JPH11173495A - 車載式塗油方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】２本のレールの曲線路の外側のレール又は車輪
の限定的位置に対し適正に塗油できると共に、塗油の無
駄がなく、かつ、周囲環境の油汚損も少なくでき、しか
も、配管も簡素化できる車載式塗油方法を得ることにあ
る。 【解決手段】２本のレール上を走行する鉄道車両に搭載
した角速度センサで、前記レールの曲線路において鉄道
車両の角速度を検出する。この検出された角速度に基づ
き前記曲線路の曲り方向を判定する。検出された角速度
の大きさが大きい程電磁式プランジャポンプを速く動作
させて液状潤滑油を圧送して、この潤滑油を前記曲線路
の外側のレールに近接する塗油ノズルから間欠的に噴射
させる。それにより、前記外側のレールの頭部頂面とこ
のレールにおける前記曲線路の内側に位置された頭部側
面との境目に、非接触給油することを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両に搭載さ
れた塗油器を用いて鉄道車両が走行するレール又はこの
レール上を転動する鉄道車両の車輪に対してレールの曲
線路において潤滑油を塗油するための車載式塗油方法に
関するとともに、この塗油方法を実施する車載式塗油装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】レールの曲線路に対して塗油するために
従来では、レール振動式グリース塗油方法及び装置と、
車載式塗油方法及び装置とが知られている。前者のもの
は、レールのレール曲線路の任意個所に塗油装置を配置
して実施される。この塗油装置は、前記レール曲線路の
レールに近接する塗油部材と、鉄道車両の走行に基づく
レールの振動を機械的に検出する振動検出器と、この検
出に伴い前記塗油部材にノズルを介してグリースを供給
する塗油機構部とを具備している。走行する鉄道車両が
レール曲線路に近づくとこの曲線路においてレールは振
動を発生するため、塗油装置においては、その振動検出
器がレールの振動を検出することに基づき、レールの振
動を利用して塗油機構部を動作させることにより、ノズ
ルから塗油部材にグリースを滲み出させて供給する。し
たがって、鉄道車両がレール曲線路に差し掛かった時
に、その車輪のフランジが塗油部材を通過することに伴
い、グリースを車輪のフランジにかすり取られるように
付着させて、さらに、この車輪からレールに転写させて
塗油することができる。

【０００３】又、鉄道車両に塗油装置を搭載して塗油を
行なう後者の車載式のものは、レールの曲線路を検出す
るために、近接スイッチや光電スイッチ或いはこれらと
機械式のてことを併用して形成されるレール曲線検出機
構を備え、この機構により鉄道車両の台車に対する車体
の変位量を検出している。そして、前記検出量が所定値
以上であるときに、鉄道車両のエアータンクに通じる電
磁弁を開いて、それにより、供給される圧縮エアーの圧
力を利用して潤滑油タンク内の液体潤滑油を吸上げると
ともに、この吸上げた潤滑油を車輪若しくはレールに接
近して配置された噴霧ノズルからエアーとともに噴霧す
ることによって、レール等に塗油するようになってい
る。

【０００４】ところで、鉄道車両の走行においてレール
曲線路では、鉄道車両に働く横力が影響して、レール直
線路に比較して車輪フランジ及びレールの摩耗が大き
く、かつ、車両走行性が悪いことが知られているが、前
記のような従来の塗油方法及び装置を用いてレール等を
潤滑する塗油を行なうことは、レールや車輪の寿命及び
走行性を緩和できる点で有効である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記レール振
動式グリース塗油方法及び装置によれば、レールの各曲
線路について個別に塗油装置を設置しなければならない
ので、設備上不経済である。それだけではなく、車両の
車輪と接触する形で塗油装置を近接配置することに加え
てレール振動により動かされるために、安全性に問題が
あるとともに、塗油装置の取付け調整が非常に微妙であ
って、その保守も大変であるという問題がある。

【０００６】又、前記車載式塗油方法及び装置によれ
ば、前記のような諸問題を改善できるが、その塗油装置
においては、電気配線用及び潤滑油用の配管のほかにエ
アー配管が必要となるので、配管構造が複雑であるとと
もに、レール曲線検出機構の構造が複雑であり、その車
両への取付けにも多くの加工を必要とするという問題が
ある。しかも、この検出機構がレール曲線路を検出して
いる間中エアーとともに潤滑油を霧状に噴射して連続塗
油するため、潤滑油が飛散して周囲の環境を汚損すると
ともに、前記飛散により例えばレール等の狙った所に限
定して塗油することができず、レールの頭部頂面又は車
輪のレール踏面にも塗油されてしまい、それが原因でレ
ール曲線路におけるレールに対する車輪の滑りを生じさ
せる恐れがある。更に、鉄道車両がレール曲線路にいる
限り前記レール曲線検出機構はレール曲線路を検出し続
けるので、この曲線路に鉄道車両が停車した状態で電源
が供給されていた場合には、鉄道車両の停車中にも拘ら
ず前記噴霧による塗油が継続してしまい無駄が多いとい
う問題もある。

【０００７】又、前記レール振動式グリース塗油方法及
び装置は、その塗油装置の設置場所でのみ塗油できるも
のであり、後者の車載式塗油方法及び装置ではレール曲
線路に対して連続塗油できるものであるが、車速やレー
ル曲線路の大きさ等を考慮して塗油するものではなく、
これらの条件に拘らず一律に塗油しているに過ぎないか
ら、適正な塗油を行なっているとは言い難かった。

【０００８】したがって、本発明が解決しようとする第
１の課題は、２本のレールのレール曲線路の外側のレー
ル又は車輪の限定的位置に対して適正に塗油できるとと
もに、塗油の無駄がなく、かつ、周囲環境の油汚損も少
なくでき、しかも、配管も簡素化できる車載式塗油方法
及び装置を得ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記第１の課題を解決す
るために、請求項１の発明方法は、平行に敷設された２
本のレール上を走行する鉄道車両に搭載した角速度セン
サにより、前記鉄道車両が前記レールのレール曲線路を
走行する際に前記鉄道車両の角速度を検出し、この検出
された角速度に基づき前記レール曲線路の曲り方向を判
定し、次に、前記検出された角速度の大きさが大きい程
電磁式ポンプを速く動作させて液状潤滑油を圧送して、
この潤滑油を前記レール曲線路の外側のレール又はこの
レール上を転動する車輪に近接する塗油ノズルから間欠
的に噴射させて、前記レール曲線路の外側のレールの頭
部頂面と頭部側面との境目、又は、前記レール曲線路の
外側の車輪におけるフランジとレール踏面との境目に、
非接触給油することを特徴とするものである。

【００１０】一般に、鉄道車両がレール曲線路に差し掛
かった際において、鉄道車両には、その速度及びレール
曲線路の曲率に依存して発生する横力が鉄道車両に作用
するので、この車両におけるレール曲線路の外側の車輪
のフランジが、レール曲線路の外側のレールが有するレ
ール頭部におけるレール曲線路内側の頭部側面と頭部頂
面との境目に競り合うことは知られている。

【００１１】ところで、走行する鉄道車両の角速度（す
なわち、単位時間当たりの角度変化）は、鉄道車両の速
度及びレール曲線路の曲率に依存するものであり、レー
ル曲線路の曲率が小さいほど角速度は大きく、同様に、
車速が速いほど角速度は大きいから、鉄道車両の角速度
の変化によって、レールが直線路であるのか曲線路であ
るのか、そして、レール曲線路であればどのような向き
の曲線路なのか等を知るデータを得ることができる。

【００１２】そのため、請求項１の発明方法において
は、まず、角速度センサでレール曲線路を走行する鉄道
車両の角速度を検出してから、その検出された角速度に
基づいてレール曲線路の曲り方向を判定する。次に、判
定された曲り方向に対応する電磁式ポンプを、検出した
角速度の大きさにしたがって動作させる。この動作にお
いて、鉄道車両の角速度が大きいほど、言い換えれば、
鉄道車両の車速が速い程、又、レール曲線路の曲率が小
さいほど、前記ポンプを速く動作させる。それにより、
レール曲線路における外側のレール又はこのレール上を
転動する車輪に対して、前記ポンプに連通する塗油ノズ
ルから定量の液状潤滑油を間欠的に噴射させる。したが
って、こうした角速度に応じた間欠的な塗油により、レ
ール曲線路の曲率及び車速に応じた適正な量の潤滑油を
レール又は車輪に塗油できる。しかも、こうして塗油さ
れる潤滑油は、エアーの圧力を利用するものではなく前
記ポンプの圧力により噴射されるので、噴霧状態となる
ことがなく噴射される定量の液状潤滑油は、あたかも短
い線状にまとまった状態を維持して噴射され、レール等
に付着する。それにより、レール曲線路に鉄道車両が差
し掛かった際に、レール曲線路の外側のレールの頭部頂
面と頭部側面との境目、又は、前記レール曲線路の外側
の車輪におけるフランジとレール踏面との境目に限定し
て、そこに非接触給油することができる。又、レール曲
線路の曲率が極めて大きく実質的にレール直線路と見做
し得る場合、及びレール曲線路に鉄道車両が停車した場
合には、レール直線路を走行する場合と同様に鉄道車両
の角速度は生じないか若しくは無視できる程度に極めて
小さいから、前記ポンプを動作させるには至らない。

【００１３】又、同様に前記第１の課題を解決するため
に、請求項２の発明装置は、平行に敷設された２本のレ
ール上を走行する鉄道車両に搭載されこの鉄道車両が前
記レールの曲線路を走行する際に前記鉄道車両の角速度
を検出する角速度センサと、前記鉄道車両に搭載されて
前記レール曲線路の曲り方向に対応して液状潤滑油を圧
送する複数の電磁式ポンプと、これらポンプの吐出し口
に個別に連通されるとともに、前記２本のレール又はこ
れらレール上を転動する前記鉄道車両の車輪に近接して
前記鉄道車両に搭載される塗油ノズルと、前記角速度セ
ンサの出力を処理して、検出された角速度に基づき前記
レール曲線路の曲り方向を判定し、この判定に従い前記
各電磁式ポンプのうち判定された曲り方向に対応する方
のポンプを選択し、この選択されたポンプを前記検出さ
れた角速度の大きさが大きい程速く動作させて液状潤滑
油を前記塗油ノズルに圧送させる塗油制御手段と、を具
備し、前記選択された電磁式ポンプから圧送された潤滑
油を前記レール曲線路の外側のレール又はこのレール上
を転動する車輪に近接する前記塗油ノズルから間欠的に
噴射させて、前記レール曲線路の外側位置のレールの頭
部頂面と頭部側面との境目、又は、前記レール曲線路の
外側位置の車輪におけるフランジとレール踏面との境目
に、非接触給油することを特徴とするものである。

【００１４】この請求項２の発明装置において、角速度
センサは鉄道車両の角速度を検出する。そして、レール
曲線路に鉄道車両が差し掛かった際に各電磁ポンプは、
そのポンプ動作により定量の液状潤滑油を吸込むととも
に吐出し、これらのポンプに個別に連通された夫々の塗
油ノズルは、前記ポンプから圧送される定量の液状潤滑
油をあたかも短い線状にまとまった状態を維持して噴射
させる。それにより、レール曲線路の外側のレールの頭
部頂面と頭部側面との境目、又は、前記レール曲線路の
外側の車輪におけるフランジとレール踏面との境目に限
定して、そこに前記のように噴射した潤滑油を付着させ
る。又、塗油制御手段は、それに供給される角速度セン
サの出力を処理して、この出力からレール曲線路の曲り
方向を判定して、前記各ポンプの中から判定された曲り
方向のレール等に塗油するためのポンプを選択して動作
させるとともに、この動作にあたり角速度が大きい程、
選択された前記ポンプのポンプ動作を速める制御をす
る。それにより、検出された角速度に応じた間欠的な塗
油、すなわち、レール曲線路の曲率及び車速に応じた適
正な量の潤滑油をレール又は車輪に塗油できる。更に、
塗油制御手段は、それに供給される角速度センサの出力
を処理して、レール曲線路の曲率が極めて大きく実質的
にレール直線路と見做し得る場合、及びレール曲線路に
鉄道車両が停車した場合には、レール直線路を走行する
場合と同様に前記ポンプの動作を停止させる。したがっ
て、この請求項２の発明装置は請求項１の発明方法を実
施して塗油できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図１１を参照して本
発明の第１の実施の形態を説明する。本発明の車載式塗
油方法を実施してレール曲線路においてこの曲線部の外
側位置のレールのみに非接触塗油する車載式塗油装置
は、図１に示されるように互いに平行に敷設された２本
のレールＡ、Ｂ上を走行する鉄道車両（以下単に車両と
略称する。）に搭載される。この搭載において以下説明
する塗油装置は、列車を構成するいずれかの車両の少な
くとも一つに搭載されるが、列車の走行方向の切換えに
対応できるようにするために、少なくとも列車の先頭車
両及び後尾車両の夫々に搭載することが好ましい。又、
搭載車両に対しては、レールＡに対応する第１塗油系統
とレールＢに対応する第２塗油系統を有する車載式塗油
装置が１以上搭載される。

【００１６】なお、レールＡ、Ｂの構成は図１０に代表
して示され、この図中ｄはレール頭部、Ｅは頭部頂面
（又は踏面ともいう。）、ｆ１、ｆ２は頭部側面であ
る。同様に、レールＡ、Ｂ上を転動する車体の車輪Ｃの
構成は図１１に代表して示され、この図中ｇはフラン
ジ、ｈはレール踏面である。

【００１７】図１に示されるように塗油装置は、車両の
車体又は台車に設置されて液状潤滑油を蓄える油タンク
１と、このタンク１に接続された第１塗油系統２及び第
２塗油系統３と、車体に設置される制御盤４と、この制
御盤４の制御出力を前記両系統に個別に及ぼす第１、第
２の電気配線系統５、６とから形成されている。電気配
線系統５、６は電力用及び信号用のケーブルからなる。

【００１８】第１、第２の塗油系統２、３は同じ構成で
あり、これらは、配管の引き回しに便利なようにゴム製
等からなる低圧送油管１１と、この送油管１１の先端に
吸い込み口１２ａを連結して接続された電磁式ポンプ例
えば電磁式プランジャポンプ１２（以下ポンプと略称す
る。）と、このポンプ１２の吐出し口１２ｂに接続され
高圧ホースからなる高圧送油管１３と、この送油管１３
の先端に接続された塗油ノズル１４とから形成されてい
る。ポンプ１２はその取付けブラケット１５を介して車
体又は台車に設置されるものであり、これには前記第１
電気配線系統５又は第２電気配線系統６が接続されてい
て、これらを介して前記両系統２、３のポンプ１２は制
御盤４により後述のように制御される。各塗油ノズル１
４はその取付けブラケット１６を介して台車に設置され
る。

【００１９】ポンプ１２の構成は図２に示されている。
すなわち、図２中符号２１で示すポンプケーシングは、
中間ケーシング２２の上側に上部ケーシング２３をリン
グ状の液密用パッキング２４を挟んでボルト止め等によ
り連結し、中間ケーシング２２の下側に下部ケーシング
２５をリング状の液密用パッキング２６を挟んでボルト
止め等により連結して形成されている。このポンプケー
シング２１は、その上部ケーシング２３を上に位置させ
た垂直若しくは斜めの姿勢で取付けブラケット１５を介
して車両に固定される。

【００２０】上部ケーシング２３の下部中央にはその下
側から挿入されたピストン支持ブロック２７がねじ止め
されている。このブロック２７の中心部にはガイド孔２
８が貫通されていて、この孔２８の上端部と連通する導
油溝２９が前記ブロック２７の半径方向に延びてその上
端面に形成されている。なお、２７ａは上部ケーシング
２２と前記ブロック２７との間を液密にシールするリン
グ状のパッキングである。

【００２１】上部ケーシング２３の上部中央にはガイド
孔２８の真上に位置してこの孔２８に連通する段付きの
出油孔３０が開けられている。この孔３０には、前記高
圧送油管１３が接続される吐出し口１２ｂをなす継手状
の吐出し口体が取付けられているとともに、この吐出し
口１２ｂと前記出油孔３０の段部との間に挟まれて出油
側チェック弁３１が収容されている。この弁３１は、前
記段部を弁座として着座するボール製の弁体と、これを
前記段部に常に押付けるように付勢するコイルばねとか
らなり、前記ガイド孔２８から吐出し口１２ｂ方向の所
定圧力以上の潤滑油の流れは許すが、その逆の流れは妨
げるものである。

【００２２】更に、上部ケーシング２３には、前記導油
溝２９に連通する導油通路３２が設けられているととも
に、この通路３２に連通して前記吸込み口１２ａをなす
継手状の吸込み口体及び吸入側チェック弁３３が取付け
られている。吸込み口１２ａには既述の低圧送油管１１
が接続される。吸入側チェック弁３３もボールとこれを
導油通路３２側に常に付勢するコイルばねとからなり、
この弁３３は吸込み口１２ａから導油通路３２方向の潤
滑油の流れは許すが、その逆の流れは妨げるものであ
る。

【００２３】前記下部ケーシング２５にはソレノイド３
４が収容されている。ソレノイド３４は、巻枠に巻かれ
たコイル３５の上部に鉄製のアッパーコア３６を固定す
るとともに、このコア３６に磁気的に接続してコイル３
５の外周を覆う円筒状の周部継鉄３７を設けるととも
に、この継鉄３７に磁気的に接続してコイル３５の下端
面を覆うリング状の下部継鉄３８を設け、更に、コイル
３５の下部内側に鉄製のプランジャ３９を軸方向に移動
可能に収容して形成されている。アッパーコア３６は軸
方向に延びる中心孔３６ａを有しているとともに、コイ
ル３５の上部内側に挿入された部分の下部には中心孔３
６ａとの連通端に向けて次第に径が小さくなるテーパ凹
部３６ｂが形成されている。プランジャ３９の上部はテ
ーパ凹部３６ｂに挿入可能に先細状になっているととも
に、この上端部には非磁性体からなるインシュレートピ
ン４０が取付けられている。このピン４０は、プランジ
ャ３９の磁気吸引に伴いテーパ凹部３６ｂの内面とプラ
ンジャ３９の上部テーパ面３９ａとが接触することを回
避して、アッパーコア３６の残留磁気に拘らずプランジ
ャ３９が図１に示す初期位置に即座に戻るようにするた
めに使用されている。又、プランジャ３９には通気用の
溝３９ｂが開けられている。

【００２４】前記コイル３５は中間ケーシング２２に取
付けられた端子台４１に電気的に接続されているととも
に、この端子台４１には前記第１電気配線系統５又は第
２電気配線系統６の端末が接続される。こうした電気配
線を通じてコイル３５には駆動パルスが印加されるもの
であり、例えば２４Ｖ〜５０Ｖの直流電圧が１００ｍｓ
〜１５０ｍｓの駆動周期で印加されるようになってい
る。

【００２５】前記中間ケーシング２２には、その中央部
に設けた滑り軸受４２を摺動自在に貫通してプッシャロ
ッド４３が設けられている。プッシャロッド４３の上端
にはつば状に拡径されたプランジャ受部４３ａが設けら
れ、かつ、プッシャロッド４３の下端は前記インシュレ
ータピン４０の上端に当たって支持されている。そし
て、前記ポンプケーシング２１内にはピストン４４が収
容されている。このピストン４４の上部は前記ガイド孔
２８に摺動自在に挿入されており、下端の大径部４４ａ
はプランジャ受部４３ａの上端に当たって支持されてい
る。ピストン４４の大径部４４ａと前記ピストン支持ブ
ロック２７との間には、ピストン４４を常に下方に付勢
するばね例えばコイルばね４５が、ピストン４４を巻装
して設けられている。

【００２６】前記のような構成のポンプ１２において、
ガイド孔２８のピストン４４の上端よりも上側の孔部分
と、この孔部分に連通された出油孔３０の段部より下側
の孔部分とはポンプ室を形成する。したがって、このポ
ンプ１２は次のように作動する。

【００２７】ピストン４４がその自重とコイルばね４５
の付勢力で下降して前記ポンプ室の圧力が下げられる
と、油タンク１から低圧送油管１１を通して導かれた液
体潤滑油は、吸入側チェック弁３３を押し開いて吸込み
口１２ａから導油通路３２及び導油溝２９を通ってポン
プ室に吸込まれる。そして、ソレノイド３４のコイル３
５に駆動パルスが印加されると、コイル３５に電流が流
されるに伴い右ねじの法則によってできた磁界でアッパ
ーコア３６が磁化されるので、このコア３６に対しそれ
まで離れていたプランジャ３９が上方に吸引移動され
る。そのため、プッシャロッド４３を介してピストン４
４が押し上げられて前記出油孔３０の入口端３０ａより
上昇すると潤滑油が圧縮され、したがって、出油側チェ
ック弁３１が押し開らかれて前記ポンプ室内の定量（前
記入口端３０ａよりピストン４４の上端面４４ｂが所定
距離上昇することに応じた量）の潤滑油が吐出し口１２
ｂから勢い良く圧送される。この時、吸入側チェック弁
３３は閉弁状態を維持して逆流を防止して既述の潤滑油
の吐出しを助長する。この吐出し動作後にコイル３５へ
の駆動パルスの印加が停止すると、ピストン４４がその
自重とコイルばね４５のばね力とにより押し下げられる
から、前記ポンプ室の容積が増やされて既述の吸込み動
作が営まれる。この時、プランジャ３９は前記ばね４５
の力でプッシャロッド４３を介して押し下げられるとと
もに自重により初期位置に戻されて、次の潤滑油吐出し
動作に備える。以上のようなポンプ動作はコイル３５に
駆動パルスが印可されるごとに繰り返される。

【００２８】前記塗油ノズル１４の構成を図４を参照し
て説明する。このノズル１４は、高圧送油管１３の先端
が接続されるノズル本体５１の先端部に螺合筒体５２を
ねじ込んで取付けることにより、この筒体５２の内周に
突出する押え部５２ａによりノズル管体５３をノズル本
体５１に取付け、かつ、このノズル管体５３とノズル本
体５１とにわたってノズルチェック弁５４を収容して形
成されている。螺合筒体５２はノズル管体５３をその周
囲から取り囲んでいる。ノズル管体５３はその先端部に
例えば内径０．８ｍｍ程度の小径なノズル孔５３ａを有
しているとともに、この管体５３とノズル本体５１との
間にはリング状の液密用パッキング５５が挟み込まれて
いる。

【００２９】ノズルチェック弁５４は、塗油ノズル１４
の軸方向に移動可能な弁体５４ａと、この弁体５４ａに
取付けられたリング状のシール５４ｂと、弁体５４ａを
巻装して設けられてシール５４ｂがノズル本体５１のテ
ーパ状弁座面５１ａに常時押付けられるように弁体５４
ａを付勢するコイルばね５４ｃとから形成されている。
このチェック弁５４は、前記ポンプ１２が吐出し動作を
したときに高圧送油管１３を通って及ぼされる高圧の潤
滑油により押し開かれて、この潤滑油のノズル孔５３ａ
への通過を許し、それ以外の時にはコイルばね５４ｃの
力で閉弁状態を保持するようになっている。

【００３０】既述の取付けブラケット１６を介しての塗
油ノズル１４の取付け姿勢は図１に示されるように設定
される。すなわち、塗油ノズル１４は、レールＡ又はＢ
に接近して、かつ、ノズル孔５３ａの延長線上にレール
Ａ又はＢの内肩部ｉ又はｊが位置されるように配置され
る。この場合、前記ノズル孔５３が内肩部ｉ又はｊのど
ちらかと言えば頭部側面ｆ１に近接して対向するように
塗油ノズル１４を配置することは、頭部頂面Ｅに潤滑油
が付着するおそれをより少なくできる点で優れている。
ここに、前記内肩部ｉ又はｊとは、レールＡ又はＢの頭
部頂面ＥとこれらレールＡ、Ｂの相対向する内側の頭部
側面ｆ１とがなす境目である。

【００３１】前記制御盤４は、車両の角速度を検出する
センサユニット部６１と、検出された角速度に基づきポ
ンプ１２の動作を制御してレールＡ、Ｂに対する塗油を
制御する塗油制御手段としての塗油制御回路部６２とを
備えている。この制御盤４は、車体のうち運転席又は床
下部等に設置されるが、運転席に設置する場合は制御盤
の操作がし易い点で優れている。

【００３２】図３にはセンサユニット部６１の構成が示
されている。この図中６５はユニットハウジングであ
り、この内部にはセンサ収容箱６６が二種類のゴム６
７、６８を組合わせてなる防振手段を介して配置されて
いる。防振手段は、ユニットハウジング６５の内部全体
にわたって詰められており、比較的粘度が高いゴム６７
を上下両側から比較的固いゴム６８で挟んで形成されて
いる。それにより、主としてゴム６７により衝撃を吸収
し、かつ、ゴム６８により高周波の振動を吸収して機械
的な防振対策を講じている。

【００３３】内側のゴム６７は中空であり、この中空部
にはセンサ基板６９が配置されている。センサ基板６９
上には、角速度センサ７０と、サーミスタ等からなる温
度センサ７１と、３個の電気ヒータ７２と、断熱材７３
と、これらを収容する内箱７４と、センサ用制御回路部
７５とが夫々取付けられている。角速度センサ７０は四
角い箱形状をなし、その一面に温度センサ７１が接触し
て配置されているとともに、三つの面の夫々に電気ヒー
タ７２が熱伝導的に接触して配置されており、かつ、断
熱材７３は、角速度センサ７０、温度センサ７１、及び
各電気ヒータ７２を取り囲んで設けられている。

【００３４】角速度センサ７０は、圧電素子が取付けら
れた音叉形状のセンサであって、運動している車両に角
加速度が加わると、その運動している方向と直角な方向
に発生するコリオリの力によって前記圧電素子に生じる
歪みを、電気信号（例えば電圧）として取出し、それを
回転角速度（角速度）として検出するものである。この
種のセンサ７０としては、自動車用ナビゲーションシス
テム、自動車用回転角速度検出、船舶姿勢検出等に使用
されている振動式角速度センサを使用できる。

【００３５】この角速度センサ７０は、例えば０Ｖ〜６
Ｖの電圧を出力するものであるとともに、角速度を検出
していないニュートラルな状態での出力電圧は３Ｖに設
定されている。しかも、角速度センサ７０は、車両が進
行方向左側に曲る場合に検出する角速度では０Ｖ〜３Ｖ
の電圧を出力し、かつ、車両が進行方向右側に曲る場合
に検出する角速度では３Ｖ〜６Ｖの電圧を出力するよう
になっている。なお、本明細書では角速度センサ７０が
角速度を検出しないニュートラル状態を零点と称する。

【００３６】この角速度センサ７０の検出出力（以下セ
ンサ出力電圧と称する。）が取込まれるセンサ用制御回
路部７５は、センサ基板６９上に設けられている。この
回路部７５は、センサ出力電圧を電気的に防振処理する
防振回路を備えている。すなわち、防振回路は、図７に
示されるように電源電圧を角速度センサ７０に対して安
定化して供給する安定化回路８１と、角速度センサ７０
のセンサ出力電圧を平滑するローパスフィルタなどから
なる平滑回路８２と、平滑処理されたセンサ出力電圧を
増幅する信号増幅回路８３と、増幅後のセンサ出力電圧
をアベレージングする検出出力アベレージング回路８４
とを有している。この防振回路によれば、外部から作用
する振動による角速度センサ７０のセンサ出力電圧の波
形の乱れを平滑回路を８２により除去し、それを増幅し
た後の出力を検出出力アベレージング回路８４でアベレ
ージング処理することにより、外部から加わる衝撃によ
るセンサ出力電圧の波形の乱れを極力少なくすることが
できる。

【００３７】ここに、アベレージング処理とは、センサ
出力電圧の値を適当に定めた時間単位で平均化すること
である。すなわち、図８に示されるように信号増幅回路
８３で増幅されたセンサ出力電圧は、Ａ／Ｄ変換器８５
によりデジタルデータに変換されてデータ演算回路８６
に供給される。この演算回路８６にはアベレージング時
間設定回路８７に指定されたアベレージング時間も供給
される。したがって、データ演算回路８６は、指定され
たアベレージング時間の間のセンサ出力電圧を取込ん
で、それを平均化する演算を行なって、その演算結果を
センサ出力電圧ｅとして出力する。それによって、外部
からの振動等による急激なセンサ出力の電圧値の変動を
緩和して、角速度検出の精度を向上させることができ
る。なお、アベレージング時間設定回路８７には、操作
盤４の操作面に設けた操作子の操作により例えば１秒〜
１６秒のアベレージング時間を任意に指定できるように
なっており、この時間を１秒程度の短時間に指定するこ
とは、レール曲線路から給油指令までの時間遅れを極力
生じないようにできる点で好ましい。

【００３８】したがって、このような電気的な防振処理
と図３に示した機械的な防振処理とを組合わせて実施し
た防振構造により、角速度センサ７０のセンサ出力の精
度を向上することができる。

【００３９】又、前記制御回路部７５は、センサ収容箱
６６内の温度を一定に保持できるように恒温化処理をす
るようになっている。この処理の流れは図９に示され
る。すなわち、角速度センサ７０の温度はそれに接触配
置させた温度センサ７１で検出され、この検出温度は前
記回路部７５が備えるコンパレータ８８により設定値と
比較される。そして、コンパレータ８８の設定値よりも
検出温度が高いときには前記制御回路部７５が電気ヒー
タ７２への通電を断ち、この逆に、前記設定値よりも検
出温度が低いときには前記制御回路部７５が電気ヒータ
７２へ通電するものである。それにより、センサ収容箱
６６内の温度、ひいては角速度センサ７０の温度を恒温
化できる。又、この恒温化をより確実にするために、前
記断熱材７３が使用されているとともに、前記ユニット
ハウジング６５、センサ収容箱６６、及び内箱７４の夫
々を熱伝導率が低い例えばステンレス製としてあるとと
もに、センサ収容箱６６をゴム６７、６８で囲んで、雰
囲気温度の影響を角速度センサ７０が極力受けることが
ないようにしている。こうした恒温化対策により、周囲
温度に影響され易い角速度センサ７０のセンサ出力の精
度を向上することができる。

【００４０】前記塗油制御回路部６２は、前記センサユ
ニット部６１から供給される角速度センサ７０の出力を
処理して、検出された角速度に基づきレールＡ、Ｂのレ
ール曲線路の曲り方向を判定し、この判定に従いポンプ
１２のうち判定された曲り方向に対応する方のポンプを
選択し、この選択されたポンプ１２を前記検出された角
速度の大きさが大きい程速く動作させて液状潤滑油を塗
油ノズル１４に圧送させるものである。この回路部６２
による処理は図５及び図６の流れ図に示されている。以
下、詳しく説明する。

【００４１】電源がオンされると、ステップ１による初
期条件をクリアする処理がなされる。ここに、初期条件
は、センサ収容箱６６内が所定温度で恒温を保つように
するための遅延処理と、零点補正（更新）処理である。

【００４２】遅延処理では、電源の投入に伴い、電気ヒ
ータ７２への通電を行い、センサ収容箱６６内の温度が
所定温度例えば４０℃に上昇するまでの間は、塗油制御
回路部６２が有する図示しない遅延タイマを用いて塗油
動作を停止させる。そのため、この期間においては、角
速度センサ７０の温度特性のために、このセンサ７０か
ら出力されるセンサ出力電圧は上昇を続けるが、それに
拘らず塗油動作が実行されることはない。そして、こう
した遅延処理により、やがてセンサ収容箱６６内の温度
及び角速度センサ７０の出力電圧が安定した後、前記遅
延タイマに設定した時間が経過する。なお、この時点以
降は図９を参照して既に説明した恒温化の手順により恒
温が保たれるように制御される。

【００４３】このような遅延タイマのタイムアップに引
続いて図６に示される零点補正処理が実行される。すな
わち、ステップ２１においては、アベレージングされた
角速度センサ７０のセンサ出力電圧ｅが読み込まれる。
次のステップ２２では、読み込んだ時点（経過時間ｔ＝
０）で読み込まれた電圧ｅが零点電圧近傍の電圧変動許
容値（−ｄ〜＋ｄ）の範囲内にあるかどうかを判断す
る。なお、電圧変動許容値は零点電圧（３Ｖ）を中心に
例えば０．１８８Ｖの幅で設定される。このステップ２
２での判断がＮＯである限り、ステップ２１、２２が繰
り返され、ステップ２２での判断がＹＥＳである場合、
つまり、センサ出力電圧ｅが電圧変動許容値（−ｄ〜＋
ｄ）内にある場合には、ステップ２３に進む。このステ
ップ２３では、所定の監視時間Ｔａの間継続してセンサ
出力電圧ｅが電圧変動許容値（−ｄ〜＋ｄ）内にあるか
どうかを判断し、その判断がＮＯの場合にはステップ２
１に戻る。監視時間Ｔａは例えば２５秒に設定される。
そして、ステップ２３での判断がＹＥＳの場合には、次
のステップ２４に進んで、零点の電圧値ｂを更新して零
点補正処理を終了する。この更新において、監視時間Ｔ
ａ時点でのセンサ出力電圧ｅを補正電圧として零点を更
新してもよいし、又は、前記監視時間Ｔａに至るまでの
電圧値を平均化して、それを補正電圧値として零点を更
新をしてもよい。このような零点補正を行なうことは、
角速度センサ７０等の温度変化により生じる誤差要因を
極力除去して、検出精度をより高め得る点で優れてい
る。なお、前記のように零点電圧近傍で一定時間継続す
るということは、車両がレール直線路を走行している
か、若しくは停車中、又は曲率が極めて大きなレール曲
線路を等速走行している状態であって、角速度が生じて
いないことを意味する。

【００４４】以上のようにして初期条件のクリヤ処理が
終わると、塗油動作が可能な状態となり、次のステップ
２が実行されて、角速度センサ７０の検出出力であるセ
ンサ出力電圧ｅが例えば１秒毎に読み込まれる。この
後、読み込んだセンサ出力電圧ｅをステップ３でＡ／Ｄ
変換して、変換されたデジタルデータを次のステップ４
に取込ませて、任意に指定された１秒〜１６秒の時間で
角速度をアベレージング処理する。この処理は図８の回
路で実行され、それにより、車両走行中の振動や衝撃に
よる誤作動を防止して検出精度を高めることができる。

【００４５】この後、ステップ５が実行されてアベレー
ジング処理された角速度センサ７０のセンサ出力電圧ｅ
と、既にステップ１で更新された零点電圧ｂとが略等し
いかどうかを判断する。この比較がＹＥＳ（ｅ ｂ）で
ある場合には、レールが直線路であるか、曲率の極めて
大きな曲線路であるか、若しくは停車中であると見做し
得るので、次のステップ６により監視時間Ｔａ以上セン
サ出力電圧ｅが決められた電圧変動の範囲内にあるかど
うかを判断し、この判断がＮＯの場合にはステップ５に
戻る。そして、ステップ６の判断がＹＥＳの場合には次
のステップ７に進んで、ステップ６で監視された前記Ｔ
ａ時の電圧ｅ又は監視時間Ｔａを通しての電圧ｅの平均
値を補正値として、前記零点電圧ｂを更新してステップ
５に戻る。

【００４６】こうしたステップ５〜７での処理は既述の
零点補正処理である。そして、レール直線路や曲率が極
大なレール曲線路や停車時には前記ステップ５〜７が繰
り返されるだけであるから、こうした状態では塗油動作
が行われることはなく、無給油状態が維持される。

【００４７】又、前記ステップ５での判断がＮＯの場合
にはステップ８が実行される。このステップ８では、ア
ベレージングされたセンサ出力電圧ｅが零点電圧ｂより
大きいかどうかを判断する。言い換えれば、車両がその
進行方向について右カーブのレール曲線路に差し掛かっ
たかどうかを判断し、ｅ＞ｂの場合にはレール曲線路の
曲り方向が右カーブであると判断する。（レール曲線路
の右曲り方向判定手段） しかし、ステップ８の判断がＮＯの場合には次のステッ
プ９が実行される。このステップ９では、アベレージン
グされたセンサ出力電圧ｅが零点電圧ｂより小さいかど
うかを判断する。言い換えれば、車両がその進行方向に
ついて左カーブのレール曲線路に差し掛かったかどうか
を判断し、ｅ＜ｂの場合にはレール曲線路の曲り方向が
右カーブであると判断する。なお、この判断がＮＯの場
合にはｅ＜ｂの判断が成立するまで判断が繰り返され
る。（レール曲線路の左曲り方向判定手段） そして、角速度センサ７０が検出した角速度に基づき前
記ステップ８でレール曲線路が左カーブであると判断さ
れた場合には、ステップ１０に進んで、角速度センサ７
０が検出した角速度の大きさ、言い換えれば、センサ出
力電圧ｅを読み込んだ後、次のステップ１１により、読
み込んだセンサ出力電圧ｅを角速度に換算して塗油イン
ターバルを決定する。

【００４８】このインターバル、つまり、塗油周期Ｔは
次のようにして決定される。つまり、塗油周期Ｔ（単位
ｓ）と角速度ω（単位ｄｅｇ／ｓ）との間にはＴ＝Ｋ／
ωの式であらわされる関係がある一方で、角速度ωと角
速度センサ７０のセンサ出力電圧ｅ（単位ｖ）との関係
は、ω＝（ｅ−ｂ）／ａの式であらわされる。ここに、
Ｋは角速度ωから塗油周期Ｔを求めるための係数、ａは
角速度センサ７０のセンサ出力電圧ｅから角速度ωを求
めるための定数、ｂは前記零点電圧（更新された電圧値
を含む）の値である。これらの式により、塗油周期Ｔ
は、Ｔ＝（Ｋ×ａ）／（ｅ−ｂ）の式で求めることがで
きる。そして、Ｔ＝Ｋ／ωの式から明らかなように、角
速度ωが大きくなるほど塗油周期Ｔは短くなり、逆に角
速度ωが小さくなるほど塗油周期Ｔが長くなることが理
解でき、又、このことから、レール曲線路の曲率に応じ
て塗油周期Ｔが異なるとともに、同じ曲率でも車速に応
じて塗油周期Ｔが異なることが理解できる。

【００４９】又、この塗油周期Ｔの決定におけるレール
曲線部の曲率Ｒの検出は次のようにして実施される。レ
ール曲線路の検出は次の事実に依存している。すなわ
ち、角速度センサ７０が検出する角速度は、レール曲線
路の曲率が小さいほど、又、車速が速いほど大きくな
る。そのため、レール曲線路の曲率Ｒ（単位ｍ）と、車
速Ｖ（単位ｋｍ／ｓ）と、角速度ω（単位ｄｅｇ／ｓ）
とは、Ｖ×（１０００／３６００）＝ω／（３６０×２
πＲ）の関係式で示され、これを展開すると、Ｒ＝１０
０／２π×（Ｖ／ω）となり、この式において（１００
／２π）を定数Ａと置くことにより、Ｒ＝Ａ×（Ｖ／
ω）という関係式であらわすことができる。

【００５０】したがって、図示しない速度センサにより
検出される車速Ｖ、及び角速度センサ７０で検出される
角速度ωを、前記Ｒ＝Ａ×（Ｖ／ω）の関係式に夫々与
えて演算することにより、レール曲線路の曲率Ｒを求め
ることができる。

【００５１】次に、ステップ１２に移行して、前記右カ
ーブのレール曲線路に対応する第１塗油系統２が備える
ポンプ１２を選択して、このポンプ１２を前記のように
して決定された塗油周期Ｔにしたがって動作させて、レ
ール曲線路の左側レールＡの内肩部ｉをなす頭部頂面Ｅ
と頭部側面ｆ１との境目に対して塗油ノズル１４から潤
滑油を間欠的に噴射して、塗油する。この場合において
ポンプ１２は前記塗油周期Ｔにしたがってポンプ動作を
営むから、前記角速度センサ７０により検出された角速
度の大きさが大きいほどポンプ１２は速く動作され、こ
の逆に、角速度の大きさが小さいほどポンプ１２は遅く
動作される。それにより、角速度の大きさに比例した塗
油量をもってレールＡの内肩部ｉに対する間欠的な塗油
がなされる。そして、このような塗油動作がなされた後
には、ステップ６に戻って角速度センサ７０が検出する
角速度に応じたセンサ出力電圧ｅが監視される。

【００５２】同様に、角速度センサ７０が検出した角速
度に基づき前記ステップ９でレール曲線路が左カーブで
あると判断された場合には、ステップ１３に進んで、角
速度センサ７０が検出した角速度の大きさ、言い換えれ
ば、センサ出力電圧ｅを読み込んだ後、次のステップ１
４により、読み込んだセンサ出力電圧ｅを角速度に換算
して塗油インターバル（塗油周期Ｔ）を決定する。次
に、ステップ１２に移行して、前記左カーブのレール曲
線路に対応する第２塗油系統３が備えるポンプ１２を選
択して、このポンプ１２を前記のようにして決定された
塗油周期Ｔにしたがって動作させて、レール曲線路の右
側レールＢの内肩部ｊをなす頭部頂面Ｅと頭部側面ｆ１
との境目に対して塗油ノズル１４から潤滑油を間欠的に
噴射して、塗油する。この場合においてもポンプ１２は
前記塗油周期Ｔにしたがってポンプ動作を営むから、前
記角速度センサ７０により検出された角速度の大きさが
大きいほどポンプ１２は速く動作され、この逆に、角速
度の大きさが小さいほどポンプ１２は遅く動作される。
それにより、角速度の大きさに比例した塗油量をもって
レールＢの内肩部ｊに対する間欠的な塗油がなされる。
そして、このような塗油動作がなされた後には、ステッ
プ６に戻って角速度センサ７０が検出する角速度に応じ
たセンサ出力電圧ｅが監視される。

【００５３】以上のような制御により塗油制御回路部６
２は、前記センサユニット部６１の角速度センサ７０で
検出された角速度に基づきレールＡ、Ｂの曲線路の曲り
方向を判定し、この判定に従い複数のポンプ１２のうち
判定された曲り方向に対応する方のポンプ１２を選択
し、この選択されたポンプ１２を前記検出された角速度
の大きさが大きい程速く動作させて液状潤滑油を塗油ノ
ズル１４に圧送して、この塗油ノズル１４から間欠的に
噴射させ、それによって、対応するレール曲線路の外側
レールの内肩部ｉ又はｊに非接触給油させることができ
る。又、前記潤滑油の噴射直後に高圧送油管１３内の圧
力が低下するので、直ちにノズルチェック弁５４が閉じ
るので、塗油ノズル１４の先端から潤滑油が足れ落ちる
ことは防止される。

【００５４】この塗油動作においては、既述のように角
速度が大きい程選択された前記ポンプ１２のポンプ動作
を速めて、検出された角速度に応じた間欠的な塗油をす
るので、レール曲線路の曲率及び車速に応じた適正な量
の潤滑油をレールＡ又はＢに塗油できる。なお、塗油し
た潤滑油は車両の車輪Ｃにおけるフランジｇとレール踏
面ｈとの境目をなす角部ｍに転写され、更に、この車輪
ＣからレールＡ又はＢへと転写される。

【００５５】そして、前記のような間欠的な塗油とあい
まって車輪Ｃと競り合うレール曲線路において外側のレ
ールＡ又はＢにだけ直接塗油でき、しかも、噴霧状態と
なることなく塗油できるから、塗油の無駄をなくすこと
ができる。その上、レールＡ又はＢへの塗油において
は、エアーの圧力を利用するものではなくポンプ１２の
圧力により液状潤滑油をあたかも短い線状にまとまった
状態にして噴射して塗油するから、レール曲線路の外側
のレールにおける内肩部ｉ又はｊに限定して適正量の塗
油を正確に行なうことができる。更に、既述のように塗
油においてエアーを使用しないので、周囲環境の油汚損
も少なくできるとともに、エアー配管を省略できるから
配管系統も簡素化できる。

【００５６】更に、レール曲線路の曲率が極めて大きく
実質的にレール直線路と見做し得る場合、及びレール曲
線路に車両が停車した場合には、レール直線路を走行す
る場合と同様に実質的に角速度が検出されないので、既
述のステップ５〜７のようにレール直線路を走行する場
合と同様にポンプ１２の動作が停止状態に維持されるか
ら、これらの場合には塗油動作が行われず、したがっ
て、レール曲線路に車両が差し掛かったとき以外には無
駄に塗油されることがない。

【００５７】又、前記制御盤４の操作面には各種のスイ
ッチ類や表示ランプ類が取付けられていて、そのスイッ
チ類の中には塗油周期変更スイッチ９０（図１参照）が
含まれている。このスイッチ９０は、ロータリー式であ
って、前記塗油周期Ｔの計算式Ｔ＝Ｋ／ωにおける係数
Ｋの値を複数段階例えば６段階に調整するために設けら
れている。前記角速度ωの大きさにより塗油量は、レー
ル曲線路で車体に作用する横力の大きさに応じて自動的
にある比例関係をもって直線的に変化するが、このスイ
ッチ９０の操作による定数ｋの任意な選択は、塗油量全
体の量を多少調整することであり、それによって、車両
の編成数、通過車両数、線区状態、自然環境等の塗油量
を左右する各種の条件を考慮して、それに適合するよう
に塗油量を任意に調整できる。この調整は、運転席等に
おいて行なわれる。なお、表１に、前記変更スイッチ９
０により調整される１分間当りの出油量（ｃｃ／ｍｉ
ｎ）と角速度ωとの関係を示す。

【００５８】

【表１】

【００５９】なお、前記第１の実施の形態ではレール曲
線路においてレールに塗油したが、これに代えて、本発
明ではレール曲線路の外側の車輪の境目ｍに近接して対
向するように塗油ノズル１４を配置して、前記境目ｍに
限定してポンプ１２の送出圧力で、前記塗油ノズル１４
から液状潤滑油を非接触給油してもよい。しかし、車輪
よりもレール曲線路に塗油する方が、塗油装置の搭載数
が少なくて済む点で優れている。

【００６０】

【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、以下に記載されるような効果を奏する。請求項
１、２に記載の発明方法及び装置によれば、鉄道車両の
角速度の大きさに応じた間欠的な塗油により、レール曲
線路の曲率及び車速に応じて適正量の潤滑油を２本のレ
ールの曲線路の外側のレール又は車輪に塗油できるとと
もに、前記のような間欠的塗油であることとあいまって
車輪と競り合うレール曲線路の外側レール又は車輪に対
してだけ塗油でき、しかも、噴霧状態となることなく塗
油できるから、塗油の無駄をなくすことができる。そし
て、この塗油においては、エアーの圧力を利用するもの
ではなく電磁式ポンプの圧力により液状潤滑油をあたか
も短い線状にまとまった状態にして噴射して塗油するか
ら、レール曲線路における外側のレール又は車輪の限定
的位置に対して既述のような適正量の塗油を行なうこと
ができる。更に、塗油においてエアーを使用しないの
で、周囲環境の油汚損も少なくできるとともに、エアー
配管を省略できるから配管系統も簡素化できる。その
上、レールの曲線路に鉄道車両が停車した時やレール直
線路では検出される角速度が小さく前記ポンプが待機状
態を維持するから、レール曲線路に鉄道車両が差し掛か
ったとき以外には無駄に塗油されることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る塗油方法を実
施する車載式塗油装置を実施する塗油装置全体の構成示
す図。

【図２】第１の実施の形態に係る塗油装置が備える電磁
式プランジャポンプの構成を示す断面図。

【図３】第１の実施の形態に係る塗油装置が備える角速
度センサユニットの構成を示す断面図。

【図４】第１の実施の形態に係る塗油装置が備える塗油
ノズルの構成を示す断面図。

【図５】第１の実施の形態に係る塗油装置の塗油制御回
路部による制御動作を示すフローチャート。

【図６】図５における初期条件クリア処理での零点補正
処理を具体的に示すフローチャート。

【図７】図３に示された角速度センサユニットでの電気
的防振処理を具体的に示すフローチャート。

【図８】図７の検出出力アベレージング回路を具体的に
示す図。

【図９】図３に示された角速度センサユニットでの恒温
処理を具体的に示すフローチャート。

【図１０】レールの構造を示す断面図。

【図１１】車輪の一部の構造を示す断面図。

【符号の説明】

１…油タンク、 ２…第１塗油系統、 ３…第２塗油系統、 ４…制御盤、 ５…第１電気配線系統、 ６…第２電気配線系統、 １１…低圧送油管、 １２…電磁式プランジャポンプ（電磁ポンプ）、 １２ａ…吸込み口、 １２ｂ…吐出し口、 １３…高圧送油管、 １４…塗油ノズル、 ３４…ソレノイド部、 ３９…プランジャ、 ４４…ピストン、 ６１…センサユニット部、 ６２…塗油制御回路部（塗油制御手段）、 ７０…角速度センサ、 Ａ、Ｂ…レール、 Ｃ…車輪、 ｄ…レール頭部、 Ｅ…頭部頂面、 ｆ１…頭部側面、 ｇ…フランジ、 ｈ…レール踏面、 ｉ、ｊ…レールの内肩部（境目）、 ｍ…車輪の角部（境目）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中塚 公一 香川県高松市林町1217番地 株式会社ヒュ ーテック・オリジン内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】平行に敷設された２本のレール上を走行す
   る鉄道車両に搭載した角速度センサにより、前記鉄道車
   両が前記レールの曲線路を走行する際に前記鉄道車両の
   角速度を検出し、 この検出された角速度に基づき前記レール曲線路の曲り
   方向を判定し、 次に、前記検出された角速度の大きさが大きい程電磁式
   ポンプを速く動作させて液状潤滑油を圧送して、この潤
   滑油を前記レール曲線路の外側のレール又はこのレール
   上を転動する車輪に近接する塗油ノズルから間欠的に噴
   射させて、 前記レール曲線路の外側のレールの頭部頂面と頭部側面
   との境目、又は、前記レール曲線路の外側の車輪におけ
   るフランジとレール踏面との境目に、非接触給油するこ
   とを特徴とする車載式塗油方法。
2. 【請求項２】平行に敷設された２本のレール上を走行す
   る鉄道車両に搭載されこの鉄道車両が前記レールの曲線
   路を走行する際に前記鉄道車両の角速度を検出する角速
   度センサと、 前記鉄道車両に搭載されて前記レール曲線路の曲り方向
   に対応して液状潤滑油を圧送する複数の電磁式ポンプ
   と、 これらポンプの吐出し口に個別に連通されるとともに、
   前記２本のレール又はこれらレール上を転動する前記鉄
   道車両の車輪に近接して前記鉄道車両に搭載される塗油
   ノズルと、 前記角速度センサの出力を処理して、検出された角速度
   に基づき前記レール曲線路の曲り方向を判定し、この判
   定に従い前記各電磁式ポンプのうち判定された曲り方向
   に対応する方のポンプを選択し、この選択されたポンプ
   を前記検出された角速度の大きさが大きい程速く動作さ
   せて液状潤滑油を前記塗油ノズルに圧送させる塗油制御
   手段と、を具備し、 前記選択された電磁式ポンプから圧送された潤滑油を前
   記レール曲線路の外側のレール又はこのレール上を転動
   する車輪に近接する前記塗油ノズルから間欠的に噴射さ
   せて、前記レール曲線路の外側位置のレールの頭部頂面
   と頭部側面との境目、又は、前記レール曲線路の外側位
   置の車輪におけるフランジとレール踏面との境目に、非
   接触給油することを特徴とする車載式塗油装置。