JPH11173352A

JPH11173352A - ウェアインジケータ付ブレーキ素子

Info

Publication number: JPH11173352A
Application number: JP34270397A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Hayakawa; 嘉朗早川
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1997-12-12
Filing date: 1997-12-12
Publication date: 1999-06-29
Anticipated expiration: 2017-12-12
Also published as: JP4011168B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ブレーキシューアッセンブリ１にウェアイン
ジケータを支持固定する為の保持筒８ｂを、ブレーキラ
イニング３と裏金５との結合固定後に装着自在とする。【解決手段】保持筒８ｂの主部２９は、欠円筒状で、
外径を弾性的に拡縮自在である。ブレーキシューアッセ
ンブリ１に保持筒８ｂを装着する際には、上記主部２９
の直径を弾性的に縮める。そして、この主部２９の先端
縁に形成した係止鍔部３０、３０を、ブレーキライニン
グ３と裏金５との境界部に設けた係止段部３３に係合さ
せる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係るウェアインジ
ケータ付ブレーキ素子は、ドラムブレーキ用のブレーキ
シューアッセンブリ、或はディスクブレーキ用のパッド
として、自動車の制動に使用するドラムブレーキ、或は
ディスクブレーキに組み込んだ状態で使用する。そし
て、使用に伴なってブレーキライニングが摩耗した場合
に、ブレーキ素子の交換を促す為の警報器に信号を出
す。尚、本明細書でブレーキ素子とは、ブレーキシュー
アッセンブリとパッドとを総称したものを表す。逆に言
えば、本明細書でブレーキシューアッセンブリとは、ド
ラムブレーキ用のブレーキ素子を指し、パッドとは、デ
ィスクブレーキ用のブレーキ素子を指す。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車の制動を行なうドラムブレ
ーキには、図２３に示す様なブレーキシューアッセンブ
リ１を組み込んでいる。このブレーキシューアッセンブ
リ１は、ブレーキシュー２の外周面にブレーキライニン
グ３を添着固定して成る。このうちのブレーキシュー２
は、鋼板等、十分な剛性を有する金属板により大略三日
月状に形成したウェブ４の外周縁に、やはり必要とする
剛性を有する金属板を円弧状に曲げ形成した裏金５の幅
方向中間部を連結固定して成る。ドラムブレーキは、上
述の様なブレーキシューアッセンブリ１を１対、車輪と
共に回転する有底円筒状のドラム（図示せず）の直径方
向内側に配置する事により構成する。制動時には上記１
対のブレーキシューアッセンブリ１を、図示しないホイ
ルシリンダへの圧油の送り込みにより、上記ドラムの直
径方向外方に変位させて、上記ブレーキライニング３の
外周面を上記ドラムの内周面に押圧し、これら両周面同
士の間に作用する摩擦力に基づき、制動力を発揮させ
る。

【０００３】上述の様なブレーキシューアッセンブリ１
を構成するブレーキライニング３は、制動の繰り返しに
より次第に摩耗する。従って、或る程度摩耗が進んだ場
合に、新しいブレーキシューアッセンブリ１と交換しな
ければならない。ところが、上記ブレーキライニング３
の厚さを外部から目視して判定する事は不可能である
為、ウェアインジケータと呼ばれるセンサをブレーキシ
ューアッセンブリ１に装着し、上記ブレーキライニング
３が許容限度にまで摩耗した場合に、上記ウェアインジ
ケータからの信号に基づいて運転席に設けた警報器か
ら、ブレーキシューアッセンブリ１の交換を促す旨の指
令を出す様にしている。

【０００４】図２４は、この様な目的を達する為に考え
られた、実開平５−４７５６２号公報に記載されて従来
から知られているウェアインジケータ付パッドの第１例
を示している。パッド６を構成する裏金５ａの端部で、
ブレーキライニング３ａの周縁から突出した部分には、
上記裏金５ａを貫通する取付孔７を形成し、この取付孔
７の内側に金属製の保持筒８を装着している。この保持
筒８の中間部内周面には段部９を、端縁部には略Ｊ字形
の係止切り欠き１０を、それぞれ形成している。ウェア
インジケータ１１は、熱硬化性樹脂であるフェノール樹
脂等により造ったホルダ１２中に、検出部である導線１
３を埋設する事により構成している。又、このウェアイ
ンジケータ１１の基端部側面には、上記係止切り欠き１
０内に進入自在な、係止ピン１４を突設している。

【０００５】上述の様なウェアインジケータ１１を裏金
５ａに装着する場合には、先ず、上記取付孔７に装着し
た保持筒８の内側に圧縮ばね１５を挿入した後、この保
持筒８内に上記ウェアインジケータ１１を、裏金５ａの
裏面側から挿入する。そして、このウェアインジケータ
１１の外周面に形成した段部１６と上記保持筒８の段部
９との間で、上記圧縮ばね１５を圧縮しつつ、上記係止
ピン１４を係止切り欠き１０の奥にまで進入させる。図
２４に示す様に、係止ピン１４を係止切り欠き１０の奥
にまで進入させた状態では、上記圧縮ばね１５の弾力に
より、この係止ピン１４が係止切り欠き１０から抜け出
る事がなくなって、上記ウェアインジケータ１１が裏金
５ａに、しっかりと支持される。この様にウェアインジ
ケータ１１を裏金５ａに支持した状態で上記導線１３の
先端部は、上記ブレーキライニング３ａの摩耗許容限度
面Ｘに位置する。

【０００６】制動の繰り返しに伴なって上記ブレーキラ
イニング３ａが摩耗し、その厚さ寸法が小さくなると、
先ずホルダ１２の先端部がディスク１７との摩擦によっ
て摩耗する。そして、更に摩耗が進むと、このホルダ１
２中に埋設された導線１３の先端部とディスク１７の側
面とが擦れ合って、この導線１３が、その先端部で破断
する。導線１３が破断した事は、図示しない検出回路に
より検出し、この検出回路が運転席に設けた警報器に信
号を送って、この警報器により前記パッド６の交換を促
す旨の指令を出す。

【０００７】次に、図２５〜２６は、実公昭５８−４２
６６５号公報に記載されて従来から知られているウェア
インジケータ付パッドの第２例を示している。この第２
例の構造の場合には、裏金５ａの一部でブレーキライニ
ング３ａを添着した部分に形成した取付孔７内に、保持
筒８ａを支持固定している。この保持筒８ａは、金属板
により円筒状に形成したもので、先端部（図２５〜２６
の上端部）外周縁には外向フランジ状の鍔部１８ａを形
成し、中間部内周面には複数個の爪片１９、１９を設け
ている。これら各爪片１９、１９は、先端側が開口した
コ字形の切れ目の内側を、上記保持筒８ａの内径側に向
け折り曲げたもので、先端部に向かう程この保持筒８ａ
の内周面からの突出量が増大する方向に傾斜している。
又、上記鍔部１８ａは、上記裏金５ａの表面と上記ブレ
ーキライニング３ａの裏面との間で挟持されている。

【０００８】一方、上述の様な保持筒８ａの内側に支持
固定するウェアインジケータ１１ａのホルダ１２ａは、
先端側の大径部２０と基端側の小径部２１とを段部２２
で連続させた形状を有する。上記大径部２０の外径は、
上記複数の爪片１９、１９の自由状態に於ける先端縁の
内接円の直径よりも大きくしている。又、基端部には、
外向フランジ状の係止鍔部２３を形成している。この様
なホルダ１２ａを上記保持筒８ａの内側に支持固定する
にはこのホルダ１２ａを保持筒８ａ内に、上記大径部２
０を先にして押し込む。この押し込み作業に伴ってこの
大径部２０が、上記各爪片１９、１９を弾性変形させつ
つ上記保持筒８ａの先端側に入り込む。そして、上記ホ
ルダ１２ａを保持筒８ａ内に十分に押し込んだ状態で、
上記各爪片１９、１９が弾性的に復元し、これら各爪片
１９、１９の先端縁と上記段部２２とが係合すると同時
に、上記保持筒８ａの基端縁と上記係止鍔部２３とが当
接する。この状態で、上記ホルダ１２ａが上記保持筒８
ａ内に支持固定される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】図２４に示した従来構
造の第１例の場合には、裏金５ａに保持筒８を支持固定
する作業が面倒で、コストが嵩む。又、ウェアインジケ
ータ１１を、上記裏金５ａの一部でブレーキライニング
３ａを添着した部分に支持固定する場合には、このブレ
ーキライニング３ａに、上記保持筒８ａのかしめ付け部
分との干渉防止を図る為の通孔を形成する必要が生じ、
その分、上記ブレーキライニング３ａの摩擦面積が減少
する。更に、裏金５ａとブレーキライニング３ａとの結
合固定をリベットにより行なう場合には、この結合固定
時に上記保持筒８を傷め易い。裏金５ａとブレーキライ
ニング３ａとの結合固定後に、上記裏金５ａに上記保持
筒８を支持固定する事は困難である。

【００１０】又、図２５〜２６に示した従来構造の第２
例の場合には、ブレーキライニング３ａと裏金５ａとを
結合固定する作業と、この裏金５ａに保持筒８ａを支持
固定する作業とを同時に行なう必要がある。ブレーキラ
イニング３ａと裏金５ａとを結合固定した後、上記保持
筒８ａの組み付け忘れに気付いても、後からこの保持筒
８ａを組み付ける事は、上記ブレーキライニング３ａと
裏金５ａとを分解しない限り不可能である。しかも、こ
れらブレーキライニング３ａと裏金５ａとの結合固定を
リベットにより行なう場合には、上記保持筒８ａを傷め
る可能性がある。この為、保持筒８ａを組み付けたブレ
ーキ素子の歩留が悪化する。

【００１１】ブレーキ素子を構成する裏金に、ウェアイ
ンジケータを支持固定する為の保持筒を支持固定する構
造としては、この他にも、例えば実公平６−１１３８２
号公報に記載されたものが知られている。この公報に記
載された構造によれば、ブレーキライニングと裏金とを
結合固定した後、この裏金に対して保持筒を支持固定で
きる。但し、上記実公平６−１１３８２号公報に記載さ
れた構造の場合には、保持筒の形状が複雑でこの保持筒
の製作コストが嵩むだけでなく、上記裏金のうちでこの
保持筒を支持固定できる部分は、上記ブレーキライニン
グを添着した部分から外れた位置に限定される。本発明
のウェアインジケータ付ブレーキ素子は、上述の様な事
情に鑑みて、裏金のうちでブレーキライニングを添着し
た部分に保持筒を支持固定自在で、しかもこの保持筒を
傷めにくく、且つ、ブレーキライニングと裏金との結合
固定作業後に上記保持筒の支持固定作業を行なえる構造
を実現すべく発明したものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明のウェアインジケ
ータ付ブレーキ素子は、従来から知られているウェアイ
ンジケータ付ブレーキ素子と同様に、裏金と、この裏金
の表面に添着されたブレーキライニングと、上記裏金を
貫通する取付孔と、この取付孔の内側に支持固定された
筒状の保持筒と、ホルダ中に検出部を埋設して成るウェ
アインジケータとを備える。そして、このウェアインジ
ケータを、上記保持筒内に挿入すると共に、上記検出部
を上記ブレーキライニングの摩耗許容限度面に位置させ
た状態で上記裏金に支持している。

【００１３】特に、本発明のウェアインジケータ付ブレ
ーキ素子に於いては、上記裏金の表面と上記ブレーキラ
イニングの裏面との境界部で上記取付孔の開口部の周囲
部分に、この取付孔の内径よりも大径の係止段部が設け
られている。又、上記保持筒は弾性材により造られて、
円周方向１個所に不連続部を有する欠円筒状の主部と、
この主部の軸方向一部で上記取付孔から突出する部分に
設けられて、この主部の外径が広がる事を阻止する外径
規制手段と、上記主部の先端縁から直径方向外方に折れ
曲がった係止鍔部とを備える。そして、この係止鍔部
は、上記主部の直径を縮めた状態で上記取付孔を通過可
能としている。

【００１４】

【作用】上述の様に構成する本発明のウェアインジケー
タ付ブレーキ素子により制動を行なう際の作用、並びに
ブレーキライニングが許容限度まで摩耗した場合に警報
を出す場合の作用は、前述した従来のウェアインジケー
タ付ブレーキ素子と同様である。特に、本発明のウェア
インジケータ付ブレーキ素子の場合、裏金の表面とブレ
ーキライニングの裏面との境界部で上記取付孔の開口部
の周囲部分に形成した係止段部と係止鍔部とを係合させ
ているので、裏金のうちでブレーキライニングを添着し
た部分に保持筒を支持固定自在である。しかも、これら
係止段部と係止鍔部とを係合させる作業は、上記裏金と
ブレーキライニングとを結合固定した後に行なえるの
で、上記保持筒を傷めにくく、且つ、ブレーキライニン
グと裏金との結合固定作業後に上記保持筒の支持固定作
業を行なえる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１〜１７は、本発明の実施の形
態の第１例を示している。尚、図示の例は、同種のウェ
アインジケータ１１ｂを使用して、ブレーキライニング
３に形成する挿入孔２４の内径を変えるのみで、このブ
レーキライニング３の摩耗許容限度面Ｘの位置を変えら
れる様に構成した構造に就いて示している。ブレーキシ
ューアッセンブリ１は、ウェブ４と共にブレーキシュー
２を構成する裏金５の外周面に、ブレーキライニング３
をリベット２５により添着固定して成る。上記裏金５の
一部には取付孔７ａを、この裏金５を貫通する状態で形
成している。又、上記ブレーキライニング３の一部で上
記取付孔７ａに整合する部分に、上記挿入孔２４を形成
している。この挿入孔２４は、上記取付孔７ａと同心
で、この取付孔７ａよりも小径である。そして、これら
取付孔７ａ及び挿入孔２４の内側部分に、図１、２、１
０、１１、１５〜１７に示す様なウェアインジケータ１
１ｂを装着している。このウェアインジケータ１１ｂの
基本構造は、前述の図２４に示した従来構造に使用する
ウェアインジケータ１２と同様である。即ち、このウェ
アインジケータ１１ｂは、合成樹脂により造ったホルダ
１２ｂ中に、導線１３（図２４参照）等の検出部を埋設
して成る。本例のウェアインジケータ付ブレーキ素子
は、上記ウェアインジケータ１１ｂのホルダ１２ｂを、
上記取付孔７ａに挿通すると共に、このホルダ１２ｂの
先端（図１、２、１０、１１、１５〜１７の上端）寄り
部分を上記挿入孔２４内に挿入し、上記検出部の先端部
を上記ブレーキライニング３の摩耗許容限度面Ｘに位置
させた状態で、上記裏金５に支持している。

【００１６】上記ホルダ１２ｂの先半部（図１、２、１
０、１１、１５〜１７の上半部）の外径は、先端寄り部
分で細く、基端寄り部分で太くしている。即ち、上記ホ
ルダ１２ｂは、基半部（図１、２、１０、１１、１５〜
１７の下半部）を構成する比較的大径の主部２６と、先
半部を構成する比較的小径の挿入部２７とを備える。上
記検出部を構成する導線１４は、この挿入部２７内に埋
設している。本例の場合には、この挿入部２７の外径
を、先端寄り部分で細く、基端寄り部分で太くしてい
る。この為に本例の場合には、上記挿入部２７の中間部
に段部２８を形成し、この段部２８よりも先端寄り部分
の外径を細く、この段部２８よりも上記主部２６寄り部
分の外径を太くしている。

【００１７】本例の場合には、上述の様なウェアインジ
ケータ１１ｂのホルダ１２ｂを前記取付孔７ａに、前記
裏金５の内周面からの突出量を大きくする事なく固定す
ると共に、上記ウェアインジケータ１１ｂの着脱作業を
容易に行なえる様にすべく、上記取付孔７ａの内側に、
ステンレス鋼板等、弾性及び耐食性を有する金属板によ
り円筒状に形成した、保持筒８ｂを固定している。本例
に使用する保持筒８ｂは、ステンレスのばね鋼等の様
に、弾性を有する金属板により一体に形成したもので、
欠円筒状の主部２９を備える。この主部２９の先端縁の
円周方向反対側２個所位置には、係止鍔部３０、３０
を、上記保持筒８ｂを構成する金属板の一部を直径方向
外方に向け直角に折り曲げる事により形成している。こ
れに対して、上記主部２９の基端縁には係止鍔３１を、
この主部２９の不連続部を除いて全周に亙り、或は円周
方向に亙り間欠的に形成している。そして、上記係止鍔
部３０、３０と係止鍔３１とに挟まれた、上記主部２９
中間部に、短円筒状の抑えリング３２を外嵌している。
この抑えリング３２は、請求項の外径規制手段に対応す
るもので、この抑えリング３２の内径は、使用状態（内
側にホルダ１２ｂを組み付けた状態）に於ける上記保持
筒８ｂの外径と一致させている。

【００１８】一方、この様な保持筒８ｂを支持固定する
為のブレーキシューアッセンブリ１を構成するブレーキ
ライニング３及び裏金５には、図６に示す様に、挿入孔
２４及び取付孔７ａを形成している。そして、上記裏金
５の表面でこの取付孔７ａの開口周縁部に係止段部３３
を、全周に亙って形成している。上記挿入孔２４の内径
は、前述したホルダ１２ｂの挿入部２７の外径との関係
で規制する。これに対して、上記取付孔７ａの内径及び
上記係止段部３３の直径は、上記保持筒８ｂの主部２９
及び係止鍔部３０、３０の外接円の直径との関係で規制
する。即ち、図４に示す様に、上記保持筒８ｂの直径が
弾性的に広がり、この保持筒８ｂの中間部の外周面と上
記抑えリング３２の内周面とが密接した状態では、上記
係止鍔部３０、３０の外接円の直径が、上記取付孔７ａ
の内径よりも大きくなるが、上記係止段部３３の直径以
下となる様にする。これに対して、図５に示す様に、上
記保持筒８ｂを構成する主部２９の不連続部を塞ぎ、こ
の主部２９を含む保持筒８ｂの直径を縮め切った状態で
は、上記係止鍔部３０、３０の外接円の直径が、上記取
付孔７ａの内径以下になる様にしている。尚、図示の例
では、上記ブレーキライニング３の裏面と裏金５の表面
とを密接させるべく、これら両面と上記各係止鍔部３
０、３０との干渉を防止する為の係止段部３３を、上記
裏金５の外周面側に設けている。但し、この様な係止段
部３３は、上記ブレーキライニング３の内周面側に設け
ても良い。上記係止段部３３をブレーキライニング３側
に設ければ、このブレーキライニング３の形成時に上記
係止段部３３を同時に形成できて、コスト低減を図れ
る。

【００１９】上述の様な保持筒８ｂは上記裏金５に、こ
の裏金５に対して上記ブレーキライニング３を添着固定
した後に支持固定する。即ち、本例の構造を有するウェ
アインジケータ付ブレーキ素子を造る際には、先ず、上
記ブレーキライニング３と上記裏金５とリベット２５と
を、図６に示す様に組み合わせた後、図７に示す様に結
合固定して、ブレーキシューアッセンブリ１を造る。次
いで、図８に示す様に、このブレーキシューアッセンブ
リ１の裏面側から、上記保持筒８ｂを近づける。この
際、この保持筒８ｂの直径は、図５に示す様に、弾性的
に縮めておく。この様にして、上記保持筒８ｂに設けた
上記各係止鍔部３０、３０を上記取付孔７ａ内に挿入す
る。そして、これら各係止鍔部３０、３０が上記係止段
部３３の直径方向内側に位置する状態で、上記保持筒８
ｂの直径を縮めていた力を解除する。この結果、図９に
示す様に、上記各係止鍔部３０、３０が上記係止段部３
３の内側に入り込んで係合し、上記保持筒８ｂが上記取
付孔７ａから抜け出なくなる。同時に、この保持筒８ｂ
の主部２９の外周面の先端寄り部分が上記取付孔７ａの
内周面に、同じく基端寄り部分が上記抑えリング３２の
内周面に、それぞれ当接する。従って、この様な図９に
示した状態では、断面の直径方向外向の力に対する上記
保持筒８ｂの剛性が十分に高くなる。この為、次述する
様な構造によりウェアインジケータ１１ｂのホルダ１２
ｂを上記保持筒８ｂの内側に保持した状態でも、このホ
ルダ１２ｂの支持強度を十分に確保できる。

【００２０】上述の様にしてブレーキシューアッセンブ
リ１に対し支持固定した、上記保持筒８ｂの内側に前記
ウェアインジケータ１１ｂのホルダ１２ｂを保持固定自
在とすべく、上記保持筒８ｂの内周面には、複数個（例
えば２〜４個）の爪片３４、３４を、円周方向等間隔に
突出形成している。これら各爪片３４、３４は、上記保
持筒８ｂを構成する弾性金属板の一部に形成した、この
保持筒８ｂの先端側が開口した長コ字形の切れ目の内側
を、上記保持筒８ｂの内周面側に少し折り曲げる事によ
り形成している。この様に構成する上記各爪片３４、３
４は、上記保持筒８ｂの内周面からの突出量を増大させ
る方向（上記保持筒８ｂの直径方向内方に向かう方向）
の弾力を有し、自由状態でブレーキライニング３の側に
向かう程上記突出量が大きくなる方向に傾斜している。

【００２１】一方、上記ホルダ１２ｂの軸方向中間部に
は、直径方向外方に突出する突き当て部として機能す
る、第二の段部３５を形成している。即ち、前記主部２
６のうち、前記挿入部２７寄り部分の外径をこの挿入部
２７から離れた部分の外径よりも大きくして、これら両
部分同士の連結部に、上記第二の段部３５を形成してい
る。

【００２２】そして、上述の様なホルダ１２ｂの一部
で、上記第二の段部３５よりも基端側部分には、インナ
ースリーブ３６を外嵌している。このインナースリーブ
３６は、ステンレス鋼板等、弾性及び耐食性を有する金
属板或は合成樹脂板により欠円筒状に形成して、直径を
弾性的に拡縮自在である。又、このインナースリーブ３
６の基端縁部の直径方向反対側２個所位置には、それぞ
れ直径方向外方に突出する係止部３７、３７を設けてい
る。

【００２３】更に、上記インナースリーブ３６には、や
はりステンレス鋼板等、弾性及び耐食性を有する金属板
或は合成樹脂板により欠円筒状に形成して、直径を弾性
的に拡縮自在とした、アウタースリーブ３８を外嵌して
いる。このアウタースリーブ３８の軸方向寸法は、上記
インナースリーブ３６の軸方向寸法よりも大きい。又、
上記アウタースリーブ３８の内外両周面には、それぞれ
ローレット加工等により、軸方向に亙る凹凸を形成して
いる。従って、上記アウタースリーブ３８の内外両周面
のうち、内周面は上記インナースリーブ３６の外周面と
摩擦係合し、外周面は前記各爪片３４、３４の先端縁と
係合する。又、上記アウタースリーブ３８は、自由状態
で直径を縮める方向の弾力を有する。

【００２４】上述の様な構成各部材を使用して、前記ウ
ェアインジケータ１１ｂを前記裏金５に取り付け固定す
る作業は、次の様にして行なう。前記保持筒８ｂを、ブ
レーキシューアッセンブリ１の製造後に、上記裏金５に
固定しておく事は、前述の通りである。取り付け固定作
業の第一行程では、先ず、上記ウェアインジケータ１１
ｂを構成するホルダ１２ｂを上記保持筒８ｂ内に、前記
挿入部２７を先にして挿入する。尚、この挿入作業を行
なえる様にすべく、前記主部２６の一部で前記爪片３
４、３４に整合する部分には、これら各爪片３４、３４
を通過自在な切り欠き３９、３９を、上記ホルダ１２ｂ
の軸方向に亙って形成している。

【００２５】上述の様にして上記保持筒８ｂ内に上記ホ
ルダ１２ｂを挿入したならば、これら保持筒８ｂの内周
面とホルダ１２ｂの外周面との間の円筒状空間４０内
に、前記インナースリーブ３６と上記アウタースリーブ
３８とを押し込む。この押し込み作業に先立って、上記
インナースリーブ３６に上記アウタースリーブ３８を外
嵌しておき、これら両スリーブ３６、３８を上記円筒状
空間４０内に、同時に押し込む。尚、上記インナースリ
ーブ３６に上記アウタースリーブ３８を外嵌する際に
は、このアウタースリーブ３８の直径を弾性的に広げ
る。又、上記押し込み作業は、少なくとも上記アウター
スリーブ３８の先端縁が前記第二の段部３５に突き当た
るまで行なう。更に好ましくは、前記各係止部３７、３
７が上記アウタースリーブ３８の基端縁に突き当たるま
で行なう。

【００２６】この状態にまで上記押し込み作業を行なう
と、上記インナースリーブ３６が上記ホルダ１２ｂの基
端部を抱持し、上記アウタースリーブ３８が上記インナ
ースリーブ３６を抱持する。そして、上記アウタースリ
ーブ３８を上記第二の段部３５と上記各係止部３７、３
７との間で軸方向両側から挟持して、上記アウタースリ
ーブ３８が上記ホルダ１２ｂに対して軸方向にずれ動く
事を防止する。更に、上記アウタースリーブ３８の外周
面と上記各爪片３４、３４との係合に基づいて、上記ア
ウタースリーブ３８が上記保持筒８ｂから抜け出るのを
防止する。又、上記インナースリーブ３６は、内外両周
面と上記ホルダ１２ｂの外周面及びアウタースリーブ３
８の内周面との間に作用する摩擦力により、しっかりと
支持される。この結果、上記ホルダ１２ｂを上記裏金５
に対してしっかりと支持固定できる。尚、上記各周面同
士の間に作用する摩擦力に基づく静止力は、ブレーキラ
イニング３が摩耗した状態での制動時に、ブレーキドラ
ムの内周面から上記ホルダ１２ｂに加わるスラスト荷重
よりも、十分に大きい。

【００２７】上述の様にして裏金５に対してホルダ１２
ｂを支持固定する構造によれば、この裏金５の内周面か
らウェアインジケータ１１ｂの基端部並びにこのウェア
インジケータ１１ｂを支持固定する部材が突出する量を
小さく抑える事ができる。即ち、上述の説明から明らか
な様に、上記裏金５に固定した保持筒８ｂの内側に上記
ホルダ１２ｂを固定する為の部材は、この保持筒８ｂ内
に押し込むので、支持固定作業の完了時点でこれら各部
材は、上記保持筒８ｂから少ししか突出しない。従っ
て、上述の様に、裏金５の内周面からウェアインジケー
タ１１ｂ並びにこのウェアインジケータ１１ｂを支持固
定する為の部材が突出する量を小さく抑える事ができ
る。これに対して、前述の図２４に示した従来構造によ
り、上記裏金５ａにウェアインジケータ１１のホルダ１
２を装着すると、裏金５ａの内周面からのウェアインジ
ケータ１１の基端部の突出量が大きくなる。

【００２８】更に、本例の様な構造により、裏金５に対
してホルダ１２ｂを支持固定すれば、上記ウェアインジ
ケータ１１ｂを上記裏金５から取り外す作業を容易に行
なえる。尚、この様にウェアインジケータ１１ｂを上記
裏金５から取り外す作業は、図１５〜１６に示す様にし
て行なう。先ず、図１５に示す様に前記インナースリー
ブ３６を、前記各係止部３７、３７を手掛かりとして、
前記円筒状空間４０から引き抜く。上記インナースリー
ブ３６の内外両周面には特に凹凸等の係止部は形成して
いない為、上記各係止部３７、３７に引き抜き方向の強
い力を加える事により、比較的容易に引き抜ける。

【００２９】上記インナースリーブ３６を上記円筒状空
間４０から引き抜くと、前記アウタースリーブ３８の直
径が弾性的に縮まり、このアウタースリーブ３８の外周
面に形成した凹凸と、前記各爪片３４、３４の先端縁と
の係合が外れる。そこで、前記ホルダ１２ｂに形成した
切り欠き３９、３９と上記各爪片３４、３４とを整合さ
せた状態で上記ホルダ１２ｂを前記保持筒８ｂから引き
抜けば、上記ウェアインジケータ１１ｂを上記裏金５か
ら分離できる。尚、上記各切り欠き３９、３９と上記各
爪片３４、３４とを整合させつつ上記ホルダ１２ｂを上
記保持筒８ｂから引き抜く作業は、上記ウェアインジケ
ータ１１ｂから導出したハーネス４４を操作する事によ
り、容易に行なえる。

【００３０】尚、上記各爪片３４、３４の先端縁と上記
アウタースリーブ３８の外周面との係合が確実に行なわ
れるのであれば、このアウタースリーブ３８の外周面に
は必ずしも凹凸を形成する必要はない。例えば、上記爪
片３４、３４を設けた保持筒８ｂをステンレスのばね鋼
等の硬い金属板により造り、上記アウタースリーブ３８
を銅、真鍮、アルミニウム等の軟らかい金属、或は合成
樹脂により造り、上記各爪片３４、３４の先端縁が上記
アウタースリーブ３８の外周面に食い込む様にすれば、
上記凹凸は不要となる。又、組み付け完了の状態で、上
記各係止部３７、３７と上記アウタースリーブ３８の基
端縁とを突き当てる事も必要なくなる。同様に、上記イ
ンナースリーブ３６の内外両周面とアウタースリーブ３
８の内周面及びホルダ１２ｂの基半部外周面との間の摩
擦力を十分に確保でき、上記インナースリーブ３６の抜
け止めを十分に図れるのであれば、上記アウタースリー
ブ３８の内周面の凹凸も不要である。

【００３１】又、図示の例では、前述の様に、同種のウ
ェアインジケータ１１ｂを使用して、このブレーキライ
ニング３の摩耗許容限度面Ｘの位置を変えられる様にし
ている。この為に、前記ブレーキライニング３に形成し
た挿入孔２４の内径は、所望とする上記摩耗許容限度面
Ｘの位置に応じて、前記ホルダ１２ｂの挿入部２７の外
径との関連で調整する。即ち、上記摩耗許容限度面Ｘを
裏金５の外周面に近い位置に設置する（ブレーキライニ
ング３の摩耗許容極限厚さを小さくする）場合には、図
１〜２に示す様に、上記挿入孔２４を比較的小径にす
る。より具体的にはこの挿入孔２４の内径を、上記挿入
部２７の先端寄り部分の外径よりも大きく、基端寄り部
分の外径よりも小さくする。この状態で上記ホルダ１２
ｂを上記裏金５の内周面側から上記取付孔７ａ及び挿入
孔２４に挿入すれば、上記ホルダ１２ｂの先半部を構成
する挿入部２７の中間部に形成した段部２８が、上記挿
入孔２４の開口周縁部に突き当たる。この状態で、上記
裏金５の外周面から上記摩耗許容限度面Ｘまでの距離
（ブレーキライニング３の摩耗許容極限厚さ）Ｌ₁ （図
１）は、前記主部２６の端面から上記摩耗許容限度面Ｘ
までの距離Ｌ₀ よりも、この端面から上記段部２８まで
の距離△Ｌ分だけ小さくなる（Ｌ₁ ＝Ｌ₀ −△Ｌ）。
尚、この様に上記裏金５の外周面から上記摩耗許容限度
面Ｘまでの距離Ｌ₁を小さくした状態でも、この摩耗許
容限度面Ｘが前記リベット２５の頭部よりも上記ブレー
キライニング３の外周面寄り（図１〜２、１５〜１６の
上寄り）に存在する事は勿論である。

【００３２】これに対して、上記摩耗許容限度面Ｘを裏
金５の外周面から比較的離れた位置に設置する（ブレー
キライニング３の摩耗許容極限厚さを大きくする）場合
には、図１７に示す様に、上記挿入孔２４を比較的大径
にする。より具体的にはこの挿入孔２４の内径を、上記
挿入部２７の基端寄り部分の外径よりも大きく、上記主
部２６の外径よりも小さくする。この状態で上記ホルダ
１２ｂを上記裏金５の内周面側から上記取付孔７ａ及び
挿入孔２４に挿入すれば、上記主部２６の端面が、上記
挿入孔２４の開口周縁部に突き当たる。この状態で、上
記裏金５の外周面から上記摩耗許容限度面Ｘまでの距離
Ｌ₂ は、上記主部２６の端面から上記摩耗許容限度面Ｘ
までの距離Ｌ₀ と等しくなる（Ｌ₂ ＝Ｌ₀ ）。

【００３３】上述の様にしてウェアインジケータ１１ｂ
を装着したブレーキシューアッセンブリ１を組み込んだ
ドラムブレーキにより繰り返し制動を行なった結果、上
記ブレーキライニング３が許容限度まで摩耗すると、前
記検出部を構成する導線１３（図２４参照）が破断し、
警報を発する。この様にして警報を出す際の作用は、前
述した従来のウェアインジケータ付ブレーキ素子と同様
である。特に、本発明の場合には、上記裏金５の表面と
上記ブレーキライニング３の裏面との境界部で前記取付
孔７ａの開口部の周囲部分に形成した係止段部３３と係
止鍔部３０、３０とを係合させているので、上記裏金５
のうちで上記ブレーキライニング３を添着した部分に前
記保持筒８ｂを支持固定自在である。しかも、上記係止
段部３３と係止鍔部３０、３０とを係合させる作業は、
上記裏金５とブレーキライニング３とを結合固定した後
に行なえるので、上記保持筒８ｂを傷めにくく、且つ、
上記ブレーキライニング３と裏金５との結合固定作業後
に上記保持筒８ｂの支持固定作業を行なえる。従って、
上記ブレーキライニング３と裏金５との結合固定作業時
に上記保持筒８ｂを組み付ける作業を失念しても、上記
ブレーキシューアッセンブリ１に前記ウェアインジケー
タ１１ｂを組み付けられなくなる事がない。

【００３４】更に、図示の例の場合には、ウェアインジ
ケータ１１ｂの裏金５からの突出量を小さく抑え、しか
もこのウェアインジケータ１１ｂを上記裏金５から取り
外す作業を容易に行なえる様にできる。更に、上記ブレ
ーキライニング３の摩耗許容限度面Ｘの位置を調節する
作業を、このブレーキライニング３に形成する挿入孔２
４の内径を変えるのみで、特に構成各部材に特別な加工
を施す事なく行なえる。従って、上記摩耗許容限度面Ｘ
の位置が異なる複数種類のウェアインジケータ付ブレー
キシューアッセンブリの製造コストの低減を有効に図れ
る。

【００３５】次に、図１８〜２１は、本発明の実施の形
態の第２例を示している。本例の場合には、弾性を有す
る金属板により欠円筒状に形成した保持筒８ｃの円周方
向一端縁から抑え舌片４１を、円周方向に突出形成して
いる。一方、上記保持筒８ｃの円周方向他端部外周面に
は、上記抑え舌片４１の中間部を摺動自在に挿通する為
のガイド部４２を形成している。このガイド部４２は、
上記保持筒８ｃの円周方向他端部に、それぞれがこの保
持筒８ｃの軸方向に亙り、円周方向に亙り互いに間隔を
あけて形成した１対の切目の間部分を外周面側に向け門
形に押し出す事により形成して成る。上記抑え舌片４１
は、この様なガイド部４２を挿通した状態で、その先端
部を上記保持筒８ｃの直径方向外方に向け１８０度折り
返して、係止部４３としている。

【００３６】上述の様な保持筒８ｃも、上述した第１例
の構造とほぼ同様にして、図７に示す様に予めブレーキ
ライニング３と裏金５とを結合固定して成るブレーキシ
ューアッセンブリ１の裏面側から、図２０に示す様に直
径を弾性的に縮めた状態で近づけ、各係止鍔部３０、３
０を上記取付孔７ａ内に挿入して、これら各係止鍔部３
０、３０と係止段部３３とを係合させる。本例の場合に
は、この様な係合作業に伴い、上記保持筒８ｃの本体部
分の外周面の先端寄り部分が上記取付孔７ａの内周面に
当接すると同時に、上記係止部４３と上記ガイド部４２
の片側縁とが係合する。そして、この状態で、断面の直
径方向外向の力に対する上記保持筒８ｃの剛性を高くす
る。その他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と
同様である。

【００３７】次に、図２２は、本発明の実施の形態の第
３例を示している。本例の場合には、保持筒８ｂを構成
する主部２９の中間部周囲に、外径規制手段である、コ
イルばね製の抑えリング３２ａを設けている。抑えリン
グ３２ａをコイルばねとした以外の部分の構成及び作用
は、前述した第１例と同様であるから、同等部分には同
一符号を付して、重複する説明を省略する。

【００３８】尚、上述の実施の形態は何れも、本発明を
ドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリに適用
した場合に就いて説明した。図示の実施の形態の構造
は、ドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリに
適用した場合に、限られた空間にウェアインジケータを
設置可能になると言った効果を得られる。但し、本発明
は、上述の様なドラムブレーキ用のブレーキシューアッ
センブリに限らず、ディスクブレーキ用のパッドにも適
用できる。更に、本発明の特徴は、裏金に対して保持筒
を支持固定する部分にある。保持筒を介して裏金に対し
て支持固定するウェアインジケータの構造、並びに保持
筒に対するこのウェアインジケータの結合構造は、図示
の様なものに限定されず、前述した従来構造を含め、各
種構造を採用できる。

【００３９】

【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用する為、裏金のうちでブレーキライニングを添着した
部分に保持筒を支持固定自在で、しかもこの保持筒を傷
めにくく、且つ、ブレーキライニングと裏金との結合固
定作業後に上記保持筒の支持固定作業を行なえる構造を
実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例の実施状態の１例
を表した、図２３の拡大Ａ−Ａ断面に相当する図。

【図２】図１のＢ部拡大図。

【図３】保持筒の斜視図。

【図４】同じく自由状態で示す側面図。

【図５】同じく直径を弾性的に縮めた状態で示す側面
図。

【図６】ブレーキシューアッセンブリの構成部材を結合
以前の状態で示す断面図。

【図７】同じく結合固定した状態で示す断面図。

【図８】ブレーキシューアッセンブリに保持筒を結合す
る作業の途中の状態を示す断面図。

【図９】同じく結合した状態を示す断面図。

【図１０】ウェアインジケータのみを取り出して図１〜
２と同方向から見た図。

【図１１】図１０の上方から見た図。

【図１２】インナースリーブを図１〜２の上方から見た
図。

【図１３】アウタースリーブを図１〜２の上方から見た
図。

【図１４】図１３のＣ−Ｃ断面図。

【図１５】ブレーキシューアッセンブリからウェアイン
ジケータを取り外す作業の第一行程を示す断面図。

【図１６】同第二行程を示す断面図。

【図１７】本発明の実施の形態の第１例の実施状態の別
例を表した、図１と同様の図。

【図１８】本発明の実施の形態の第２例を示す、保持筒
の斜視図。

【図１９】同じく自由状態で示す側面図。

【図２０】同じく直径を弾性的に縮めた状態で示す側面
図。

【図２１】図１９の部分Ｄ−Ｄ断面図。

【図２２】本発明の実施の形態の第３例を示す、図２と
同様の図。

【図２３】ブレーキシューアッセンブリの略側面図。

【図２４】従来構造の第１例を示す要部断面図。

【図２５】同第２例を構成する、保持筒設置部の断面
図。

【図２６】同じくウェアインジケータを組み付けた状態
を示す断面図。

【符号の説明】

１ブレーキシューアッセンブリ２ブレーキシュー３、３ａブレーキライニング４ウェブ５、５ａ裏金６パッド７、７ａ取付孔８、８ａ、８ｂ、８ｃ保持筒９段部１０係止切り欠き１１、１１ａ、１１ｂウェアインジゲータ１２、１２ａ、１２ｂホルダ１３導線１４係止ピン１５圧縮ばね１６段部１７ディスク１８鍔部１９爪片２０大径部２１小径部２２段部２３係止鍔部２４挿入孔２５リベット２６主部２７挿入部２８段部２９主部３０係止鍔部３１係止鍔３２、３２ａ抑えリング３３係止段部３４爪片３５第二の段部３６インナースリーブ３７係止部３８アウタースリーブ３９切り欠き４０円筒状空間４１抑え舌片４２ガイド部４３係止部４４ハーネス

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】裏金と、この裏金の表面に添着されたブ
レーキライニングと、上記裏金を貫通する取付孔と、こ
の取付孔の内側に支持固定された筒状の保持筒と、ホル
ダ中に検出部を埋設して成るウェアインジケータとを備
え、このウェアインジケータを、上記保持筒内に挿入す
ると共に、上記検出部を上記ブレーキライニングの摩耗
許容限度面に位置させた状態で上記裏金に支持した、ウ
ェアインジケータ付ブレーキ素子に於いて、上記裏金の
表面と上記ブレーキライニングの裏面との境界部で上記
取付孔の開口部の周囲部分に、この取付孔の内径よりも
大径の係止段部が設けられており、上記保持筒は弾性材
により造られて、円周方向１個所に不連続部を有する欠
円筒状の主部と、この主部の軸方向一部で上記取付孔か
ら突出する部分に設けられて、この主部の外径が広がる
事を阻止する外径規制手段と、上記主部の先端縁から直
径方向外方に折れ曲がった係止鍔部とを備えており、こ
の係止鍔部は、上記主部の直径を縮めた状態で上記取付
孔を通過可能とする事を特徴とするウェアインジケータ
付ブレーキ素子。