JPH11180131A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外気導入による車室内換気機能および外気脱
臭機能の確保と、脱臭用フィルタの高圧損による空調装
置の風量低下の回避とを両立させ、さらに外気の臭気を
完全に車室内に侵入することが防止できる車両用空調装
置を提供 【解決手段】ステップＳ１７０ｄにて外気の脱臭を行う
必要が無いと判定されると、内外気モードを前記全外気
モードとし、外気の脱臭を行う必要があると判定される
と、車室外臭いセンサ４５が検出する臭いが大きくなる
ほど、一部外気混入内気モード（ステップＳ１７０
ｉ）、全内気モード（ステップＳ１７０ｊ）の順に内外
気モードを設定する

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内外気切替機能と脱
臭用フィルタ機能とを組み合わせた車両用空調装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は、先に車両用空調装置として
特願平９−２９７５２０号を出願した。この先願装置で
は、車両用空調装置において、外気導入による車室内換
気機能および外気脱臭機能の確保と、脱臭用フィルタの
高圧損による空調装置の風量低下の回避とを両立させる
ことを目的としており、この目的を達成するために、内
外気モードとして一部外気混入内気モードが設定可能と
なっている。

【０００３】上記一部外気混入内気モードとは、図８に
示すようにロータリー式の内外気切替ドア１４の円周壁
１４ａが、外気導入口１８および内気導入口１９の両者
を中間開度で開く中間開度位置に変位したときに、内気
導入口１９から内外気切替箱１３の出口側に直接流れる
内気の流れと、外気導入口１８から隙間２４を通って第
１脱臭フィルタ２５を通過した後に内外気切替箱１３の
出口側に流れる外気の流れとを形成する。

【０００４】また、上記先願装置では、内外気モードと
して全部で５つのモードが切替え可能となっており、上
記一部外気混入内気モードの他にその１つとして全外気
＋脱臭モードが設定可能となっている。この全外気＋脱
臭モードとは、図６に示すように外気導入口１８からの
外気を全て第２脱臭フィルタ２８に通過させることで、
前方車からのディーゼル排気ガス臭が車室内へ流入する
のを阻止する。

【０００５】そして、上記先願装置では、車室外の臭気
成分を検出する車室外臭いセンサ４５（図３参照）を配
置し、この車室外臭いセンサ４５の検出信号が設定値よ
り大きく、外気に臭気があるときに、上記一部外気混入
内気モードと上記全外気＋脱臭モードとのいずれかを使
用する。具体的には、外気温が所定温度より低くて、車
両窓ガラスが曇り易いときには、上記全外気＋脱臭モー
ドとして、外気温が所定温度より高く車両窓ガラスが曇
りにくいときには、上記一部外気混入内気モードとす
る。一方、車室外臭いセンサ４５の検出信号が設定値よ
り小さく、外気に臭気が無いときには、図２に示すよう
な外気の臭いを殆ど除去せずに、外気を車室内に送風す
る通常の全外気モードとする。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記先
願装置では、車室外臭いセンサにて臭気があると判断さ
れた場合、上記一部外気混入内気モードと上記全外気＋
脱臭モードとのいずれかを使用するが選択されるが、非
常に外気が汚れており、かなり臭気が臭い場合では、第
１脱臭フィルタでは臭気を吸着しきれない、車室内に臭
いが入り込むという問題がある。

【０００７】そこで、本発明の第１の目的は、外気導入
による車室内換気機能および外気脱臭機能の確保と、脱
臭用フィルタの高圧損による空調装置の風量低下の回避
とを両立させ、さらに外気の臭気を完全に車室内に侵入
することが防止できる車両用空調装置を提供することに
ある。また、上記先願装置では、以下の問題がある。上
述のように外気に臭いがあるときには、上記一部外気混
入内気モードと上記全外気＋脱臭モードとのいずれかを
使用し、外気に臭いが無い場合は上記全外気モードを使
用する。このため、例えば交通量が多く平均的に外気が
汚れている町中においては、交差点等で前方に車両が停
車しているときには、前方車の排気ガスによって上記一
部外気混入内気モードと上記全外気＋脱臭モードとのい
ずれかを使用し、自車から前方車が離れると、全外気モ
ードに切り換わるといった作動を頻繁に起こす。

【０００８】これにより、平均的に外気が汚れている町
中では、このような内外気モードの切り替わりが頻繁に
起こると、内外気切替ドアの応答性による作動遅れや、
内外気モードの切替え中に臭気を含んだ外気が車室内に
侵入する頻度が多くなるという問題がある。一方、例え
ば比較的外気が清浄な郊外では、町中に比べて内外気モ
ードの切り換わりが少ないため、臭気を含んだ外気が車
室内に侵入する頻度が少ないため、素早く車室内の換気
を行いたい。

【０００９】そこで、本発明の第２の目的は、外気導入
による車室内換気機能および外気脱臭機能の確保と、脱
臭用フィルタの高圧損による空調装置の風量低下の回避
とを両立させながら、地域環境によって生じる臭気の車
室内侵入を低減することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため、請求項１記載の発明では、車室外臭いセンサ
（４５）が検出する検出信号に基づいて、外気の脱臭を
行う必要が無いと判定されると、内外気モードを全外気
モードとし、車室外臭いセンサ（４５）が検出する検出
信号に基づいて、外気の脱臭を行う必要があると判定さ
れると、車室外臭いセンサ（４５）が検出する臭いが大
きくなるほど、一部外気混入内気モード、全内気モード
の順に内外気モードを設定し、車室外臭いセンサ（４
５）が検出する臭いが小さくなるほど、全内気モード、
一部外気混入内気モードの順に内外気モードを設定する
ことを特徴としている。

【００１１】これによると、一部外気混入モードでは内
気中に外気を混入して車室内に導入でき、外気の導入に
よる車室内換気を達成できる。しかも、外気導入口から
の外気を脱臭フィルタを通過させて脱臭できるので、前
方車からのディーゼル排気ガス臭等が車室内へ流入する
のを阻止できる。さらに、脱臭フィルタを通過する脱臭
風量は全導入風量の一部であって、小風量であり、導入
風量の多くは圧損の小さい内気導入口側流路を通過する
から、脱臭フィルタが高圧損であっても、全導入風量の
減少を僅少に抑えることができる。

【００１２】これらに加えさらに本発明では、車室外臭
いセンサが検出する臭いが大きくなるほど、一部外気混
入内気モード、全内気モードの順に内外気モードを設定
するため、非常に外気が汚れており、かなり臭気が臭い
場合では、内外気モードが全内気モードとなる。このた
め、外気の臭気を完全に車室内に侵入することが防止で
きる。

【００１３】また、上記第２の目的を達成するために、
請求項２記載の発明では、自車が存在する地域が汚染地
域か否かを判定する判定手段（１７０ｐ）を有し、判定
手段（１７０ｐ）にて汚染地域であると判定された場合
において、車室外臭いセンサ（４５）が検出する検出信
号に基づいて外気の脱臭を行う必要があると判定される
と、内外気モードを全内気モードとし、外気の脱臭を行
う必要が無いと判定されると、内外気モードを前記一部
外気混入モードとする内外気処理（１７０ｑ〜１７０
ｓ）を行い、判定手段（１７０ｐ）にて汚染地域で無い
と判定された場合において、車室外臭いセンサ（４５）
が検出する検出信号に基づいて外気の脱臭を行う必要が
あると判定されると、内外気モードを一部外気混入内気
モードとし、外気の脱臭を行う必要が無いと判定される
と、内外気モードを全外気モードとする内外気処理（１
７０ｔ〜１７０ｖ）を行うことを特徴としている。

【００１４】これにより、請求項１記載の発明と同様に
前方車からのディーゼル排気ガス臭等が車室内へ流入す
るのを阻止できるとともに、全導入風量の減少を僅少に
抑えることができる。さらに本発明では、例えば交通量
が多く平均的に外気が汚れている汚染地域においては、
１部外気混入内気モードと全内気モードとの間で内外気
モードが切り替わる。このため、上記先願装置に比較し
て、臭気が車室内に侵入することが防止できる。この結
果、地域環境によって生じる臭気の車室内侵入を低減で
きる。

【００１５】さらには汚染地域では、外気の脱臭が必要
で無い場合でも、内外気モードを一部外気混入内気モー
ドとするため、センサの応答遅れがあっても、外気導入
による車室内換気機能および外気脱臭機能の確保を確実
に行え、さらにフィルタの高圧損による空調装置の風量
低下の回避を行うことができる。一方、例えば比較的外
気が清浄な郊外では、町中に比べて内外気モードの切り
換わりが少ないため、臭気を含んだ外気が車室内に侵入
する頻度が少ない。このため、本発明では、内外気モー
ドを一部外気混入内気モードと全外気モードとの間で切
り替えるので、素早く短時間に車室内の換気を行うこと
ができる。

【００１６】また、請求項３記載の発明では、外気温を
検出する外気温センサ（４４）とを有し、前記外気温セ
ンサ（４４）の検出信号に基づいて外気温が寒冷時に相
当する所定温度以上であると判定されたときに、前記内
外気処理（１７０ｇ〜１７０ｊ、１７０ｔ〜１７０ｖ）
を行うことを特徴としている。ところで、車両用空調装
置では、通常、寒冷時のような低外気温時には、空調用
冷凍サイクルの圧縮機が停止され、冷媒蒸発器による除
湿作用が得られないが、請求項３記載の発明によると、
低外気温時には外気温センサ（４４）の検出信号に基づ
いて全外気モードを自動設定できるので、内気（高湿
度）の混入による窓ガラスの曇り発生を防止できる。

【００１７】また、請求項４記載の発明では、内外気切
替ドア（１４）の空気下流側に、空気中の悪臭成分を吸
着する第２脱臭フィルタ（２８）を配置し、内外気モー
ドとして全外気脱臭モードが設定可能となっており、全
外気脱臭モードは、前記外気導入口（１８）から前記第
１脱臭フィルタ（２５）および第２脱臭フィルタ（２
８）を通過した後に前記内外気切替箱（１３）の出口側
に流れる外気の流れのみが形成されるようになってお
り、外気温センサ（４４）の検出する外気温が寒冷時に
相当する所定温度より低いと判定された場合、車室外臭
いセンサ（４５）が検出する検出信号に基づいて外気の
脱臭を行う必要があると判定されると、内外気モードを
全外気脱臭モードとし、外気の脱臭を行う必要が無いと
判定されると、内外気モードを全外気モードとすること
を特徴としている。

【００１８】これにより、冷媒蒸発器による除湿作用が
得られにくいときにおいて、外気の脱臭を行う必要があ
ると判定されると、内外気モードを全外気脱臭モードと
する。このため、内気に比べ低湿の外気が車室内に送風
されるので、防曇性の確保と外気の脱臭を両立できる。
一方、外気の脱臭を行う必要が無いと判定されると、内
外気モードを全外気モードとする。このため、内気に比
べ低湿の外気が外気がフィルタ通過せずに車室内に送風
されるので、防曇性の確保と風量増加とを両立できる。

【００１９】また、請求項５記載の発明では、車室内の
臭い成分を検出する車室内臭いセンサ（４６）を有し、
内外気モードとして全内気脱臭モードが設定可能となっ
ており、全内気脱臭モードは、内気導入口（１９）から
第２脱臭フィルタ（２８）を通過した後に内外気切替箱
（１３）の出口側に流れる内気の流れのみが形成される
ようになっており、全内気モードとする条件にあるとき
に、車室内臭いセンサ（４６）の検出信号に基づいて内
気の脱臭を行う必要があると判定されたときには、内外
気モードを前記全内気脱臭モードとし、全内気モードと
する条件にあるときに、車室内臭いセンサ（４６）の検
出信号に基づいて内気の脱臭を行う必要が無いと判定さ
れたときには、内外気モードを前記全内気モードとする
ことを特徴としている。

【００２０】これにより、内気を脱臭するモードを車室
内臭いセンサ（４６）の検出信号に基づいて自動設定で
きる。なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実
施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１実施形態）図１〜図１０は第１実施形態を示すも
ので、車両用空調装置における送風機ユニット１０を示
している。この送風機ユニット１０は車室内前部に設置
される計器盤下方の助手席前方側に搭載されるものであ
って、車両搭載状態における上方側に内外気切替装置１
１を配置し、この内外気切替装置１１の下方側に送風機
１２を配置している。そして、この両者１１、１２を一
体に連結して１つのユニットとして構成している。

【００２２】内外気切替装置１１は樹脂製の内外気切替
箱１３を有しており、その上方部には円弧状の円周壁面
１７（図２参照）が形成されており、この円周壁面１７
は後述するロータリドア１４およびフィルタ保持部材１
５の回転中心１６を中心とする円弧状に形成されてい
る。また、この円周壁面１７のうち、車両前方側の部位
に外気を導入する外気導入口１８が開口しており、ま
た、円周壁面１７の車両後方側（乗員側）の部位に内気
を導入する内気導入口１９が開口している。

【００２３】また、内外気切替箱１３において、車両前
方側の側面壁には、上記内気導入口１９に比して開口面
積が十分小さい補助内気導入口２０が開口している。こ
の補助内気導入口２０は補助内気ドア２１により開閉さ
れる。この補助内気ドア２１は回転軸２１ａを中心とし
て回動可能な平板状のドアである。次に、本発明の要部
をなすロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５に
ついて詳述すると、この両者１４、１５はいずれも樹脂
の一体成形品からなり、ロータリドア１４は内外気切替
ドアを構成するものであって、回転中心１６を中心とす
る円弧状の円周壁１４ａを有している。この円周壁１４
ａは円弧状の円周壁面１７の内周側に配置され、外気導
入口１８および内気導入口１９の開口面積よりも大きい
面積を持つように形成されている。従って、円周壁１４
ａの回動により両導入口１８、１９を開閉することがで
き、本例では、円周壁１４ａにより両導入口１８、１９
を開閉する壁部が構成されている。

【００２４】ロータリドア１４はその軸方向の一端側
（図１の左端部側）に側面板１４ｂを有している。この
側面板１４ｂは図２に示すように円周壁１４ａから内周
側に垂下する扇形の形状であり、そして、扇の要の位置
に、上記回転中心１６を持つ円柱状の回転軸１４ｃが軸
方向の外方へ突出するように一体成形されている。この
回転軸１４ｃは内外気切替箱１３の車両左側の側面壁に
設けられた軸受穴２２に遊嵌合で挿入され、回動可能に
支持されている。

【００２５】また、ロータリドア１４の軸方向の他端側
（図１の右端部側）には円周壁１４ａから内周側に僅小
寸法だけ垂下する円弧状側面板１４ｄが形成され、この
円弧状側面板１４ｄにも軸方向の外方へ突出する円柱状
の支持軸１４ｅが一体成形されている。この支持軸１４
ｅは内外気切替箱１３の車両右側の側面壁に設けられた
円弧状の軸受溝２３に遊嵌合で挿入され、摺動可能に支
持されている。この円弧状軸受溝２３の円周角によって
ロータリドア１４の最大回動範囲（回動角）が決定され
る。

【００２６】また、ロータリドア１４の円周壁１４ａの
内周側には所定間隔Ｌの隙間２４を介在して第１脱臭フ
ィルタ２５が設置されている。この第１脱臭フィルタ２
５は図２に示すように円周壁１４ａに沿う円弧状のもの
であって、以下の支持構造にてロータリドア１４の円周
壁１４ａの内周側に内蔵されている。すなわち、図２に
示すように、ロータリドア１４の円周壁１４ａの円周方
向両端部には、円周壁１４ａの内周側に垂下する支持板
１４ｆ、１４ｇが形成されている。この支持板１４ｆ、
１４ｇはロータリドア１４の軸方向に細長く延びる長方
形の形状であり、この支持板１４ｆ、１４ｇによって、
軸方向両端の側面板１４ｂ、１４ｄが一体に連結されて
いる。また、支持板１４ｆ、１４ｇにはそれぞれ第１脱
臭フィルタ２５の下面部を支持する突出片１４ｈ、１４
ｉが形成されている。また、ロータリドア１４の軸方向
両端部の側面板１４ｂ、１４ｄにも第１脱臭フィルタ２
５の下面部を支持する突出片１４ｊ、１４ｋが形成され
ている。

【００２７】第１脱臭フィルタ２５は上記した突出片１
４ｈ〜１４ｋの上に載置、支持されることにより、ロー
タリドア１４の円周壁１４ａの内周側に脱着可能に内蔵
されている。また、ロータリドア１４の円周壁１４ａの
円周方向両端部の支持板１４ｆ、１４ｇのうち、図２左
側の支持板１４ｆには外気導入口１８からの外気を円周
壁１４ａの内周側の隙間２４に導入するための開口部１
４ｍが開けてある。

【００２８】なお、円周壁１４ａの外周面にはゴム等の
弾性材からなるシール材２６が接着等により固着されて
いる。このシール材２６は外気導入口１８および内気導
入口１９の開口縁部に対応する四角形（矩形）の枠形状
になっている。一方、内外気切替箱１３の円弧状の円周
壁面１７には、外気導入口１８および内気導入口１９の
開口縁部に沿って内周側に突出する断面三角形状の突出
リブ２７が一体成形されている。

【００２９】そして、この突出リブ２７とシール材２６
とを圧着させることにより、円弧状の円周壁面１７にて
外気導入口１８または内気導入口１９を確実に閉塞し、
外気中への内気混入とか、内気中への外気混入といった
不具合を防止する。次に、フィルタ保持部材１５は、ロ
ータリドア１４の円周壁面１７の内周側に位置する第１
脱臭フィルタ２５のさらに内周側に収納可能に構成され
るものであって、第２脱臭フィルタ２８を内蔵してい
る。しかし、フィルタ保持部材１５は内外気の切替作用
を果たすものではないので、上記円周壁１４ａに相当す
る円周壁は持っていない。

【００３０】フィルタ保持部材１５の軸方向の一端部に
は、第１脱臭フィルタ２５の内周側に位置する側面板１
５ａが形成されている。この側面板１５ａは第１脱臭フ
ィルタ２５の内周側から僅小寸法だけ垂下する円弧状の
形状であって、この円弧状側面板１５ａには軸方向の外
方へ突出する円柱状の支持軸１５ｂが一体成形されてい
る。この支持軸１５ｂはロータリドア１４の扇形の側面
板１４ｂに形成された円弧状の軸受溝２９に遊嵌合で挿
入され、摺動可能に支持されている。この円弧状軸受溝
２９の円周角によってフィルタ保持部材１５の最大回動
範囲（回動角）が決定される。

【００３１】また、フィルタ保持部材１５の軸方向の他
端部には側面板１５ｃが形成されている。この側面板１
５ｃは図２に示すように扇形の形状であり、かつロータ
リドア１４の支持軸１４ｅよりも内周側の位置から半径
方向内方へ垂下している。そして、扇の要の位置に上記
回転中心１６を持つ円柱状の回転軸１５ｄが軸方向の外
方へ突出するように一体成形されている。この回転軸１
５ｄは内外気切替箱１３の車両右側の側面壁に設けられ
た軸受穴３０に遊嵌合で挿入され、回動可能に支持され
ている。

【００３２】次に、フィルタ保持部材１５に対する第２
脱臭フィルタ２８の支持構造を説明すると、フィルタ保
持部材１５の側面板１５ａ、１５ｃの円周方向両端部の
外周側には、ロータリドア１４の支持板１４ｆ、１４ｇ
の内周側に垂下する支持板１５ｅ、１５ｆが形成されて
いる。この支持板１５ｅ、１５ｆはフィルタ保持部材１
５の軸方向に細長く延びる長方形の形状であり、この支
持板１５ｅ、１５ｆによって、軸方向両端の側面板１５
ａ、１５ｃが一体に連結されている。

【００３３】また、この支持板１５ｅ、１５ｆにはそれ
ぞれ第２脱臭フィルタ２８の下面部を支持する突出片１
５ｇ、１５ｈが形成されている。また、フィルタ保持部
材１５の軸方向両端部の側面板１５ａ、１５ｃにも第２
脱臭フィルタ２８の下面部を支持する突出片１５ｉ、１
５ｊが形成されている。第２脱臭フィルタ２８は上記し
た突出片１５ｇ〜１５ｊの上に載置、支持されることに
より、フィルタ保持部材１５の内部に脱着可能に内蔵さ
れている。

【００３４】ところで、上記した第１、第２脱臭フィル
タ２５、２８はともに同一の材質から構成されるもので
あって、外気中の悪臭成分（例えば、アセトアルデヒド
のようなディーゼル排気ガス臭気成分）を吸着する脱臭
剤（活性炭等）を、ウレタンフォームのような多孔質フ
ィルタ基材に適宜のバインダーにより担持させたもので
ある。この脱臭剤を担持した多孔質フィルタ基材をコル
ゲート状（波状）に襞折り加工することにより、フィル
タ面積を増大している。また、コルゲート状の多孔質フ
ィルタ基材の周縁部を樹脂製等の枠体で保持する構成と
なっている。

【００３５】このような構成からなる第１、第２脱臭フ
ィルタ２５、２８は活性炭等の脱臭剤の担持により通風
抵抗（圧損）が除塵フィルタ３１よりも大幅に大きくな
る。除塵フィルタ３１は、図１、２に示すように、内外
気切替箱１３の内部において、ロータリドア１４および
フィルタ保持部材１５の回転軸１４ｃ、１５ｄの近傍位
置、すなわち内外気切替箱１３の出口側に配置される。

【００３６】内外気切替箱１３の出口側には、ロータリ
ドア１４の扇形側面板１４ｂの軸方向内側に位置するフ
ィルタ支持壁３２、およびフィルタ保持部材１５の扇形
側面板１５ｃの軸方向内側に位置するフィルタ支持壁３
３が一体成形されている。除塵フィルタ３１は、この両
フィルタ支持壁３２、３３と、内外気切替箱１３の車両
前後方向の２つの側面壁との間に挿入し得る四角形状で
あって、両フィルタ支持壁３２、３３および内外気切替
箱１３の車両前後方向の２つの側面壁にそれぞれ除塵フ
ィルタ３１の下面部を支持する突出片３２ａ、３３ａ、
３４が形成されている。

【００３７】従って、これらの突出片３２ａ、３３ａ、
３４の上に除塵フィルタ３１を載置することにより、除
塵フィルタ３１が内外気切替箱１３内の回転軸１４ｃ、
１５ｄ近傍の位置（換言すると、内外気切替箱１３の出
口側で、後述の送風機吸入口３６の直前位置）に脱着可
能に内蔵される。除塵フィルタ３１は内外気切替箱１３
内に導入される内気または外気中の塵埃を除去するため
のもので、例えば、濾紙、多孔質ウレタンフォームのよ
うな濾材をコルゲート状（波状）に襞折り加工すること
により、フィルタ面積を増大するとともに、コルゲート
状の濾材の周縁部を樹脂製等の枠体で保持する構成とな
っている。

【００３８】この除塵フィルタ３１は、脱臭剤を担持し
ない単純な濾材で構成できるので、、第１、第２脱臭フ
ィルタ２５、２８に比して通風抵抗（圧損）を大幅に減
少できる。次に、送風機１２部分について説明すると、
送風機１２は遠心式多翼送風機であって、周知のスクロ
ール形状の樹脂製送風用ケ−シング３５を有し、この送
風用ケ−シング３５の上部中心部にベルマウス状の吸入
口３６が開口している。この吸入口３６からの吸入空気
を送風する遠心多翼ファン（シロッコファン）３７が送
風用ケ−シング３５内に配置されている。

【００３９】ここで、ファン３７はその回転軸が車両上
下方向に向くように配置され、ファン３７の送風空気は
ファン３７を通過するときに９０°方向転換して半径方
向の外方へ送風される。本例では、送風用ケ−シング３
５の空気出口部（図示せず）は図１の車両右方向に設定
され、この空気出口部から送風空気は図１の矢印Ａ方向
に流れる。

【００４０】ファン３７を回転駆動するモータ３８は送
風用ケ−シング３５の底面部３５ａを貫通するように配
置され、このモータ３８に備えられた取付フランジ３９
を介してモータ３８は送風用ケ−シング３５の底面部３
５ａに固定されている。送風用ケ−シング３５の空気出
口部には空調ユニット４０の空気入口部が接続される。
この空調ユニット４０は周知のように冷媒蒸発器（冷房
用熱交換器）４０ａ、温水式ヒータコア（暖房用熱交換
器）４０ｂ、温度調整用エアミックスドア（温度調整手
段）４０ｃ、ヒータコア４０ｂのバイパス路４０ｄ、吹
出モード切替用ドア機構（図示省略）、フェイス、デフ
ロスタ、フットの各種吹出口（図示省略）等が設置され
るものである。

【００４１】図３は本第１実施形態における電気制御ブ
ロック図であり、空調用電子制御装置（ＥＣＵ）４１は
マイクロコンピュータ等から構成されるもので、送風機
ユニット１０および空調ユニット４０に装備される各種
空調機器を予め設定されたプログラムに従って制御する
ものである。なお、ＥＣＵ４１は、自動車のエンジンの
イグニッションスイッチ（図示せず）がオンされたとき
に、車載バッテリー（図示せず）から電源が供給され
る。

【００４２】ＥＣＵ４１には周知のセンサ群４２からの
センサ信号、および車室内計器盤部に設置される空調用
の操作パネル４３からの操作信号が入力される。センサ
群４２のうち、本第１実施形態の電気制御に関係するセ
ンサについて述べると、車室外温度（外気温）を検出す
る外気温センサ４４、車室外の臭い成分（車室外のディ
ーゼル排気ガス臭い成分等）を検出する車室外臭いセン
サ４５、および車室内の臭い成分（車室内の煙草臭い成
分等）を検出する車室内臭いセンサ４６を備えている。

【００４３】ＥＣＵ４１により制御される各種空調機器
についても、本第１実施形態の電気制御に関係するもの
だけ説明すると、ロータリドア１４の回動量を制御する
サーボモータ４７、フィルタ保持部材１５の回動量を制
御するサーボモータ４８、および補助内気ドア２１の回
動量を制御するサーボモータ４９を備えている。これら
のサーボモータ４７〜４９の出力軸はそれぞれロータリ
ドア１４の回転軸１４ｃ、フィルタ保持部材１５の回転
軸１５ｄおよび補助内気ドア２１の回転軸２１ａに適宜
のリンク機構等を介して連結されている。すなわち、本
例では、内外気切替装置１１に装備された３つの回動部
材１４、１５、２１にそれぞれ独立にアクチュエータと
してのサーボモータ４７〜４９を設けている。

【００４４】次に、上記構成において第１実施形態の作
動を説明する。図４、５はＥＣＵ４１による制御を示す
フローチャートであり、イグニッションスイッチがオン
されてＥＣＵ３３に電源が供給されている状態におい
て、空調用操作パネル４３の空調作動スイッチ（図示せ
ず）が投入されると、図４の制御ルーチンが起動され、
ステップ１００にて各イニシャライズおよび初期設定を
行い、次のステップ１１０にて、空調用操作パネル４３
の温度設定スイッチにて設定された設定温度を入力す
る。

【００４５】そして、次のステップ１２０にて、センサ
群４２の値をＡ／Ｄ変換した信号を読み込む。そして、
次のステップ１３０にて、予めＲＯＭに記憶された下記
数式１に基づいて、車室内への目標吹出温度（ＴＡＯ）
を算出する。

【００４６】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋset ×Ｔset −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×
Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Ｃ なお、Ｔset は上記温度設定スイッチによる設定温度、
Ｔr は内気温センサの検出値、Ｔamは外気温センサ４４
の検出値、およびＴs は日射センサの検出値である。ま
た、Ｋset 、Ｋr 、Ｋam、およびＫs はゲイン、Ｃは補
正用の定数である。

【００４７】次に、ステップ１４０にて、予めＲＯＭに
記憶されたマップ（図示せず）から、上記ＴＡＯに対応
する送風機モータ３８の印加電圧（ブロワ電圧）を算出
する。そして、次のステップ１５０にて、予めＲＯＭに
記憶されたマップ（図示せず）から、上記ＴＡＯに対応
する吹出モードを決定する。ここで、この吹出モードの
決定においては、上記ＴＡＯが低い方から高い方にかけ
て、フェイスモード、バイレベルモード、フットモー
ド、およびフットデフモードとなるように決定される。

【００４８】なお、本実施形態では、上記操作パネル４
３上に設けられたデフロスタスイッチ（図示せず）を操
作すると、デフロスタモードが強制的に設定される。そ
して、ステップ１６０では、空調ユニット４０内の温度
制御用エアミックスドア４０ｃの目標開度（ＳＷ）を、
予めＲＯＭに記憶された下記数式２に基づいて算出す
る。

【００４９】

【数２】 ＳＷ＝（（ＴＡＯ−Ｔe ）／（Ｔw −Ｔe ））×１００ （％） なお、Ｔe は蒸発器４０ａの吹出空気温度を検出する蒸
発器後温度センサの検出値で、Ｔw は温水式ヒータコア
４０ｂを循環する温水温度を検出する水温センサの検出
値である。ＳＷ≦０（％）として算出されたときは、エ
アミックスドア４０ｃは、冷媒蒸発器４０ａからの冷風
の全てをバイパス路４０ｄへ通す位置に制御される。ま
た、ＳＷ≧１００（％）として算出されたときは、エア
ミックスドア４０ｃは、上記冷風の全てをヒータコア４
０ｂへ通す位置に制御される。そして、０（％）＜ＳＷ
＜１００（％）として算出されたときは、上記冷風をヒ
ータコア８およびバイパス通路９の両方へ通す位置にエ
アミックスドア４０ｃが制御される。

【００５０】そして、次のステップ１７０に移ると、内
外気切替装置１１による内外気吸入モードが決定され
る。この内外気吸入モードの決定については図５により
後述する。次のステップ１８０に移行すると、蒸発器４
０ａを含む冷凍サイクルの圧縮機（図示せず）のオン、
オフが外気温センサ４４の検出値Ｔamおよび蒸発器後温
度センサの検出値Ｔe に基づいて決定される。

【００５１】次に、ステップ１９０の処理に移り、上記
各ステップ１４０〜１８０にて算出または決定した各モ
ードが得られるように、各サーボモータ４７〜４８、送
風用モータ３８等の空調機器に対して制御信号を出力す
る。そして、次のステップ２００にて、制御サイクル時
間τの経過を待ってステップ１１０に戻る。

【００５２】次に、上記ステップ１７０における内外気
吸入モードの決定を図５により詳述する。先ず、ステッ
プ１７０ａにて予めＲＯＭに記憶されたマップにて制御
上の内外気モードを仮に決定する。すなわち、車室内へ
の目標吹出温度（ＴＡＯ）が極く低温域である所定値Ｘ
以下のときは、内気モードとし、ＴＡＯ＞Ｘになると、
外気モードとする。

【００５３】そして、次のステップ１７０ｂにて、上記
ステップ１７０ａによる内外気モードが外気モードであ
るか判定する。外気モードであると判定されたときは次
のステップ１７０ｃにて、外気温センサ４４により検出
される外気温が設定値（本例では０℃）以下に低下した
か判定する。ここで、ステップ１７０ｄの外気温設定値
は、冷媒蒸発器４０ａに冷媒を循環する圧縮機（図示せ
ず）が強制的に作動停止される温度に定めているから、
ステップ１７０ｃの判定は、外気温が圧縮機停止領域に
あるかどうかの判定である。

【００５４】そして、外気温が上記設定値以下に低下す
るときは、圧縮機停止により冷媒蒸発器４０ａの冷却除
湿作用が停止したままとなるから、内気モードは車室内
湿度の上昇により車両窓ガラスが曇るので、危険であ
る。そこで、ステップ１７０ｃで外気温が設定値以下で
あるときは、内気を車室内に送風しない全外気モードも
しくは全外気脱臭モードとする。このいずれかとするの
は、ステップ１７０ｄでの判定結果による。つまり、ス
テップ１７０ｄでは、脱臭が必要かどうか判定する。す
なわち、車室外臭いセンサ４５の検出値（ＶDGS ）と予
め設定した設定値とを比較して、市街地の渋滞走行時の
ようにセンサ検出値が設定値を越えるときは脱臭が必要
であると判定し、次のステップ１７０ｅに進む。

【００５５】次のステップ１７０ｅでは外気を脱臭する
全外気脱臭モードを行う。この全外気脱臭モードは、外
気導入口１８から第１脱臭フィルタ２５および第２脱臭
フィルタ２８を通過した後に内外気切替箱１３の出口側
に流れる外気の流れのみが形成されるモードである。こ
のステップ１７０ｅのモードを図６により説明すると、
内外気切替装置１１におけるロータリドア１４はサーボ
モータ４７により、また、フィルタ保持部材１５はサー
ボモータ４８により、さらに補助内気ドア２１はサーボ
モータ４９によりそれぞれ図６の図示位置に回動操作さ
れる。

【００５６】すなわち、ロータリドア１４は図６の右側
に回動され、円周壁１４ａによって内気導入口１９を閉
塞し、外気導入口１８を全開する位置にある。ここで、
円周壁１４ａの外周面のシール材２６と内外気切替箱１
３の円弧状円周壁面１７側の突出リブ２７とを圧着させ
ることにより、内気導入口１９を気密に閉塞し、外気中
への内気混入を確実に防止する。

【００５７】一方、フィルタ保持部材１５は図６の左側
に回動され、外気導入口１８の内周側に位置する。ま
た、補助内気ドア２１は補助内気導入口２０を全閉する
位置に回動操作される。フィルタ保持部材１５が外気導
入口１８の内周側に位置することにより、外気導入口１
８からの外気Ｂの大部分Ｂ₁ はフィルタ保持部材１５に
装備された第２脱臭フィルタ２８を通過し、この第２脱
臭フィルタ２８に担持された吸着材によりが外気中の臭
い成分（ディーゼル排気ガス臭等）が吸着される。同時
に、外気Ｂ₁ の塵埃が第２脱臭フィルタ２８で除去され
る。

【００５８】また、ロータリドア１４において円周壁１
４ａの内周側と第１脱臭フィルタ２５の外周面との間に
形成された隙間２４は、左側の支持板１４ｆに開口して
いる開口部１４ｍにより外気導入口１８と連通するか
ら、外気導入口１８からの外気の一部（例えば、全風量
の２０％程度）Ｂ₂ が隙間２４に導入される。この隙間
２４に導入された外気はロータリドア１４内の第１脱臭
フィルタ２５を通過して脱臭され、同時に除塵される。

【００５９】上記の両脱臭フィルタ２５、２８を通過し
た外気は、内外気切替箱１３の出口側へ流れ、除塵フィ
ルタ３１を通過した後に、送風機１２の吸入口３６から
送風ケーシング３５内に入り、送風ファン３７によって
送風される。この送風空気は送風ケーシング３５の空気
出口部から空調ユニット４０内に流入し、ここで、蒸発
器４０ａ、ヒータコア４０ｂを通過して温度調整された
後に吹出口から車室内へ吹出し、車室内を空調する。

【００６０】ところで、全外気脱臭モードおいて、第２
脱臭フィルタ２８を装備したフィルタ保持部材１５がロ
ータリドア１４とは異なる回動位置に操作されて、第２
脱臭フィルタ２８が外気導入口１８の正面位置に向かい
合うので、外気Ｂ₁ の流れに対する第２脱臭フィルタ２
８の正面面積が大となり、第２脱臭フィルタ２８の全面
積に対して外気Ｂ₁ が均一に流れる。

【００６１】そのため、第２脱臭フィルタ２８の全面積
で比較的均一に悪臭成分の吸着がなされるので、第２脱
臭フィルタ２８の長寿命化、脱臭効率の向上を図ること
ができる。また、ロータリドア１４は樹脂等の硬い板面
で構成されているので、外気流れの吸込音がドア板面で
反射され、車室内まで洩れてくることがあるが、第２脱
臭フィルタ２８は吸着材およびそれを担持する多孔質フ
ィルタ基材で構成されているから、ロータリドア１４に
比してはるかに吸音特性が優れている。従って、第２脱
臭フィルタ２８が外気導入口１８の正面位置に向かい合
うことにより、外気流れの吸込音を第２脱臭フィルタ２
８にて良好に吸収、低減できる。

【００６２】一方、ステップ１７０ｄで脱臭不要と判定
されたとき（例えば、郊外の汚染度の低い外気環境を走
行している時等）は、ステップ１７０ｆで通常の全外気
モードを設定する。全外気モードは、外気導入口１８か
ら内外気切替箱１３の出口側に流れる外気の流れのみが
形成されるモードである。図２は、このステップ１７０
ｇによる全外気モードを示しており、ロータリドア１４
およびフィルタ保持部材１５が一体となって、最も右側
の位置に回動操作される。従って、ロータリドア１４の
円周壁１４ａにより内気導入口１９が全閉され、外気導
入口１８が全開される。また、補助内気ドア２１は補助
内気導入口２０を全閉する。

【００６３】従って、内気導入口１９、２０からの内気
導入が完全に遮断され、外気導入口１８から外気Ｂのみ
が内外気切替箱１３内に導入される。そして、外気導入
口１８からの外気Ｂの大部分Ｂ₁ はそのまま除塵フィル
タ３１に向かって進み、除塵フィルタ３１にて外気Ｂ₁
の除塵がなされる。また、外気導入口１８からの外気Ｂ
の一部Ｂ₂ は開口部１４ｍを通って隙間２４に導入され
る。この隙間２４から外気Ｂ₂ は第１、第２脱臭フィル
タ２５、２８を通過して脱臭され、同時に除塵される。

【００６４】この後、外気Ｂ₂ は外気Ｂ₁ と合流して除
塵フィルタ３１を通過する。そして、外気は送風機１２
の送風ファン３７によって送風され、空調ユニット４０
で温度調整された後に車室内に吹き出される。上記のよ
うに、通常の全外気モード時には外気導入口１８からの
外気Ｂの大部分Ｂ₁ は第１、第２脱臭フィルタ２５、２
８を通過せずに、直接、除塵フィルタ３１に向かうの
で、通風抵抗の大きい両脱臭フィルタ２５、２８による
圧損発生を抑制でき、全外気モード時の風量アップを図
ることができ、空調能力を増大できる。

【００６５】次に、図５のフローチャートにおいて、ス
テップ１７０ｃの判定で外気温が設定値より高いとき
は、ステップ１７０ｇに進み、車室外臭いセンサ４５の
検出値（ＶDGS ）に応じて、内外気モードを決定する。
このステップ１７０ｇでの内外気モードは、図７のマッ
プから決定される。つまり、外気の臭いの度合い（図中
では排気ガス臭濃度で、検出値（ＶDGS ））が大きくな
るほど、図２に示す全外気モード、図８に示す一部外気
混入内気モード、図９に示す全内気モードの順に内外気
モードを設定し、臭いの度合いが小さくなるほど、図９
に示す全内気モード、図８に示す一部外気混入内気モー
ド、図２に示す全外気モードの順に内外気モードを設定
する。

【００６６】すなわち、検出値（ＶDGS ）に基づいて、
外気の脱臭を行う必要が無いと判定されると、ステップ
１７０ｈにて内外気モードを上記全外気モードとする。
また、車室外臭いセンサ４５の検出値に基づいて、外気
の脱臭を行う必要があると判定され、外気の臭いがあま
り臭くないときには、ステップ１７０ｉにて内外気モー
ドを上記一部外気混入内気モードとする。一方、外気の
脱臭を行う必要があると判定されると、外気の臭いが大
きくなるほど、ステップ１７０ｉにて上記一部外気混入
内気モード、、ステップ１７０ｊにて全内気モードの順
に内外気モードを設定する。

【００６７】図８はこのステップ１７０ｉによる一部外
気混入内気モードを示している。この一部外気混入内気
モードは、内気導入口１９から内外気切替箱１３の出口
側に直接流れる内気の流れと、外気導入口１８から第１
脱臭フィルタ２５を通過した後に内外気切替箱１３の出
口側に流れる外気の流れとが形成されるモードである。

【００６８】一部外気混入内気モードは、図８に示すよ
うにロータリドア１４およびフィルタ保持部材１５が一
体となって（ロータリドア１４内にフィルタ保持部材１
５が収容された状態のままで）、図２の位置より所定角
度だけ左側へ回動した中間開度位置に操作される。ま
た、補助内気ドア２１は補助内気導入口２０を開放する
とともに、その先端部がフィルタ保持部材１５の支持板
１５ｅに当接する位置に回動操作される。ここで、フィ
ルタ保持部材１５の軸方向において、支持板１５ｅと同
等の長さを持つように補助内気ドア２１を設計してある
ので、支持板１５ｅの軸方向の全長にわたって補助内気
ドア２１の先端部が支持板１５ｅに当接する。

【００６９】図８に示す、一部外気混入（外気は脱臭）
内気モードでは、内気モードを基本とし、内気中に外気
を一部（例えば、３０％以下、より具体的には１５％％
程度）混入するモードであるから、ロータリドア１４お
よびフィルタ保持部材１５の中間開度（回動）位置は、
ロータリドア１４の円周壁１４ａによる内気導入口１９
の開口面積が大で、外気導入口１８の開口面積が小とな
る位置である。

【００７０】以上のような中間開度位置にロータリドア
１４およびフィルタ保持部材１５が一体となって回動操
作されるため、内気導入口１９および補助内気導入口２
０から内気Ｃが導入されると同時に、外気導入口１８か
ら少量の外気Ｂが導入される。この少量の外気Ｂは平板
状の補助内気ドア２１をガイドとして開口部１４ｍに流
入する。そして、この開口部１４ｍから隙間２４を経由
して外気がロータリドア１４内の第１脱臭フィルタ２５
およびフィルタ保持部材１５の第２脱臭フィルタ２８を
通過して脱臭される。

【００７１】一方、内気Ｃは内気導入口１９および補助
内気導入口２０の双方により、十分大きな流路面積を確
保できるので、内気による必要風量を確保し易い。そし
て、内気Ｃと少量の外気Ｂは内外気切替箱１３の出口側
へ流れ、除塵フィルタ３１を通過する。特に、内気Ｃ中
の塵埃はこの除塵フィルタ３１にて除去される。この除
塵フィルタ３１を通過した後に、送風機１２により外気
混入の内気は空調ユニット４０に送風され、ここで、温
度調整された後に車室内に吹き出される。

【００７２】これにより、一部外気混入内気モードで
は、内気中に外気を混入して車室内に導入でき、外気の
導入による車室内換気を達成できる。しかも、外気導入
口１８からの外気を第１脱臭フィルタ２５を通過させて
脱臭できるので、前方車からのディーゼル排気ガス臭等
が車室内へ流入するのを阻止できる。さらに、第１脱臭
フィルタ２５を通過する脱臭風量は全導入風量の一部で
あって、小風量であり、導入風量の多くは圧損の小さい
内気導入口１９側流路を通過するから、第１脱臭フィル
タ２５が高圧損であっても、全導入風量の減少を僅少に
抑えることができる。

【００７３】この結果、外気導入による車室内換気機能
および外気脱臭機能の確保と、脱臭用フィルタの高圧損
による空調装置の風量低下の回避とを両立させることが
できる。ところで、上記一部外気混入内気モードでは、
内気中に外気を一部混入するモードであるから、後述の
全内気モードに比して、外気の一部混入による車室内換
気を行うことができ、車室内ＣＯ₂ 濃度の上昇を抑制で
きる。そのため、暖房、冷房の始動過渡期を経過した後
の定常運転時において、このモードを長時間継続しても
ＣＯ₂ 濃度の上昇が発生せず、定常時の吸入モードとし
て有効である。

【００７４】しかも、送風空気中の内気循環量の割合が
多いから、暖房、冷房の熱負荷を小さくすくことがで
き、暖房時の吹出空気温度の上昇による能力向上、ま
た、冷房時では圧縮機駆動動力の低減を図ることができ
る。さらに、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８を通過
する外気は少量であるから、第１、第２脱臭フィルタ２
５、２８への外気流入速度を小さくすることができ、第
１、第２脱臭フィルタ２５、２８での圧損を僅少にする
ことができるとともに、第１、第２脱臭フィルタ２５、
２８の通過風量が少ないため、第１、第２脱臭フィルタ
２５、２８の寿命の面でも有利である。

【００７５】また、ステップＳ１７０ｊでは、通常の全
内気モードを設定する。全内気モードは、内気導入口１
９から内外気切替箱１３の出口側に直接流れる内気の流
れのみが形成されるモードである。この全内気モードは
図１０に示すようにロータリドア１４およびフィルタ保
持部材１５が一体となって、最も左側の位置に回動操作
される。従って、ロータリドア１４の円周壁１４ａによ
り外気導入口１８が全閉され、内気導入口１９が全開さ
れる。また、補助内気ドア２１は補助内気導入口２０を
開放する。

【００７６】従って、外気導入口１８からの外気導入が
完全に遮断され、内気導入口１９、２０から内気Ｃのみ
が内外気切替箱１３内に導入される。そして、内気導入
口１９からの内気Ｃおよび補助内気導入口２０からの内
気Ｃがそのまま除塵フィルタ３１に向かって進み、除塵
フィルタ３１にて内気Ｃの除塵がなされる。除塵フィル
タ３１を通過した内気は送風機１２の送風ファン３７に
よって送風され、空調ユニット４０で温度調整された後
に車室内に吹き出される。

【００７７】上記のように、通常の全内気モード時には
内気導入口１９および補助内気導入口２０からの内気Ｃ
がともに、第１、第２脱臭フィルタ２５、２８を通過せ
ずに、直接、除塵フィルタ３１に向かうので、通風抵抗
の大きい両脱臭フィルタ２５、２８による圧損が発生せ
ず、全内気モード時の風量アップを図ることができ、空
調能力を増大できる。

【００７８】このように本例では、非常に外気が汚れて
おり、かなり臭気が臭い場合では、内外気モードを全内
気モードとするため、外気の臭気を完全に車室内に侵入
することが防止できる。次に、ステップ１７０ａにおい
て、車室内への目標吹出温度（ＴＡＯ）が極く低温域で
ある所定値Ｘ以下（ＴＡＯ≦Ｘ）となって、内気モード
を選択すると、ステップ１７０ｂの判定がＮＯとなり、
ステップ１７０ｈにて内気モードでの脱臭が必要かどう
か判定する。すなわち、車室内臭いセンサ４６の検出値
と予め設定した設定値とを比較して、車室内喫煙時のよ
うにセンサ検出値が設定値を越えるときは脱臭が必要で
あると判定し、次のステップ１７０ｍに進む。

【００７９】このステップ１７０ｍでは全内気モードに
加えて内気を脱臭する全内気＋脱臭モードを設定する。
この全内気脱臭モードは、内気導入口１９から第２脱臭
フィルタ２８を通過した後に内外気切替箱１３の出口側
に流れる内気の流れのみが形成されるモードである。こ
のステップ１７０ｍのモードを図９により説明すると、
内外気切替装置１１におけるロータリドア１４は図９の
最も左側位置に回動され、円周壁１４ａによって外気導
入口１８を閉塞し、内気導入口１９を全開する位置に操
作される。これにより、外気導入口１８からの外気導入
は完全に遮断される。

【００８０】一方、フィルタ保持部材１５は図９の最も
右側位置に回動され、内気導入口１９の内周側に位置す
る。また、補助内気ドア２１は補助内気導入口２０を全
閉する位置に回動操作される。フィルタ保持部材１５が
内気導入口１９の内周側に位置することにより、内気導
入口１８からの内気Ｃはすべてフィルタ保持部材１５の
第２脱臭フィルタ２８を通過するので、この第２脱臭フ
ィルタ２８に担持された吸着材により内気中の臭い成分
（煙草臭等）が吸着される。同時に、内気Ｃの塵埃も第
２脱臭フィルタ２８で除去される。

【００８１】そして、第２脱臭フィルタ２８を通過した
内気Ｃは、次に、除塵フィルタ３１を通過した後に、送
風機１２の送風ファン３７により送風され、空調ユニッ
ト４０にて温度調整された後に車室内へ吹出し、車室内
を空調する。ところで、全内気＋脱臭モードおいて、第
２脱臭フィルタ２８を装備したフィルタ保持部材１５が
ロータリドア１４とは異なる回動位置に操作されて、第
２脱臭フィルタ２８が内気導入口１９の正面位置に向か
い合うので、内気Ｃの流れに対する第２脱臭フィルタ２
８の正面面積が大となり、第２脱臭フィルタ２８の全面
積に対して内気Ｃが均一に流れる。

【００８２】そのため、図６の全外気＋脱臭モードと同
様の理由から、第２脱臭フィルタ２８の長寿命化、脱臭
効率の向上を図ることができるとともに、内気流れの吸
込音を第２脱臭フィルタ２８にて良好に吸収、低減でき
る。以上の第１実施形態の内外気吸入モードをまとめる
と、図６の全外気＋脱臭モードと、図７の一部外気
混入（外気は脱臭）の内気モードと、図２の通常の全
外気モードと、図９の全内気＋脱臭モードと、図１
０の通常の全内気モードとの合計５つの内外気モードを
設定できることになる。

【００８３】（第２実施形態）本例は、上記第１実施形
態の図５のフローチャートにおいてステップ１７０ｃで
の判定結果がＮＯとなった以降の処理が異なるものであ
る。図１０に本例の処理内容を示す。先ず、ステップ１
７０ｏでは環境条件判定として、以下の数式３から環境
汚染度Ｓｇｎを算出する。

【００８４】

【数３】 Ｓｇｎ＝（ａ×Ｓｇｎ-1＋Ｖｇｓ×（ａ−１））／ａ 但し、Ｓｇｎ-1は前回の環境汚染度、ａは積分時間であ
る。数式３は一般的な一次遅れの式であり、車室外臭い
センサ４５の検出値Ｖｇｓに対して一定の遅れを持たせ
た信号処理を行うことにより、自車の車両走行環境が汚
染された地域（例えば、交差点等）か、清浄な地域（例
えば郊外）からを判定することができる。

【００８５】次に、ステップ１７０ｐでは、上記環境汚
染度Ｓｇｎに基づいて車両走行環境が汚染地域か否かを
判定する。具体的には図１２に示すマップから決定さ
れ、環境汚染度Ｓｇｎが所定値より小さいときには、汚
染地域であると判定し、環境汚染度Ｓｇｎが所定値より
大きいときには清浄地域であると判定する。なお、上記
Ｖｇｓ（電圧値）は、外気の臭い成分の濃度が大きいほ
ど、小さくなるように構成されている。また、このよう
な数式１にて環境汚染度Ｓｇｎを算出すると、環境汚染
度Ｓｇｎは図１３に示すような変化となる。

【００８６】ステップ１７０ｐにて汚染地域であると判
定されると、ステップ１７０ｑに進み、ステップ１７０
ｑでは外気の脱臭が必要か否かを判定する。ここで、ス
テップ１７０ｑの判定内容は、上記ステップ１７０ｄと
同様であるため、ここでは説明を省略する。ステップ１
７０ｑにて外気の脱臭が必要であると判定されると、ス
テップ１７０ｒに進み、内外気モードを上述した図１０
に示す全内気モードとする。これにより汚染地域である
ときは、外気の脱臭があると内外気モードを全内気モー
ドとするため、完全に車室内に外気の臭いが侵入するこ
とが低減できる。

【００８７】一方、ステップ１７０ｑにて外気の脱臭が
必要で無いと判定されると、ステップ１７０ｓに進む。
ステップ１７０ｓでは内外気モードを上述した図８に示
す一部外気混入内気モードとする。ステップ１７０ｐに
て清浄地域であると判定された場合、ステップ１７０ｔ
にて外気の脱臭が必要か否かを判定する。このステップ
１７０ｔでの判定内容は、上記ステップ１７０ｄと同様
である。そして、外気の脱臭が必要であると判定される
と、ステップ１７０ｕに進み、内外気モードを図８に示
す一部外気混入内気モードとする。一方、ステップ１７
０ｔにて外気の脱臭が必要で無いと判定されると、ステ
ップ１７０ｖに進み、内外気モードを図２に示す全外気
モードとする。

【００８８】つまり、汚染地域であると判定された場合
において、外気の脱臭を行う必要があると判定される
と、内外気モードを全内気モードとし、外気の脱臭を行
う必要が無いと判定されると、内外気モードを一部外気
混入内気モードとする内外気処理が行われる。一方、汚
染地域で無く清浄地域であると判定された場合におい
て、外気の脱臭を行う必要があると判定されると、内外
気モードを一部外気混入内気モードとし、外気の脱臭を
行う必要が無いと判定されると、内外気モードを全外気
モードとする内外気処理が行われる。

【００８９】すなわち、例えば交通量が多く平均的に外
気が汚れている町中においては、本例では一部外気混入
内気モードと全内気モードとの間で内外気モードが切り
替わる。このため、上記先願装置のように一部外気混入
内気モードと全外気モードのとの間で内外気モードを切
り替える場合に比較して、臭気が車室内に侵入すること
が防止できる。この結果、地域環境によって生じる臭気
の車室内侵入を低減できる。

【００９０】さらには汚染地域では、外気の脱臭が必要
で無い場合でも、内外気モードを一部外気混入内気モー
ドとするため、センサ４５の応答遅れがあっても、外気
導入による車室内換気機能および外気脱臭機能の確保を
確実に行え、さらにフィルタの高圧損による空調装置の
風量低下の回避を行うことができる。一方、例えば比較
的外気が清浄な郊外では、町中に比べて内外気モードの
切り換わりが少ないため、臭気を含んだ外気が車室内に
侵入する頻度が少ない。このため、本例ではこの場合、
内外気モードを一部外気混入内気モードと全外気モード
との間で切り替えるので、素早く短時間に車室内の換気
を行うことができる。

【００９１】（他の実施形態）上記第１、第２実施形態
では、ロータリドア１４に第１脱臭フィルタ２５を、フ
ィルタ保持部材１５に第２脱臭フィルタ２８をそれぞれ
装備しているが、第１脱臭フィルタ２５および第２脱臭
フィルタ２８の空気流れ上流側にそれぞれ除塵フィルタ
を配置し、この除塵フィルタもロータリドア１４および
フィルタ保持部材１５と一体に回動するように構成すれ
ば、除塵フィルタで除塵された空気が第１、第２脱臭フ
ィルタ２５、２８を通過するので、第１、第２脱臭フィ
ルタ２５、２８への塵埃の付着を未然に防止して、第
１、第２脱臭フィルタ２５、２８の長寿命化を図ること
ができる。

【００９２】このように、第１、第２脱臭フィルタ２
５、２８の空気流れ上流側に配置する除塵フィルタとし
ては、内外気切替箱１３の出口側に位置する除塵フィル
タ３１よりも微細な粒子を捕捉する除塵フィルタを用い
て、微細な粒子が第１、第２脱臭フィルタ２５、２８に
付着するのを防止するのがよい。また、上記第１、第２
実施形態では、ロータリドア１４、フィルタ保持部材１
５、および補助内気ドア２１の三者をそれぞれ独立のサ
ーボモータ（アクチュエータ）４７〜４９で駆動する場
合について説明したが、例えば、補助内気ドア２１のサ
ーボモータ４９を廃止して、補助内気ドア２１を適宜の
リンク機構等を介してロータリドア１４またはフィルタ
保持部材１５と連動操作することも可能である。

【００９３】また、上記第１、第２実施形態では、ロー
タリドア（内外気切替ドア）１４およびフィルタ保持部
材１５をともに回転中心１６を中心とする回動動作を行
う回動部材として構成しているが、内外気切替箱１３の
円周壁面１７を廃止して、その代わりに内外気切替箱１
３に平坦壁面を形成し、この平坦壁面に外気導入口１８
および内気導入口１９を設け、この平坦壁面の内側に、
平坦壁面に沿って摺動（スライド）可能な平板状の内外
気切替ドア１４を設置し、この内外気切替ドア１４のさ
らに内側（空気下流側）に摺動可能な平板状のフィルタ
保持部材１５を設置してもよい。

【００９４】また、上記第２実施形態では、環境汚染地
域を上記環境汚染度Ｓｇｎで判定したが、カーナビゲー
ションのような地図情報を用いて、工業地帯等を認識し
て、内外気モードを切り替えるようにしても良い。ま
た、本発明は補助内気導入口２０と補助内気ドア２１を
持たない内外気切替装置１１にも適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１、第２実施形態を示す縦断面図
で、車両左右方向の断面形状を示す。

【図２】第１、第２実施形態の通常の全外気モードを示
す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。

【図３】第１、第２実施形態の電気制御ブロック図であ
る。

【図４】第１、第２実施形態の電気制御のフローチャー
トである。

【図５】第１実施形態における図４の電気制御の要部の
詳細フローチャートである。

【図６】第１、第２実施形態の通常の全外気＋脱臭モー
ドを示す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。

【図７】上記排気ガス濃度と内外気モードとの関係を示
すマップである。

【図８】第１、第２実施形態の一部外気混入内気モード
を示す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。

【図９】第１、第２実施形態の全内気＋脱臭モードを示
す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。

【図１０】第１、第２実施形態の通常の全内気モードを
示す縦断面図で、車両前後方向の断面形状を示す。

【図１１】第２実施形態のにおける図４の電気制御の要
部の詳細フローチャートである。

【図１２】上記第２実施形態において環境汚染度Ｓｇｎ
と環境地域との判定内容を示すマップである。

【図１３】上記第２実施形態において環境汚染度Ｓｇｎ
の変化を表す説明図である。

【符号の説明】

１３…内外気切替箱、１４…内外気切替用ロータリド
ア、１４ａ…円周壁、１５…フィルタ保持部材、１８…
外気導入口、１９…内気導入口、２０…補助内気導入
口、２１…補助内気ドア、２５、２８…脱臭フィルタ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梶野 祐一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外気を導入する外気導入口（１８）およ
   び内気を導入する内気導入口（１９）を有する内外気切
   替箱（１３）と、 この内外気切替箱（１３）内に変位可能に配置された内
   外気切替ドア（１４）とを備え、 この内外気切替ドア（１４）により前記外気導入口（１
   ８）および前記内気導入口（１９）を開閉するように
   し、 前記内外気切替ドア（１４）の空気下流側に、空気中の
   悪臭成分を吸着する第１脱臭フィルタ（２５）を配置
   し、 車室外の臭い成分を検出する車室外臭いセンサ（４５）
   を有し、 前記車室外臭いセンサ（４５）が検出する検出信号に基
   づいて内外気モードとして一部外気混入内気モードと全
   内気モードと全外気モードとのいずれかが切替設定する
   内外気処理（１７０ｇ〜１７０ｊ）を行うようになって
   おり、 前記一部外気混入内気モードは、前記内気導入口（１
   ９）から前記内外気切替箱（１３）の出口側に直接流れ
   る内気の流れと、前記外気導入口（１８）から前記第１
   脱臭フィルタ（２５）を通過した後に前記内外気切替箱
   （１３）の出口側に流れる外気の流れとが形成されるよ
   うになっており、 前記全内気モードは、前記内気導入口（１９）から前記
   内外気切替箱（１３）の出口側に直接流れる内気の流れ
   のみが形成されるようになっており、 前記全外気モードは、前記外気導入口（１８）から前記
   内外気切替箱（１３）の出口側に流れる外気の流れのみ
   が形成されるようになっており、 前記車室外臭いセンサ（４５）が検出する検出信号に基
   づいて、外気の脱臭を行う必要が無いと判定されると、
   前記内外気モードを前記全外気モードとし、 前記車室外臭いセンサ（４５）が検出する検出信号に基
   づいて、外気の脱臭を行う必要があると判定されると、
   前記車室外臭いセンサ（４５）が検出する臭いが大きく
   なるほど、前記一部外気混入内気モード、前記全内気モ
   ードの順に内外気モードを設定し、前記車室外臭いセン
   サ（４５）が検出する臭いが小さくなるほど、前記全内
   気モード、前記一部外気混入内気モードの順に内外気モ
   ードを設定することを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 外気を導入する外気導入口（１８）およ
   び内気を導入する内気導入口（１９）を有する内外気切
   替箱（１３）と、 この内外気切替箱（１３）内に変位可能に配置された内
   外気切替ドア（１４）とを備え、 この内外気切替ドア（１４）により前記外気導入口（１
   ８）および前記内気導入口（１９）を開閉するように
   し、 前記内外気切替ドア（１４）の空気下流側に、空気中の
   悪臭成分を吸着する脱臭フィルタ（２５）を配置し、 車室外の臭い成分を検出する車室外臭いセンサ（４５）
   を有し、 前記車室外臭いセンサ（４５）が検出する検出信号に基
   づいて内外気モードとして一部外気混入内気モードと全
   内気モードと全外気モードとのいずれかが切替設定され
   るようになっており、 前記一部外気混入内気モードは、前記内気導入口（１
   ９）から前記内外気切替箱（１３）の出口側に直接流れ
   る内気の流れと、前記外気導入口（１８）から前記脱臭
   フィルタ（２５）を通過した後に前記内外気切替箱（１
   ３）の出口側に流れる外気の流れとが形成されるように
   なっており、 前記全内気モードは、前記内気導入口（１９）から前記
   内外気切替箱（１３）の出口側に直接流れる内気の流れ
   のみが形成されるようになっており、 前記全外気モードは、前記外気導入口（１８）から前記
   内外気切替箱（１３）の出口側に流れる外気の流れのみ
   が形成されるようになっており、 自車が存在する地域が汚染地域か否かを判定する判定手
   段（１７０ｐ）を有し、 前記判定手段（１７０ｐ）にて前記汚染地域であると判
   定された場合において、前記車室外臭いセンサ（４５）
   が検出する検出信号に基づいて外気の脱臭を行う必要が
   あると判定されると、前記内外気モードを前記全内気モ
   ードとし、外気の脱臭を行う必要が無いと判定される
   と、前記内外気モードを前記一部外気混入モードとする
   内外気処理（１７０ｑ〜１７０ｓ）を行い、 前記判定手段（１７０ｐ）にて前記汚染地域で無いと判
   定された場合において、前記車室外臭いセンサ（４５）
   が検出する検出信号に基づいて外気の脱臭を行う必要が
   あると判定されると、前記内外気モードを前記一部外気
   混入モードとし、外気の脱臭を行う必要が無いと判定さ
   れると、前記内外気モードを前記全外気モードとする内
   外気処理（１７０ｔ〜１７０ｖ）を行うことを特徴とす
   る車両用空調装置。
3. 【請求項３】 外気温を検出する外気温センサ（４４）
   とを有し、前記外気温センサ（４４）の検出信号に基づ
   いて外気温が寒冷時に相当する所定温度以上であると判
   定されたときに、前記内外気処理（１７０ｇ〜１７０
   ｊ、１７０ｔ〜１７０ｖ）を行うことを特徴とする請求
   項１または２記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記内外気切替ドア（１４）の空気下流
   側に、空気中の悪臭成分を吸着する第２脱臭フィルタ
   （２８）を配置し、 前記内外気モードとして全外気脱臭モードが設定可能と
   なっており、 前記全外気脱臭モードは、前記外気導入口（１８）から
   前記第１脱臭フィルタ（２５）および第２脱臭フィルタ
   （２８）を通過した後に前記内外気切替箱（１３）の出
   口側に流れる外気の流れのみが形成されるようになって
   おり、 前記外気温センサ（４４）の検出する外気温が寒冷時に
   相当する所定温度より低いと判定された場合、前記車室
   外臭いセンサ（４５）が検出する検出信号に基づいて外
   気の脱臭を行う必要があると判定されると、前記内外気
   モードを前記全外気脱臭モードとし、外気の脱臭を行う
   必要が無いと判定されると、前記内外気モードを前記全
   外気モードとすることを特徴とする請求項３記載の車両
   用空調装置。
5. 【請求項５】 車室内の臭い成分を検出する車室内臭い
   センサ（４６）を有し、 前記内外気モードとして全内気脱臭モードが設定可能と
   なっており、 前記全内気脱臭モードは、前記内気導入口（１９）から
   前記第２脱臭フィルタ（２８）を通過した後に前記内外
   気切替箱（１３）の出口側に流れる内気の流れのみが形
   成されるようになっており、 前記全内気モードとする条件にあるときに、前記車室内
   臭いセンサ（４６）の検出信号に基づいて内気の脱臭を
   行う必要があると判定されたときには、前記内外気モー
   ドを前記全内気脱臭モードとし、 前記全内気モードとする条件にあるときに、前記車室内
   臭いセンサ（４６）の検出信号に基づいて内気の脱臭を
   行う必要が無いと判定されたときには、前記内外気モー
   ドを前記全内気モードとすることを特徴とする請求項４
   記載の車両用空調装置。