JPH11176504A - 車体接続用のアース端子および該アース端子の車体接続構造 - Google Patents
車体接続用のアース端子および該アース端子の車体接続構造Info
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- JPH11176504A JPH11176504A JP34003997A JP34003997A JPH11176504A JP H11176504 A JPH11176504 A JP H11176504A JP 34003997 A JP34003997 A JP 34003997A JP 34003997 A JP34003997 A JP 34003997A JP H11176504 A JPH11176504 A JP H11176504A
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- hole
- ground terminal
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ナット付きのアース接続用の孔以外にも、ア
ース端子を接続できるようにして、ボデイアースを取れ
る箇所を増大する。 【解決手段】 一側部に電線圧着用バレルを１２、１３
設けた基板部１１の他側部を略直角に屈折させ、該屈折
部の先端にボルト孔１５をあけた電気接触部１４を形成
すると共に、該ボルト孔の周縁にナット１６を溶接固着
している。このアース端子１０を接続した電線を、車体
２側において近接位置に穿設された第１と第２の２つの
孔２０、２１がある位置で、車体の表面側より裏面側へ
と上記第１の孔２０を通して上記アース端子の基板部を
挿入し、電気接触部のボルト孔１４を第２の孔２１に連
通させて車体の裏面側（Ｙ）に位置させ、車体の表面側
（ｘ）よりボルト１８を第２の孔およびボルト孔に通し
て上記ナット１６に締め付け固定している。
ース端子を接続できるようにして、ボデイアースを取れ
る箇所を増大する。 【解決手段】 一側部に電線圧着用バレルを１２、１３
設けた基板部１１の他側部を略直角に屈折させ、該屈折
部の先端にボルト孔１５をあけた電気接触部１４を形成
すると共に、該ボルト孔の周縁にナット１６を溶接固着
している。このアース端子１０を接続した電線を、車体
２側において近接位置に穿設された第１と第２の２つの
孔２０、２１がある位置で、車体の表面側より裏面側へ
と上記第１の孔２０を通して上記アース端子の基板部を
挿入し、電気接触部のボルト孔１４を第２の孔２１に連
通させて車体の裏面側（Ｙ）に位置させ、車体の表面側
（ｘ）よりボルト１８を第２の孔およびボルト孔に通し
て上記ナット１６に締め付け固定している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体接続用のアー
ス端子および該アース端子の車体接続構造に関するもの
である。
ス端子および該アース端子の車体接続構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】自動車に配索するワイヤハーネスのう
ち、アース回路の電線には図５に示すように、電線ｗの
端末にはアース端子１を圧着接続している。該アース端
子１は中央にボルト孔１ａを設けた円環形状の電気接触
部１ｂの一部外周より基板部１ｃが突出し、該基板部１
ｃの幅方向両側より夫々一対のに芯線バレル１ｄと絶縁
被覆バレル１ｅとを突設させており、芯線バレル１ｄを
電線ｗの端末より露出させた芯線にかしめ圧着すると共
に、絶縁被覆バレル１ｅを電線ｗの絶縁被覆にかしめ圧
着している。
ち、アース回路の電線には図５に示すように、電線ｗの
端末にはアース端子１を圧着接続している。該アース端
子１は中央にボルト孔１ａを設けた円環形状の電気接触
部１ｂの一部外周より基板部１ｃが突出し、該基板部１
ｃの幅方向両側より夫々一対のに芯線バレル１ｄと絶縁
被覆バレル１ｅとを突設させており、芯線バレル１ｄを
電線ｗの端末より露出させた芯線にかしめ圧着すると共
に、絶縁被覆バレル１ｅを電線ｗの絶縁被覆にかしめ圧
着している。
【０００３】上記アース端子１は、図６に示すように、
自動車の車体（ボデイ）２に予め穿設している取付孔２
ａにボルト孔１ａを一致させて配置し、この状態で、ボ
ルト３を挿入し、車体２の裏面側において、取付孔２ａ
の周縁に溶接固着しているナット４にねじ込んで締め付
け固定している。
自動車の車体（ボデイ）２に予め穿設している取付孔２
ａにボルト孔１ａを一致させて配置し、この状態で、ボ
ルト３を挿入し、車体２の裏面側において、取付孔２ａ
の周縁に溶接固着しているナット４にねじ込んで締め付
け固定している。
【０００４】上記アース端子１の車体２への取付作業
は、作業者が一方の手（左手）で電線ｗを保持してアー
ス端子１のボルト孔１ａを車体側の取付孔２ａに位置さ
せ、この状態で他方の手（右手）で，ボルト３をセット
したインパクトレンチ（図示せず）を持って締め付け固
定している。
は、作業者が一方の手（左手）で電線ｗを保持してアー
ス端子１のボルト孔１ａを車体側の取付孔２ａに位置さ
せ、この状態で他方の手（右手）で，ボルト３をセット
したインパクトレンチ（図示せず）を持って締め付け固
定している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の構成の
場合、アース端子１を用いてボデイアースをとる位置
は、車体２側において、予め取付孔２ａが穿設され、か
つ、車体２の裏面側で取付孔２ａの周縁に沿ってナット
４が溶接されている位置に限定されている。即ち、自動
車へのワイヤハーネス配索作業時、作業者が車体２の裏
面側の取付孔周縁に沿ってナット４を配置することは、
通常出来ない構造となっている。
場合、アース端子１を用いてボデイアースをとる位置
は、車体２側において、予め取付孔２ａが穿設され、か
つ、車体２の裏面側で取付孔２ａの周縁に沿ってナット
４が溶接されている位置に限定されている。即ち、自動
車へのワイヤハーネス配索作業時、作業者が車体２の裏
面側の取付孔周縁に沿ってナット４を配置することは、
通常出来ない構造となっている。
【０００６】このように、アース端子１によるボデイア
ース位置が規定されていると、車体側の取付孔の位置ま
でアース端子１と接続した電線を伸ばす必要があり、ワ
イヤハーネスの設計上の制約になると共に、電線量が増
加する等の問題がある。
ース位置が規定されていると、車体側の取付孔の位置ま
でアース端子１と接続した電線を伸ばす必要があり、ワ
イヤハーネスの設計上の制約になると共に、電線量が増
加する等の問題がある。
【０００７】なお、従来、実開昭６１−５３８６９号に
おいて、図７（Ａ）（Ｂ）に示すような、アース端子１
の円環状電気接触部１ｂに、そのボルト孔１ａの周縁に
沿ってナット４を一体に固着した端子が提案されてい
る。該端子にはナット４が一体的に設けられているため
にボルト３をナット４にねじ込んでいくだけで良いが、
図７（Ｂ）に示すように、電線ｗに接続したアース端子
１の配置位置と、ボルト３の挿入位置が車体２を挟んで
対向位置となるため、自動車上においては、適用できな
い場合が多い。即ち、車体２の表面側に電線を配索し、
アース端子１を車体の表面側に位置させて、この表面側
よりボルト３をネジ込む場合が多く、殆どの場合、車体
２の裏面側よりボルト３をネジ込み操作することはでき
ない。
おいて、図７（Ａ）（Ｂ）に示すような、アース端子１
の円環状電気接触部１ｂに、そのボルト孔１ａの周縁に
沿ってナット４を一体に固着した端子が提案されてい
る。該端子にはナット４が一体的に設けられているため
にボルト３をナット４にねじ込んでいくだけで良いが、
図７（Ｂ）に示すように、電線ｗに接続したアース端子
１の配置位置と、ボルト３の挿入位置が車体２を挟んで
対向位置となるため、自動車上においては、適用できな
い場合が多い。即ち、車体２の表面側に電線を配索し、
アース端子１を車体の表面側に位置させて、この表面側
よりボルト３をネジ込む場合が多く、殆どの場合、車体
２の裏面側よりボルト３をネジ込み操作することはでき
ない。
【０００８】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、車体に穿設されている孔、例えば、クランプ取付
用の孔を利用し、該孔がアース接続用として予めナット
が溶接固着していなくても、アース端子をボルト接続で
きる孔として用い、アース接続可能な箇所を増加して、
ワイヤハーネスの設計上、有利となるようにすることを
課題としている。
ので、車体に穿設されている孔、例えば、クランプ取付
用の孔を利用し、該孔がアース接続用として予めナット
が溶接固着していなくても、アース端子をボルト接続で
きる孔として用い、アース接続可能な箇所を増加して、
ワイヤハーネスの設計上、有利となるようにすることを
課題としている。
【０００９】上記課題を解決するため、本発明は、請求
項１で、一側部に電線圧着用バレルを設けた基板部の他
側部を略直角に屈折させ、該屈折部の先端にボルト孔を
あけた電気接触部を形成すると共に、該ボルト孔の周縁
にナットを溶接固着していることを特徴とするアース端
子を提供している。
項１で、一側部に電線圧着用バレルを設けた基板部の他
側部を略直角に屈折させ、該屈折部の先端にボルト孔を
あけた電気接触部を形成すると共に、該ボルト孔の周縁
にナットを溶接固着していることを特徴とするアース端
子を提供している。
【００１０】また、本発明は、請求項２で、ワイヤハー
ネスのアース回路用の電線端末に、上記請求項１に記載
のアース端子を圧着接続する一方、車体側において近接
位置に穿設された第１と第２の２つの孔がある位置で、
車体の表面側より裏面側へと上記第１の孔を通して上記
アース端子の基板部を挿入し、上記屈折した電気接触部
のボルト孔を第２の孔に連通させて車体の裏面側に位置
させ、車体の表面側よりボルトを上記第２の孔およびボ
ルト孔に通して上記ナットに締め付け固定しているアー
ス端子の車体接続構造を提供している。
ネスのアース回路用の電線端末に、上記請求項１に記載
のアース端子を圧着接続する一方、車体側において近接
位置に穿設された第１と第２の２つの孔がある位置で、
車体の表面側より裏面側へと上記第１の孔を通して上記
アース端子の基板部を挿入し、上記屈折した電気接触部
のボルト孔を第２の孔に連通させて車体の裏面側に位置
させ、車体の表面側よりボルトを上記第２の孔およびボ
ルト孔に通して上記ナットに締め付け固定しているアー
ス端子の車体接続構造を提供している。
【００１１】上記車体の第１の孔および第２の孔として
は、車体に間隔をあけて多数穿設されているワイヤハー
ネス係止用のクランプ取付孔が好適に利用できる。この
ように、２つの孔が穿設されている箇所であれば、アー
ス取付孔でなくとも、これらの孔を利用してアース端子
を固定して、車体とアース端子を接続してアースをとる
ことが出来る。
は、車体に間隔をあけて多数穿設されているワイヤハー
ネス係止用のクランプ取付孔が好適に利用できる。この
ように、２つの孔が穿設されている箇所であれば、アー
ス取付孔でなくとも、これらの孔を利用してアース端子
を固定して、車体とアース端子を接続してアースをとる
ことが出来る。
【００１２】さらに、本発明は、請求項３で、車体の端
部に近接して孔がある位置で、車体の表面側より裏面側
へと上記車体の端部の外側を通して上記請求項１に記載
のアース端子の基板部を挿入し、上記屈折した電気接触
部のボルト孔を上記端部に近接した孔に連通させて車体
の裏面側に位置させ、車体の表面側よりボルトを上記孔
およびボルト孔に通して、上記ナットに締め付け固定し
ているアース端子の車体接続構造を提供している。
部に近接して孔がある位置で、車体の表面側より裏面側
へと上記車体の端部の外側を通して上記請求項１に記載
のアース端子の基板部を挿入し、上記屈折した電気接触
部のボルト孔を上記端部に近接した孔に連通させて車体
の裏面側に位置させ、車体の表面側よりボルトを上記孔
およびボルト孔に通して、上記ナットに締め付け固定し
ているアース端子の車体接続構造を提供している。
【００１３】即ち、上記請求項２のように２つの孔が近
接した位置にない場合においても、車体（ボデイ）の端
部に近接して１つの孔があれば、車体の端部の外側を通
してアース端子の基板部を挿入し、先端の屈折した電気
接続部を孔に一致させると、車体の表面側からボルトを
締め付けてアース端子を車体に固定することができる。
その結果、アース端子取付可能位置をさらに増加するこ
とができる。
接した位置にない場合においても、車体（ボデイ）の端
部に近接して１つの孔があれば、車体の端部の外側を通
してアース端子の基板部を挿入し、先端の屈折した電気
接続部を孔に一致させると、車体の表面側からボルトを
締め付けてアース端子を車体に固定することができる。
その結果、アース端子取付可能位置をさらに増加するこ
とができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１に示すように、アース端子１０
は、所要形状に打ち抜いた導電性金属板を折り曲げ加工
して形成しており、平板形状の基板部１１はＬ形状とし
て略中央部で直角に屈折させている。
参照して説明する。図１に示すように、アース端子１０
は、所要形状に打ち抜いた導電性金属板を折り曲げ加工
して形成しており、平板形状の基板部１１はＬ形状とし
て略中央部で直角に屈折させている。
【００１５】上記基板部１１の一側部１１ａには、幅方
向より対向して一対のバレルを突出させた芯線バレル１
２を設けると共に、該一側部１１ａの先端に、幅方向よ
り対向して一対のバレルを突出させた絶縁被覆バレル１
３とを設けている。基板部１１の他側部１１ｂには、そ
の先端部に円環形状の電気接触部１４を設け、その中空
部をボルト孔１５としている。該ボルト孔１５の周縁に
沿って電気接触部１５にナット１６を溶接固着してい
る。該ナット１６はＬ形状の外側に向けて突出させてい
る。
向より対向して一対のバレルを突出させた芯線バレル１
２を設けると共に、該一側部１１ａの先端に、幅方向よ
り対向して一対のバレルを突出させた絶縁被覆バレル１
３とを設けている。基板部１１の他側部１１ｂには、そ
の先端部に円環形状の電気接触部１４を設け、その中空
部をボルト孔１５としている。該ボルト孔１５の周縁に
沿って電気接触部１５にナット１６を溶接固着してい
る。該ナット１６はＬ形状の外側に向けて突出させてい
る。
【００１６】上記アース端子１０は電線ｗの先端に圧着
接続するもので、電線ｗの端末より露出させた芯線ｗ−
１を芯線バレル１２でかしめ圧着すると共に、露出させ
た芯線ｗ−１に連続する絶縁被覆ｗ−２に絶縁被覆バレ
ル１３をかしめ圧着している。
接続するもので、電線ｗの端末より露出させた芯線ｗ−
１を芯線バレル１２でかしめ圧着すると共に、露出させ
た芯線ｗ−１に連続する絶縁被覆ｗ−２に絶縁被覆バレ
ル１３をかしめ圧着している。
【００１７】図２および図３（Ａ）（Ｂ）は、上記アー
ス端子１０と接続した電線ｗを、自動車に配索するワイ
ヤハーネスを構成する電線群の１つとして用い、自動車
の車体に接続してボデイアースをとる場合の第１実施形
態を示している。
ス端子１０と接続した電線ｗを、自動車に配索するワイ
ヤハーネスを構成する電線群の１つとして用い、自動車
の車体に接続してボデイアースをとる場合の第１実施形
態を示している。
【００１８】自動車の車体２には、ワイヤハーネス取付
用のクランプ孔等の多数の孔があけられており、図２に
示すように、近接して２つの孔２０、２１がある位置に
上記アース端子１０は取り付けられる。即ち、車体２の
表面側（Ｘ）より裏面側（Ｙ）へと第１の孔２０を通し
て、アース端子１０を電気接触部１４より通して、電線
圧着部より屈折した電気接触部１４のボルト孔１５を第
２の孔２１に連通させて、車体の裏面側（Ｙ）に位置さ
せる。この状態で、ボルト１８を車体の表面側（Ｘ）よ
り第２の孔２１およびボルト孔１５を通して、該ボルト
孔１５の周縁に溶接されている上記ナット１６に締め付
け固定している。
用のクランプ孔等の多数の孔があけられており、図２に
示すように、近接して２つの孔２０、２１がある位置に
上記アース端子１０は取り付けられる。即ち、車体２の
表面側（Ｘ）より裏面側（Ｙ）へと第１の孔２０を通し
て、アース端子１０を電気接触部１４より通して、電線
圧着部より屈折した電気接触部１４のボルト孔１５を第
２の孔２１に連通させて、車体の裏面側（Ｙ）に位置さ
せる。この状態で、ボルト１８を車体の表面側（Ｘ）よ
り第２の孔２１およびボルト孔１５を通して、該ボルト
孔１５の周縁に溶接されている上記ナット１６に締め付
け固定している。
【００１９】このように、アース端子１０の電気接触部
１４を電線との圧着部に対して屈折させると共に、該電
気接触部１４にナットを固着いるため、車体２の表面側
（Ｘ）からアース端子１０の接続位置へのセットを行え
ると共に、アース端子を固定するためのボルト１８を表
面側（Ｘ）より締め付け固定することができる。
１４を電線との圧着部に対して屈折させると共に、該電
気接触部１４にナットを固着いるため、車体２の表面側
（Ｘ）からアース端子１０の接続位置へのセットを行え
ると共に、アース端子を固定するためのボルト１８を表
面側（Ｘ）より締め付け固定することができる。
【００２０】図４はアース端子の接続構造の第２実施形
態を示し、車体２に１つの孔３０が、車体ボデイの端部
２ｂに近接して位置する場合に適用している。即ち、車
体２の端部２ｂの外側を通してアース端子１０の基板部
１１を挿入し、該基板部１１の屈折した電気接触部１４
のボルト孔１５を孔３０に連通させて、車体の裏面側
（Ｙ）に位置させる。この状態で、第１実施形態と同様
に、車体２の表面側（Ｘ）より孔３０およびボルト孔１
５を通してボルト１８を挿入し、ボルト孔１５の周縁に
溶接されているナット１６に締め付け固定している。
態を示し、車体２に１つの孔３０が、車体ボデイの端部
２ｂに近接して位置する場合に適用している。即ち、車
体２の端部２ｂの外側を通してアース端子１０の基板部
１１を挿入し、該基板部１１の屈折した電気接触部１４
のボルト孔１５を孔３０に連通させて、車体の裏面側
（Ｙ）に位置させる。この状態で、第１実施形態と同様
に、車体２の表面側（Ｘ）より孔３０およびボルト孔１
５を通してボルト１８を挿入し、ボルト孔１５の周縁に
溶接されているナット１６に締め付け固定している。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わるアース端子を用いると、車体側に予め設けられ
たナット付きのアース端子取付孔以外に、近接して２つ
の孔があいている位置および車体の端部に近接して孔が
あいている位置であれば、車体の表面側からアース端子
をセットすることが出来ると共に固定用のボルトを締め
付けることができ、作業性よくボデイアースをとること
ができる。
に係わるアース端子を用いると、車体側に予め設けられ
たナット付きのアース端子取付孔以外に、近接して２つ
の孔があいている位置および車体の端部に近接して孔が
あいている位置であれば、車体の表面側からアース端子
をセットすることが出来ると共に固定用のボルトを締め
付けることができ、作業性よくボデイアースをとること
ができる。
【００２２】このように、ボデイアースをとることがで
きる箇所が増加するため、ワイヤハーネスの設計が容易
となり、かつ、ボデイアースをとるために電線を伸ばす
必要がなくなり、コスト低下を図ることができる。
きる箇所が増加するため、ワイヤハーネスの設計が容易
となり、かつ、ボデイアースをとるために電線を伸ばす
必要がなくなり、コスト低下を図ることができる。
【図１】 （Ａ）は本発明のアース端子を示す斜視図、
（Ｂ）は正面図である。
（Ｂ）は正面図である。
【図２】 上記アース端子と車体との接続構造の第１実
施形態を示す分解斜視図である。
施形態を示す分解斜視図である。
【図３】 （Ａ）（Ｂ）は上記第１実施形態の車体とア
ース端子との接続工程を示す断面図である。
ース端子との接続工程を示す断面図である。
【図４】 第２実施形態のアース端子と車体との接続構
造を示す断面図である。
造を示す断面図である。
【図５】 従来のアース端子を示す斜視図である。
【図６】 従来のアース端子と車体の接続構造を示す正
面図である。
面図である。
【図７】 （Ａ）（Ｂ）は従来の他のアース端子を示す
図面である。
図面である。
２ 車体 ２ｂ 端部 １０ アース端子 １１ 基板部 １２ 芯線バレル １３ 絶縁被覆バレル １４ 電気接触部 １５ ボルト孔 １６ ナット １８ ボルト ２０ 第１の孔 ２１ 第２の孔 ３０ 孔
Claims (3)
- 【請求項１】 一側部に電線圧着用バレルを設けた基板
部の他側部を略直角に屈折させ、該屈折部の先端にボル
ト孔をあけた電気接触部を形成すると共に、該ボルト孔
の周縁にナットを溶接固着していることを特徴とするア
ース端子。 - 【請求項２】 ワイヤハーネスのアース回路用の電線端
末に、上記請求項１に記載のアース端子を圧着接続する
一方、車体側において近接位置に穿設された第１と第２
の２つの孔がある位置で、車体の表面側より裏面側へと
上記第１の孔を通して上記アース端子の基板部を挿入
し、上記屈折した電気接触部のボルト孔を第２の孔に連
通させて車体の裏面側に位置させ、車体の表面側よりボ
ルトを第２の孔およびボルト孔に通して上記ナットに締
め付け固定しているアース端子の車体接続構造。 - 【請求項３】 車体の端部に近接して孔がある位置で、
車体の表面側より裏面側へと上記車体の端部の外側を通
して上記請求項１に記載のアース端子の基板部を挿入
し、上記屈折した電気接触部のボルト孔を上記端部に近
接した孔に連通させて車体の裏面側に位置させ、車体の
表面側よりボルトを上記孔およびボルト孔に通して上記
ナットに締め付け固定しているアース端子の車体接続構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34003997A JPH11176504A (ja) | 1997-12-10 | 1997-12-10 | 車体接続用のアース端子および該アース端子の車体接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34003997A JPH11176504A (ja) | 1997-12-10 | 1997-12-10 | 車体接続用のアース端子および該アース端子の車体接続構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11176504A true JPH11176504A (ja) | 1999-07-02 |
Family
ID=18333159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34003997A Withdrawn JPH11176504A (ja) | 1997-12-10 | 1997-12-10 | 車体接続用のアース端子および該アース端子の車体接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11176504A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020056485A (ko) * | 2000-12-29 | 2002-07-10 | 이계안 | 어스 볼트 구조체 |
| CN103700965A (zh) * | 2013-12-24 | 2014-04-02 | 华为技术有限公司 | 接地端子、接地结构及电子设备 |
| CN103828130A (zh) * | 2011-09-27 | 2014-05-28 | 矢崎总业株式会社 | 接地端子安装工具 |
| DE102013003802B4 (de) * | 2013-03-05 | 2017-05-11 | Leoni Bordnetz-Systeme Gmbh | Montageset und Verfahren zur Befestigung eines Kabelschuhs |
| JP2017133432A (ja) * | 2016-01-28 | 2017-08-03 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンスタータのアース構造 |
-
1997
- 1997-12-10 JP JP34003997A patent/JPH11176504A/ja not_active Withdrawn
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