形成されるチャンバー
本体５０ａに対して着脱可能に形成されている。
【００９２】このため、例えば、負圧室１３が、チャン
バー本体５０ａの周壁部５０ｃに近接して形成されてい
ても、前記流入口５７ｂ及びこの流入口５７ｂから延設
される筒状部５８ａを、傾斜面部５７ａの略中心位置Ｏ
から、チャンバー本体５０ａの側壁方向へ所定距離Ｆオ
フセットさせた位置に形成することにより、全周に渡る
前記上端開口５６ａの周の長さＬ２を確保できる。
バー本体５０ａの周壁部５０ｃに近接して形成されてい
ても、前記流入口５７ｂ及びこの流入口５７ｂから延設
される筒状部５８ａを、傾斜面部５７ａの略中心位置Ｏ
から、チャンバー本体５０ａの側壁方向へ所定距離Ｆオ
フセットさせた位置に形成することにより、全周に渡る
前記上端開口５６ａの周の長さＬ２を確保できる。
【００９３】このため、負圧室１３の位置に拘束されず
に、上端開口５６ａ造形の自由度を増大させることが出
来、容易に再循環フンネル部５６の上端開口５６ａの周
縁長さＬ２を、再循環フンネル部５６の前記負圧室１３
内の下端開口５６ｂの周縁長さＬ３よりも長くなるよう
に設定出来る。従って、チャンバー本体５６ａに良好な
成形性を与えつつ、所定の燃料流入量を確保することが
できる。
に、上端開口５６ａ造形の自由度を増大させることが出
来、容易に再循環フンネル部５６の上端開口５６ａの周
縁長さＬ２を、再循環フンネル部５６の前記負圧室１３
内の下端開口５６ｂの周縁長さＬ３よりも長くなるよう
に設定出来る。従って、チャンバー本体５６ａに良好な
成形性を与えつつ、所定の燃料流入量を確保することが
できる。
【００９４】他の構成及び作用については、前記実施の
形態１乃至４と略同様であるので説明を省略する。
形態１乃至４と略同様であるので説明を省略する。
【００９５】以上、この発明の実施の形態１乃至５を図
面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形
態１乃至５に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲
の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形
態１乃至５に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲
の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００９６】例えば、前期実施の形態１では、前記再循
環パイプの下端開口１６ｂが、前記負圧室１３内の前記
燃料タンク側連通孔１２近傍まで延設されているが、特
にこれに限らず、例えば、前記燃料タンク側連通孔１２
形成位置よりも下方に、前記下端開口１６ｂが位置する
ように、縦通路１４ａを形成してもよい。
環パイプの下端開口１６ｂが、前記負圧室１３内の前記
燃料タンク側連通孔１２近傍まで延設されているが、特
にこれに限らず、例えば、前記燃料タンク側連通孔１２
形成位置よりも下方に、前記下端開口１６ｂが位置する
ように、縦通路１４ａを形成してもよい。
【００９７】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、再循環フンネル部の上端開
口の周縁長さが、該再循環フンネル部の前記負圧室内下
端開口の周縁長さよりも長くなるように設定されている
ので、流下する燃料量は、再循環フンネル部の下端開口
の周の長さと略同じ長さを有する上端開口を有するもの
に比して、増大し、所望の流量の燃料を円滑に流下させ
ることが出来る。
求項１記載のものによれば、再循環フンネル部の上端開
口の周縁長さが、該再循環フンネル部の前記負圧室内下
端開口の周縁長さよりも長くなるように設定されている
ので、流下する燃料量は、再循環フンネル部の下端開口
の周の長さと略同じ長さを有する上端開口を有するもの
に比して、増大し、所望の流量の燃料を円滑に流下させ
ることが出来る。
【００９８】また、請求項２に記載されたものでは、前
記再循環フンネル部の流路内に形成された段部によっ
て、再循環フンネル部の上端開口側と負圧室内下端開口
側とが連結されている。
記再循環フンネル部の流路内に形成された段部によっ
て、再循環フンネル部の上端開口側と負圧室内下端開口
側とが連結されている。
【００９９】このため、再循環フンネル部の上端開口側
から流入した燃料は該段部で、一旦滞留する。このた
め、該再循環フンネル部内は、流下した燃料で常に充た
され、エアの巻き込みの虞が更に減少する。
から流入した燃料は該段部で、一旦滞留する。このた
め、該再循環フンネル部内は、流下した燃料で常に充た
され、エアの巻き込みの虞が更に減少する。
【０１００】また、請求項３に記載されたものでは、前
記段部が、前記下端開口近傍に形成されているので、負
圧室内の負圧によって該段部に滞留した燃料が吸い出さ
れて、更に円滑に、所望の流量の燃料を流下させること
が出来る。
記段部が、前記下端開口近傍に形成されているので、負
圧室内の負圧によって該段部に滞留した燃料が吸い出さ
れて、更に円滑に、所望の流量の燃料を流下させること
が出来る。
【０１０１】そして、請求項４に記載されたものでは、
前記段部に形成された斜面が、上端開口側から下端開口
側に向けて狭まる形状を呈しているので、流下した燃料
は、該斜面に沿って流下して、更に、円滑に前記負圧室
内へ流入する。
前記段部に形成された斜面が、上端開口側から下端開口
側に向けて狭まる形状を呈しているので、流下した燃料
は、該斜面に沿って流下して、更に、円滑に前記負圧室
内へ流入する。
【０１０２】また、請求項５に記載されたものでは、前
記再循環フンネル部の上端開口の周縁部は、前記段部と
一体で、しかも、前記負圧室に対して着脱可能に形成さ
れているので、負圧室の位置に拘束されずに、造形の自
由度が増大する。
記再循環フンネル部の上端開口の周縁部は、前記段部と
一体で、しかも、前記負圧室に対して着脱可能に形成さ
れているので、負圧室の位置に拘束されずに、造形の自
由度が増大する。
【０１０３】このため、更に、容易に、再循環フンネル
部の上端開口の周縁長さを、該再循環フンネル部の前記
負圧室内下端開口の周縁長さよりも長くなるように設定
出来る。
部の上端開口の周縁長さを、該再循環フンネル部の前記
負圧室内下端開口の周縁長さよりも長くなるように設定
出来る。
【０１０４】そして、請求項６に記載されたものでは、
前記斜面に形成されたガイド部によって、流下する燃料
が渦巻き状となるように整流される。
前記斜面に形成されたガイド部によって、流下する燃料
が渦巻き状となるように整流される。
【０１０５】このため、更に、円滑に前記負圧室内へ燃
料を流入させることができる、という実用上有益な効果
も発揮する。
料を流入させることができる、という実用上有益な効果
も発揮する。
【図１】本発明の実施の形態１のチャンバー構造の要部
の構成を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置の断面図
である。
の構成を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置の断面図
である。
【図２】実施の形態１のチャンバー構造の構成を説明す
る要部の上面図である。
る要部の上面図である。
【図３】実施の形態２のチャンバー構造で、図１に対応
する部分の断面図である。
する部分の断面図である。
【図４】実施の形態３のチャンバー構造で、図１に対応
する部分の断面図である。
する部分の断面図である。
【図５】実施の形態４のチャンバー構造で、要部をチャ
ンバー本体内側から見た斜視図である。
ンバー本体内側から見た斜視図である。
【図６】実施の形態５のチャンバー構造で、図２中Ｂ−
Ｂ線に沿った位置の断面図である。
Ｂ線に沿った位置の断面図である。
【図７】実施の形態５のチャンバー構造で、ロート状部
材の斜視図である。
材の斜視図である。
【図８】従来例のチャンバー構造で、要部の部分断面図
である。
である。
【図９】従来例のチャンバー構造で、再循環パイプの上
面図である。
面図である。
【図１０】従来例のチャンバー構造で、再循環パイプの
上部の側面図である。
上部の側面図である。
１ 燃料タンク本体 １ａ 底面部 ３ ポンプ吸込口 ７ 戻り配管 ８ 吹き出し部材 ８ａ 導入口部 １０，２０，３０，４０，５０ チャンバ
ー（旋回槽） １０ａ，２０ａ，３０ａ，４０ａ，５０ａ チャンバ
ー本体（旋回槽本体） １０ｂ，２０ｂ，３０ｂ，４０ｂ，５０ｂ 上端縁 １０ｃ，２０ｃ，３０ｃ，４０ｃ，５０ｃ 周壁部 １１ 連通孔 １２ 燃料タンク側連通孔 １３ 負圧室 １６，２６，３６，４６，５６ 再循環フ
ンネル部 １６ａ，２６ａ，３６ａ，４６ａ，５６ａ 上端開口 １６ｂ，２６ｂ，３６ｂ，４６ｂ，５６ｂ 下端開口 段部 １７ 水平隔壁部 ２７，３７，４７，５７ 傾斜隔壁部 ４８ ガイド部（ガイド溝部）
ー（旋回槽） １０ａ，２０ａ，３０ａ，４０ａ，５０ａ チャンバ
ー本体（旋回槽本体） １０ｂ，２０ｂ，３０ｂ，４０ｂ，５０ｂ 上端縁 １０ｃ，２０ｃ，３０ｃ，４０ｃ，５０ｃ 周壁部 １１ 連通孔 １２ 燃料タンク側連通孔 １３ 負圧室 １６，２６，３６，４６，５６ 再循環フ
ンネル部 １６ａ，２６ａ，３６ａ，４６ａ，５６ａ 上端開口 １６ｂ，２６ｂ，３６ｂ，４６ｂ，５６ｂ 下端開口 段部 １７ 水平隔壁部 ２７，３７，４７，５７ 傾斜隔壁部 ４８ ガイド部（ガイド溝部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本間 雅巳 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自 動車株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】車両の燃料タンク底面部に固定されて、燃
料ポンプ吸込口を臨ませた旋回槽本体の周壁部に、該旋
回槽本体内へ燃料を送出する連通孔を形成すると共に、
該連通孔内に、前記燃料タンク内と連通する燃料タンク
側連通孔を底面部と近接する位置に形成した負圧室を設
け、該燃料タンク内に還流されるリターン燃料を導入す
る導入口部を該負圧室内に臨ませると共に、前記旋回槽
本体上端縁よりも下方位置で、かつ旋回槽本体内に上端
開口を開放する再循環フンネル部を該負圧室から上方へ
向けて立接する旋回槽構造において、 前記再循環フンネル部の上端開口の周縁長さを、該再循
環フンネル部の前記負圧室内下端開口の周縁長さよりも
長くなるように設定したことを特徴とする旋回槽構造。 - 【請求項２】前記再循環フンネル部の流路内に再循環フ
ンネル部の上端開口側と負圧室内下端開口側とを連結す
る段部を形成したことを特徴とする請求項１記載の旋回
槽構造。 - 【請求項３】前記段部は、前記下端開口近傍に形成され
ていることを特徴とする請求項２記載の旋回槽構造。 - 【請求項４】前記段部には、上端開口側から下端開口側
に向けて狭まる斜面が形成されていることを特徴とする
請求項２又は３記載の旋回槽構造。 - 【請求項５】前記該再循環フンネル部の上端開口の周縁
部は、前記段部と一体で、しかも、前記負圧室に対して
着脱可能に形成されると共に、該段部は、前記上端開口
から下端開口に向けて縮径しながら傾斜するロート状を
呈することを特徴とする各請求項１乃至４記載の旋回槽
構造。 - 【請求項６】前記斜面には、流下する燃料を渦巻き状と
なるように整流するガイド部が形成されていることを特
徴とする各請求項４乃至５記載の旋回槽構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32329497A JP3562558B2 (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | 旋回槽構造 |
| US09/198,351 US6109299A (en) | 1997-11-25 | 1998-11-24 | Chamber structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32329497A JP3562558B2 (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | 旋回槽構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11159411A true JPH11159411A (ja) | 1999-06-15 |
| JP3562558B2 JP3562558B2 (ja) | 2004-09-08 |
Family
ID=18153188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32329497A Expired - Fee Related JP3562558B2 (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | 旋回槽構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3562558B2 (ja) |
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| DE10060293A1 (de) * | 2000-12-05 | 2002-06-06 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zu einer Brennkraftmaschine |
| JP4346619B2 (ja) * | 2006-03-17 | 2009-10-21 | 株式会社ニフコ | フィルタ装置 |
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| US7913670B2 (en) * | 2007-06-18 | 2011-03-29 | Continental Automotive Systems Us, Inc. | Venturi jet structure for fuel delivery module of a fuel tank |
| DE102008000437A1 (de) * | 2008-02-28 | 2009-09-03 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff |
| US9416759B2 (en) * | 2012-05-16 | 2016-08-16 | Robert Bosch Gmbh | Fuel feed device with integrated vertical ejector pump |
| DE102016219589A1 (de) * | 2016-10-10 | 2018-04-12 | Robert Bosch Gmbh | Leitung einer Tankanordnung sowie Tankanordnung eines Fahrzeugs |
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| KR102178858B1 (ko) * | 2019-09-25 | 2020-11-13 | 주식회사 코아비스 | 연료펌프용 스트레이너 |
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|---|---|---|---|---|
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| GB2174651B (en) * | 1985-05-08 | 1988-07-13 | Ford Motor Co | Motor vehicle fuel tank |
| DE3719809C1 (de) * | 1987-06-13 | 1988-06-09 | Daimler Benz Ag | Stautopf fuer Kraftstoffbehaelter |
| DE3719808C1 (de) * | 1987-06-13 | 1988-05-11 | Daimler Benz Ag | Stautopf fuer Kraftstoffbehaelter |
| JPH0254729U (ja) * | 1988-10-14 | 1990-04-20 | ||
| US5070849A (en) * | 1991-02-15 | 1991-12-10 | General Motors Corporation | Modular fuel delivery system |
| US5111844A (en) * | 1991-10-28 | 1992-05-12 | General Motors Corporation | Automotive fuel system |
| KR940006567B1 (ko) * | 1992-01-06 | 1994-07-22 | 삼성전자 주식회사 | 관성을 이용한 네비게이션 시스템이 부착된 이동로보트 |
| DE4219516A1 (de) * | 1992-06-13 | 1993-12-16 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstofftank mit einem in diesem angeordneten Behälter |
| US5341842A (en) * | 1993-07-12 | 1994-08-30 | Ford Motor Company | Bottom mount fuel tank module for an automobile |
| DE19651652A1 (de) * | 1996-12-12 | 1998-06-18 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffbehälter |
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1997
- 1997-11-25 JP JP32329497A patent/JP3562558B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-11-24 US US09/198,351 patent/US6109299A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6109299A (en) | 2000-08-29 |
| JP3562558B2 (ja) | 2004-09-08 |
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