JPH11166361A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 動力スライド装置のモータ故障時に、手動で
容易にクラッチを解除する。 【構成】 車体１のスライド扉２に連結され回転すると
前記スライド扉２を移動させる第１部材８と、モータ７
に減速機構４２を介して連結される第２部材１７と、前
記第１部材８と前記第２部材１７との間に設けられ前記
第２部材１７の回転を前記第１部材８に伝達する連結状
態と前記第１部材８の回転を前記第２部材１７に伝達し
ない非連結状態と切り替わるクラッチ機構１５とからな
り、前記クラッチ機構１５は前記第２部材１７の回転に
より前記非連結状態から前記連結状態およびその逆に切
り替わる構成としたものにおいて、前記減速機構４２に
は手動操作により前記第２部材１７との連結は維持した
まま前記モータ７との連結は解除される中間歯車４１を
設けたクラッチ装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クラッチ装置に関する
ものであり、特に、車両スライド扉を動力によりスライ
ドさせる動力スライド装置に用いられるクラッチ装置に
関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来公知の特開平９−２７３３５８号公報
には、車体に対してスライド移動することにより開閉す
るスライド扉等に連結され回転すると前記スライド扉等
を移動させる第１部材と、モータに減速機構を介して連
結される第２部材と、前記第１部材と前記第２部材との
間に設けられ前記第２部材の回転を前記第１部材に伝達
する連結状態と前記第１部材の回転を前記第２部材に伝
達しない非連結状態と切り替わるクラッチ機構とからな
り、前記クラッチ機構は前記第２部材の回転により前記
非連結状態から前記連結状態およびその逆に切り替わる
構成としたクラッチ装置について記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知のもののよう
に、モータの動力でクラッチ機構を切り替える構成のも
のにあっては、モータが故障したときでも、クラッチ機
構を非連結状態に復帰させることができるクラッチ解除
機構が必要となる。前記公知装置にもクラッチ解除機構
は開示されてはいるが、実用性の乏しいものであった。
即ち、公知装置においては、クラッチ連結状態でモータ
が故障したときはスライド扉を手動で移動させてワイヤ
ーケーブルを介して第１部材（ワイヤードラム）を回転
させると、クラッチ機構が非連結状態に復帰するように
構成されているが、スライド扉が全開位置又は全閉位置
にあるときにモータが故障したときには、前記のような
手動によるスライド扉の移動は極めて困難となって、容
易にはクラッチ解除ができない事態となる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって本発明は、車体１
に対してスライド移動することにより開閉するスライド
扉２等に連結され回転すると前記スライド扉２等を移動
させる第１部材８と、モータ７に減速機構４２を介して
連結される第２部材１７と、前記第１部材８と前記第２
部材１７との間に設けられ前記第２部材１７の回転を前
記第１部材８に伝達する連結状態と前記第１部材８の回
転を前記第２部材１７に伝達しない非連結状態と切り替
わるクラッチ機構１５とからなり、前記クラッチ機構１
５は前記第２部材１７の回転により前記非連結状態から
前記連結状態およびその逆に切り替わる構成としたもの
において、前記減速機構４２には手動操作により前記第
２部材１７との連結は維持したまま前記モータ７との連
結は解除される中間歯車４１を設けたクラッチ装置の構
成としたものである。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１はスライド扉２を備えた車体であり、スライド扉２
は、閉扉位置と開扉位置との間を車体１の側面と略平行
に移動する。前記車体１にはストライカ３が固定され、
前記スライド扉２には前記ストライカ３と係合すること
により、前記スライド扉２を前記閉扉位置に保持するラ
ッチアッシー４が取付けられる。

【０００６】５は、モータ動力により前記スライド扉２
を閉扉方向および開扉方向にスライドさせる動力スライ
ド装置であり、前記車体１のクォータパネル（アウター
パネル）６の内側に設けられる。動力スライド装置５
は、リバーシブルモータ７と、モータ７の動力で回転す
るワイヤードラム（第１部材）８とを備えており、ワイ
ヤードラム８とスライド扉２とがワイヤーケーブル９に
より連結され、ワイヤードラム８の回転によりワイヤー
ケーブル９がいずれかの方向に牽引されると、スライド
扉２は閉扉方向又は開扉方向にスライドする。

【０００７】図２および図３は前記ワイヤードラム８の
断面を示しており、ワイヤードラム８は、動力スライド
装置５のベースプレート１０とベースプレート１０に所
定の間隔を置いて固定されたカバープレート１１の間に
ドラム軸１２で支持されている。ワイヤードラム８は閉
塞した一側と開放した他側を有する円筒状に形成され、
その外周面には前記ケーブル９が係合するワイヤー溝１
３が形成される。ワイヤードラム８の内部には比較的広
い内部空間１４が形成され、内部空間１４内には前記モ
ータ７の出力をワイヤードラム８に伝える連結状態と、
ワイヤードラム８の回転をモータ７に伝達しない非連結
状態とに切り替わるクラッチ機構１５が実質的に収納さ
れる。

【０００８】前記ドラム軸１２の端部には前記モータ７
により回転する駆動歯車１６と、該駆動歯車１６と一体
的に回転する回転ディスク（第２部材）１７とが回転自
在に支持されている。駆動歯車１６と回転ディスク１７
とは一体的に回転するため、図３（および図６）では回
転ディスク１７のみを示して、図を簡素化してある。前
記ドラム軸１２の外周の一部にはスリーブ１８を装着
し、スリーブ１８の外周にはバネ支持体１９を回転自在
に装着し、バネ支持体１９の外周にはガイドプレート２
０を回転自在に装着し、ガイドプレート２０とバネ支持
体１９の環状フランジ２１の間にはバネ２２を設ける。
バネ２２は、ガイドプレート２０に多少の回転抵抗を付
与する目的で設けられたものである。

【０００９】前記回転ディスク１７には一対の揺動アー
ム２３、２４が取付軸２５、２６により回転自在に取付
けられ、揺動アーム２３、２４の先端側には、前記ドラ
ム軸１２と平行に伸びるスライドピン２７、２８がそれ
ぞれ設けられる。前記ガイドプレート２０には、前記揺
動アーム２３、２４のスライドピン２７、２８がそれぞ
れスライド自在に係合する一対のガイドスロット２９、
３０が形成される。ガイドスロット２９、３０は、図５
のように左右対称で、ドラム軸１２を中心とする円弧状
のスロット３１、３２と、円弧スロット３１、３２の端
部に連接され前記ドラム軸１２から離れる方向に伸長す
る延長スロット３３、３４と、延長スロット３３、３４
の先端に形成されドラム軸１２を中心とする円弧状の係
合スロット３５、３６とからそれぞれ形成されている。

【００１０】前記ワイヤードラム８の内面（内壁）に
は、前記ドラム軸１２に向かって突出する複数の凸部３
７が形成され、前記揺動アーム２３、２４には、前記揺
動アーム２３、２４が揺動すると前記凸部３７と係合し
得るクラッチ爪３８、３９がそれぞれ形成される。

【００１１】詳細は後述するが、前記動力スライド装置
５が非作動のときは、回転ディスク１７およびガイドプ
レート２０は、図３に示された位置にある。この位置で
は、回転ディスク１７に軸支された揺動アーム２３、２
４のスライドピン２７、２８は、それぞれ円弧スロット
３１、３２と係合しており、このため、揺動アーム２
３、２４のクラッチ爪３８、３９は、ワイヤードラム８
の凸部３７から離間していて非係合となっている。この
ように、両方のクラッチ爪３８、３９が共に凸部３７か
ら離間した状態になると、前記クラッチ機構１５は前記
非連結状態となり、ワイヤードラム８の回転はモータ７
には伝わらないから、ワイヤードラム８を軽い力で回転
させることができる。したがって、スライド扉２を手動
でスライドさせるとき、余計な抵抗は殆ど掛からない。

【００１２】しかして、図３の状態で、モータ７の動力
により駆動歯車１６および回転ディスク１７を時計回転
させると、回転ディスク１７に取付軸２５、２６で連結
された揺動アーム２３、２４もドラム軸１２を中心に時
計回転し、揺動アーム２３のスライドピン２７は、ガイ
ドプレート２０の円弧スロット３１内をスライドして延
長スロット３３に進入する。このとき、ガイドプレート
２０にはバネ２２との接触で回転抵抗が与えられている
から、ガイドプレート２０はこの段階では回転しない。
スライドピン２７が延長スロット３３に進入すると、ス
ライドピン２７はドラム軸１２から徐々に離間するか
ら、揺動アーム２３は矢印Ａ方向のように取付軸２５を
中心に外方に向けて揺動し、スライドピン２７が係合ス
ロット３５に至ると、揺動アーム２３のクラッチ爪３８
は最外方に突出して、図６のように、ワイヤードラム８
の凸部３７に係合する。他方、別の揺動アーム２４のス
ライドピン２８もガイドスロット３０内を移動するが、
このスライドピン２８はドラム軸１２を中心とする円弧
スロット３２内のみを移動するため、揺動アーム２４は
取付軸２６を中心とする揺動はせず、したがって、クラ
ッチ爪３９は凸部３７とは係合しない。

【００１３】図６の状態でモータ７の動力で更に回転デ
ィスク１７が時計回転すると、モータ７の動力は、クラ
ッチ爪３８と凸部３７との係合を介してワイヤードラム
８に伝わってワイヤードラム８も時計回転し、ワイヤー
ケーブル９は何れかの方向に牽引されて、スライド扉２
が閉扉又は開扉方向にスライドする。このように、クラ
ッチ爪３８が凸部３７に係合した状態になると、前記ク
ラッチ機構１５は前記連結状態（第１連結状態）とな
る。なお、ガイドプレート２０は、スライドピン２７が
係合スロット３５に係合した後は、回転ディスク１７と
共に回転する。また、図３において、モータ７の動力に
より回転ディスク１７を反時計回転させたときは、別の
揺動アーム２４のクラッチ爪３９が凸部３７に係合し
て、前記クラッチ機構１５は連結状態（第２連結状態）
となり、ワイヤードラム８も反時計回転する。

【００１４】本発明のクラッチ機構１５は、モータ７を
停止させる前に、いったんモータ７を逆方向に所定時間
（所定量）だけ回転させることにより、連結状態から非
連結状態に復帰するように構成されている。つまり、回
転ディスク１７を時計回転させて図６の状態になったと
きは、回転ディスク１７を所定量だけ反時計回転させて
からモータ７の回転を停止させる。このようにすると、
回転ディスク１７の逆転により揺動アーム２３のスライ
ドピン２７は、係合スロット３５から引き抜かれるよう
に抜け出て、延長スロット３３を経由して円弧スロット
３１に到達し、回転ディスク１７の所定量の逆転が終了
する時点では、図３の位置に復帰し、クラッチ機構１５
は非連結状態に復帰する。

【００１５】しかして、前記のように、本発明ではスラ
イドピン２７、２８と係合スロット３５、３６との係合
は、モータ７を逆転させることにより解除できるが、揺
動アーム２３、２４に取付軸２５、２６を中心とした回
転力を与えることによっては解除不能となっている。つ
まり、図６において、揺動アーム２３に反矢印Ａ方向の
力を与えても、係合スロット３５はドラム軸１２を中心
とする円弧状であるため、揺動アーム２３は取付軸２５
を中心とした回転はできず、したがって、スライドピン
２７と係合スロット３５との係合は維持され、クラッチ
機構１５は連結状態に保たれる。この構成は、従来例に
対して１つの利点と１つの不利を生じることになる。利
点は、従来例の課題として明記したスライド扉の自重に
よる暴走を抑止できることであり、不利とは、手動によ
るクラッチ機構１５の連結状態の解除が困難になること
である。

【００１６】従来例におけるスライド扉の自重による暴
走は、ワイヤードラムの回転速度より速い速度でスライ
ド扉がスライドしたとき、本願の揺動アーム２３、２４
に相当する部品に連結状態を解除する方向の力が加わる
ために生じる現象である。これに対して、本願では、前
記したように、揺動アーム２３、２４に反矢印Ａ方向の
力を加えても、クラッチ機構１５の連結状態は解除され
ない。このため、スライド扉２が自重により暴走しよう
としても、モータ７側の回転抵抗がブレーキとして作用
するから、スライド扉２のスライド速度は所定値に保た
れ、したがって、傾斜のつよい場所において、スライド
扉２を動力スライド装置５により開閉しても、扉が暴走
することは抑制される。

【００１７】しかして、本発明では、揺動アーム２３、
２４に反矢印Ａ方向の力を加えても、クラッチ機構１５
の連結状態を解除することができないため、もしクラッ
チ機構が連結状態にあるときに、モータ７が故障したり
すると、クラッチが連結されたままとなって、手動によ
るスライド扉２の開閉に支障を来すことになる。これに
対する対策は、図７、図８に示してある。

【００１８】図７、図８は、前記モータ７の出力歯車４
０と、前記ドラム軸１２に軸支された駆動歯車１６と、
出力歯車４０と駆動歯車１６との間に噛合する中間歯車
４１とを示しており、これらの歯車がモータ７の減速機
構４２を構成している。中間歯車４１は、前記ベースプ
レート１０に固定された長い軸４３に、軸４３のスラス
ト方向に移動自在に軸支されている。軸４３の一端には
大径のヘッド４４が形成され、ヘッド４４と中間歯車４
１との間にはバネ４５が設けられ、バネ４５の弾力で中
間歯車４１は出力歯車４０および駆動歯車１６の双方に
噛合する位置に保持されている。

【００１９】４６は、前記中間歯車４１を前記バネ４４
の弾力に抗して前記軸４３のスラスト方向に移動させ、
かつ、前記中間歯車４１を前記軸４３を中心に回転させ
得る操作ノブであり、実施例においては、操作ノブ４６
の２〜４本程度の爪付脚部４７を、中間歯車４１の係合
孔４８に係合させることにより、操作ノブ４６を中間歯
車４１に取付けてある。操作ノブ４６を軸４３のスラス
ト方向に沿って移動させると、爪付脚部４７と係合孔４
８との係合により、中間歯車４１は図８のようにバネ４
４の弾力に抗して移動し、その結果、中間歯車４１とモ
ータ７の出力歯車４０との噛合は解除され、中間歯車４
１は駆動歯車１６のみに噛合することになる。このよう
に、中間歯車４１と出力歯車４０との噛合が解除される
と、中間歯車４１にはモータ７の回転抵抗や、減速機構
４０の回転抵抗が掛からなくなるから、操作ノブ４６を
回転させることにより、容易に駆動歯車１６を回転させ
ることができるようになる。

【００２０】したがって、万一、クラッチ機構１５が連
結状態にあるときに、モータ７が故障して、モータ７の
動力によりクラッチ機構１５を非連結状態に復帰させる
ことができない事態となったときは、操作ノブ４６によ
り、中間歯車４１と出力歯車４０との噛合を解除し、そ
の後、操作ノブ４６により中間歯車４１を回転させて、
駆動歯車１６を所定の方向に回転させる。つまり、図６
の状態で、モータ７が故障したときは、操作ノブ４６に
より駆動歯車１６および回転ディスク１７を反時計回転
させると、回転ディスク１７の回転により揺動アーム２
３のスライドピン２７は、係合スロット３５から引き抜
かれるように抜け出て、延長スロット３３を経由して円
弧スロット３１に到達して、クラッチ機構１５は非連結
状態に復帰する。クラッチ機構１５が非連結状態に復帰
したら、操作ノブ４６から手を離すと、中間歯車４１は
バネ４５の弾力で初期位置に復帰して、出力歯車４０と
噛合する。このようにしてクラッチ機構１５を非連結状
態にすれば、モータ７が継続して使用不能となっていて
も、スライド扉２は手動により開閉でき、最低限の機能
は確保できる。

【００２１】

【作用】図３の状態で、モータ７の動力により駆動歯車
１６および回転ディスク１７を時計回転させると、回転
ディスク１７に取付軸２５、２６で連結された揺動アー
ム２３、２４もドラム軸１２を中心に時計回転し、揺動
アーム２３のスライドピン２７は、ガイドプレート２０
の円弧スロット３１内をスライドして延長スロット３３
に進入する。このとき、ガイドプレート２０にはバネ２
２との接触で回転抵抗が与えられているから、ガイドプ
レート２０はこの段階では回転しない。スライドピン２
７が延長スロット３３に進入すると、スライドピン２７
はドラム軸１２から徐々に離間するから、揺動アーム２
３は矢印Ａ方向のように取付軸２５を中心に外方に向け
て揺動し、スライドピン２７が係合スロット３５に至る
と、揺動アーム２３のクラッチ爪３８は最外方に突出し
て、図６のように、ワイヤードラム８の凸部３７に係合
する。他方、別の揺動アーム２４のスライドピン２８も
ガイドスロット３０内を移動するが、このスライドピン
２８はドラム軸１２を中心とする円弧スロット３２内の
みを移動するため、揺動アーム２４は取付軸２６を中心
とする揺動はせず、したがって、クラッチ爪３９は凸部
３７とは係合しない。

【００２２】図６の状態でモータ７の動力で更に回転デ
ィスク１７が時計回転すると、モータ７の動力は、クラ
ッチ爪３８と凸部３７との係合を介してワイヤードラム
８に伝わってワイヤードラム８も時計回転し、ワイヤー
ケーブル９は何れかの方向に牽引されて、スライド扉２
が閉扉又は開扉方向にスライドする。

【００２３】しかして、スライド扉２は、傾斜地等に駐
車したときは、開き勝手、又は閉じ勝手となって、スラ
イド扉２に、モータ動力によるスライド速度を越えて勢
いよくスライドさせる外力が作用するときがある。例え
ば、図６の状態で、スライド扉２にこのような外力が作
用すると、ワイヤードラム８は時計回転方向にオーバー
スピードで回転する。すると、クラッチ爪３８が係合し
ている凸部３７の１つ反時計回転側に位置する別の凸部
３７Ａがクラッチ爪３８の裏側に当接し、揺動アーム２
３には反矢印Ａ方向の力が加わることになる。このと
き、本発明では、揺動アーム２３に作用する反矢印Ａ方
向の外力によっては、スライドピン２７と係合スロット
３５との係合は解除されない構成としてあるため、揺動
アーム２３は揺動せず、したがって、ワイヤードラム８
は回転ディスク１７と係合した状態に維持される。この
ため、スライド扉２に掛かるオーバースピードの外力
は、モータ７や減速機構４２の回転抵抗で吸収され、ス
ライド扉２のスライド速度は所定値に保たれる。

【００２４】モータ動力によりスライド扉２が所定位置
までスライドしたら、モータ７を停止させる前に、いっ
たんモータ７を逆方向に所定時間（所定量）だけ回転さ
せる。つまり、回転ディスク１７を時計回転させて図６
の状態になったときは、回転ディスク１７を所定量だけ
反時計回転させるようにモータ７を作動させてから、モ
ータ７の回転を停止させる。このようにすると、回転デ
ィスク１７の反時計回転により揺動アーム２３のスライ
ドピン２７は、係合スロット３５から引き抜かれるよう
に抜け出て、延長スロット３３を経由して円弧スロット
３１に到達し、回転ディスク１７の所定量の反時計回転
が終了する時点では、図３の位置に復帰し、クラッチ機
構１５は非連結状態に復帰する。

【００２５】万一、クラッチ機構１５が連結状態にある
ときに、モータ７が故障して、モータ７の動力によりク
ラッチ機構１５を非連結状態に復帰させることができな
い事態となったときは、操作ノブ４６により、中間歯車
４１と出力歯車４０との噛合を解除し、その後、操作ノ
ブ４６により中間歯車４１を回転させて、駆動歯車１６
を所定の方向に回転させる。つまり、図６の状態で、モ
ータ７が故障したときは、操作ノブ４６により駆動歯車
１６および回転ディスク１７を反時計回転させると、回
転ディスク１７の回転により揺動アーム２３のスライド
ピン２７は、係合スロット３５から引き抜かれるように
抜け出て、延長スロット３３を経由して円弧スロット３
１に到達して、クラッチ機構１５は非連結状態に復帰す
る。クラッチ機構１５が非連結状態に復帰したら、操作
ノブ４６から手を離すと、中間歯車４１はバネ４５の弾
力で初期位置に復帰して、出力歯車４０と噛合する。こ
のようにしてクラッチ機構１５を非連結状態にすれば、
モータ７が継続して使用不能となっていても、スライド
扉２は手動により開閉でき、最低限の機能は確保でき
る。このように、手動操作により中間歯車４１をモータ
７から離脱させることにより、いかなる状況にあっても
第２部材１７を手動により容易に回転させることができ
るから、確実にクラッチ機構１５を非連結状態に復帰さ
せることができ、更に、減速機構４２の一部を構成する
中間歯車４１を手動で操作する構成であるから、合理的
であって無駄のない構成となる。

【００２６】

【発明の効果】以上のように、本発明は、車体１に対し
てスライド移動することにより開閉するスライド扉２等
に連結され回転すると前記スライド扉２等を移動させる
第１部材（ワイヤードラム）８と、モータ７に減速機構
４２を介して連結される第２部材（回転ディスク）１７
と、前記第１部材８と前記第２部材１７との間に設けら
れ前記第２部材１７の回転を前記第１部材８に伝達する
連結状態と前記第１部材８の回転を前記第２部材１７に
伝達しない非連結状態と切り替わるクラッチ機構１５と
からなり、前記クラッチ機構１５は前記第２部材１７の
回転により前記非連結状態から前記連結状態およびその
逆に切り替わる構成としたものにおいて、前記減速機構
４２には手動操作により前記第２部材１７との連結は維
持したまま前記モータ７との連結は解除される中間歯車
４１を設けたクラッチ装置としたため、手動操作により
中間歯車４１をモータ７から離脱させることにより、い
かなる状況にあっても第２部材１７を手動により容易に
回転させることができるから、確実にクラッチ機構１５
を非連結状態に復帰させることができ、更に、減速機構
４２の一部を構成する中間歯車４１を手動で操作する構
成であるから、合理的であって無駄のない構成となる。
また、本発明は、前記装置において、前記中間歯車４１
はその支持軸４３に対してスラスト方向に移動すること
により前記モータ７との連結が解除される構成とし、前
記減速機構４２には前記中間歯車４１を前記モータ７と
連結する位置に付勢するバネ４５を設けたクラッチ装置
としたため、簡単な構成で実施できる効果を奏する。ま
た、本発明は、前記装置において、前記中間歯車４１に
は前記バネ４５の弾力に抗して前記中間歯車４１を前記
支持軸４３のスラスト方向に移動させる操作ノブ４６を
取付けたクラッチ装置としたから、操作ノブ４６を摘ん
で中間歯車４１をスラスト方向に移動させるだけで、中
間歯車４１をモータ７から離脱させることができ、離脱
させた後、そのまま回転させることのみでクラッチ機構
１５を解除できるので、操作はとても容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 スライド扉を備えた車両の側面図。

【図２】 動力スライド装置の縦断側面図。

【図３】 動力スライド装置の縦断正面図。

【図４】 回転ディスクの正面図。

【図５】 ガイドプレートの正面図。

【図６】 クラッチ機構が連結状態にあるときの断面
図。

【図７】 減速機構示す断面図。

【図８】 中間歯車を出力歯車から離脱させた状態の断
面図。

【符号の説明】 １…車体、２…スライド扉、３…ストライカ、４…ラッ
チアッシー、５…動力スライド装置、６…クォータパネ
ル、７…モータ、８…ワイヤードラム（第１部材）、９
…ワイヤーケーブル、１０…ベースプレート、１１…カ
バープレート、１２…ドラム軸、１３…ワイヤー溝、１
４…内部空間、１５…クラッチ機構、１６…駆動歯車、
１７…回転ディスク（第２部材）、１８…スリーブ、１
９…バネ支持体、２０…ガイドプレート、２１…環状フ
ランジ、２２…バネ、２３、２４…揺動アーム、２５、
２６…取付軸、２７、２８…スライドピン、２９、３０
…ガイドスロット、３１、３２…円弧スロット、３３、
３４…延長スロット、３５、３６…係合スロット、３７
…凸部、３８、３９…クラッチ爪、４０…出力歯車、４
１…中間歯車、４２…減速機構、４３…軸、４４…ヘッ
ド、４５…バネ、４６…操作ノブ、４７…爪付脚部、４
８…係合孔。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１０年５月１１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図８】

【図７】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体１に対してスライド移動することに
   より開閉するスライド扉２等に連結され回転すると前記
   スライド扉２等を移動させる第１部材８と、モータ７に
   減速機構４２を介して連結される第２部材１７と、前記
   第１部材８と前記第２部材１７との間に設けられ前記第
   ２部材１７の回転を前記第１部材８に伝達する連結状態
   と前記第１部材８の回転を前記第２部材１７に伝達しな
   い非連結状態と切り替わるクラッチ機構１５とからな
   り、前記クラッチ機構１５は前記第２部材１７の回転に
   より前記非連結状態から前記連結状態およびその逆に切
   り替わる構成としたものにおいて、前記減速機構４２に
   は手動操作により前記第２部材１７との連結は維持した
   まま前記モータ７との連結は解除される中間歯車４１を
   設けたクラッチ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記中間歯車４１は
   その支持軸４３に対してスラスト方向に移動することに
   より前記モータ７との連結が解除される構成とし、前記
   減速機構４２には前記中間歯車４１を前記モータ７と連
   結する位置に付勢するバネ４５を設けたクラッチ装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記中間歯車４１に
   は前記バネ４５の弾力に抗して前記中間歯車４１を前記
   支持軸４３のスラスト方向に移動させる操作ノブ４６を
   取付けたクラッチ装置。