JPH11166557A - クラッチディスク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチディスクにおけるリベットの問題を
解消し、摩擦部材の有効使用厚みを充分に確保する。 【解決手段】 クラッチディスク１０は、クラッチディ
スク組立体に用いられ、他の部材に摩擦連結及び連結解
除可能な部材である。クラッチディスク１０は、１対の
環状の摩擦部材３１, ３２と、クッショニングプレート
３５と、１対の芯板３３, ３４とを備えている。クッシ
ョニングプレート３５は、１対の摩擦部材３１, ３２の
間に配置された複数のクッショニング部３９を有する。
１対の芯板３３, ３４は１対の摩擦部材３１, ３２にお
いて互いに対向する側の面にそれぞれ固定されている。
１対の芯板３３, ３４はクッショニング部３９に係合す
る係合部４７ａ，４７ｂを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチディス
ク、特に、クラッチディスク組立体に用いられ、他の部
材に摩擦連結及び連結解除可能なクラッチディスクに関
する。

【０００２】

【従来の技術】車輌のクラッチに用いられるクラッチデ
ィスク組立体は、１対の円板状入力側プレートと、外周
にフランジを有する出力側ハブと、入力側プレートとフ
ランジとの間で両者の相対回転を制限するように配置さ
れた弾性部材とを備えている。１対の入力側プレートの
外周では、複数のクッショニングプレートと２枚の摩擦
フェーシングとからなるクラッチディスク（摩擦連結
部）が設けられている。

【０００３】クラッチディスクの構造について説明す
る。複数のクッショニングプレートは、クラッチディス
ク組立体の外周に沿って円周方向に配置されており、そ
れらクッショニングプレートの軸方向両側に２枚の摩擦
フェーシングが配置されている。個々のクッショニング
プレートは、例えばリベットにより一方の入力側プレー
トに連結される取り付け部と、２枚の摩擦フェーシング
間に配置されたクッショニング部とから構成されてい
る。クッショニング部は波形形状になっており、２枚の
摩擦フェーシング間で撓み変形可能となっている。より
具体的に説明すると、クッショニング部は、一方の摩擦
フェーシング側に配置された第１部分と、他方の摩擦フ
ェーシング側に配置された第２部分と、第１部分と第２
部分とを連結する連結部とを有している。第１部分と第
２部分とは軸方向に離れており、これによりクッショニ
ング部は撓み変形可能である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチデ
ィスクでは、各第１及び第２部分は摩擦フェーシングに
対してリベットで固定されている。そのため、摩擦フェ
ーシングの有効使用厚みを充分に確保できないという問
題がある。本発明の目的は、クラッチディスクにおける
リベットの問題を解消し、摩擦部材の有効使用厚みを充
分に確保することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チディスクは、クラッチディスク組立体に用いられ、他
の部材に摩擦連結及び連結解除可能なクラッチディスク
である。クラッチディスクは１対の環状の摩擦部材とク
ッショニングプレートと１対の芯板とを備えている。ク
ッショニングプレートは１対の摩擦部材の間に配置され
た複数のクッショニング部を有する。１対の芯板は１対
の摩擦部材において互いに対向する側の面にそれぞれ固
定され、クッショニング部に係合する係合部を有する。

【０００６】このクラッチディスクでは、１対の摩擦部
材にそれぞれ芯板が固定され、芯板の係合部がクッショ
ニング部に係合している。ここでは、従来のリベットを
用いる必要がないため、摩擦部材の有効使用厚みを充分
に確保できる。請求項２に記載のクラッチディスクで
は、請求項１において、クッショニング部には孔が形成
され、芯板の係合部は前記孔にかしめられた突起であ
る。

【０００７】このクラッチディスクでは、簡単な構造で
１対の摩擦部材とクッショニングプレートとの連結が実
現されている。請求項３に記載のクラッチディスクで
は、請求項２において、突起は芯板から一体に突出して
孔に挿入されている。このクラッチディスクでは、係合
部は芯板から一体に延びる板状であるため、リベットに
比べて重量が減る。

【０００８】請求項４に記載のクラッチディスクは、ク
ラッチディスク組立体に用いられ、他の部材に摩擦連結
及び連結解除可能である。クラッチディスク組立体は、
第１及び第２摩擦部材とクッショニングプレートと第１
及び第２芯板とを備えている。第１摩擦部材は、円周方
向に並んだ複数の第１孔が形成された環状の部材であ
る。第２摩擦部材は、第１孔と円周方向に変位して配置
された複数の第２孔が形成され、第１摩擦部材に対して
軸方向に離れて配置された環状の部材である。クッショ
ニングプレートは、第１及び第２摩擦部材の間に配置さ
れたクッショニング部を有している。クッショニング部
は第１摩擦部材に近接する第１部分と第２摩擦部材に近
接する第２部分とを有している。第１部分には第２摩擦
部材の第１孔に対応する第２孔が形成され、第２部分に
は第１摩擦部材の第１孔に対応する第２孔が形成されて
いる。第１芯板は第１摩擦部材の第２摩擦部材側の面に
固定されている。第１芯板は、第１摩擦部材の第１孔に
対応する第３孔と、第１部分の第２孔に係合する係合部
とを有する。第２芯板は第２摩擦部材の第１摩擦部材側
の面に固定されている。第２芯板は、第２摩擦部材の第
１孔に対応する第３孔と、第２部分の第２孔に係合する
係合部とを有する。

【０００９】このクラッチディスクでは、１対の摩擦部
材に１対の芯板がそれぞれ固定され、芯板の係合部がク
ッショニング部の第２孔にかしめられている。ここで
は、従来のリベットを用いたクラッチディスクに比べ
て、摩擦部材の有効使用厚みを充分に確保できる。特
に、係合部のかしめは反対側の摩擦部材に形成された第
１孔及び芯板の第３孔を通して行われる。

【００１０】請求項５に記載のクラッチディスクでは、
請求項４において、係合部は第２孔にかしめられた突起
である。このクラッチディスクでは、簡単な構造で第１
及び第２摩擦部材とクッショニングプレートとの連結が
実現されている。請求項６に記載のクラッチディスクで
は、請求項５において、突起は第１及び第２芯板から一
体に突出して第２孔に挿入されている。

【００１１】このクラッチディスクでは、係合部は第１
及び第２芯板から一体に延びる板状であるため、リベッ
トに比べて重量が減る。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１に示す本発明の一実施形態が
採用されたクラッチディスク組立体１は、車輌のクラッ
チ装置に用いられ、図１の左側に配置されたエンジン
（図示せず）からのトルクを図１の右側に配置されたト
ランスミッション（図示せず）に伝達及び遮断するため
の装置である。図１においては、Ｏ−Ｏがクラッチディ
スク組立体１の回転軸線である。図２のＲ１方向がクラ
ッチディスク組立体１の回転方向であり、Ｒ２方向が回
転反対方向である。

【００１３】このクラッチディスク組立体１は、主に、
出力側部材としてのハブ２と、入力側部材としてのクラ
ッチプレート３及びリテーニングプレート４と、中間部
材としてのサブプレート５と、サブプレート５とハブ２
との間に両者の相対回転を制限するように配置された小
コイルスプリング６と、プレート３, ４とサブプレート
５との間に両者の相対回転を制限するように配置された
大コイルスプリング７と、プレート３, ４とハブ２との
間で相対回転が生じるときに所定のヒステリシストルク
を発生させる摩擦機構８とから構成されている。

【００１４】さらに、クラッチディスク組立体１は、図
示しないフライホィールに摩擦連結することにより、フ
ライホイールからトルクをクラッチディスク組立体１に
入力するためのクラッチディスク１０を有している。ハ
ブ２は、クラッチディスク組立体１の中心に配置され、
トランスミッションの軸（図示せず）に連結される。ハ
ブ２は軸方向に延びる円筒状のボス２ａと、ボス２ａ外
周に一体に形成されたフランジ２ｂとから構成されてい
る。図２に示すように、フランジ２ｂの外周には、複数
の突起２ｃが円周方向に等間隔で形成されている。フラ
ンジ２ｂの半径方向に対向する２カ所には、小コイルス
プリング６の円周方向両端を受けるための切欠き２ｄが
形成されている。また、ボス２ａの内周側には、トラン
スミッションの軸（図示せず）にスプライン係合するス
プライン孔２ｅが形成されている。

【００１５】ハブ２のフランジ２ｂの外周にはサブプレ
ート５が配置されている。サブプレート５は円板状のプ
レートである。サブプレート５は、図２から明らかなよ
うに、半径方向外方に延びる４つの突出部５ａを有して
いる。各突出部５ａには、円周方向に延びる窓孔５ｂが
形成されている。ディスク円周方向に隣接する２個の突
出部５ａの間では、外側切欠き５ｃが形成されている。
サブプレート５の内周側には、ハブ２の突起２ｃの間に
延びる内側突起５ｄが形成されている。突起２ｃと内側
突起５ｄとの間には円周方向に所定の角度だけ隙間が確
保されている。サブプレート５の内周側において、ハブ
２の切欠き２ｄに対応する２カ所には内側切欠き５ｅが
形成されている。これらの切欠き２ｄと内側切欠き５ｅ
内には小コイルスプリング６が配置されている。

【００１６】クラッチプレート３及びリテーニングプレ
ート４には、それぞれサブプレート５の窓孔５ｂに対応
した位置に、窓孔３ａ及び窓孔４ａが形成されている。
この窓孔３ａ, ４ａ内には大コイルスプリング７（弾性
部材）が配置されている。摩擦機構８は、クラッチプレ
ート３の内周部とリテーニングプレート４の内周部との
軸方向間でボス２ａの外周側に配置された各々環状の部
材から構成されている。

【００１７】サブプレート５の軸方向両側には、クラッ
チプレート３及びリテーニングプレート４が配置されて
いる。クラッチプレート３及びリテーニングプレート４
は、ハブ２のボス２ａの外周側に回転自在に配置されて
いる。プレート３, ４は外周部がディスク軸方向に延び
るストップピン又は当接ピン１１（固定部材）により互
いに固定されている。当接ピン１１は４本配置されてお
り、ディスク円周方向に等間隔である。また、当接ピン
１１はサブプレート５に形成された外側切欠き５ｃの円
周方向中間位置に挿通されている。

【００１８】クラッチプレート３の外周部には、クラッ
チディスク１０が配置されている。クラッチディスク１
０は、主に、複数のクッショニングプレート３５と、２
枚の摩擦部材３１, ３２と、芯板３３, ３４とから構成
されている。図２を用いてクッショニングプレート３５
について説明する。複数のクッショニングプレート３５
は、ディスク円周方向に環状に配置されている。各クッ
ショニングプレート３５はクラッチプレート３のエンジ
ン側面（図１及び図３の左側）に固定されている。各ク
ッショニングプレート３５は取り付け部３８と、取り付
け部３８から半径方向外方に延びるクッショニング部３
９とから構成されている。取り付け部３８はリベット１
７によってクラッチプレート３の外周部に固定されてい
る。各クッショニング部３９は、ディスク円周方向に延
びており、円周方向に段差が形成されている。より具体
的に説明すると、クッショニング部３９は、取り付け部
３８から半径方向外側に延びる第１部分４０と、第１部
分４０からＲ２方向に延びる第２部分４１とから構成さ
れている。第２部分４１は第１部分４０に対してトラン
スミッション側に配置されており、第１部分４０と第２
部分４１とは間を斜めに延びる連結部４２により連結さ
れている。このようにして、クッショニング部３９は軸
方向に弾性変形可能となっている。

【００１９】各クッショニング部３９には２つの第２孔
４３が形成されている。具体的には、第１部分４０に第
２孔４３ａが形成され、第２部分４１に第２孔４３ｂが
形成されている。クラッチディスク１０全体において第
２孔４３は円周方向に等間隔に配置されている。第１及
び第２摩擦部材３１，３２は、例えば高摩擦係数のオー
ガニック材料からなる摩擦フェーシングである。第１及
び第２摩擦部材３１，３２は環状の平板形状であり、同
形状である。第１摩擦部材３１は複数のクッショニング
部３９のエンジン側に配置されている。第１摩擦部材３
１の第２摩擦部材３２側の面はクッショニング部３９の
第１部分４０に当接している。第２摩擦部材３２は複数
のクッショニング部３９のトランスミッション側に配置
されている。第２摩擦部材３２の第１摩擦部材３１側の
面はクッショニング部３９の第２部分４１に当接してい
る。

【００２０】第１摩擦部材３１には円周方向に等間隔で
複数の第１孔３７ａが形成されている。第１孔３７ａは
概ね円形であり、以下に述べる他の孔も同様である。複
数の第１孔３７ａはクッショニング部３９の第２部分４
１に形成された第２孔４３ｂに対応している。より正確
には、各第１孔３７ａと各第２孔４３ｂは中心点が一致
している。第１孔３７ａは第２孔４３ｂに比べて径が長
い。

【００２１】第１摩擦部材３１において図３の右側すな
わち第２摩擦部材３２に対向する側の面には、環状の第
１芯板３３（バックプレート）が固定されている。第１
芯板３３は例えば軟鉄から形成された軸方向の厚みが大
変薄い部材である。第１芯板３３には、第１摩擦部材３
１の第１孔３７ａに対応した位置に第３孔４６ａが形成
されている。より正確には、第３孔４６ａと第１孔３７
ａは中心点が一致し、半径も同一である。

【００２２】第１芯板３３には、図５に示すように、複
数の第３孔４６ａの円周方向間にそれぞれ係合部４７ａ
が形成されている。係合部４７ａは第１芯板３３の本体
部分から突出した突起（いぼ）形状である。係合部４７
ａは内部が空洞であり、第１芯板３３と一体のプレート
構造である。係合部４７ａは第１部分４０の第２孔４３
ａ内に挿入され、先端が押しつぶされた形状であり第２
孔４３ａの周囲で第１部分４０のトランスミッション側
の周囲に当接している。係合部４７ａの頭部（押しつぶ
された部分）は第２孔４３ａより半径が大きく、第３孔
４６ｂ及び第１孔３７ｂより半径が小さい。以上の構造
により第１芯板３３は第２部分４１に固く固定されてい
る。

【００２３】第２摩擦部材３２には円周方向に等間隔で
複数の第１孔３７ｂが形成されている。複数の第１孔３
７ｂはクッショニング部３９の第１部分４０に形成され
た第２孔４３ａに対応している。より正確には、各第１
孔３７ｂと各第２孔４３ａの中心点は一致している。第
１孔３７ｂは第２孔４３ａに比べて径が大きい。なお、
第２摩擦部材の第１孔３７ｂは第１摩擦部材３１の第１
孔３７ａと円周方向に交互に配置されていることにな
る。すなわち第１孔３７ａと第１孔３７ｂは円周方向に
互いに変位している。

【００２４】第２摩擦部材３２において図３の左側すな
わち第１摩擦部材３１に対向する側の面には、環状の第
２芯板３４（バックプレート）が固定されている。第２
芯板３４は例えば軟鉄から形成された軸方向の厚みが大
変薄い部材である。第２芯板３４には、第２摩擦部材３
２の第１孔３７ｂに対応した位置に第３孔４６ｂが形成
されている。より正確には各第１孔３７ｂと各第３孔４
６ｂは中心が一致している。第３孔４６ｂは第１孔３７
ｂと径が等しい。

【００２５】また、第２芯板３４には第３孔４６ｂの円
周方向間に係合部４７ｂが形成されている。係合部４７
ｂは軸方向に突出した突起（いぼ）形状である。係合部
４７ｂは内部が空洞であり、第２芯板３４と一体のプレ
ート構造である。係合部４７ｂは、先端が押しつぶされ
た状態で第２孔４３ｂにかしめられている。係合部４７
ｂの頭部（押しつぶされた部分）は第２孔４３ｂより半
径が大きく、第３孔４６ａ及び第１孔３７ａより半径が
小さい。

【００２６】第１芯板３３の係合部４７ａの頭部は、第
２芯板３４の第３孔４６ｂ内に配置され、第２摩擦部材
３２の第１孔３７ｂ内に挿入されていない。また、第２
芯板３４の係合部４７ｂは、第１芯板３３の第３孔４６
ａ内に配置され、第１摩擦部材３１の第１孔３７ａ内に
挿入されていない。ただし、クラッチディスク１０が圧
接されて第１摩擦部材３１と第２摩擦部材３２とが接近
すると、係合部４７ａの頭部は第１孔３７ｂ内に入り、
係合部４７ｂの頭部は第１孔３７ａ内に入り込む。

【００２７】以上に述べたクラッチディスク１０の構造
を別の表現で説明すると、第１摩擦部材３１と第１芯板
３３とからなる第１摩擦部と、第２摩擦部材３２と第２
芯板３４とからなる第２摩擦部材とがクッショニングプ
レート３５に対して軸方向両側から固定されている。そ
の固定方法は、第１芯板３３に形成された係合部４７ａ
と第２芯板３４に形成された係合部４７ｂとのクッショ
ニング部３９へのかしめである。

【００２８】次に、クラッチディスク１０の取り付け工
程を説明する。初めに、複数のクッショニングプレート
３５をリベット１７によりクラッチプレート３に固定す
る。続いて、第１摩擦部材３１と第２摩擦部材３２とを
用意する。ここでは、予め第１芯板３３には第３孔４６
ａと係合部４７ａとが形成された第１芯板３３が固定さ
れ、第２摩擦部材３２には係合部４７ｂと第３孔４６ｂ
とが形成された第２芯板３４が固定されている。なお、
係合部４７ａ，４７ｂは図６に示すように円柱形状であ
り、軸方向にストレートに延びている。

【００２９】続いて、第１摩擦部材３１を複数のクッシ
ョニング部３９に取り付ける。このとき、第１芯板３３
の係合部４７ａをクッショニング部３９の第１部分４０
の第２孔４３ａ内に挿入する。この状態で第２摩擦部材
３２の第１孔３７ｂ及び第２芯板３４の第３孔４６ｂ内
にかしめ器具を通し、第１芯板３３の係合部４７ａを変
形させる。この結果、第１摩擦部材３１がクッショニン
グプレート３５に固定される。次に第２摩擦部材３２を
クッショニングプレート３５に固定する。初めに第２芯
板３４の係合部４７ｂをクッショニング部３９の第２部
分４１の第２孔４３ｂ内に挿入する（図６）。この状態
で第１摩擦部材３１の第１孔３７ａ及び第１芯板３３の
第３孔４６ａ内にかしめ器具を通して、第２芯板３４の
係合部４７ｂを変形させる。この結果、第２摩擦部材３
２がクッショニングプレート３５に固定される。ここで
は、芯板の突起部分をかしめるだけの簡単な工程によ
り、クラッチディスク１０の取り付けができる。 〔リベットに比べての有利な効果〕 １）係合部４７ａ，４７ｂは第１及び第２芯板３３，３
４とそれぞれ一体であるため、リベットのように別部品
がない。したがって部品の管理が容易であり、さらに組
立時の作業工数が減る。

【００３０】２）係合部４７ａ，４７ｂはプレートから
なるため、リベットに比べて重量が小さい。従ってクラ
ッチディスク１０及び摩擦連結部全体の慣性モーメント
を低減できる。 ３）係合部４７ａ，４７ｂの頭部（押しつぶされた部
分）はリベットの頭部に比べて軸方向寸法が短い。した
がって第１及び第２摩擦部材３１，３２の有効使用厚み
が増大する。また、クッショニング量を充分に確保でき
る。

【００３１】この実施形態では第１及び第２芯板３３,
３４を設けているためにクラッチディスク１０部分の重
量が増加することが考えられるが、第１及び第２摩擦部
材３１, ３２には複数の第１孔３７ａ，３７ｂがそれぞ
れ形成されているため、クラッチディスク１０全体の重
量増加は抑えられている。摩擦部材の摩耗厚みを増加さ
せる必要がない場合は、摩擦部材の厚みを減少すること
ができ、重量・慣性モーメントの低減が可能となる。 〔他の実施例〕前記実施形態では芯板は環状に形成され
ていたが、例えば芯板を係合部４７ａ，４７ｂを有する
複数の部材に分割し、それらを摩擦部材に固定してもよ
い。この場合は、芯板の軽量化がさらに進み、また芯板
の歩留まりが向上する。

【００３２】前記実施形態では係合部は閉じた形状であ
ったが、図７及び図８に示すように先端が開いた孔を有
していてもよい。図７に示す取り付け状態では、係合部
５０は軸方向に延びる円柱形状であり、エンジン側は開
口している。続いてバーリング加工により係合部５０を
変形させると、係合部５０の先端はかしめられ、クッシ
ョニング部の反対側面に押し付けられる（図８）。この
場合も、前記実施形態と同様の優れた効果が得られる。

【００３３】前記実施形態ではクッショニングプレート
は円周方向に配置された複数の部材から構成されている
が、単一の部材から構成されていてもよい。その場合は
クッショニングプレートは環状の連結部と、連結部から
半径方向外側に延びる複数のクッショニング部とから構
成されることになる。

【００３４】

【発明の効果】本発明に係るクラッチディスクでは、１
対の摩擦部材にそれぞれ芯板が固定され、芯板の係合部
がクッショニング部に係合しているため、従来のリベッ
トを用いる必要がなく、摩擦部材の有効使用厚みを充分
に確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態が採用されたクラッチディ
スク組立体の縦断面概略図。

【図２】クラッチディスク組立体の平面図。

【図３】図１の部分拡大図であり、クラッチディスクの
縦断面図。

【図４】図２のIV−IV断面図。

【図５】第１芯板の平面図。

【図６】クラッチディスク組立時における図３に対応す
る図。

【図７】他の実施形態における図３に対応する図。

【図８】他の実施形態における図６に対応する図。

【符号の説明】

１ クラッチディスク組立体 １０ クラッチディスク ３１ 第１摩擦部材 ３２ 第２摩擦部材 ３３ 第１芯板 ３４ 第２芯板 ３５ クッショニングプレート ３７ａ，３７ｂ 第１孔 ３８ 取り付け部 ３９ クッショニング部 ４０ 第１部分 ４１ 第２部分 ４２ 連結部 ４３ａ，４３ｂ 第２孔 ４６ａ，４６ｂ 第３孔 ４７ａ, ４７ｂ，５０ 係合部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クラッチディスク組立体に用いられ、他の
   部材に摩擦連結及び連結解除可能なクラッチディスクで
   あって、 １対の環状の摩擦部材と、 前記１対の摩擦部材の間に配置された複数のクッショニ
   ング部を有するクッショニングプレートと、 前記１対の摩擦部材において互いに対向する側の面にそ
   れぞれ固定され、前記クッショニング部に係合する係合
   部を有する１対の芯板と、を備えたクラッチディスク。
2. 【請求項２】前記クッショニング部には孔が形成され、 前記芯板の前記係合部は前記孔にかしめられた突起であ
   る、請求項１に記載のクラッチディスク。
3. 【請求項３】前記突起は、前記芯板から一体に突出して
   前記孔に挿入されている、請求項２に記載のクラッチデ
   ィスク。
4. 【請求項４】クラッチディスク組立体に用いられ、他の
   部材に摩擦連結及び連結解除可能なクラッチディスクで
   あって、 円周方向に並んだ複数の第１孔が形成された環状の第１
   摩擦部材と、 前記第１孔と円周方向に変位して配置された複数の第２
   孔が形成され、前記第１摩擦部材に対して軸方向に離れ
   て配置された環状の第２摩擦部材と、 前記第１及び第２摩擦部材の間に配置されたクッショニ
   ング部を有し、前記クッショニング部は前記第１摩擦部
   材に近接する第１部分と第２摩擦部材に近接する第２部
   分とを有し、前記第１部分には前記第２摩擦部材の前記
   第１孔に対応する第２孔が形成され、前記第２部分には
   前記第１摩擦部材の前記第１孔に対応する第２孔が形成
   されている、クッショニングプレートと、 前記第１摩擦部材の前記第２摩擦部材側の面に固定さ
   れ、前記第１摩擦部材の前記第１孔に対応する第３孔
   と、前記第１部分の前記第２孔に係合する係合部とを有
   する第１芯板と、 前記第２摩擦部材の前記第１摩擦部材側の面に固定さ
   れ、前記第２摩擦部材の前記第１孔に対応する第３孔
   と、前記第２部分の前記第２孔に係合する係合部とを有
   する第２芯板と、を備えたクラッチディスク。
5. 【請求項５】前記係合部は前記第２孔にかしめられた突
   起である、請求項４に記載のクラッチディスク。
6. 【請求項６】前記突起は前記第１及び第２芯板から一体
   に突出して前記第２孔に挿入されている、請求項５に記
   載のクラッチディスク。