JPH11165531A

JPH11165531A - 車両用換気装置

Info

Publication number: JPH11165531A
Application number: JP33609297A
Authority: JP
Inventors: Shunsuke Murai; 俊介村井; Tsutomu Kimura; 勤木村
Original assignee: Honda Access Corp
Current assignee: Honda Access Corp
Priority date: 1997-12-05
Filing date: 1997-12-05
Publication date: 1999-06-22
Anticipated expiration: 2017-12-05
Also published as: JP3688108B2

Abstract

(57)【要約】【課題】駐車中において、太陽電池の電力により車内
送風装置のブロアファンを駆動して車内温度の上昇を効
果的に抑制する。【解決手段】モータにより駆動するブロアファンを備
えた車内送風装置２と、太陽光線を電気エネルギーに変
換する太陽電池18と、太陽電池18の出力によりモータを
駆動するように制御する換気制御手段２とを車両１に設
ける。前記換気制御手段は、モータに接続した太陽電池
18の電圧が、駆動設定電圧以上でモータを駆動すると共
に、駆動設定電圧より低い下方停止設定電圧以下でモー
タを停止する。太陽電池18の電圧が駆動設定電圧より低
い下方停止設定電圧以下でモータを停止することによ
り、ロスの多い低電圧ではモータを駆動しないから、モ
ータの耐久性を損なうことがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駐車中における車
内の温度上昇を防止する車両用換気装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】従来、この種のものと
して、特公昭６０−９９２９号公報には、車体に装備さ
れ、太陽光線を電気エネルギーに変換する太陽電池と、
車室内とトランクルーム内とを連通させる連通手段と、
前記太陽電池の出力によって駆動され、車室内の空気を
前記連通手段およびトランクルーム内を通して車外へ排
出する送風手段とを具備する自動車用換気装置が提案さ
れ、この自動車用換気装置では、前記送風手段をトラン
クルーム内に設け、車載蓄電池とは無関係に太陽電池の
出力により送風手段を駆動して、車室内およびトランク
ルーム内の換気を行うことができる。また、送風機はト
ランクルームのトランク蓋の裏面に２個取り付けられた
送風ダクトの内部に取付ステーにより固定され（公報第
５欄第１〜４行）、トランクルーム内に通じる送風口が
車室内の後部側壁に開口（公報第４欄第20〜21行）して
いる。

【０００３】しかし、上記特公昭６０−９９２９号公報
の換気装置では、前記送風手段をトランクルーム内に設
けるものであるから、車内送風装置とは別個に、トラン
クに送風手段を設けると共に、送風ダクトを設けるため
にトランクを改造する必要があり、しかも、トランク内
の空間が狭くなる問題がある。

【０００４】さらに、上記特公昭６０−９９２９号公報
の自動車用換気装置では、スイッチは、車室内またはト
ランクルーム内に設置され、これらの室内温度が所定温
度まで上昇すると閉成する感温スイッチ（公報第６欄第
３〜５行）を用い、また、太陽光線が強いときほど換気
風量を増加させることができ（公報第７欄第20〜21
行）、前記送風機は太陽の照度が弱い時には送風量が減
少（公報第７欄第７〜８行）することが記載されてい
る。

【０００５】このように上記自動車用換気装置では、車
内などに設けた感温スイッチにより、換気装置を駆動す
るため、車内温度が上昇すると、雲などにより一時的に
日が陰るなどしても、送風機のモータの駆動が続けられ
る。しかし、照度が弱い時は太陽電池の出力が低く、こ
のようなに出力の低い状態で無理にモータの回転を続け
ると、効率が悪いばかりでなく耐久性の面からもモータ
に悪影響を与えるという問題がある。

【０００６】そこで、本発明は、駐車中において、車内
換気により車内温度の上昇を抑制することができ、車内
換気装置のモータを効率よく駆動することができる車両
用換気装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、モー
タにより駆動するブロアファンを備えた車内送風装置
と、太陽光線を電気エネルギーに変換する太陽電池と、
前記太陽電池の出力により前記モータを駆動するように
制御する換気制御手段とを車両に設けた車両用換気装置
であって、前記換気制御手段は、前記モータに接続した
前記太陽電池の電圧が、駆動設定電圧以上で前記モータ
を駆動すると共に、前記駆動設定電圧より低い下方停止
設定電圧以下で前記モータを停止するように制御するも
のである。

【０００８】この請求項１の構成によれば、車両の車内
送風装置のブロアファンのモータを、太陽電池の電圧が
駆動設定電圧以上の駆動効率の高い条件で駆動開始する
と共に、駆動設定電圧より低い下方停止設定電圧以下で
停止することにより、効率のよい換気を行い、ロスの多
い低電圧ではモータを駆動しないから、モータの耐久性
を損なうことがない。また、太陽電池は照度の変化によ
り電圧が変化し、例えば雲の移動などにより一時的に電
圧が低下する場合があるが、下方停止設定電圧Ｖ２を駆
動設定電圧Ｖ１より低く設定することにより、駆動設定
電圧Ｖ１付近での電圧変化によるモータの断続運転を防
止できる。

【０００９】また、請求項２の発明は、前記駆動設定電
圧より高い上方停止設定電圧以上で前記モータを停止す
るものである。

【００１０】この請求項２の構成によれば、太陽電池
は、過度に電圧が上昇すると、電流が急激に減少し、出
力が低下するから、上方停止設定電圧以上でモータを停
止することにより、モータの寿命を向上することができ
る。

【００１１】さらに、請求項３の発明は、前記下方停止
設定電圧と上方停止設定電圧を、前記太陽電池の出力ピ
ーク電圧の上下に設定したものである。

【００１２】この請求項３の構成によれば、上方駆動設
定電圧と下方駆動設定電圧の間でモータを駆動するか
ら、最適動作電圧の上下範囲でモータを駆動することが
できる。

【００１３】

【発明の実施形態】本発明は、車内送風装置２のブロア
ファン10のモータ12に太陽電池18を電気的に接続し、前
記ブロアファン10により外気を車内３に取り込んで換気
を行う。この際、前記太陽電池18の電圧Ｖが、駆動設定
電圧Ｖ１以上で、ブロアファン10のモータ12を駆動し、
駆動後、電圧Ｖが下方停止設定電圧Ｖ２以下、または上
方停止設定電圧Ｖ３以上となったら、モータ12を停止
し、前記下方停止設定電圧Ｖ２と上方停止設定電圧Ｖ３
との間でモータ12を駆動するように制御するものであ
る。

【００１４】図１ないし図８は本発明の第１実施例を示
し、本実施例の車両用換気装置が設けられる車両１は、
車内送風装置２を有し、この車内送風装置２は、図１な
いし図３などに示すように、車内３の前部のインストル
メントパネル４に、デフロスタ側吹出口５と、ベンチレ
ータ側吹出口６と、フロア側吹出口７とを設け、各吹出
口５，６，７には、電動式や吹出口切替操作部37により
開閉する開閉部材５Ａ，６Ａ，７Ａを設け、さらに、車
内送風装置２の内部には、空気の流れを切替える切替部
材８Ａを備えたヒータコア８，冷却用熱交換器９，ブロ
アファン10を設け、このブロアファン10の上流に導入口
11を設け、この導入口10には、電動式や空調モード操作
部36により空調モードを外気導入と内気循環とに切り替
える電動式の切替部材11Ａを設けている。また、前記ブ
ロアファン10はモータ12により駆動する。

【００１５】車両１のサイドドア13の開口部14には、電
動開閉式のサイドウインドー15が設けられ、そのサイド
ウインドー15の上部には、バイザー16がサイドドア13に
固定して設けられ、前記サイドウインドー15は電動開閉
装置15Ａにより開閉する。また、車両１のルーフ17の上
には、アモルファスのソーラセルを用いた太陽電池18が
設けられている。また、この例では太陽電池18の近傍に
照度センサ19を配置している。

【００１６】前記車内３には温度センサ20が設けられ、
この温度センサ20を座席21のヘッドレスト22に設けるこ
とにより、前記ルーフ17の近傍に配置している。尚、そ
の温度センサ20はヘッドレスト22の車内中央側に配置す
ることが好ましい。

【００１７】前記車内送風装置２，太陽電池18，照度セ
ンサ19，温度センサ20が、マイクロコンピュータなどに
より構成された換気制御手段31に電気的に接続され、前
記照度センサ19が検出した照度に応じた検出信号と、前
記温度センサが検出した車内温度に応じた検出信号とが
それぞれ前記換気制御手段31に出力される。

【００１８】また、本発明の車両用換気装置は、イグニ
ッションスイッチ検出手段23と、太陽電池18の電圧を検
出する電圧検出手段24と、空調モード検出手段25と、マ
ニュアルスイッチ26とを有する。前記イグニッションス
イッチ検出手段23は、エンジンのオン，オフを判断する
ものであり、一般的にはキー操作によるキーシリンダの
スイッチを利用でき、このスイッチのオン，オフに基づ
くイグニッションスイッチ操作信号を前記換気制御手段
31に出力する。また、前記電圧検出手段24は、前記太陽
電池18の電圧を検出し、この電圧に応じた検出信号を前
記換気制御手段31に出力する。さらに、前記空調モード
検出手段25は、車内送風装置２の空調モードと吹出口
５，６，７の開閉を検出し、これら検出信号を前記換気
制御手段31に出力する。

【００１９】前記換気制御手段31は、太陽電池18の電圧
Ｖと、駆動設定電圧Ｖ１，下方停止設定電圧Ｖ２，上方
停止設定電圧Ｖ３（Ｖ３＞Ｖ１＞Ｖ２）とを比較する電
圧比較手段32と、空調モードを外気導入に変更すると共
に、ベンチレート側吹出口５を開成、デフロスタ側吹出
口５及びフロア側吹出口７を閉成するように制御する空
調モード切替手段33と、温度センサ20に基づく車内温度
Ｔと駆動，停止設定温度Ｔ１，Ｔ２とを比較する温度比
較手段34と、照度センサ19に基づく照度Ｌと設定照度Ｌ
１とを比較する照度比較手段35とを備える。そして、前
記換気制御手段31は、前記電圧Ｖが駆動設定電圧Ｖ１以
上であることを条件にして、前記ブロアファン10を駆動
し、前記電圧Ｖが下方停止設定電圧Ｖ２以下又は上方停
止設定電圧Ｖ３以上になると、前記ブロアファン10のモ
ータ12を停止するように制御し、また、ブロアファン10
の駆動前に、空調モードを外気導入に切り替えると共
に、前記開閉部材５Ａ，６Ａ，７Ａを操作して、ベンチ
レート側吹出口６を開成し、デフロスタ側吹出口５及び
フロア側吹出口７を閉成するように制御を行い、さら
に、照度Ｌが設定照度Ｌ１以上であれば、前記駆動設定
温度Ｔ１を低くするように制御する。尚、電圧比較手段
32は、駆動，停止設定電圧Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３を任意に設
定可能であると共に設定した値を記憶し、温度比較手段
34は、駆動，停止設定温度Ｔ１，Ｔ２を任意に設定可能
であると共に設定した値を記憶し、照度比較手段35は、
設定照度Ｌ１を任意に設定可能であると共に設定した値
を記憶する。尚、本実施例では、好適な例として、駆
動，停止設定温度Ｔ１，Ｔ２を３５°Ｃ，３０°Ｃ、設
定照度Ｌを５００００ルクスに設定している。

【００２０】また、図８は本実施例において、前記太陽
電池18にモータ12を接続し、照度に対する太陽電池18の
電流（アンペア）及び出力（ワット）を縦軸、電圧（ボ
ルト）を横軸に取ったグラフであり、電流Ｉ１及び出力
Ｗ１は照度２５０００ルクス、電流Ｉ２及び出力Ｗ２は
照度３００００ルクス、電流Ｉ３及び出力Ｗ３は照度４
００００ルクス、電流Ｉ４及び出力Ｗ４は照度５０００
０ルクス、電流Ｉ５及び出力Ｗ５は照度５８０００ルク
ス、電流Ｉ６及び出力Ｗ６は照度７００００ルクス、電
流Ｉ７及び出力Ｗ７は照度８００００ルクス、電流Ｉ８
及び出力Ｗ８は照度８９０００ルクスの場合である。同
グラフに示されるように、各照度において、電圧が１２
ボルトから１８ボルトの間で出力が最大となり、この間
の電圧がモータ12の最適動作電圧と考えられ、出力ピー
ク時の電圧より電圧が大きくなると電流が急激に減少
し、出力も低下し、また、前記出力ピークより電圧が小
さくなると、出力が電圧にほぼ比例した形で減少するこ
とが認められた。そこで、最適な条件でモータ12を駆動
するため、駆動設定電圧Ｖ１，下方停止設定電圧Ｖ２，
上方停止設定電圧Ｖ３を１２ボルト，１０ボルト，１８
ボルトとした。

【００２１】次に、換気制御手段31の動作手順を示した
図４のフローチャートに基づいて、本装置の動作を説明
する。図４のフローチャートにおいて、まず、換気制御
手段31は、マニュアルスイッチ26のオン，オフを判断し
（Ｓ・１）、マニュアルスイッチ26がオンであれば、イ
グニッションスイッチ検出手段23からの操作信号に基づ
きエンジン停止を判断し（Ｓ・２）、エンジンが停止し
ていれば、換気制御手段31の電圧比較手段32により、太
陽電池18の電圧Ｖと駆動設定電圧Ｖ１とを比較し（Ｓ・
３）、太陽電池18の電圧Ｖが駆動電圧Ｖ１（１２ボル
ト）以上であれば、次に、換気制御手段31は、空調モー
ド検出手段25からの検出信号により、車内送風装置２が
空調モードと各吹出口５，６，７の開閉状態を検出し、
これらを外気導入、ベンチレイト側吹出口６が開成、他
の吹出口５，７が閉成の状態と比較し（Ｓ・４）、換気
制御手段31の空調モード切替手段33が、空調モードを外
気導入、ベンチレイト側吹出口６を開成、他の吹出口
５，７を閉成のモードに変更する（Ｓ・５）。次に、換
気制御手段31の照度比較手段35が照度センサ19の検出信
号に基づき、照度Ｌが設定照度Ｌ１（５００００ルク
ス）以上であるか否かを比較する（Ｓ・７）。続いて、
換気制御手段31は、照度Ｌが５００００ルクス以上であ
れば、駆動設定温度Ｔ１を低く設定し（Ｓ・７）、照度
Ｌが５００００ルクス未満であれば、駆動設定温度Ｔ１
を予め設定した３５°Ｃとする（Ｓ・８）。すなわちこ
の例では、低くする温度Δｔ＝２°Ｃであるから、照度
Ｌが５００００ルクス以上の場合は、駆動設定温度Ｔ１
が３５°Ｃから２°Ｃ低くなり３３°Ｃとなる。次に、
換気制御手段31の温度比較手段34は、温度センサ20の検
出信号に基づく車内温度Ｔが、駆動設定温度Ｔ１以上で
あるか否かを比較し（Ｓ・６）、その駆動設定温度Ｔ１
に達していれば、ブロアファン10が駆動しているか否か
を判断（Ｓ・10）した後、初期にはブロアファン10が停
止しているから、太陽電池18の出力により該ブロアファ
ン10のモータ12を駆動する（Ｓ・11）。尚、前記Δｔ
は、前記駆動設定温度Ｔ１と停止駆動温度Ｔ２の差より
小さい温度とする。

【００２２】そして、ブロアファン10の駆動により、外
気がベンチレート側吹出口６から車内３のルーフ17下部
領域に向かって吹き出し、ここに空気の流れが発生し、
高温となる車内上部空間の換気が効率良く行われる。さ
らに、照度Ｌが高いと、ブロアファン10を駆動する駆動
設定温度Ｔ１が低くなるように制御するから、照度Ｌが
大きな場合は、一般的に車内温度Ｔの上昇が早いから、
換気開始を早く行うことにより、効率良く車内の熱を排
出することができる。

【００２３】次に、ブロアファン10の駆動後、換気制御
手段31の温度比較手段34は、車内温度Ｔと停止設定温度
Ｔ２とを比較し（Ｓ・12）、車内温度Ｔが停止設定温度
Ｔ２を越えている場合は、エンジンが停止しているか否
かを判断し（Ｓ・13）、エンジンが停止していれば、太
陽電池18の電圧Ｖと下方停止設定電圧Ｖ２（１０ボル
ト）とを比較すると共に、電圧Ｖと上方停止設定電圧Ｖ
３（１８ボルト）とを比較し（Ｓ・14）、電圧Ｖが、下
方停止設定電圧Ｖ２を越え、かつ上方停止電圧Ｖ３未満
である間は、（Ｓ・10）の前に戻り、ブロアファン10の
モータ12の駆動が継続する。

【００２４】一方、太陽電池18の電圧Ｖと下方停止設定
電圧Ｖ２（１０ボルト）及び上方停止設定電圧Ｖ３（１
８ボルト）との比較（Ｓ・14）により、電圧Ｖが下方停
止設定電圧Ｖ２以下又は上方停止設定電圧Ｖ３以上であ
る場合は、ブロアファン10のモータ12を停止し（Ｓ・1
5）、比較（Ｓ・12）の前に戻る。

【００２５】このように、ブロアファン10のモータ12の
下方停止設定電圧Ｖ２を駆動設定電圧Ｖ１より低く設定
することにより、駆動設定電圧Ｖ１付近での電圧変化に
よるモータ12の断続運転を防止し、例えば、雲の移動な
どにより日が陰っても、一時的であれば、その都度モー
タ12が停止することがなく、モータ12の耐久性を損うこ
とがない。また、出力ピーク電圧よりやや高い上方停止
設定電圧Ｖ３以上でモータ12を停止することにより、太
陽電池18の特性である出力ピーク電圧より上方で急激に
低下する出力条件においてモータ12の駆動を停止するこ
とができる。

【００２６】さらに、ブロアファン10が停止（Ｓ・15）
した場合でも、車内温度Ｔが停止設定温度Ｔ２を越え
（Ｓ・12）、エンジンが停止（Ｓ・13）していれば、比
較（Ｓ・14）により、電圧Ｖが、下方停止設定電圧Ｖ２
を越え、かつ上方停止設定電圧Ｖ３未満であれば、再び
ブロアファン10が駆動（Ｓ・11）する。

【００２７】また、ブロアファン10の駆動後、換気制御
手段31の温度比較手段34は、車内温度Ｔと停止設定温度
Ｔ２とを比較し（Ｓ・12）、車内温度Ｔが停止設定温度
Ｔ２以下になれば、換気制御手段31は、ブロアファン10
を停止（Ｓ・16）する。また、ブロアファン10の駆動
後、換気制御手段31は、車内温度Ｔが停止設定温度Ｔ２
を越えている場合は、エンジンの停止を判断し（Ｓ・1
3）、エンジンが停止していない場合は、ブロアファン1
0を停止し（Ｓ・16）する。そして、エンジンを駆動し
た場合とは、運転者が駐車中の車両１に戻って、エンジ
ンを始動した場合などである。

【００２８】以上の図４に示すフローチャートは、マニ
ュアルスイッチ26がオンで、エンジンが停止している
間、反復して繰り返される。

【００２９】また、車内送風装置２の空調モードと吹出
口５，６，７の開閉を検出するには、図５に示すよう
に、インストルメントパネル４の前面にある操作レバ
ー，摘み，スイッチなどの空調モード操作部36と吹出口
切替操作部37を用いることができ、前記空調モード操作
部36は前記切替部材11Ａを駆動して外気導入と内気循環
とを切替え、前記吹出口切替操作部37は前記開閉部材５
Ａ，６Ａ，７Ａを駆動して吹出口５，６，７の開閉を切
替えるものである。そして、それら空調モード操作部36
及び吹出口切替操作部37のモードを、空調モード検出手
段25により検出し、空調モード切替手段33の制御によ
り、それら空調モード操作部36及び吹出口切替操作部37
を操作して、外気導入及びベンチレート側吹出口６のみ
からの送風に切替えるようにしてもよい。

【００３０】次に、図６及び図７により、本発明の車内
換気に付いて説明する。図６に示すように、車内３のル
ーフ17の近傍位置Ｃ点と、フロアー近傍位置Ｆ点と、ほ
ぼ高さ方向中央のＳ点で温度測定を行い、炎天下で駐車
した車両１において、前記冷却手段９を用いてエアコン
冷房運転を行った場合の温度と時間の関係を示すグラフ
が図７である。同グラフに示すように、一般的に、炎天
下などに車両１を駐車した場合、ルーフ17の近傍位置Ｃ
点の温度が最大となる。これに対して、図６に示すよう
に、ベンチレート側吹出口６から外気を吹出すことによ
り、ルーフ17の下部に空気の流れが生じ、Ｃ点付近にお
ける温度上昇を効率良く抑制することができる。また、
ルーフ17の温度上昇を抑制できるから、温度上昇による
太陽電池18の出力低下をも抑制できる。

【００３１】このように本実施例では、請求項１に対応
して、モータ12により駆動するブロアファン10を備えた
車内送風装置２と、太陽光線を電気エネルギーに変換す
る太陽電池18と、太陽電池18の出力によりモータ12を駆
動するように制御する換気制御手段31とを車両１に設け
た車両用換気装置であって、換気制御手段31は、モータ
12に接続した太陽電池18の電圧Ｖが、駆動設定電圧以上
Ｖ１でモータ12を駆動すると共に、駆動設定電圧Ｖ１よ
り低い下方停止設定電圧Ｖ２以下でモータ12を停止する
ように制御するものであるから、車両１の車内送風装置
２のブロアファン10のモータ12が、太陽電池18の電圧Ｖ
が駆動設定電圧Ｖ１以上の駆動効率の高い条件で駆動開
始すると共に、駆動設定電圧Ｖ１より低い下方停止設定
電圧Ｖ２以下で停止することにより、効率のよい換気を
行うことができ、ロスの多い低電圧ではモータ12を駆動
しないから、モータ12の耐久性を損なうことがない。ま
た、太陽電池18は照度Ｌの変化により電圧Ｖが変化し、
例えば雲の移動などにより一時的に電圧Ｖが低下する場
合があるが、下方停止設定電圧Ｖ２を駆動設定電圧Ｖ１
より低く設定することにより、駆動設定電圧Ｖ１付近で
の電圧変化によるモータ12の断続運転を防止でき、モー
タ12の耐久性を損なうことがない。

【００３２】また、このように本実施例では、請求項２
に対応して、駆動設定電圧Ｖより高い上方停止設定電圧
Ｖ３以上でモータ12を停止するものであるから、太陽電
池18は、過度に電圧が上昇すると、電流が急激に減少し
て出力が低下するから、上方停止設定電圧Ｖ３以上でモ
ータ12を停止することにより、モータ12の寿命を向上す
ることができる。

【００３３】さらに、このように本実施例では、請求項
３に対応して、下方停止設定電圧Ｖ２と上方停止設定電
圧Ｖ３を、太陽電池18の出力ピーク電圧の上下に設定し
たから、上方駆動設定電圧Ｖ３と下方駆動設定電圧Ｖ２
の間でモータ12を駆動することにより、最適動作電圧の
上下範囲でモータ12を駆動することができ、モータ12を
太陽電池18により効率よく駆動できる。

【００３４】図９ないし図１２は本発明の第２実施例を
示し、上記第１実施例と同一部分に同一符号を付し、そ
の詳細な説明を省略して詳述すると、この例では、前記
換気制御手段31は、照度Ｌが設定照度Ｌ１未満であれ
ば、サイドウインドー15を所定量Ｈ１だけ開き、照度Ｌ
が設定照度Ｌ１以上であれば、サイドウインドー15を前
記所定量Ｈ１より大きい所定量Ｈ２だけ開閉するように
制御する。また、前記車両１のピラー41などには、サイ
ドウインドー15の開閉箇所への侵入を検出する光センサ
などの侵入検出センサ42を設け、この侵入検出センサ42
の検出信号により、警報制御手段43が警報手段44を駆動
し、警報音による報知が行われ、さらに、警報制御手段
43の制御により電動開閉装置15Ａが駆動してサイドウイ
ンドー15を閉成する。例えば前記警報手段44を車両１の
クラクションとすれば、警報音による報知が行われ、警
報手段44を車両１のライトとすれば、点灯や点滅による
報知が行われる。また、前記バイザー16の内面などに
は、雨滴センサ45が設けられており、雨がサイドウイン
ドー15の開口箇所に侵入する場合は、雨滴センサ45によ
る検出信号により前記換気制御手段31が電動開閉装置15
Ａを駆動してサイドウインドー15を閉成するように制御
する。そして、雨滴センサ45の取付け位置は、バイザー
16の内面に限定されるものではないが、バイザー16の内
面の雨滴センサ45が雨を検出するのは、風などを伴う状
況であるから、その検出によりサイドウインドー15を閉
めることにより、車内３への雨の侵入を防止できる。ま
た、バイザー16を他の場所に設けた場合には、実験等に
より、バイザー16の内側に雨が侵入する所定値以上の降
雨を検出した場合に、サイドウインドー15を閉成するよ
うにすればよい。

【００３５】次に、本実施例の換気制御手段31の動作手
順を示した図１２のフローチャートに基づいて、本装置
の動作を説明する。図１２のフローチャートにおいて、
まず、換気制御手段31は、マニュアルスイッチ26のオ
ン，オフを判断し（Ｓ・１）、マニュアルスイッチ26が
オンであれば、イグニッションスイッチ検出手段23から
の操作信号に基づきエンジン停止を判断し（Ｓ・２）、
エンジンが停止していれば、換気制御手段31の電圧比較
手段32により、太陽電池18の電圧Ｖと駆動設定電圧Ｖ１
とを比較し（Ｓ・３）、太陽電池18の電圧Ｖが駆動電圧
Ｖ１（１２ボルト）以上であれば、次に、換気制御手段
31は、空調モード検出手段25からの検出信号により、車
内送風装置２が空調モードと各吹出口５，６，７の開閉
状態を検出し、これらを外気導入、ベンチレイト側吹出
口６が開成、他の吹出口５，７が閉成の状態と比較し
（Ｓ・４）、換気制御手段31の空調モード切替手段33
が、空調モードを外気導入、ベンチレイト側吹出口６を
開成、他の吹出口５，７を閉成のモードに変更する（Ｓ
・５）。次に、換気制御手段31の温度比較手段34は、温
度センサ20の検出信号に基づく車内温度Ｔが、駆動設定
温度Ｔ１（３５°Ｃ）以上であるか否かを比較し（Ｓ・
６）、その駆動設定温度Ｔ１に達していれば、換気制御
手段31の照度比較手段35が照度センサ19の検出信号に基
づき、照度Ｌが設定照度Ｌ１（５００００ルクス）以上
であるか否かを比較する（Ｓ・７）。換気制御手段31
は、照度Ｌが５００００ルクス以上であれば、電動開閉
装置15Ａを駆動してサイドウインドー15をＨ２（５０ミ
リ）開き（Ｓ・８）、照度Ｌが５００００ルクス未満で
あればサイドウインドー15をＨ１（２０ミリ）開き、続
いて、ブロアファン10が駆動しているか否かを判断（Ｓ
・10）した後、初期にはブロアファン10が停止している
から、太陽電池18の出力により該ブロアファン10のモー
タ12を駆動する（Ｓ・11）。

【００３６】そして、ブロアファン10の駆動により、外
気がベンチレート側吹出口６から車内３に吹き出し、左
右両側のサイドウインドー15，15の開口箇所から外部に
排出され、車内３の換気が行われる。この場合、照度Ｌ
の大小に基いて、サイドウインドー15を開く所定量Ｈ
１，Ｈ２を調整し、照度Ｌが大きな場合は、一般的に車
内温度Ｔの上昇が早いから、サイドウインドー15を広く
開くことにより、車内換気を早く行うことができる。
尚、図２に示すようなサイドウインドー15を前後に備え
た車両１では、後部のサイドウインドー15を開くように
制御することが、空気の流れの上から好ましいが、全て
のサイドウインドー15を開くようにしても良いが、少な
くとも右側１箇所、左側１箇所のサイドウインドー15を
開くようにする。

【００３７】次に、ブロアファン10の駆動後、換気制御
手段31の温度比較手段34は、車内温度Ｔと停止設定温度
Ｔ２とを比較し（Ｓ・12）、車内温度Ｔが停止設定温度
Ｔ２を越えているの場合は、エンジンが停止しているか
否かを判断し（Ｓ・13）、エンジンが停止していれば、
太陽電池18の電圧Ｖと停止設定電圧Ｖ２（１０ボルト）
とを比較すると共に、電圧Ｖと上方停止設定電圧Ｖ３
（１８ボルト）とを比較し（Ｓ・14）、電圧Ｖが、下方
停止設定電圧Ｖ２を越え、かつ上方停止電圧Ｖ３未満で
ある間は、（Ｓ・７）の前に戻って、照度Ｌに基いてサ
イドウインドー15の開口量を調整し、以下同一の制御が
行われる。

【００３８】一方、太陽電池18の電圧Ｖと下方停止設定
電圧Ｖ２（１０ボルト）及び上方停止設定電圧Ｖ３（１
８ボルト）との比較（Ｓ・14）により、電圧Ｖが下方停
止設定電圧Ｖ２以下又は上方停止設定電圧Ｖ３以上であ
る場合は、ブロアファン10を停止し（Ｓ・15）、比較
（Ｓ・12）の前に戻る。また、ブロアファン10が停止
（Ｓ・15）した場合でも、車内温度Ｔが停止設定温度Ｔ
２以上（Ｓ・12）で、エンジンが停止（Ｓ・13）してい
れば、比較（Ｓ・14）により、電圧Ｖが停止設定電圧Ｖ
２を越え、かつ上方停止設定電圧Ｖ３未満であれば、照
度Ｌに係わる判断（Ｓ・７）が行われた後、再びブロア
ファン10が駆動（Ｓ・11）する。

【００３９】また、ブロアファン10の駆動後、換気制御
手段31の温度比較手段34は、車内温度Ｔと停止設定温度
Ｔ２とを比較し（Ｓ・12）、車内温度Ｔが停止設定温度
Ｔ２以下になれば、換気制御手段31は、ブロアファン10
を停止し（Ｓ・16）、続いて、電動開閉装置15Ａを駆動
してサイドウインドー15を閉める（Ｓ・17）。

【００４０】このように本実施例でも、太陽電池18の電
圧Ｖが、駆動設定電圧Ｖ１以上で、ブロアファン10のモ
ータ12を駆動し、駆動後、電圧Ｖが下方停止設定電圧Ｖ
２以下、または上方停止電圧Ｖ３以上となったら、モー
タ12を停止し、下方停止設定電圧Ｖ２と上方停止電圧Ｖ
３との間でモータ12を駆動するように制御するものもの
であるから、請求項１ないし３に対応して、上記第１実
施例と同様な作用，効果を奏する。

【００４１】尚、本発明は、上記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変
形実施が可能である。例えば、電圧Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３
は、使用する太陽電池とこの太陽電池に接続するモータ
との組み合わせにより、本発明の要旨の範囲で適宜設定
できる。また、照度センサの取付位置は適宜選定可能で
ある。さらに、第２の設定照度Ｌ２（Ｌ２＜Ｌ１）を用
いて、照度Ｌが第２の設定照度Ｌ２以下の場合は、設定
温度をＴ１＋Δｔとするように制御してもよい。また、
温度センサは車内に限らず、車外に設けるようにしても
よい。さらに、大中小の設定照度と照度Ｌとを比較し
て、サイドウインドーの開度を大中小にするように制御
してもよい。

【００４２】

【発明の効果】請求項１の発明は、モータにより駆動す
るブロアファンを備えた車内送風装置と、太陽光線を電
気エネルギーに変換する太陽電池と、前記太陽電池の出
力により前記モータを駆動するように制御する換気制御
手段とを車両に設けた車両用換気装置であって、前記換
気制御手段は、前記モータに接続した前記太陽電池の電
圧が、駆動設定電圧以上で前記モータを駆動すると共
に、前記駆動設定電圧より低い下方停止設定電圧以下で
前記モータを停止するように制御するものであり、駐車
中において、車内換気により車内温度の上昇を抑制する
ことができ、車内換気装置のモータを効率よく駆動する
ことができる車両用換気装置を提供することができる。

【００４３】また、請求項２の発明は、前記駆動設定電
圧より高い上方停止設定電圧以上で前記モータを停止す
るものであり、駐車中において、車内換気により車内温
度の上昇を抑制することができ、車内換気装置のモータ
を効率よく駆動することができる車両用換気装置を提供
することができる。

【００４４】さらに、請求項３の発明は、前記下方停止
設定電圧と上方停止設定電圧を、前記太陽電池の出力ピ
ーク電圧の上下に設定したものであり、駐車中におい
て、車内換気により車内温度の上昇を抑制することがで
き、車内換気装置のモータを効率よく駆動することがで
きる車両用換気装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す換気制御手段のブロ
ック図である。

【図２】本発明の第１実施例を示す車両の側面図であ
る。

【図３】本発明の第１実施例を示す車内送風装置の断面
図である。

【図４】本発明の第１実施例を示す換気制御手段の動作
を説明するフローチャートである。

【図５】本発明の第１実施例を示す空調モード操作部及
び吹出口切替操作部に係わるブロック図である。

【図６】本発明の第１実施例を示す車両の断面図であ
る。

【図７】本発明の第１実施例を示す車内温度とエアコン
冷房時間との関係を示すグラフである。

【図８】本発明の第１実施例を示す太陽電池の電流及び
出力を示すグラフである。

【図９】本発明の第２実施例を示す換気制御手段のブロ
ック図である。

【図１０】本発明の第２実施例を示すサイドドアの断面
図である。

【図１１】本発明の第２実施例を示す警報制御手段のブ
ロック図である。

【図１２】本発明の第２実施例を示す換気制御手段の動
作を説明するフローチャートである。

【符号の説明】

１車両２車内送風装置３車内 10 ブロアファン 12 モータ 18 太陽電池 31 換気制御手段Ｖ電圧Ｖ１駆動設定電圧Ｖ２下方停止設定電圧Ｖ３上方停止設定電圧

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】モータにより駆動するブロアファンを備
えた車内送風装置と、太陽光線を電気エネルギーに変換
する太陽電池と、前記太陽電池の出力により前記モータ
を駆動するように制御する換気制御手段とを車両に設け
た車両用換気装置であって、前記換気制御手段は、前記
モータに接続した前記太陽電池の電圧が、駆動設定電圧
以上で前記モータを駆動すると共に、前記駆動設定電圧
より低い下方停止設定電圧以下で前記モータを停止する
ように制御することを特徴とする車両用換気装置。
【請求項２】前記駆動設定電圧より高い上方停止設定
電圧以上で前記モータを停止することを特徴とする請求
項１記載の車両用換気装置。
【請求項３】前記下方停止設定電圧と上方停止設定電
圧を、前記太陽電池の出力ピーク電圧の上下に設定した
ことを特徴とする請求項２記載の車両用換気装置。