JPH11180505A - 有軌道台車システム - Google Patents

有軌道台車システム

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JPH11180505A
JPH11180505A JP9365795A JP36579597A JPH11180505A JP H11180505 A JPH11180505 A JP H11180505A JP 9365795 A JP9365795 A JP 9365795A JP 36579597 A JP36579597 A JP 36579597A JP H11180505 A JPH11180505 A JP H11180505A
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transfer
tracked
traveling rail
traveling
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JP9365795A
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Masazumi Fukushima
正純 福島
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Murata Machinery Ltd
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Murata Machinery Ltd
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    • H10SEMICONDUCTOR DEVICES; ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H10PGENERIC PROCESSES OR APPARATUS FOR THE MANUFACTURE OR TREATMENT OF DEVICES COVERED BY CLASS H10
    • H10P72/00Handling or holding of wafers, substrates or devices during manufacture or treatment thereof
    • H10P72/30Handling or holding of wafers, substrates or devices during manufacture or treatment thereof for conveying, e.g. between different workstations
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    • H10P72/3214Handling or holding of wafers, substrates or devices during manufacture or treatment thereof for conveying, e.g. between different workstations between different workstations by means of a cart or a vehicle
    • HELECTRICITY
    • H10SEMICONDUCTOR DEVICES; ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)
  • Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【構成】 クリーンルームの人の背丈よりもやや高い位
置に走行レール8を設けて、2段のアーム44,46と
フォーク56で水平方向にワーク20を移載するように
した有軌道台車を走行させる。2段目のアーム46の先
端にフォーク昇降部54を設けて、フォーク56を昇降
させる。 【効果】 人等の邪魔にならずループを組むことがで
き、しかも高速で移載ができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の利用分野】この発明は有軌道台車システムに関
し、特に走行レールの設置位置と移載機構に関する。
【0002】
【従来技術】有軌道台車システムは工場,倉庫,病院,
図書館等での物品の搬送に用いるもので、天井に走行レ
ールを敷設するものと床面に敷設するものとが知られて
いる。図6にクリーンルームの天井に走行レールを敷設
した例を示すと、2は半導体等の処理装置で、4はグレ
ーティングを施した床面、6は天井で、走行レール8を
用いて走行ユニット10を走行させ、巻き上げユニット
12でハンド14をベルト16を介して昇降させる。ハ
ンド14が降下するとチャック等で移載ステーション1
8上のワーク20を把持し、ハンド14を上昇させて搬
送する。
【0003】図6のシステムでは、ハンド14を降下さ
せた時以外は有軌道台車システムは人等と干渉せず、移
載ステーション18の位置が高い時には移載も高速で極
めて優れた搬送システムとなる。しかし移載ステーショ
ン18の位置が例えば人の腰程度の場合、天井付近から
ハンド14を降下・上昇させる距離が長くなり、移載時
間が長くなり、巻き上げユニット12も大形化する。
【0004】図7に、床面4の付近に走行レール22を
設けた例を示す。この例では、有軌道台車24に設けた
ハンド26を、例えば回転させてワーク20を移載す
る。このため移載時間は短時間で行えるが、軌道22が
通路を塞ぎ、人や手押し車,他の無軌道無人搬送車(以
下、無軌道無人搬送車を単に「無人搬送車」と呼ぶ)等
の邪魔になる。有軌道台車システムのレイアウトとして
多いのは、主通路から袋小路状の通路へと分岐があり、
袋小路の両側に処理装置が配置される場合である。この
場合、袋小路に沿ってループ状の走行レールを配置し、
主通路の走行レールに接続できると便利である。しかし
図7のシステムで、ループ状に走行レール22を配置す
ると、袋小路内に人や手押し車,無人搬送車等が進入で
きなくなる。ループを用いずスイッチバックを用いる
と、袋小路内の区間には同時に1台しか有軌道台車が進
入できず、搬送能力が低下する。
【0005】
【発明の課題】請求項1の発明の課題は、人や手押し
車,無軌道の無人搬送車等の移載ステーションへの進入
の邪魔にならずに、しかもループを組むことができる、
有軌道台車システムを提供することにある。請求項2の
発明の追加の課題は、簡単な構成でしかも高速で移載が
できるようにすることある。請求項3の発明の追加の課
題は、人等の障害物との衝突を防止することにある。
【0006】
【発明の構成】請求項1の発明では、下方に移載ステー
ションへの進入区間が形成されるように床面から高い位
置、例えば人の背丈よりもやや高い位置で、好ましくは
床面から1.7m〜2mの高さに敷設した走行レールに
懸垂するように、有軌道台車を走行させる。そして該有
軌道台車の下部に、ほぼ水平面内で運動してワークを移
載する移載手段を設ける。移載手段は、フォークを走行
レールとはほぼ直角に前後進させるものが好ましいが、
フォークをアームで回動させるものでも良い。
【0007】好ましくは、前記移載手段を、走行レール
とほぼ直角に前後進するフォーク昇降部と、フォーク昇
降部に取り付けたフォークで構成する。また好ましく
は、前記走行レールの下方での障害物を検出する手段を
設けて、障害物の検出時に有軌道台車の進入を禁止す
る。
【0008】
【発明の作用と効果】請求項1の発明では、下方に移載
ステーションへの進入区間が形成されるように、床面か
ら高い位置に走行レールを設けるので、走行レールが作
業者等の邪魔にならず、有軌道台車の進入時以外は、移
載用のステーションで人等が作業できる。また走行レー
ルを、人や無人搬送車,手押し車等の邪魔にならずに、
ループ状に敷設でき、有軌道台車システムの搬送能力が
向上する。請求項1の発明ではさらに、移載手段をほぼ
水平面内で運動させるので、天井走行車本体から移載手
段を昇降させる場合と比べ、移載手段の昇降時間が不要
で、移載時間を短縮することができる。これは走行レー
ルの設置位置を、その下方に移載ステーションへの進入
区間が形成されるように、床面から高い位置として、天
井よりも下げたためである。
【0009】請求項2の発明では、フォーク昇降部を走
行レールとほぼ直角に前後進させるので、旋回アームを
用いる場合に比べ干渉範囲が狭く、移載ステーションへ
向けてフォーク昇降部を直線的に前後進させることがで
きる。またワークをフォークで把持するには、フォーク
の位置を僅かに低下させてワークの取っ手などに差し込
み、その後にフォークを僅かに持ち上げてワークを移載
ステーションから持ち上げることが必要であるが、移載
手段全体を昇降させるのではなく、フォークのみを昇降
させるので、小形軽量のフォーク昇降部を用いることが
でき、しかも移載が高速となる。
【0010】請求項3の発明では、走行レールの下方で
の、人や手押し車,無人搬送車等の障害物を検出する手
段を設けて、障害物の検出時に有軌道台車の進入を禁止
する。進入を禁止する範囲については例えば、走行レー
ルを適当な区間に分割して、障害物を検出した区間に付
いて進入を禁止すればよい。このため有軌道台車と人等
との衝突を防止し、安全性を高めることができる。
【0011】
【実施例】図1〜図5に実施例とその変形とを示すが、
この発明はこれらに限定されるものではない。図1,図
2に実施例の有軌道台車とその走行レール8とを示す
と、2は前記の処理装置で例えば半導体や液晶基板の処
理装置とし、4はクリーンルームの床面でグレーティン
グを施して、グレーティングからクリーンルーム内の空
気を吸引してクリーンフィルターで処理して排気し、ク
リーンルーム内の清浄度を保つものとする。6はクリー
ンルームの天井で、例えば3m程度の高さを想定する。
【0012】8は走行レールで、有軌道台車への給電線
や信号線等も含んでおり、支柱28で支持されている。
走行レール8の高さは、床面から例えば1.7m〜2m
とし、その下方に移載ステーションへの進入区間が形成
されるようにする。10は有軌道台車の走行ユニット
で、一対の走行車輪30で走行レール8に懸垂するよう
に走行する。32は走行モータ,34はクリーンファン
ユニットで、ファンとクリーンフィルタとで構成され、
クリーンファンユニット34は設けなくても良い。
【0013】36は台車本体で、通常の天井走行車での
巻き上げユニットが不要なので、代わりにファン38と
クリーンフィルタ40とからなるクリーンファンユニッ
トを内蔵させ、その下部の移載手段で発塵した空気(図
2の黒抜き矢印)を吸引して側面から浄化した空気(図
2の白抜き矢印)を放出する。この位置にクリーンファ
ンユニットを設けると、有軌道台車によるクリーンルー
ム内の清浄度の低下を防止できるとともに、移載ステー
ション18に対する走行レール8の位置を高くして、走
行レール8が人の頭等に衝突しないようにできる。
【0014】台車本体36の底部(下部)に移載手段を
設け、ここではアームモータ42で2段のアーム44,
46を互いに反対方向に旋回させて、下部アーム46の
先端に取り付けたフォーク昇降部54を走行レールと直
角に前後進させるようにしたものを用いる。なおフォー
ク昇降部54の運動方向はレール8とほぼ直角、例えば
±10度以内、であれば良く、厳密に直角である必要は
ない。48,50,52は軸で、アームモータ42で直
接にあるいはベルト等を介して回動するように駆動さ
れ、アーム44とアーム46は反対方向に回動し、軸5
2によりフォーク昇降部54はアーム46と反対方向に
回動する。この結果、フォーク昇降部54は走行レール
8と直角に前後進し、干渉半径は短いアーム44,46
の半径分程度で、移載ステーション18を多数隣接して
配置した場合でも、他の移載ステーションに干渉せず
に、ワーク20を移載できる。
【0015】フォーク昇降部54には、サーボモータ6
0で上下動するボールネジ58を介してフォーク56を
取り付け、その先端の枝分かれした部分で、ワーク20
の取っ手62を把持する。このためフォーク56のみを
僅かに上下動させれば良く、小さなフォーク昇降部54
でワーク20の把持や戴置に必要な昇降運動を、高速で
行うことができる。なお実施例でもフォーク56の昇降
が必要であるが、その上下ストロークは短く、天井走行
車から移載手段を昇降させる場合に比べ、フォーク56
の昇降に要する時間は極めて短い。
【0016】図1に示すように、走行レール8の通路側
に柵64を設け、移載ステーション18に面した箇所に
例えば扉66を設ける。68は、扉66が閉じているこ
とを、隣接した柵への接触で検出するための導電片であ
る。
【0017】図3に変形例の移載手段を示す。82,8
4,86はアームで、全体としてスライドフォークを構
成し、例えば上段のアーム82に設けたピニオンを中段
のアーム84に設けたラックと噛み合わせて左右に送
り、かつロープ87で下段のアーム86を送るものとす
る。そしてアーム86の、例えば通路側端部にフォーク
昇降部54を取り付け、実施例と同様に、サーボモータ
60やボールネジ58を介してフォーク56を上下動さ
せる。
【0018】実施例での移載動作を説明する。なお変形
例での移載動作は実施例とほぼ同様である。有軌道台車
が目的の移載ステーション18に面した位置で停止する
と、アームモータ42によりアーム44,46が回動
し、フォーク56は有軌道台車の走行中にワーク20の
把持に適した位置へと下降済みで、アーム44,46の
回動によりフォーク56がワーク20の取っ手62の下
部へ前進して把持を行う。次いでフォーク56を僅かに
上昇させて持ち上げ、アーム44,46を逆向きに回動
すれば、移載が終了する。移載時間はアーム44,6の
回動,フォーク56の微上昇で定まり、短時間で移載で
きる。移載ステーション18への戴置も同様で、例えば
走行中にフォーク56を微上昇させてから、アーム4
4,46を回動させ、ワーク20を移載ステーション1
8へ戴置するように、フォーク56を僅かに下降させれ
ばよい。
【0019】図4を用いて、有軌道台車システムと人な
どの障害物との干渉について説明すると、走行レール8
は、その下方に移載ステーションへの進入区間が形成さ
れるように、人の背丈よりもやや高い床面から1.7〜
2m程度の高さ位置としたので、通常の部屋の鴨居等と
同様で、人と衝突することはほとんど無い。図4の70
は分岐用のターンテーブルで、72は扉66が1区間分
閉じていることを検知するための開放検知部、74は扉
66が開いている区間への有軌道台車の進入を禁止する
ための停止制御部である。走行レール8は図4のように
複数の区間に分割され、扉が開いていなければ各柵64
は導電片68で短絡されるので、1区間の両端の柵間の
短絡の有無から扉66の開放を検知できる。そして扉が
開いている区間について、有軌道台車の進入を禁止す
る。このため人などと有軌道台車との衝突を防止でき
る。
【0020】図5に安全機構の変形例を示す。図5では
柵64や扉66を設けず、光電センサや超音波センサ等
の障害物センサで、走行レール8の下方付近の障害物を
検知する。76は障害物センサの発光素子,78は受光
素子で、障害物でこの間の光路が遮断されたことから障
害物を検知し、停止制御部80へ区間nでの障害物検知
信号Snを入力し、該当区間への有軌道台車の進入を禁
止する。
【0021】実施例や変形例では、人などが走行レール
8の下方に進入すると、有軌道台車の進入を禁止した
が、逆に進入した人に警告音等で警告するようにしても
良い。
【0022】実施例では、走行レール8の下方に移載ス
テーションへの進入区間が形成されるように、床面から
高い位置に敷設したので、図4,図5に示すようにルー
プ状にレール8を敷設しても、人や手押し車、無人搬送
車等の邪魔にならない。そしてループを用いると、スイ
ッチバックよりもはるかに搬送能力が向上する。またフ
ォーク56のみを僅かに上下動させれば良く、移載手段
全体を天井付近から移載ステーション18の付近へと下
降させる必要がないので、移載が速やかである。
【図面の簡単な説明】
【図1】 実施例の有軌道台車システムの側面図
【図2】 実施例での移載機構を示す図
【図3】 変形例での移載機構を示す図
【図4】 実施例でのレールと安全機構の配置を示す図
【図5】 変形例でのレールと安全機構の配置を示す図
【図6】 従来例での有軌道台車システムを示す図
【図7】 他の従来例での有軌道台車システムを示す図
【符号の説明】
2 処理装置 4 床面 6 天井 8,22 走行レール 10 走行ユニット 12 巻き上げユニット 14,26 ハンド 16 ベルト 18 移載ステーション 20 ワーク 24 有軌道台車 28 支柱 30 走行車輪 32 走行モータ 34 クリーンファンユニット 36 台車本体 38 ファン 40 クリーンフィルタ 42 アームモータ 44,46 アーム 48,50,52 軸 54 フォーク昇降部 56 フォーク 58 ボールネジ 60 サーボモータ 62 取っ手 64 柵 66 扉 68 導電片 70 ターンテーブル 72 開放検知部 74,80 停止制御部 76 発光素子 78 受光素子 82,84,86 アーム

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 下方に移載ステーションへの進入区間が
    形成されるように、床面から高い位置に敷設した走行レ
    ールに懸垂するように有軌道台車を走行させ、該有軌道
    台車の下部に、ほぼ水平面内で運動してワークを移載す
    る移載手段を設けたことを特徴とする、有軌道台車シス
    テム。
  2. 【請求項2】 前記移載手段を、走行レールとほぼ直角
    に前後進するフォーク昇降部と、フォーク昇降部に取り
    付けたフォークで構成したことを特徴とする、請求項1
    の有軌道台車システム。
  3. 【請求項3】 前記走行レールの下方での障害物を検出
    する手段を設けて、障害物の検出時に有軌道台車の進入
    を禁止するように構成したことを特徴とする、請求項1
    または2の有軌道台車システム。
JP9365795A 1997-12-22 1997-12-22 有軌道台車システム Pending JPH11180505A (ja)

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JP9365795A JPH11180505A (ja) 1997-12-22 1997-12-22 有軌道台車システム
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