JPH11170873A - ウイング開閉駆動用油圧装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウイング開閉用油圧機構を荷室の前壁部に組
み付ける構成として、荷室の架装工程の簡素化を図るこ
と。 【解決手段】 トラック１の荷室上部に備えたウイング
８ａ，８ｂを油圧シリンダ９（９ａ〜９ｄ）で開閉動さ
せるようにし、油圧シリンダ９を駆動する油圧装置１１
は荷室の前壁部を構成するフロント鳥居５内に取付け
る。油圧装置１１と各油圧シリンダ９を接続する油配管
は左右の縦部材５ｂ，５ｃや梁部材７内を通す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウイング開閉駆動
用油圧装置の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、荷室上部にウイングを有するトラ
ックが知られており、特に大型のものではウイングを開
閉駆動するための駆動機構を備えて操作性の向上が図ら
れている。その駆動機構は、油圧シリンダと油圧装置
（油圧ポンプ、駆動モータ、電磁弁など）とで構成され
るが、油圧装置をユニット化して車側部の床下に取付け
るのが一般的である。なお、油圧シリンダはウイングの
付け根付近、すなわち、荷室上部に配設される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のトラックにおい
ては、キャブ付きシャシに対し荷室を架装するときに、
床下の油圧装置から荷室上部の油圧シリンダに作動油を
供給するための配管工事が必要である。したがって、荷
室の架装工程の途中あるいは架装後において駆動機構全
体の取付けとその試験をすることになり、工程の短縮及
びコストダウンが阻害されていた。

【０００４】本発明の目的は、荷室上部にウイングを有
するトラックにおいて、ウイング開閉駆動用油圧装置を
荷台上方に配置し、架装工程の簡素化を図ることであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このために、以下のよう
なウイング開閉駆動用油圧装置の取付構造を創作した。
すなわち、本発明は、トラックの荷室上部に備えたウイ
ングを油圧シリンダで開閉駆動するようにしたものにお
いて、前記油圧シリンダを駆動する油圧装置が前記荷室
の前壁部に取付けられていることを特徴とする。

【０００６】上記の油圧装置を有するトラックにおいて
は、荷室をシャシに載せて組み付けなくても荷室単独で
ウイング及びウイング開閉駆動機構の組み立てを完了す
ることができ、それらの動作試験まで済ませておくこと
ができる。したがって、従来と比べてキャブ付きシャシ
に荷室を架装する工程の簡素化が可能になり、配管を短
くすることができる。なお、前記荷室の前壁部に凹所を
設けてその凹所に前記油圧装置を収納する構成にすれ
ば、前壁スペースの有効活用が可能となり、荷室が狭く
なることが避けられるので都合が良い。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。図１は荷室上部にウイングを備えたキ
ャブオーバー型トラックの斜視図であり、キャブが前倒
しされた状態が示されている。図２は荷室前壁部を示す
斜視図であり、図３は後壁部を示す斜視図である。図１
に示すように、トラック１のシャシ２にキャブ３と荷室
４が架装されている。シャシ２に取付けられた荷台部４
ａに、荷室前壁部の支持枠であるフロント鳥居５と、後
部扉（図示省略）を支えるリヤ鳥居６が起立しており、
車両前後方向に延びる梁部材７が両鳥居の上端部中央を
繋いでいる。なお、荷台部４ａにはあおり４ｂがヒンジ
にて回動可能に取付けられている。

【０００８】前記梁部材７にヒンジ７ａを介して左右の
ウイング８（８ａ，８ｂ）がそれぞれ回動可能に取付け
られ、フロント鳥居５及びリヤ鳥居６とウイング８との
間には油圧シリンダ９（９ａ〜９ｄ）が介装されてい
て、油圧シリンダ９のロッドが伸びるとウイング８が回
動して持ち上げられる一方、ロッドが縮むとウイング８
が回動して荷室４を閉じるようになっている。なお、図
３参照、リヤ鳥居６には油圧シリンダ９のシリンダ本体
を回動自在に支持する支持部６ａが設られており、これ
と同様の支持部がフロント鳥居５にも設けられている。
これらの油圧シリンダ９はフロント鳥居５内に収納され
た油圧装置１１（後述する）から作動油が供給される。

【０００９】次に、油圧装置１１の取付構造について説
明する。フロント鳥居５は、図１及び図２に示すよう
に、門形の枠部材５ａ内に右縦部材５ｂと左縦部材５ｃ
が配設され、両縦部材５ｂ，５ｃが上横材５ｄと下横材
５ｅで繋がれたもので、中央部に油圧装置収納部、具体
的には凹所５ｆが形成されている。この凹所５ｆに収納
される油圧装置１１は、下横材５ｅの下から挿通される
取付ボルト５ｈで固定されるようになっている。図１中
の５ｉは荷室前壁部の外壁面を形成する前板であり、５
ｊは凹所５ｆを塞ぐ扉である。なお、枠部材５ａ、右縦
部材５ｂ、左縦部材５ｃ及び梁部材７は角パイプで形成
されており、油圧装置１１と油圧シリンダ９を繋ぐ油配
管１０、及び油圧装置１１と配電盤を繋ぐ電気配線（図
示省略）はこれらの角パイプ内を通してある。したがっ
て、配管及び配線がすっきりし、特に、床下配管がない
ので配管が路面の障害物に接触するおそれがなく、故障
し難い。

【００１０】また、リヤ鳥居６は、図３に示すように門
形に形成され、図示省略の後部扉（観音扉）を支持する
ように形成されたものであり、梁部材７内を通って車両
後部へ導かれた油配管１０が油圧シリンダ９ｃ，９ｄに
接続されている。

【００１１】次に、油圧装置１１について説明する。図
４は油圧装置１１の正面図、図５は左側面図である。両
図に示すように、油圧装置１１は、油タンク１２にポン
プ１３と駆動モータ一１４が連結され、その上に設けら
れたマニホールド１５にパイロットチェック弁１６ａ，
１２ｂと方向制御弁１７ａ，１７ｂが載置されて一体化
されたものであり、図６に示した油圧回路のように配管
されている。図４中の１８ａはリリーフ弁１８の調整ネ
ジであり、１３ａは前述の取付ボルト５ｈをねじ込むネ
ジ穴であり、図６中の１９ａ，１９ｂは適宜位置に配置
される流量調整弁である。なお、図示は省略したが、油
圧装置１１は適宜な電気回路を介して車載バッテリに接
続されており、かつ、操作スイッチ類を配した操作盤を
有している。

【００１２】本実施形態では、ウイング開閉駆動用の油
圧装置１１が荷室４の前壁部内に収納されて前壁スペー
スの有効活用が図られるとともに、フロント鳥居５及び
梁部材７は油圧装置１１から出て各油圧シリンダ９ａ〜
９ｄに接続される油配管１０用のダクトとしても利用さ
れている。すなわち、荷台部４ａの床下を通る配管や床
板を貫通する配管がないので、荷室４を単独で組み立て
て油圧装置１１を運転してウイング８ａ，８ｂの動作
（開閉動作）試験を済ませておくことができる。したが
って、荷室（荷台部を含む）の架装工程が簡素化される
とともに、荷室の見込み生産等により生産性の向上を図
ることができる。また、油圧装置が従来のように車両側
部の床下に配置されないことから、油圧装置の故障時に
運転手が路上に下りて車両側部で点検等を行う必要がな
く、安全上好ましい。

【００１３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のウイング
開閉駆動用油圧装置の取付構造は、荷室をシャシに組み
付ける前に、ウイングを開閉させる駆動機構の組み立て
と動作試験を済ませておくことができるので、キャブ付
きシャシに荷室を架装する工程の簡素化が可能になると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態に係るキャブオーバー型トラックの斜
視図であり、ウイングが持ち上げられ、かつキャブが前
倒しされた状態が示されている。

【図２】荷室前壁部を示す斜視図である。

【図３】荷室後壁部を示す斜視図である。

【図４】油圧装置の正面図である。

【図５】油圧装置の左側面図である。

【図６】油圧回路図である。

【符号の説明】

１ トラック ２ シャシ ４ 荷室 ４ａ 荷台部 ５ フロント鳥居 ６ リヤ鳥居 ８（８ａ，８ｂ） ウイング ９（９ａ〜９ｄ） 油圧シリンダ １０ 油配管 １１ 油圧装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラックの荷室上部に備えたウイングを
   油圧シリンダで開閉駆動するようにしたものにおいて、 前記油圧シリンダを駆動する油圧装置が前記荷室の前壁
   部に取付けられていることを特徴とするウイング開閉駆
   動用油圧装置の取付構造。