JPH11165654A - 自動車のカウル構造 - Google Patents
自動車のカウル構造Info
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- JPH11165654A JPH11165654A JP9334498A JP33449897A JPH11165654A JP H11165654 A JPH11165654 A JP H11165654A JP 9334498 A JP9334498 A JP 9334498A JP 33449897 A JP33449897 A JP 33449897A JP H11165654 A JPH11165654 A JP H11165654A
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- Japan
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- hood
- cowl
- vehicle
- seal
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 カウルルーバとフードとのシール性を確保し
て且つエネルギー吸収効果を向上する。 【解決手段】 シール部材４２は所定の剛性を有する樹
脂製のフードシール取付手段３２で支持されている。ま
た、フード１０に略上方から荷重が作用し、シール部材
４２を介してフードシール取付手段３２に荷重が作用す
ると、フードシール取付手段３２のリブ４０が車両後方
側４０Ｂにおいて破断しエネルギーを吸収する。また、
フードシール取付手段３２の前部が、カウルフロント１
８のフランジ１８Ｄとともに略下方へ折れ曲がり、フー
ド１０とリブ４０との干渉を低減することができ、エネ
ルギー吸収効果をさらに向上できる。
て且つエネルギー吸収効果を向上する。 【解決手段】 シール部材４２は所定の剛性を有する樹
脂製のフードシール取付手段３２で支持されている。ま
た、フード１０に略上方から荷重が作用し、シール部材
４２を介してフードシール取付手段３２に荷重が作用す
ると、フードシール取付手段３２のリブ４０が車両後方
側４０Ｂにおいて破断しエネルギーを吸収する。また、
フードシール取付手段３２の前部が、カウルフロント１
８のフランジ１８Ｄとともに略下方へ折れ曲がり、フー
ド１０とリブ４０との干渉を低減することができ、エネ
ルギー吸収効果をさらに向上できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のカウル構造
に係り、特に、カウルルーバの前方に車体をシールする
シール部材が取付けられた自動車のカウル構造に関す
る。
に係り、特に、カウルルーバの前方に車体をシールする
シール部材が取付けられた自動車のカウル構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車において、カウルルーバの
前方に車体をシールするシール部材が取付けられた自動
車のカウル構造は、その一例が特開平７−２２３５５６
号公報に示されている。
前方に車体をシールするシール部材が取付けられた自動
車のカウル構造は、その一例が特開平７−２２３５５６
号公報に示されている。
【０００３】図６に示される如く、この構造では、カウ
ルルーバ１００の前部下面１００Ａに、このカウルルー
バ１００と一体に係合爪１００Ｂを形成する一方、カウ
ル１０２の前壁上部１０２Ａに前記係合爪１００Ｂを挿
通する係合穴１０４を穿設すると共に、カウルルーバ１
００の前部下面１００Ａと、カウル１０２の前壁上部１
０２Ａとの間に弾性を有しフード１０５に当接するフー
ドシール部材１０６を挟み込み、前記係合爪１００Ｂを
介してカウルルーバ１００の前部をカウル１０２の前壁
上部１０２Ａに固定している。
ルルーバ１００の前部下面１００Ａに、このカウルルー
バ１００と一体に係合爪１００Ｂを形成する一方、カウ
ル１０２の前壁上部１０２Ａに前記係合爪１００Ｂを挿
通する係合穴１０４を穿設すると共に、カウルルーバ１
００の前部下面１００Ａと、カウル１０２の前壁上部１
０２Ａとの間に弾性を有しフード１０５に当接するフー
ドシール部材１０６を挟み込み、前記係合爪１００Ｂを
介してカウルルーバ１００の前部をカウル１０２の前壁
上部１０２Ａに固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この構
造においては、フードシール部材１０６がカウル１０２
の前壁上部１０２Ａに取付けられている。このため、フ
ード１０５に上方から荷重が作用した場合には、フード
シール部材１０６が簡単に下方へ弾性変形し、フード１
０５とカウル１０２の前壁上部１０２Ａとが干渉するの
で、エネルギー吸収効果が低くなる。
造においては、フードシール部材１０６がカウル１０２
の前壁上部１０２Ａに取付けられている。このため、フ
ード１０５に上方から荷重が作用した場合には、フード
シール部材１０６が簡単に下方へ弾性変形し、フード１
０５とカウル１０２の前壁上部１０２Ａとが干渉するの
で、エネルギー吸収効果が低くなる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、カウルルーバ
とフードとのシール性を確保して且つエネルギー吸収効
果を向上することができる自動車のカウル構造を得るこ
とが目的である。
とフードとのシール性を確保して且つエネルギー吸収効
果を向上することができる自動車のカウル構造を得るこ
とが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
自動車のカウル構造は、カウルルーバとフードとの隙間
をシールするシール部材を備えた自動車のカウル構造で
あって、前記カウルルーバの前部に設けられ、前記シー
ル部材が取付けられたフードシール取付手段を有し、該
フードシール取付手段が樹脂で構成されていることを特
徴としている。
自動車のカウル構造は、カウルルーバとフードとの隙間
をシールするシール部材を備えた自動車のカウル構造で
あって、前記カウルルーバの前部に設けられ、前記シー
ル部材が取付けられたフードシール取付手段を有し、該
フードシール取付手段が樹脂で構成されていることを特
徴としている。
【０００７】従って、通常の状態では、カウルルーバと
フードとの隙間をシールするシール部材を、カウルルー
バの前部に設けられ樹脂で構成された所定の剛性を有す
るフードシール取付手段で支持することができる。この
ため、シール部材を所定の力でフードに密着させること
ができ、シール性を確保することができる。
フードとの隙間をシールするシール部材を、カウルルー
バの前部に設けられ樹脂で構成された所定の剛性を有す
るフードシール取付手段で支持することができる。この
ため、シール部材を所定の力でフードに密着させること
ができ、シール性を確保することができる。
【０００８】一方、フードに略上方から荷重が作用した
場合には、シール部材を介してフードシール取付手段に
作用する荷重が所定値を越えると、樹脂で構成されたフ
ードシール取付手段が塑性変形する。このため、このフ
ードシール取付手段の変形により、エネルギーを効果的
に吸収することができる。
場合には、シール部材を介してフードシール取付手段に
作用する荷重が所定値を越えると、樹脂で構成されたフ
ードシール取付手段が塑性変形する。このため、このフ
ードシール取付手段の変形により、エネルギーを効果的
に吸収することができる。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のカウル構造において、前記フードシール取付手
段が前記カウルルーバと一体であることを特徴としてい
る。
自動車のカウル構造において、前記フードシール取付手
段が前記カウルルーバと一体であることを特徴としてい
る。
【００１０】従って、請求項１記載の内容に加えて、フ
ードシール取付手段とカウルルーバとを一体とすること
で、部品点数を低減できる。
ードシール取付手段とカウルルーバとを一体とすること
で、部品点数を低減できる。
【００１１】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のカウル構造において、前記フードシール取付手
段はカウル前部のフランジ上に固定され側断面凹形状と
なっており、前記凹形状内部には、前壁部と後壁部とを
連結するリブが車幅方向に沿って所定の間隔で形成さ
れ、該リブは車両後方側が車両前方側に比べて破断し易
くなっていることを特徴としている。
自動車のカウル構造において、前記フードシール取付手
段はカウル前部のフランジ上に固定され側断面凹形状と
なっており、前記凹形状内部には、前壁部と後壁部とを
連結するリブが車幅方向に沿って所定の間隔で形成さ
れ、該リブは車両後方側が車両前方側に比べて破断し易
くなっていることを特徴としている。
【００１２】従って、請求項１記載の内容に加えて、フ
ードシール取付手段の凹形状内に形成したリブによっ
て、フードシール取付手段に、カウルルーバとフードと
のシール性を確保するための所定の剛性を持たせること
ができる。また、リブは車両後方側が車両前方側に比べ
て破断し易くなっているため、フードシール取付手段が
破断する場合には、リブの車両後方側が破断し、リブの
車両前方側を含むフードシール取付手段の前部が、フー
ドシール取付手段が固定されているカウル前部のフラン
ジとともに塑性変形する。この結果、フードとリブとの
干渉を低減できるため、フードに略上方から荷重が作用
した場合のエネルギーをさらに効果的に吸収することが
できる。
ードシール取付手段の凹形状内に形成したリブによっ
て、フードシール取付手段に、カウルルーバとフードと
のシール性を確保するための所定の剛性を持たせること
ができる。また、リブは車両後方側が車両前方側に比べ
て破断し易くなっているため、フードシール取付手段が
破断する場合には、リブの車両後方側が破断し、リブの
車両前方側を含むフードシール取付手段の前部が、フー
ドシール取付手段が固定されているカウル前部のフラン
ジとともに塑性変形する。この結果、フードとリブとの
干渉を低減できるため、フードに略上方から荷重が作用
した場合のエネルギーをさらに効果的に吸収することが
できる。
【００１３】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
自動車のカウル構造において、前記リブは車両後方側の
肉厚が車両前方側の肉厚に比べて薄くなっていることを
特徴としている。
自動車のカウル構造において、前記リブは車両後方側の
肉厚が車両前方側の肉厚に比べて薄くなっていることを
特徴としている。
【００１４】従って、請求項３記載の内容に加えて、リ
ブは肉厚の薄い車両後方側が肉厚の厚い車両前方側に比
べて破断し易くなるため、簡単な構成でフードに略上方
から荷重が作用した場合のエネルギーを効果的に吸収す
ることができる。また、リブの肉厚を変更することで、
フードシール取付手段のフード支持剛性及び破断強度を
容易に調整することができる。
ブは肉厚の薄い車両後方側が肉厚の厚い車両前方側に比
べて破断し易くなるため、簡単な構成でフードに略上方
から荷重が作用した場合のエネルギーを効果的に吸収す
ることができる。また、リブの肉厚を変更することで、
フードシール取付手段のフード支持剛性及び破断強度を
容易に調整することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の自動車のカウル構造の一
実施形態を図１〜図４に従って説明する。
実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１６】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
【００１７】図１に示される如く、本実施形態では、自
動車車体のフード１０の下面側に、フードインシュレー
タ１２が配設されている。フードインシュレータ１２の
断面形状は、開口部を上方へ向けたハット状とされてお
り、開口前部に形成された前フランジ１２Ａがフード１
０の下面１０Ａに溶着されている。また、フードインシ
ュレータ１２の開口後部に形成された後フランジ１２Ｂ
は、フード１０の後端縁部１０Ｂにフェミング加工によ
って固定されている。
動車車体のフード１０の下面側に、フードインシュレー
タ１２が配設されている。フードインシュレータ１２の
断面形状は、開口部を上方へ向けたハット状とされてお
り、開口前部に形成された前フランジ１２Ａがフード１
０の下面１０Ａに溶着されている。また、フードインシ
ュレータ１２の開口後部に形成された後フランジ１２Ｂ
は、フード１０の後端縁部１０Ｂにフェミング加工によ
って固定されている。
【００１８】車幅方向に延びるカウル１６は、カウルフ
ロント１８、カウルインナ２０及びカウルアウタ２２で
構成されている。カウルインナ２０の縦壁部２０Ａの下
端部には、前方へ向けてフランジ２０Ｂが形成されてお
り、このフランジ２０Ｂは、カウルアウタ２２の下壁部
２２Ａの前端縁部２２Ｂに溶着されている。カウルアウ
タ２２の縦壁部２２Ｃの上端部には、後方へ向けてフラ
ンジ２２Ｄが形成されており、このフランジ２２Ｄは、
カウルインナ２０の上壁部２０Ｃの後端縁部２０Ｄに溶
着されている。従って、カウルインナ２０とカウルアウ
タ２２とで、車幅方向に延びる閉断面部２４を形成して
いる。
ロント１８、カウルインナ２０及びカウルアウタ２２で
構成されている。カウルインナ２０の縦壁部２０Ａの下
端部には、前方へ向けてフランジ２０Ｂが形成されてお
り、このフランジ２０Ｂは、カウルアウタ２２の下壁部
２２Ａの前端縁部２２Ｂに溶着されている。カウルアウ
タ２２の縦壁部２２Ｃの上端部には、後方へ向けてフラ
ンジ２２Ｄが形成されており、このフランジ２２Ｄは、
カウルインナ２０の上壁部２０Ｃの後端縁部２０Ｄに溶
着されている。従って、カウルインナ２０とカウルアウ
タ２２とで、車幅方向に延びる閉断面部２４を形成して
いる。
【００１９】また、カウルアウタ２２の下壁部２２Ａの
前端縁部２２Ｂには、ダッシュパネル２６の上端部に前
方へ向けて形成されたフランジ２６Ａが溶着されてお
り、カウルアウタ２２の下壁部２２Ａの後端縁部２２Ｅ
には、ダッシュパネルリインフォースメント２８の上端
縁部２８Ａが溶着されている。
前端縁部２２Ｂには、ダッシュパネル２６の上端部に前
方へ向けて形成されたフランジ２６Ａが溶着されてお
り、カウルアウタ２２の下壁部２２Ａの後端縁部２２Ｅ
には、ダッシュパネルリインフォースメント２８の上端
縁部２８Ａが溶着されている。
【００２０】カウルフロント１８の下壁部１８Ａの後端
縁部１８Ｂは、シール材３０を介してカウルインナ２０
のフランジ２０Ｂに固定されている。カウルフロント１
８の縦壁部１８Ｃの上端部には、前方へ向けてフランジ
１８Ｄが形成されている。
縁部１８Ｂは、シール材３０を介してカウルインナ２０
のフランジ２０Ｂに固定されている。カウルフロント１
８の縦壁部１８Ｃの上端部には、前方へ向けてフランジ
１８Ｄが形成されている。
【００２１】カウルフロント１８のフランジ１８Ｄ上に
は、カウルルーバ３０の前部に設けられたフードシール
取付手段３２が載置されており、両者は、車幅方向に所
定の間隔で設けられたクリップ３３によって連結されて
いる。また、フードシール取付手段３２はカウルルーバ
３０と一体とされ、樹脂で構成されている。カウルルー
バ３０の後端部には、挟み込み結合部３０Ａが形成され
ており、この挟み込み結合部３０Ａがフロントガラス３
６の下端縁部３６Ａを挟み込んだ状態で結合されてい
る。
は、カウルルーバ３０の前部に設けられたフードシール
取付手段３２が載置されており、両者は、車幅方向に所
定の間隔で設けられたクリップ３３によって連結されて
いる。また、フードシール取付手段３２はカウルルーバ
３０と一体とされ、樹脂で構成されている。カウルルー
バ３０の後端部には、挟み込み結合部３０Ａが形成され
ており、この挟み込み結合部３０Ａがフロントガラス３
６の下端縁部３６Ａを挟み込んだ状態で結合されてい
る。
【００２２】図３に示される如く、フードシール取付手
段３２の側断面形状は凹形状となっており、凹形状内部
には、前壁部３２Ａと後壁部３２Ｂとを連結するリブ４
０が車幅方向に沿って所定の間隔で形成されている。
段３２の側断面形状は凹形状となっており、凹形状内部
には、前壁部３２Ａと後壁部３２Ｂとを連結するリブ４
０が車幅方向に沿って所定の間隔で形成されている。
【００２３】図２に示される如く、これらのリブ４０は
車両前方側４０Ａから車両後方側４０Ｂへ向けて徐々に
肉厚Ｔが薄くなっており、平断面形状が台形状となって
いる。このため、リブ４０は車両後方側４０Ｂの端部が
他の部位に比べて最も破断し易くなっている。
車両前方側４０Ａから車両後方側４０Ｂへ向けて徐々に
肉厚Ｔが薄くなっており、平断面形状が台形状となって
いる。このため、リブ４０は車両後方側４０Ｂの端部が
他の部位に比べて最も破断し易くなっている。
【００２４】図１に示される如く、フードシール取付手
段３２の前壁部３２Ａは、前方上側へ向けて傾斜してお
り、先端部には、カウルルーバ３０とフードインシュレ
ータ１２との隙間をシールするシール部材４２が配設さ
れている。このシール部材４２はゴムで構成されてお
り、脚部４２Ａに形成された取付溝４４によって、フー
ドシール取付手段３２の前壁部３２Ａに取付られてい
る。また、シール部材４２の頭部４２Ｂは、車幅方向に
延びるチューブ状になっている。シール部材４２の頭部
４２Ｂは、フードインシュレータ１２の下面に密着し、
フード１０を下方から支持しており、シール部材４２の
頭部４２Ｂは、所定量潰れた状態でフードインシュレー
タ１２の下面に当接している。
段３２の前壁部３２Ａは、前方上側へ向けて傾斜してお
り、先端部には、カウルルーバ３０とフードインシュレ
ータ１２との隙間をシールするシール部材４２が配設さ
れている。このシール部材４２はゴムで構成されてお
り、脚部４２Ａに形成された取付溝４４によって、フー
ドシール取付手段３２の前壁部３２Ａに取付られてい
る。また、シール部材４２の頭部４２Ｂは、車幅方向に
延びるチューブ状になっている。シール部材４２の頭部
４２Ｂは、フードインシュレータ１２の下面に密着し、
フード１０を下方から支持しており、シール部材４２の
頭部４２Ｂは、所定量潰れた状態でフードインシュレー
タ１２の下面に当接している。
【００２５】なお、図１の符号４８はインストルメント
パネルを示している。次に本実施形態の作用を説明す
る。
パネルを示している。次に本実施形態の作用を説明す
る。
【００２６】図１に示される如く、通常の状態では、カ
ウルルーバ３０とフードインシュレータ１２との隙間を
シールするためのシール部材４２は、カウルフロント１
８のフランジ１８Ｄ上に固定され、且つリブ４０によっ
て所定の剛性を有する樹脂製のフードシール取付手段３
２で支持されている。このため、シール部材４２の頭部
４２Ｂを所定の力でフードインシュレータ１２に密着さ
せることができ、カウルルーバ３０とフードインシュレ
ータ１２とのシール性を確保することができる。
ウルルーバ３０とフードインシュレータ１２との隙間を
シールするためのシール部材４２は、カウルフロント１
８のフランジ１８Ｄ上に固定され、且つリブ４０によっ
て所定の剛性を有する樹脂製のフードシール取付手段３
２で支持されている。このため、シール部材４２の頭部
４２Ｂを所定の力でフードインシュレータ１２に密着さ
せることができ、カウルルーバ３０とフードインシュレ
ータ１２とのシール性を確保することができる。
【００２７】一方、図４に示される如く、フード１０に
略上方から略下方（図４の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が
作用した場合には、フードインシュレータ１２からシー
ル部材４２を介してフードシール取付手段３２に荷重が
作用する。この荷重が所定値を越えると、樹脂製のフー
ドシール取付手段３２が塑性変形する。この際、フード
シール取付手段３２のリブ４０は、車両前方側４０Ａか
ら車両後方側４０Ｂへ向けて徐々に肉厚Ｔが薄くなって
おり、車両後方側４０Ｂの端部が他の部位に比べて最も
破断し易くなっているため、リブ４０は車両後方側４０
Ｂにおいて破断しエネルギーを吸収する。
略上方から略下方（図４の矢印Ａ方向）へ向けて荷重が
作用した場合には、フードインシュレータ１２からシー
ル部材４２を介してフードシール取付手段３２に荷重が
作用する。この荷重が所定値を越えると、樹脂製のフー
ドシール取付手段３２が塑性変形する。この際、フード
シール取付手段３２のリブ４０は、車両前方側４０Ａか
ら車両後方側４０Ｂへ向けて徐々に肉厚Ｔが薄くなって
おり、車両後方側４０Ｂの端部が他の部位に比べて最も
破断し易くなっているため、リブ４０は車両後方側４０
Ｂにおいて破断しエネルギーを吸収する。
【００２８】また、フードシール取付手段３２の破断部
より前の部分が、カウルフロント１８のフランジ１８Ｄ
とともに、略下方（図４の矢印Ｂ方向）へ向けて折れ曲
がり、エネルギーを吸収する。
より前の部分が、カウルフロント１８のフランジ１８Ｄ
とともに、略下方（図４の矢印Ｂ方向）へ向けて折れ曲
がり、エネルギーを吸収する。
【００２９】さらに、本実施形態では、フードシール取
付手段３２の破断部より前の部分が、カウルフロント１
８のフランジ１８Ｄとともに、略下方（図４の矢印Ｂ方
向）へ向けて折れ曲がるため、フード１０とリブ４０と
の干渉を低減することができ、エネルギー吸収効果をさ
らに向上できる。
付手段３２の破断部より前の部分が、カウルフロント１
８のフランジ１８Ｄとともに、略下方（図４の矢印Ｂ方
向）へ向けて折れ曲がるため、フード１０とリブ４０と
の干渉を低減することができ、エネルギー吸収効果をさ
らに向上できる。
【００３０】また、本実施形態では、フードシール取付
手段３２とカウルルーバ３０とを一体としたため、部品
点数を低減でき、生産性を向上できると共にコストを低
減できる。
手段３２とカウルルーバ３０とを一体としたため、部品
点数を低減でき、生産性を向上できると共にコストを低
減できる。
【００３１】また、本実施形態では、リブ４０の車両後
方側４０Ｂの肉厚を薄くすることで、車両後方側４０Ｂ
においてリブ４０が破断する構成としたため、構成が簡
単で生産性が良い。また、リブ４０の肉厚及び枚数を変
更することで、フードシール取付手段３２のフード支持
剛性及び破断強度を容易に調整することができる。
方側４０Ｂの肉厚を薄くすることで、車両後方側４０Ｂ
においてリブ４０が破断する構成としたため、構成が簡
単で生産性が良い。また、リブ４０の肉厚及び枚数を変
更することで、フードシール取付手段３２のフード支持
剛性及び破断強度を容易に調整することができる。
【００３２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、フードシール取付手段
３２とカウルルーバ３０とを一体としたが、これに代え
て、図５に示される如く、樹脂で構成されたフードシー
ル取付手段３２をクリップ等の結合部材５２によって、
他の樹脂または金属等で構成されたカウルルーバ３０に
結合する構成、即ち、フードシール取付手段３２とカウ
ルルーバ３０とを別部材とした構成としても良い。な
お、この構成では、フードシール取付手段３２が破断し
た場合には、フードシール取付手段３２のみを交換し、
カウルルーバ３０を交換する必要がないため、修理費用
を低減できる。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、フードシール取付手段
３２とカウルルーバ３０とを一体としたが、これに代え
て、図５に示される如く、樹脂で構成されたフードシー
ル取付手段３２をクリップ等の結合部材５２によって、
他の樹脂または金属等で構成されたカウルルーバ３０に
結合する構成、即ち、フードシール取付手段３２とカウ
ルルーバ３０とを別部材とした構成としても良い。な
お、この構成では、フードシール取付手段３２が破断し
た場合には、フードシール取付手段３２のみを交換し、
カウルルーバ３０を交換する必要がないため、修理費用
を低減できる。
【００３３】また、本実施形態では、リブ４０の車両後
方側４０Ｂの肉厚を薄くすることで、車両後方側４０Ｂ
においてリブ４０が破断する構成としたが、車両後方側
４０Ｂにおいてリブ４０が破断する構成はこれに限定さ
れず、リブ４０の車両後方側４０Ｂにミシン目、孔、ス
リット等によって脆弱部を形成し、この脆弱部におい
て、リブ４０が破断する構成としても良い。
方側４０Ｂの肉厚を薄くすることで、車両後方側４０Ｂ
においてリブ４０が破断する構成としたが、車両後方側
４０Ｂにおいてリブ４０が破断する構成はこれに限定さ
れず、リブ４０の車両後方側４０Ｂにミシン目、孔、ス
リット等によって脆弱部を形成し、この脆弱部におい
て、リブ４０が破断する構成としても良い。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の自動車のカウル
構造は、カウルルーバとフードとの隙間をシールするシ
ール部材を備えた自動車のカウル構造であって、カウル
ルーバの前部に設けられ、シール部材が取付けられたフ
ードシール取付手段を有し、フードシール取付手段が樹
脂で構成されているため、カウルルーバとフードとのシ
ール性を確保して且つエネルギー吸収効果を向上するこ
とができるという優れた効果を有する。
構造は、カウルルーバとフードとの隙間をシールするシ
ール部材を備えた自動車のカウル構造であって、カウル
ルーバの前部に設けられ、シール部材が取付けられたフ
ードシール取付手段を有し、フードシール取付手段が樹
脂で構成されているため、カウルルーバとフードとのシ
ール性を確保して且つエネルギー吸収効果を向上するこ
とができるという優れた効果を有する。
【００３５】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のカウル構造において、フードシール取付手段が
カウルルーバと一体であるため、請求項１記載の効果に
加えて、部品点数を低減できるという優れた効果を有す
る。
自動車のカウル構造において、フードシール取付手段が
カウルルーバと一体であるため、請求項１記載の効果に
加えて、部品点数を低減できるという優れた効果を有す
る。
【００３６】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
自動車のカウル構造において、フードシール取付手段は
カウル前部のフランジ上に固定され側断面凹形状となっ
ており、凹形状内部には、前壁部と後壁部とを連結する
リブが車幅方向に沿って所定の間隔で形成され、リブは
車両後方側が車両前方側に比べて破断し易くなっている
ため、請求項１記載の効果に加えて、フードとフードシ
ール取付手段との干渉を低減でき、フードに略上方から
荷重が作用した場合のエネルギーをさらに効果的に吸収
することができるという優れた効果を有する。
自動車のカウル構造において、フードシール取付手段は
カウル前部のフランジ上に固定され側断面凹形状となっ
ており、凹形状内部には、前壁部と後壁部とを連結する
リブが車幅方向に沿って所定の間隔で形成され、リブは
車両後方側が車両前方側に比べて破断し易くなっている
ため、請求項１記載の効果に加えて、フードとフードシ
ール取付手段との干渉を低減でき、フードに略上方から
荷重が作用した場合のエネルギーをさらに効果的に吸収
することができるという優れた効果を有する。
【００３７】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
自動車のカウル構造において、リブは車両後方側の肉厚
が車両前方側の肉厚に比べて薄くなっているため、請求
項３記載の効果に加えて、構成が簡単であると共に、フ
ードシール取付手段のフード支持剛性及び破断強度を容
易に調整することができるいう優れた効果を有する。
自動車のカウル構造において、リブは車両後方側の肉厚
が車両前方側の肉厚に比べて薄くなっているため、請求
項３記載の効果に加えて、構成が簡単であると共に、フ
ードシール取付手段のフード支持剛性及び破断強度を容
易に調整することができるいう優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車のカウル構造
を示す側断面図である。
を示す側断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る自動車のカウル構造
を車両斜め前方から見た斜視図である。
を車両斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る自動車のカウル構造
の変形状態を示す側断面図である。
の変形状態を示す側断面図である。
【図５】本発明の一実施形態の変形例に係る自動車のカ
ウル構造を示す側断面図である。
ウル構造を示す側断面図である。
【図６】従来の実施形態に係る自動車のカウル構造を示
す側断面図である。
す側断面図である。
１０ フード １２ フードインシュレータ １６ カウル １８ カウルフロント ２０ カウルインナ ２２ カウルアウタ ３０ カウルルーバ ３２ フードシール取付手段 ３２Ａ フードシール取付手段の前壁部 ３２Ｂ フードシール取付手段の後壁部 ４０ リブ ４０Ａ リブの車両前方側 ４０Ｂ リブの車両後方側 ４２ シール部材
Claims (4)
- 【請求項１】 カウルルーバとフードとの隙間をシール
するシール部材を備えた自動車のカウル構造であって、 前記カウルルーバの前部に設けられ、前記シール部材が
取付けられたフードシール取付手段を有し、該フードシ
ール取付手段が樹脂で構成されていることを特徴とする
自動車のカウル構造。 - 【請求項２】 前記フードシール取付手段が前記カウル
ルーバと一体であることを特徴とする請求項１記載の自
動車のカウル構造。 - 【請求項３】 前記フードシール取付手段はカウル前部
のフランジ上に固定され側断面凹形状となっており、前
記凹形状内部には、前壁部と後壁部とを連結するリブが
車幅方向に沿って所定の間隔で形成され、該リブは車両
後方側が車両前方側に比べて破断し易くなっていること
を特徴とする請求項１記載の自動車のカウル構造。 - 【請求項４】 前記リブは車両後方側の肉厚が車両前方
側の肉厚に比べて薄くなっていることを特徴とする請求
項３記載の自動車のカウル構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP33449897A JP3478099B2 (ja) | 1997-12-04 | 1997-12-04 | 自動車のカウル構造 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33449897A JP3478099B2 (ja) | 1997-12-04 | 1997-12-04 | 自動車のカウル構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11165654A true JPH11165654A (ja) | 1999-06-22 |
| JP3478099B2 JP3478099B2 (ja) | 2003-12-10 |
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ID=18278084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33449897A Expired - Fee Related JP3478099B2 (ja) | 1997-12-04 | 1997-12-04 | 自動車のカウル構造 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3478099B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002046649A (ja) * | 2000-08-02 | 2002-02-12 | Fuji Heavy Ind Ltd | カウルパネル・フロントバルクヘッド構造 |
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| JP2010006214A (ja) * | 2008-06-26 | 2010-01-14 | Kojima Press Industry Co Ltd | カウルルーバー |
| JP2010095166A (ja) * | 2008-10-17 | 2010-04-30 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造 |
| US7988223B2 (en) * | 2004-02-13 | 2011-08-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle cowl structure |
| JP2013060120A (ja) * | 2011-09-14 | 2013-04-04 | Toyota Motor Corp | カウルルーバ |
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|---|---|---|---|---|
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1997
- 1997-12-04 JP JP33449897A patent/JP3478099B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP3478099B2 (ja) | 2003-12-10 |
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