JPH11166457A - 合成樹脂製のインテーク・マニホールドおよびその成形用金型 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸気性能を落とすことなく、狭いエンジン室
内に取り付けることができるにも拘らず、射出成形によ
り成形できる形状の合成樹脂製のインテーク・マニホー
ルドを提供する。 【解決手段】 キャブレータ側に接続されるタンク部
（１）と、エンジンのシリンダ側に接続されるポート部
（２０）と、その一端部がタンク部（１）に連なり、他
端部がさらに分岐してポート部（２０）に連なっている
複数本の吸気管からなる管路部（１０）とを、６.６−
ナイロンあるいは６−ナイロンにガラス繊維を混合した
合成樹脂製から成形する。そして管路部（１０）は軸方
向に分割された第１の管要素（Ａ、Ａ、…）と第２の管
要素（Ｂ、Ｂ、…）とを射出成形により一体化された構
造とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、キャブレータ側に接続
されるタンク部と、エンジンのシリンダ側に接続される
ポート部と、その一端部がタンク部に連なり、他端部が
さらに分岐してポート部に連なっている複数本の管路部
とからなる、合成樹脂製のインテーク・マニホールドお
よびその成形用金型に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンすなわち内燃機関のイ
ンテーク・マニホールドは、キャブレータからエンジン
のシリンダに燃焼用の混合気を導くためのもので、管路
が枝のように分岐しているので吸入多岐管とも呼ばれ、
従来は鋳物から一体形成されていた。しかしながら、鋳
物は重量が大きく車体重量が増し燃費が悪くなるので、
アルミニウムあるいはその合金から形成されるようにな
り、最近になって本体部分をアルミニウムから形成し、
そのカバーをさらに軽量なプラスチックから成形される
ようにもなってきている。このように、アルミニウムあ
るいはその合金製の本体部分と、プラスチック製のカバ
ー部分とを分割体として成形されたインテーク・マニホ
ールドは、その周縁部においてＯリングを介在してボル
ト・ナットにより締め付け一体化されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来のイ
ンテーク・マニホールドもカバー部分とはいえ、プラス
チックから構成されているので、全体としてみると、あ
る程度は軽量化の目的は達成されている。しかしなが
ら、アルミニウム製の本体部分と、プラスチック製のカ
バー部分とを、別々に成形し、そしてＯリングを介在し
てボルト・ナットで締め付けなければならないので、製
作費、組立費等が嵩む欠点がある。また、本体部分が熱
伝導のよいアルミニウム製のため、温度差によって結露
することもあり、さらにはアルミニウムの表面は一般に
滑らかではないので、特に曲管部において空気抵抗が大
きくなり、吸気が一様に分配されないことも有り得る。
また、本体部分がアルミニウム製のため重量的には必ず
しも満足のいくものではなく、さらに軽量化されたイン
テーク・マニホールドが求められている。

【０００４】上記したような製作コストの点、重量の点
等は、インテーク・マニホールド全体をプラスチックの
射出成形により一体成形すると、解決できることが予想
される。しかしながら、インテーク・マニホールドは、
前述したように、狭いエンジン室内においてキャブレー
タ側と、エンジンのシリンダ側とに接続されるので形状
的に制約を受け、また吸気の分配が一様で吸気の干渉が
生じないような複雑な構造になっているので、射出成形
による製作は不可能と思われ、現実には行われていな
い。本発明は、上記したような従来の要求を満たすべく
提案されたものであって、具体的には、吸気性能を落と
すことなく、狭いエンジン室内に取り付けることができ
るにも拘らず、射出成形により成形できる形状の合成樹
脂製のインテーク・マニホールドを提供することを目的
としている。また、合成樹脂製のインテーク・マニホー
ルドを成形する金型を提供することも目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係わるインテー
ク・マニホールドは、キャブレータ側に接続されるタン
ク部と、エンジンのシリンダ側に接続されるポート部
と、このタンク部とポート部とに両端部が接続されてい
る管路部とからなっているが、この管路部が湾曲あるい
は屈曲していれば、エンジンの吸気性能に悪影響を与え
ることなく、狭いエンジンルームにも設置できるという
知見に基づいてなされたもので、また湾曲あるいは屈曲
した管路部、容積の大きいタンク部等があっても、成形
用の固定金型と可動金型とスライドコアとを用いると、
成形できることを見いだしてなされたものであって、本
発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の
発明は、キャブレータ側に接続されるタンク部と、エン
ジンのシリンダ側に接続されるポート部と、その一端部
が前記タンク部に連なり、他端部がさらに分岐して前記
ポート部に連なっている複数本の吸気管からなる管路部
とを備え、これらが射出成形により一体化されているイ
ンテーク・マニホールドであって、前記管路部は、前記
タンク部とポート部との間において湾曲していると共
に、軸方向に分割された第１の管要素と第２の管要素と
からなり、こられの第１の管要素と第２の管要素が射出
成形により一体化されていることにより、前記タンク部
とポート部と管路部とが一体化されている。請求項２に
記載の発明は、キャブレータ側に接続されるタンク部
と、エンジンのシリンダ側に接続されるポート部と、そ
の一端部が前記タンク部に連なり、他端部がさらに分岐
して前記ポート部に連なっている複数本の吸気管からな
る管路部とを備え、これらが同じ金型による一次射出成
形と二次射出成形により成形されているインテーク・マ
ニホールドであって、前記管路部は、前記タンク部とポ
ート部との間において湾曲していると共に、軸方向に分
割された第１の管要素と第２の管要素とからなり、前記
第２の管要素と前記タンク部は一次射出成形に一体的に
成形され、この一体化された第２の管要素と前記第１の
管要素が二次射出成形により一体化されていることによ
り、前記タンク部とポート部と管路部とが一体化されて
いる。請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記
載のタンク部とポート部との間には、上下方向に高低差
があるように、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３
のいずれかの項に記載のインテーク・マニホールドの成
形材料が、６.６−ナイロンあるいは６−ナイロンであ
るように、そして請求項５に記載の発明は、請求項１〜
３のいずれかの項に記載のインテーク・マニホールドの
成形材料が６.６−ナイロンあるいは６−ナイロンにガ
ラス繊維を混合したものであるように構成されている。
請求項６に記載の発明は、キャブレータ側に接続される
タンク部と、エンジンのシリンダ側に接続されるポート
部と、その一端部が前記タンク部に連なり、他端部がさ
らに分岐して前記ポート部に連なっている複数本の管路
部とからなり、前記管路部は軸方向に分割された第１、
２の管要素が接合されていると共に、側面的にみて湾曲
しているインテーク・マニホールドを成形するための金
型であって、前記金型は、固定金型と、可動金型と、一
対のスライドコアとからなり、前記固定金型と可動金型
のいずれか一方の金型には、第１、２の凹部が設けら
れ、他方の金型には、前記第１、２の凹部と共働する第
１、２の凸部と、第３の凸部とが設けられ、前記第１の
凹部と第１の凸部とにより、管路部の第１の管要素とポ
ート部の一部とを成形するためのキャビテイが構成さ
れ、前記第２の凹部と第２の凸部とにより、管路部の第
２の管要素とポート部の他の部分とを成形するためのキ
ャビテイが構成され、前記一対のスライドコアは、前記
他方の金型内にパーティングラインに平行な方向に互い
に近接あるいは離間する方向に移動自在に設けられ、前
記一対のスライドコアが互いに近接すると、前記第３の
凸部と共働してタンク部と第２の管要素の一部とを成形
するためのキャビテイが構成される。

【０００６】

【発明の実施の形態】初めに、本実施の形態に係わる合
成樹脂製の、４気筒エンジンに適用されるインテーク・
マニホールドＭについて説明する。図１は、インテーク
・マニホールドＭの斜視図、図２の（イ）は側面図、そ
して図２の（ロ）は下面図であるが、これらの図に示さ
れているように、本実施の形態に係わるインテーク・マ
ニホールドＭは、概略的にはキャブレータ側に接続され
るタンク部１と、エンジンのシリンダ側に接続されるポ
ート部２０と、このタンク部１とポート部２０とに両端
部が接続されている管路部１０とからなっている。そし
て、管路部１０は、全体としてみれば、図１あるいは図
２の（イ）に示されているように、湾曲あるいは屈曲し
ている。また、タンク部１とポート部２０との間には上
下方向に段差Ｌがある。

【０００７】タンク部１は、図１および図２の（イ）に
おいて下側に位置する下面開口部２、上方に位置する底
部３、所定深さの４周壁４、４、…とからなり、全体と
して略箱体を呈するように成形されている。そして、箱
体５の開口部の周囲には凹溝６が成形され、この凹溝６
にシール材を装着してエンジンの構成部材に気密的に取
り付けられる。また、下面開口部２の一辺から短管７が
一体的に成形されている。この短管７がキャブレータに
接続される。箱体５の底部３には、４個の孔８、８、…
が開けられ、これらの孔８、８、…に連通した状態で管
路部１０の立上管部１１、１１、…が一体的に成形され
ている。このように、箱体５には立上管部１１、１１、
…が設けられているので、タンク部１は集合管部ともい
える。なお、図２（イ）において参照数字９、９、…
は、補強用のリブを示している。

【０００８】管路部１０は、本実施の形態では、４本の
吸気管からなり、これらの吸気管はタンク部１から立ち
上がっている立上管部１１、１１、…、この立上管部１
１、１１、…、に連なっている円弧管部１２、１２、
…、この円弧管部１２、１２、…、から略水平に延びた
水平管部１３、１３、…、この水平管部１３、１３、…
から下がっている下管部１４、１４、…等からなってい
る。したがって、管路部１０は、全体としてみると、図
１あるいは図２の（イ）に示されているように、側面的
にみて湾曲している。４本の立上管部１１、１１、…
は、タンク部１近傍では、互いに近接している。しかし
ながら、水平管部１３、１３、…から下管部１４、１
４、…にかけて、図２の（ロ）に示されているように、
ポート部２０に向かって、平面的にみて互いに順次離
れ、そしてポート部２０の近傍では分岐して８本の分岐
管部１５、１５、…となっている。

【０００９】管路部１０を構成している吸気管の立上管
部１１、１１、…、水平管部１３、１３、…等は、同じ
形状をしているので、以下主として１本の立上管部１
１、水平管部１３等について説明する。吸気管すなわち
管路部１０は、立上管部１１を除いて、長手方向に分割
された第１の管要素Ａと第２の管要素Ｂとからなり、こ
れらが射出成形により一体化されている。さらに詳しく
説明すると、第１の管要素Ａは、長手方向あるいは軸方
向に分割された上半分の円弧管部１２、水平管部１３、
下管部１４およびポート部２０の上側フランジ部２１か
らなり、これらが一体的に成形されている。一方、第２
の管要素Ｂは、立上管部１１、軸方向に分割された下半
分の円弧管部１２、水平管部１３、下管部１４およびポ
ート部２０の下側フランジ部２２とからなり、これらが
一体的に成形されている。

【００１０】このように、第１の管要素Ａと第２の管要
素Ｂは、分割成形されているが、これらの分割面には、
外方へ所定量突き出た接合フランジ部１６、１６’、１
７、１７’およびポート部２０を構成している上下側フ
ランジ部２１、２２が一体的に成形されている。なお、
接合フランジ部１６、１６’は、管路部１０が湾曲して
いるので、湾曲している。しかしながら、接合フランジ
部１７、１７’と、上下側フランジ部２１、２２は、水
平になっている。このような接合フランジ部１６、１
６’、１７、１７’および上下側フランジ部２１、２２
が、二次射出射出成形により互いに接合されて、第１の
管要素Ａと第２の管要素Ｂが一体化されている。管路部
１０には、インテーク・マニホールドＭをエンジン室に
取り付け、固定するための各種形状の取付ブラケット
が、必要箇所に一体的に成形されているが、これらの取
付ブラケットを代表して参照数字１８、１８、…で模式
的示されている。

【００１１】ポート部２０は、タンク部１の下面開口部
２と平行な上側フランジ部２１と下側フランジ部２２と
からなっている。そして、下側フランジ部２２には、図
２の（ロ）に示されているように、８個の吸気孔２３、
２３、…が形成され、これらの吸気孔２３、２３、…が
管路部１０の分岐管部１５、１５、…にそれぞれ連通し
ている。なお、ポート部２０にも取り付け用の比較的大
径の透孔を有する複数個の筒状部材２４、２４、…が一
体的に成形されている。

【００１２】本実施の形態に係わるインテーク・マニホ
ールドＭは、上記のように構成されているので、タンク
部１の下面開口部２をシール部材を介在して密封した状
態で、タンク部１の短管７をキャブレータ側の吸気管に
接続する。また、ポート部２０の下側フランジ部２２を
エンジンのシリンダヘッドに取り付ける。これにより、
吸気孔２３、２３、…がエンジンの吸気シリンダに連通
する。インテーク・マニホールドＭを取付ブラケット１
８、１８、…、筒状部材２４、２４、…等によりエンジ
ンルーム内に固定する。そうすると、従来周知のように
して、燃料を含んだ混合気がエンジンのシリンダに吸気
される。

【００１３】次に、上記のように構成されたインテーク
・マニホールドＭを、一次形成と二次形成とにより射出
成形する金型の実施の形態を説明する。なお、本実施の
形態に係わるインテーク・マニホールドＭは、４気筒エ
ンジンに適用されるもので４本の吸気路を備えている
が、以下の説明においては金型の断面図を用いて説明す
るので、１本の吸気管について説明する。図３は、一次
成形するときの固定金型３０と可動金型５０の位置を示
しているが、インテーク・マニホールドＭの成形用金型
は、図３に示されているように、概略的には固定金型３
０と、この固定金型３０に対して型を開いた状態で、図
３の（イ）において上下方向にスライド的に駆動される
可動金型５０と、この可動金型５０の内部に上下方向に
スライド可能に設けられている一対の第１、２のスライ
ドコア７０、７０’とから構成されている。なお、溶融
樹脂材料の射出通路となる一次および二次成形用のスプ
ルー、ゲート、成形品の突出装置、可動金型５０、スラ
イドコア７０、７０’等を駆動する例えばピストン・シ
リンダユニット等は、図３には示されていない。

【００１４】固定金型３０には、前述したインテーク・
マニホールドＭの第１、２の管要素Ａ、Ｂを成形するた
めの、側面的にみて略円弧状を呈する第１、２の凹部３
１、３５が、上下方向に所定の間隔をおいて形成されて
いる。そして、これらの第１、第２の凹部３１、３５の
周囲のパーティングラインＰに沿った部分には接合フラ
ンジ部を成形するための凹部と凸部とが設けられてい
る。すなわち、第１の凹部３１の、図３の（イ）におい
て上方部分には直線状あるいは平面状の凹部３２が形成
されている。この凹部３２により、詳しくは後述する可
動金型５０と共働して、ポート部２０の上側フランジ部
２１が第１の管要素Ａと一体的に成形されることにな
る。また、第１の凹部３１に連続して、図３の（イ）に
おいて下方部分には凸部３３と凹部３４とが設けられて
いる。これらの凸部３３と凹部３４とにより、第２の管
要素Ｂの立上部１１に接続される接合フランジ部１７
が、第１の管要素Ａと一体的に成形される。

【００１５】図３の（ロ）は、図３の（イ）において矢
視ローロ方向にみた図に相当する断面図であるが、同図
に示されているように、第１の凹部３１のパーティング
ラインＰに沿った部分には、第１の凹部３１に連続した
比較的小さな凸部３８と、この凸部３８に連続した小さ
な凹部３９とが設けられている。これらの凹凸部３８、
３９により、第１の管要素ＡのパーティングラインＰに
沿った部分、すなわち円弧管部１２、水平管部１３およ
び下管部１４に接合フランジ部１６が第１の管要素Ａと
一体的に成形されることになる。この接合フランジ部１
６は、当然ながらパーティングラインＰと同様に湾曲し
ている。

【００１６】固定金型３０の第２の凹部３５の上方に
は、パーティングラインＰから可動金型５０方へ突き出
た比較的大きな所定形状の凸部３７と、小さな凸部３６
とが所定の間隔をおいて設けられている。この凸部３７
により、ポート部２０の下側フランジ部２２に吸気孔２
３が成形されることになる。また、凸部３６により接合
フランジ１７’に二次成形用の凹部Ｓの半分が成形され
る。

【００１７】可動金型５０の、パーティングラインＰ側
には、第１、２の凸部５１、５５が設けられ、そして内
部にはスライドコア７０、７０’用の上下方向のボア７
７、７７’が明けられている。第１、２の凸部５１、５
５は、固定金型３０の第１、第２の凹部３１、３５とそ
れぞれ対をなすもので、固定金型３０の第１、第２の凹
部３１、３５と同じ間隔で設けられ、その大きさは固定
金型３０の第１、第２の凹部３１、３５よりも所定量だ
け小さく、形状的には相似になっている。これにより、
第１、２の凸部５１、５５と、固定金型３０の第１、第
２の凹部３１、３５とにより、所定肉厚の第１、２の管
要素Ａ、Ｂを成形するための第１、２のキャビテイ
Ｋ_A、Ｋ_Bが形成される。なお、後述するように、可動金
型５０の第２の凸部５５の一部は、第１のスライドコア
７０で形成されている。

【００１８】可動金型５０の第１の凸部５１の上方部分
は、パーティングラインＰに沿った直線部５２’となっ
ている。そして、この直線部５２’の真上に固定金型３
０の方へ突き出た比較的小さな凸部５２が設けられてい
る。この直線部５２’と凸部５２は、固定金型３０の凹
部３２と対をなすもので、これにより所定厚さのポート
部２０の上側フランジ２１を成形するためのキャビテイ
Ｋ₂₁が形成される。また、第１の凸部５１の下方部分に
は、パーティングラインＰに沿った比較的短い直線部５
３と、この直線部５３よりも固定金型３０の方へ突き出
た小さな凸部５４が設けられている。この直線部５３と
凸部５４も、固定金型３０の凹凸部３４、３３と対をな
すもので、これらにより構成されるキャビテイＫ₁₇によ
り接合フランジ１７が第１の管要素Ａと一体的に成形さ
れる。

【００１９】可動金型５０の第１の凸部５１のパーティ
ングラインＰに沿った部分には、図３の（ロ）に示され
ているように、この第１の凸部５１に連続して比較的短
い直線部５８と、この直線部５８に同様に連続している
小さな凸部５９とが設けられている。これらの直線部５
８と凸部５９は、固定金型３０の凹部３９と凸部３８と
対をなすもので、これらにより、接合フランジ１６を成
形するためのキャビテイＫ₁₆が形成される。このキャビ
テイＫ₁₆は、前述したように、円弧管部１２、水平管部
１３および下管部１４に接合フランジ１６を成形するた
めのもので、管路部１０と同様に湾曲している。

【００２０】可動金型５０の第２の凸部５５の上方に
は、パーティングラインＰよりも内側へ窪んだ所定長さ
の直線状の凹部５７が設けられている。そして、この凹
部５７の底に固定金型３０の凸部３７の先端部が当接す
るようになっている。これにより、ポート部２０の下側
フランジ部２２に吸気孔２３が成形される。また、凹部
５７と固定金型３０の凸部３６とにより下側フランジ部
２２に二次射出用の凹部Ｓの半分が成形される。なお、
第２の管要素Ｂにも、図３の（ロ）に示されているよう
な凹凸部により、接合フランジ部１６’が一体的に成形
されるが、そのための金型構造は、図３には省略して示
されていない。

【００２１】可動金型５０の下方寄りには、第３の凸部
６０が設けられている。この第３の凸部６０は、インテ
ーク・マニホールドＭのタンク部１と立上部１１とを成
形するためのもので、図３の（イ）に示されているよう
に、先端部がパーティングラインＰに達している円柱部
６１と、この円柱部６１から拡径するように大きくなっ
ている曲線部６２と、この曲線部６２から上下方向に延
びている拡大部６３と、この拡大部６３から水平方向に
延びている水平部６４とからなっている。

【００２２】可動金型５０に形成されている上下方向の
一対のボア７７、７７’の一部は、パーティングライン
Ｐに開口しているが、これらのボア７７、７７’に、第
１、２のスライドコア７０、７０’が上下方向に進退自
在に設けられている。第１のスライドコア７０は、その
パーティングラインＰ側に位置する部分は、可動金型５
０の第２の凸部５５の一部を構成している。また、可動
金型５０の第３の凸部６０に面した成形面７１は、第３
の凸部６０と相似形になっているが、型締め状態で第３
の凸部６０よりも所定量だけ大きい。したがって、この
第１のスライドコア７０の成形面７１と、第３の凸部６
０との間に、インテーク・マニホールドＭのタンク部１
と立上部１１の半分を成形するためのキャビテイＫ₅が
形成される。このキャビテイＫ₅は、第２の管要素Ｂを
成形するためのキャビテイＫ_Bと連通している。なお、
図３の（イ）には正確には示されていないが、インテー
ク・マニホールドＭの管路部１０は水平管部１４を有す
るので、第１のスライドコア７０のロッド７２を例えば
ピストン・シリンダユニットにより上方へ直線的に駆動
することができる。これにより、インテーク・マニホー
ルドＭのタンク部１を取り出せる位置へ、第１のスライ
ドコア７０を退避させることができる。

【００２３】第２のスライドコア７０’の、可動金型５
０の第３の凸部６０を向いた成形面７１’は、第３の凸
部６０と相似形になっているが、型締め状態で第３の凸
部６０よりも所定量だけ大きい。また、パーティングラ
インＰ側には、パーティングラインＰと平行な凹部７
３’と凸部７４’とが設けられている。したがって、第
２のスライドコア７０’と、第３の凸部６０と、凹部７
３’と凸部７４’とにより、インテーク・マニホールド
Ｍのタンク部１と立上部１１の残りの半分と、接合フラ
ンジ１７’を成形するためのキャビテイＫ₅’が形成さ
れる。なお、これらの金型５０、３０には、取付ブラケ
ット１８、１８、…等を成形するための凹凸部が設けら
れるが、そのための金型構造は示されていない。

【００２４】次に、上記金型３０、５０を使用してイン
テーク・マニホールドＭを成形する例について説明す
る。図３の（イ）に示されているように、可動金型５０
を固定金型３０に位置合わせした状態で型締めする。ま
た、第１、２のスライドコア７０、７０’をスライドさ
せて図３の（イ）の位置に固定する。そうすると、固定
金型３０と可動金型５０と第１、２のスライドコア７
０、７０’とにより、前述したようなキャビテイＫ_A、
Ｋ_B、Ｋ₁₆、Ｋ₂₁、Ｋ₅等が構成される。耐熱樹脂材料例
えば６.６−ナイロンを、これらのキャビテイＫ_A、
Ｋ_B、Ｋ₁₆、…に充填する。この一次成形により、第
１、２の管要素Ａ、Ｂが、接合フランジ部１６、１
６’、１７、１７’および上下側フランジ部２１、２２
と一体的に成形される。一次成形した全体の状態は、図
４の（イ）に、そして一部は図３の（ハ）にそれぞれ示
されている。

【００２５】ある程度の冷却固化を待って、可動金型５
０を所定量だけ開く。このとき、固定金型３０には凸部
３８が設けられているので、第１の管要素Ａの接合フラ
ンジ部１６には、図３の（ハ）に示されているように、
凹凸が成形されている。したがって、第１の管要素Ａの
固定金型３０に対する付着力が増し、固定金型３０に第
１の管要素Ａが残る。また、可動金型５０を開くと、接
合フランジ部１６は収縮により、図３の（ハ）において
矢印方向へ縮もうとするが、接合フランジ部１６の凹部
が固定金型３０の凸部３８、３８に係合して、阻止され
る。これにより、第１の管要素Ａは正規の寸法を保つ。
同じような理由により、可動金型５０には第２の管要素
Ｂが正規の寸法を保って残る。

【００２６】可動金型５０を、第２の管要素Ｂの接合フ
ランジ部１６’、１７’および下側フランジ部２２が、
第１の管要素Ａの接合フランジ部１６、１７および上側
フランジ部２２と整合する位置までスライドさせる。そ
うして、可動金型５０を固定金型３０に対して、再度型
締めする。そうすると、対をなす接合フランジ部１６’
と１６、１７’と１７および下側フランジ部２２と上側
フランジ部２２は突き合わされる。そして、突き合わさ
れた、これらのフランジ部の外周部には二次射出材料が
充填される凹部Ｓ、Ｓ、…が形成される。型締めして、
凹部Ｓ、Ｓ、…が形成された状態は、図４の（ロ）に示
されている。二次成形により凹部Ｓ、Ｓ、…に耐熱樹脂
材料を充填する。これにより、第１、２の管要素Ａ、Ｂ
は一体化される。冷却固化を待って、第１、２のスライ
ドコア７０、７０’を所定位置へスライド退避させる。
可動金型５０を開く。製品突き出し装置により成形され
たインテーク・マニホールドＭを取り出す。以下同様に
して成形する。

【００２７】本発明は、上記の実施の形態に限定される
ことなく、色々な形で実施できる。例えば、インテーク
・マニホールドＭの管路部１０は、図示の実施の形態で
は略一様に湾曲しているが、屈曲していも実施できる。
また、インテーク・マニホールドＭの成形材料は、６−
ナイロンでも、さらには６−ナイロンあるいは６.６−
ナイロンにガラス繊維を混合したものでも実施できるこ
とは明らかである。また、本実施の形態では、可動金型
５０は固定金型３０に対してスライドさせるようになっ
ているが、第１、２の管要素Ａ、Ｂを成形する位置を変
えることにより、回転する金型構造とすることもでき
る。また、第１の管要素Ａを可動金型５０側で、そし
て、第２の管要素Ｂを固定金型３０側で成形するように
実施できることも明らかである。本実施の形態による
と、同じ金型で一次成形と二次成形とを行うので、安価
にインテーク・マニホールドＭを得ることができるが、
コストを問題にしなければ、一次成形で成形した第１、
２の管要素Ａ、Ｂを別の金型に移して二次成形により一
体化することもできる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、本発明に係わるインテー
ク・マニホールドは、キャブレータ側に接続されるタン
ク部と、エンジンのシリンダ側に接続されるポート部
と、その一端部がタンク部に連なり、他端部がさらに分
岐してポート部に連なっている複数本の吸気管からなる
管路部とを備え、この管路部が、タンク部とポート部と
の間において湾曲しているので、吸気性能を落とすこと
なく狭いエンジンルーム内に設けることができる。ま
た、管路部が軸方向に分割された第１の管要素と第２の
管要素とからなり、こられの第１の管要素と第２の管要
素が射出成形により一体化されている構造になっている
ので、射出成形により成形できる。すなわち、金型内で
成形されているので、形状精度が高く、あるいは表面が
滑らかで吸気抵抗が小さい、高品質のインテーク・マニ
ホールドを得ることができる。また、他の発明による
と、インテーク・マニホールドの成形材料が、６.６−
ナイロン、６−ナイロン等の耐熱材料あるいは、耐熱材
料にガラス繊維を混合したものであるので、高温のエン
ジンルームにも安全に設けることができる。さらに、金
型の発明によると、固定金型と、可動金型と、一対のス
ライドコアとからなり、固定金型と可動金型のいずれか
一方の金型には、第１、２の凹部が設けられ、他方の金
型には、第１、２の凹部と共働する第１、２の凸部と、
第３の凸部とが設けられ、第１の凹部と第１の凸部とに
より、管路部の第１の管要素とポート部の一部とを成形
するためのキャビテイが構成され、第２の凹部と第２の
凸部とにより、管路部の第２の管要素とポート部の他の
部分とを成形するためのキャビテイが構成され、一対の
スライドコアは、他方の金型内にパーティングラインに
平行な方向に互いに近接あるいは離間する方向に移動自
在に設けられ、一対のスライドコアが互いに近接する
と、第３の凸部と共働してタンク部と第２の管要素の一
部とを成形するためのキャビテイが構成されるので、キ
ャブレータ側に接続されるタンク部と、エンジンのシリ
ンダ側に接続されるポート部と、その一端部が前記タン
ク部に連なり、他端部がさらに分岐してポート部に連な
っている複数本の吸気管からなる管路部とを備え、この
管路部は軸方向に分割された第１、２の管要素が接合さ
れていると共に、側面的にみて湾曲しているインテーク
・マニホールドを、可動金型と一対のスライドコアとを
適宜駆動するだけで、射出成形により安価に量産できる
という利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係わるインテーク・マ
ニホールドの全体を模式的に示す斜視図である。

【図２】 図１に示すインテーク・マニホールドをより
具体的に示す図で、（イ）はその側面図、（ロ）はその
下面図である。

【図３】 インテーク・マニホールドの成形用金型の実
施の形態を示す図で、その（イ）は一次成形する位置に
おける全体の断面図、（ロ）は（イ）においてローロ方
向にみた図に相当する断面図、（ハ）は一次成形を終わ
った状態を（イ）においてローロ方向にみた断面図であ
る。

【図４】溶融樹脂材料を充填した状態を示す図で、その
（イ）は一次成形を終わった状態を、その（ロ）は二次
成形に入る前の状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１ タンク部 １０ 管路
部 １０ ポート部 ３０ 固定
金型 ３１ 第１の凹部 ３５ 第２
の凹部 ５０ 可動金型 ５１ 第１
の凸部 ５５ 第２の凸部 ７０、７０’ スラ
イドコア Ｍ インテーク・マニホールド Ａ 第１の管要素 Ｂ 第２の管要素 Ｐ パーティングライン Ｋ_A、Ｋ_B、Ｋ₅、Ｋ₅’ キャビテイ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１０年１月１４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図３】

【図２】

【図４】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｌ 23:00 31:60

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブレータ側に接続されるタンク部
   （１）と、エンジンのシリンダ側に接続されるポート部
   （２０）と、その一端部が前記タンク部（１）に連な
   り、他端部がさらに分岐して前記ポート部（２０）に連
   なっている複数本の吸気管からなる管路部（１０）とを
   備え、これらが射出成形により一体化されているインテ
   ーク・マニホールド（Ｍ）であって、 前記管路部（１０）は、前記タンク部（１）とポート部
   （２０）との間において湾曲していると共に、軸方向に
   分割された第１の管要素（Ａ、Ａ、…）と第２の管要素
   （Ｂ、Ｂ、…）とからなり、こられの第１の管要素
   （Ａ、Ａ、…）と第２の管要素（Ｂ、Ｂ、…）が射出成
   形により一体化されていることにより、前記タンク部
   （１）とポート部（２０）と管路部（１０）とが一体化
   されていることを特徴とする合成樹脂製のインテーク・
   マニホールド。
2. 【請求項２】 キャブレータ側に接続されるタンク部
   （１）と、エンジンのシリンダ側に接続されるポート部
   （２０）と、その一端部が前記タンク部（１）に連な
   り、他端部がさらに分岐して前記ポート部（２０）に連
   なっている複数本の吸気管からなる管路部（１０）とを
   備え、これらが同じ金型による一次射出成形と二次射出
   成形により成形されているインテーク・マニホールド
   （Ｍ）であって、 前記管路部（１０）は、前記タンク部（１）とポート部
   （２０）との間において湾曲していると共に、軸方向に
   分割された第１の管要素（Ａ、Ａ、…）と第２の管要素
   （Ｂ、Ｂ、…）とからなり、前記第２の管要素（Ｂ、
   Ｂ、…）と前記タンク部（１）は一次射出成形に一体的
   に成形され、この一体化された第２の管要素（Ｂ、Ｂ、
   …）と前記第１の管要素（Ａ、Ａ、…）が二次射出成形
   により一体化されていることにより、前記タンク部
   （１）とポート部（２０）と管路部（１０）とが一体化
   されていることを特徴とする合成樹脂製のインテーク・
   マニホールド。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載のタンク部
   （１）とポート部（２０）との間には、上下方向に高低
   差（Ｌ）がある合成樹脂製のインテーク・マニホール
   ド。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかの項に記載のイ
   ンテーク・マニホールド（Ｍ）の成形材料が、６.６−
   ナイロンあるいは６−ナイロンである合成樹脂製のイン
   テーク・マニホールド。
5. 【請求項５】 請求項１〜３のいずれかの項に記載のイ
   ンテーク・マニホールド（Ｍ）の成形材料が６.６−ナ
   イロンあるいは６−ナイロンにガラス繊維を混合したも
   のである合成樹脂製のインテーク・マニホールド。
6. 【請求項６】 キャブレータ側に接続されるタンク部
   （１）と、エンジンのシリンダ側に接続されるポート部
   （２０）と、その一端部が前記タンク部（１）に連な
   り、他端部がさらに分岐して前記ポート部（２０）に連
   なっている複数本の吸気管からなる管路部（１０）とを
   備え、前記管路部（１０）は軸方向に分割された第１、
   ２の管要素（Ａ、Ａ、…、Ｂ、Ｂ、…）が接合されてい
   ると共に、側面的にみて湾曲しているインテーク・マニ
   ホールド（Ｍ）を成形するための金型であって、 前記金型は、固定金型（３０）と、可動金型（５０）
   と、一対のスライドコア（７０、７０’）とからなり、
   前記固定金型（３０）と可動金型（５０）のいずれか一
   方の金型（３０）には、第１、２の凹部（３１、３５）
   が設けられ、 他方の金型（５０）には、前記第１、２の凹部（３１、
   ３５）と共働する第１、２の凸部（５１、５５）と、第
   ３の凸部（６０）とが設けられ、 前記第１の凹部（３１）と第１の凸部（５１）とによ
   り、管路部（１０）の第１の管要素（Ａ、Ａ、…）とポ
   ート部（２０）の一部（２１）とを成形するためのキャ
   ビテイ（Ｋ_A）が構成され、前記第２の凹部（３５）と
   第２の凸部（５５）とにより、管路部（２０）の第２の
   管要素（Ｂ、Ｂ、…）とポート部（２０）の他の部分
   （２２）とを成形するためのキャビテイ（Ｋ_B）が構成
   され、 前記一対のスライドコア（７０、７０’）は、前記他方
   の金型（５０）内にパーティングライン（Ｐ）に平行な
   方向に互いに近接あるいは離間する方向に移動自在に設
   けられ、前記一対のスライドコア（７０、７０’）が互
   いに近接すると、前記第３の凸部（６０）と共働してタ
   ンク部（１）と第２の管要素（Ｂ、Ｂ、…）の一部とを
   成形するためのキャビテイ（Ｋ₅、Ｋ₅’）が構成される
   ことを特徴とする、合成樹脂製のインテーク・マニホー
   ルド成形用金型。