JPH11180748A

JPH11180748A - 抜根材の利用方法と抜根材を利用した弾性舗装体用常温混合物

Info

Publication number: JPH11180748A
Application number: JP27878098A
Authority: JP
Inventors: Shinichiro Inoue; 眞一郎井上; Shuichi Yamaki; 秀一八巻; Mitsuru Kudo; 充工藤; Tooru Suzuki; とおる鈴木
Original assignee: Nichireki Co Ltd
Current assignee: Nichireki Co Ltd
Priority date: 1997-09-30
Filing date: 1998-09-30
Publication date: 1999-07-06

Abstract

(57)【要約】【課題】抜根材の有効な利用方法を提供することを課
題とする。【解決手段】抜根材を、少なくともアスファルト乳剤
と混合して、弾性舗装体用常温混合物とすることによっ
て、上記課題を解決する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、抜根材の利用方法
と抜根材を利用した弾性舗装体用常温混合物に関し、更
に詳しくは、抜根材を少なくともアスファルト乳剤と混
合して弾性舗装体用常温混合物とする抜根材の利用方法
と抜根材を利用した弾性舗装体用常温混合物に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】木材資源の取得や山林の開発、更には道
路の開設、拡幅等に伴い、樹木を伐採した後には根の部
分が残るが、この残った根の部分は、後の植林や整地等
の妨げとなるため、抜根して除去する必要がある。しか
しながら、抜根された根には、多量の土砂等が付着して
おり、しかも形状に一様性がないため、建築材やパルプ
原料としても利用できず、事業系一般廃棄物と位置づけ
られて、その処理は非常に困難な状況にある。

【０００３】従来は、この抜根された根を移動式破砕機
等で粉砕処理して抜根材とし、主に焼却によって処理し
ているのが現状であるが、多量に付着した土砂と、抜根
材に含まれる水分のため、焼却は容易ではなく、また、
二酸化炭素による地球温暖化が問題となっている現在、
焼却処理は決して好ましいものではない。

【０００４】

【発明の解決しようとする課題】本発明は、このよう
に、従来、その処理が非常に困難であった抜根材の有効
な処理方法を提供することを課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、環境に悪
影響を与えることのない抜根材の有効な処理方法につい
て鋭意研究を続けた結果、抜根材を廃棄物として処理す
るという従来の発想を１８０度転換し、抜根材を有用な
材料として積極的に利用する方法を見出して、本発明を
完成した。

【０００６】即ち、本発明は、抜根材を、少なくともア
スファルト乳剤と混合して、弾性舗装体用常温混合物と
することによって、上記課題を解決するものである。

【０００７】抜根材は、元々地中にあった樹木の根の部
分を破砕したものであるため、細長く筋状であり、毛羽
立ちや毛根等を有し、種々の形状を有している。このよ
うな性質のために、従来は抜根材を有効に利用すること
ができなかったものであるが、このような抜根材をアス
ファルト乳剤等と混合して弾性舗装体用常温混合物とす
るときには、種々の形状をした筋状の抜根材同士が絡み
合い、きわめて弾力性に富む舗装体を構築することが可
能となるものである。

【０００８】また、抜根材には、多量の土砂が付着して
おり、このため、従来はその利用や廃棄物としての処理
が極めて困難なものとなっていたのであるが、アスファ
ルト乳剤等と混合して弾性舗装体用常温混合物とすると
きには、この抜根材に付着した土砂は、骨材として、積
極的に利用することができるものである。

【０００９】更には、抜根材は、通常、水分を含み湿気
を帯びており、このため、従来は焼却するにあたっても
大量の熱量を必要とするなど、その処理を困難なものと
していたのであるが、このような抜根材をアスファルト
乳剤等と混合して弾性舗装体用常温混合物とするときに
は、アスファルト乳剤には元々水が含まれているので、
何らの障害にもならないものである。

【００１０】このように、本発明の抜根材の利用方法に
あっては、これまで抜根材の欠点とされていた様々な性
質が、逆に、有用な特徴点として積極的に生かされてい
るものである。

【００１１】本発明の抜根材を利用した弾性舗装体用常
温混合物には、アスファルト乳剤以外に、砂等の細骨
材、セメント、着色顔料、更には、ゴム片又はもみがら
等の補助材を含ませることができる。

【００１２】このような抜根材を利用した弾性舗装体用
常温混合物を用いて構築された弾性舗装体は、極めて優
れた弾力性を有し、ジョギング時における足にかかる衝
撃を有効に緩和するだけでなく、心地よい歩行感を与え
るものである。加えて、本発明によって得られる弾性舗
装体は、抜根材が互いに絡み合った状態にあるため、空
隙率が高く、優れた透水性を示すものである。このよう
に優れた本発明の弾性舗装体は、公園や河川敷等におけ
る遊歩道、散策路、ジョギングコース等、弾性に富む舗
装体が必要とされる場所であれば、如何なる場所にも有
効に利用することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明で使用する抜根材とは、樹
木を伐採した後に残る樹木の根の部分を引き抜き、咬裂
機や破砕機等によって、咬裂及び／又は破砕したものを
いい、樹木の種類は特に問うものではない。１種の樹木
からの抜根材を使用しても良いし、２種以上の樹木から
の抜根材を混合使用しても良い。

【００１４】抜根材は、通常、繊維方向に沿って、長さ
１０〜１５０ｍｍ、幅３〜６０ｍｍ程度に咬裂及び／又
は破砕されており、棒状のもの、曲線状のもの、いびつ
な形状のもの等が混在し、毛根等による髭状の突起など
もあって、アスファルト乳剤等と混合されると、それら
種々の形状のものが互いに絡み合い、製材工場などから
排出される木材チップに比べて、著しく高い弾力性並び
に衝撃吸収性を発揮するものである。

【００１５】本発明に使用するアスファルト乳剤とは、
レーキアスファルト等の天然アスファルト、ストレート
アスファルトやブローンアスファルト、セミブローンア
スファルト、溶剤脱瀝アスファルト（例えば、プロパン
脱瀝アスファルト）等の石油アスファルト、重油、ター
ル、ピッチ等の１種、または２種以上を混合した瀝青物
を、各種界面活性剤やクレー（例えばベントナイト）な
どの乳化剤を用い、さらには、アルカリ、酸、塩、分散
剤、保護コロイドなどを必要に応じて添加して、コロイ
ドミル、ホモジナイザー、ホモミキサーなどの適当な乳
化機によって、水中に乳化させたものである。

【００１６】乳化剤としては、カチオン系、アニオン
系、両性系のいずれをも用いることができる。

【００１７】本発明で使用できるカチオン系の乳化剤と
しては、長鎖アルキル基を有する脂肪族あるいは脂環族
のモノアミン、ジアミン、トリアミン、アミドアミン、
ポリアミノエチルイミダゾリン、長鎖ヒドロキシアルキ
ルジアミン、ロジンアミン、これらアミン類の酸化エチ
レン付加物、アミンオキサイド、または、これらのアミ
ン系界面活性剤に塩酸、スルファミン酸、酢酸などの酸
を作用させた水溶性ないし水分散性の塩、さらには、こ
れらのアミン系界面活性剤の第四級アンモニウム塩等が
挙げられる。また、これらの界面活性剤と共に、ポリオ
キシエチレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレンア
ルキルアリルエーテル、オキシエチレン・オキシプロピ
レンブロックコーポリマーなどのノニオン系界面活性剤
を併用することもできる。

【００１８】本発明で使用できるアニオン系の乳化剤と
しては、高級アルコール硫酸エステル、アルキルアリル
スルホン酸塩、アルキルベンゼンスルホン酸塩、αオレ
フィンスルホン酸塩、高級アルコールエトオキシレー
ト、高級アルコールエトオキシレートサルフェート、石
鹸、ナフタリンスルホン酸塩およびホルマリン変性物、
アルカリリグニン塩、リグニンスルホン酸塩、カゼイン
のアルカリ塩、ポリアクリル酸塩等が挙げられる。

【００１９】本発明で使用できる両性系の乳化剤として
は、アルキルフェノール、モノおよび多価アルコール
酸、脂肪族類、脂肪族アミン類、脂肪族アミド類、エタ
ノールアミン類等のアルキレンオキシドの付加物、など
が挙げられる。

【００２０】また、本発明のアスファルト乳剤に用いら
れる分散剤や保護コロイドとしては、ナフタリンスルホ
ン酸ソーダ、カゼイン、アルギン酸、ゼラチン、カルボ
キシメチルセルロース、エチルセルロース、ヒドロキシ
エチルセルロース、ポリビニルアルコール、ポリアクリ
ル酸ソーダ、リグニンスルホン酸塩、ニトロフミン酸塩
等が挙げられる。

【００２１】本発明に使用されるアスファルト乳剤にお
いては、上記乳化分散される瀝青物に、天然ゴムまたは
各種合成ゴムを単独あるいは併用の形で用いることがで
きる。合成ゴムとしては、クロロプレンゴム、スチレン
・イソプレン共重合体ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリ
ブタジエンゴム、スチレン・ブタジエン共重合体ゴムな
どの各種合成ゴムが、単独あるいは併用の形で用いられ
る。特に、クロロプレンゴム、スチレン・イソプレン共
重合体ゴムを用いた場合には、高温ならびに低温におけ
る特性が改善されて好ましい。また、ムーニー粘度が、
固形またはラテックスタイプのもので、１０〜１００程
度のものが良い結果が得られて好ましい。

【００２２】また、本発明で使用するアスファルト乳剤
には、瀝青物にゴムの他に下記ポリマーを添加して改質
アスファルトとし、これを乳化してアスファルト乳剤と
したものも含まれる。すなわち、添加されるポリマーと
しては、エチレン酢酸ビニール共重合体、ポリエチルア
クリレート、ポリメチルアクリレート、ポリアクリル
酸、ポリ塩化ビニールなどの合成高分子重合樹脂、クマ
ロン樹脂、石炭酸樹脂、キシレン樹脂、尿素ホルマリン
樹脂、アルキッド樹脂などの合成樹脂、ロヂン、テルペ
ン樹脂などの天然樹脂などが挙げられる。

【００２３】また、これらのアスファルト乳剤に、耐熱
性向上や、紫外線等による劣化防止、作業性向上、並び
に接着性向上等の目的で、紫外線吸収剤や、各種添加
剤、粘度調整剤などを添加しても良い。

【００２４】本発明に使用するアスファルト乳剤中の固
形分の含有量は、５０〜８０重量％の範囲が好ましい。
固形分の含有量が５０重量％未満でも、特に使用できな
い訳ではないが、構築される弾性舗装体が、接着性や粘
弾性の点でやや劣る傾向があり、好ましくない。一方、
固形分の含有量が８０重量％を越えても、特に使用でき
ない訳ではないが、粘性が増大して、良好な施工性が維
持できなくなる。

【００２５】ゴムまたはポリマー入りのアスファルト乳
剤の場合には、ゴムまたはポリマーの固形分の量は、５
〜２０重量％の範囲が好ましい。ゴムまたはポリマーの
固形分の含有量が５重量％未満では、ゴムまたはポリマ
ー添加の効果が薄く、一方、ゴムまたはポリマーの固形
分の含有量が２０重量％を越えると、粘性が増大して、
良好な施工性が維持できなくなる。

【００２６】アスファルト乳剤の分解は自然分解に依る
のが一般的であるが、場合によっては分解促進剤を使用
して強制分解させても良い。

【００２７】本発明の弾性舗装体用常温混合物における
アスファルト乳剤の使用量は、抜根材に、細骨材、及び
ゴム片等の補助材を添加する場合、これらを合わせたも
のの乾燥重量１００重量部に対し、アスファルト固形分
として、２０〜４５重量部の範囲が好ましい。アスファ
ルト固形分が２０重量部未満の場合には、決して使用で
きないという訳ではないが、混合物としての粘着性に劣
り、一方、４５重量部を越える場合には、夏季等におい
て路面温度が高くなった場合に、フラッシュ現象を誘発
する恐れがある。

【００２８】本発明の弾性舗装体用常温混合物には、必
要に応じて細骨材を添加することができる。

【００２９】本発明で使用する細骨材とは、２．３６ｍ
ｍふるいを通過するものをいい、例えば、川砂、丘砂、
山砂、スクリーニングス、砕石ダスト、シリカサンド、
人工骨材、再生骨材、人工焼成骨材、焼成発泡骨材、人
工軽量骨材、陶磁器粒、ルクソバイト、シノパール、ア
ルミニウム粒、プラスチック粒、セラミックス、エメリ
ー、ゴム粉粒、コルク粉粒、木質粉粒、樹脂粉粒、パル
プ等の１種もしくは２種以上が使用可能である。これら
細骨材の使用量は、抜根材に対して、容積比で、０〜３
０％が好ましい。

【００３０】使用する細骨材は、予め、アスファルト乳
剤もしくはアスファルトでコーティングしておくのが好
ましく、その場合、アスファルト乳剤もしくはアスファ
ルトの使用量は、細骨材１００重量部に対して、０．５
〜２．０重量部の範囲が好ましい。

【００３１】本発明の弾性舗装体用常温混合物には、必
要に応じて、セメントを添加することもできる。

【００３２】使用するセメントとしては、例えば、普通
ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、超
早強ポルトランドセメント、中庸熱ポルトランドセメン
ト、高炉セメント、シリカセメント、アルミナセメン
ト、膨張セメント、高炉コロイドセメント、コロイドセ
メント、超速硬セメント、白色セメント、フライアッシ
ュセメント、耐硫酸塩セメント、ジェットセメント、そ
の他特殊セメントなどが挙げられる。

【００３３】使用するセメントの量は、アスファルト乳
剤１００重量部に対して、０〜５０重量部の範囲であ
る。セメントの量が５０重量部を越えると、構築される
弾性舗装体が硬くなり過ぎるだけでなく、常温混合物の
硬化が早くなり過ぎて作業性が悪くなるので好ましくな
い。

【００３４】また、本発明においては、セメントととも
に、硬化促進剤、硬化遅延剤、分散剤、空気連行剤、増
粘剤、減水剤、充填剤等のセメント用混和材なども使用
することができる。

【００３５】本発明の弾性舗装体用常温混合物には、必
要に応じて、着色顔料を添加することもできる。

【００３６】使用する着色顔料を例示すれば、以下のと
おりである。無機顔料白色・・・二酸化チタン、酸化亜鉛、鉛白黒色・・・鉄黒、黒鉛、カーボンブラック赤色・・・カドミウムレッド橙色・・・モリブデンオレンジ黄色・・・水酸化第二鉄、酸化鉄黄、黄鉛緑色・・・酸化クロム、クロムグリーン青色・・・群青、紺青、コバルトブルー紫色・・・マンガンバイオレット

【００３７】有機顔料赤色・・・ウオッチングレッド、キナクリドンレッド橙色・・・パーマネントオレンジ黄色・・・ファストエロー緑色・・・フタロシアニングリーン青色・・・フタロシアニンブルー紫色・・・ジオキサジンバイオレット

【００３８】これら着色顔料は、１種、もしくは２種以
上が組み合わせて用いられ、その使用量はアスファルト
乳剤中の固形分１００重量部に対して、通常、０〜５０
重量部である。着色顔料を５０重量部を越えて用いて
も、効果にさほど差が見られず、不経済である。

【００３９】なお、本発明によって構築される弾性舗装
体表面に、カラー骨材や、明色骨材を散布して、構築さ
れる弾性舗装体を着色することも可能である。

【００４０】本発明の弾性舗装体用常温混合物には、必
要に応じて、ゴム、エラストマー、もみがら、麦藁、藁
屑、もろこし屑、干し草、樹木等の枝葉、ポリ容器屑、
製紙用チップなどの補助材を添加することもできる。こ
れらの補助材は、適当な大きさに粉砕して添加するのが
望ましい。

【００４１】特に、補助材として使用するゴム又はエラ
ストマーとしては、例えば、天然ゴム、スチレン・ブタ
ジエンゴム、スチレン・イソプレンゴム、イソプレンゴ
ム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ニトリルゴ
ム、アクリルゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴ
ム、クロルスルホン化ポリエチレン、塩素化ポリエチレ
ン、エチレンプロピレンゴム、ＥＰＴゴム、アルフィン
ゴム、スチレン・ブタジエンブロック共重合ゴム、スチ
レン・イソプレンブロック共重合ゴム、エチレン・酢酸
ビニール共重合物、エチレン・アクリレート共重合物、
エチレン・エチルアクリレート共重合物（ＥＥＡ）、ポ
リエチレン、ポリ塩化ビニール、ポリ酢酸ビニール、塩
化ビニール・酢酸ビニール共重合物、酢酸ビニール・ア
クリレート共重合物等が挙げられる。これらのゴム又は
エラストマーは、廃棄物や再生物であっても良く、特
に、自動車の廃タイヤを使用するのが好ましい。

【００４２】これらのゴム又はエラストマーは、長さ１
０〜５０ｍｍ、幅１〜１５ｍｍのゴム片又はエラストマ
ー片として使用するのが好ましい。補助材の使用量は、
抜根材に対して、容積比で、０〜３０％の範囲が好まし
い。

【００４３】本発明の抜根材を利用した弾性舗装体用常
温混合物は、例えば、以下のようにして製造することが
できる。

【００４４】所定量の抜根材と補助材とを、パグミルミ
キサー、パン型ミキサー、可傾式ミキサー等の混合機に
投入し、空攪拌後、所定量の細骨材とセメントとを投入
し、更に混合する。一様な混合状態が得られた後、所定
量のアスファルト乳剤を投入し、十分に混合して本発明
の弾性舗装体用常温混合物を得る。

【００４５】以下、図面を用いて、抜根材を利用した弾
性舗装体の構築方法の一例を説明するが、本発明の抜根
材を利用した弾性舗装体の構築方法が、これに限られる
ものではないことは勿論である。

【００４６】図１において、１は路盤、２は盛土であっ
て、施工に先立ち、路盤１を不陸整正して転圧を十分に
行うとともに、盛土２を縁端処理し、木枠３によって、
弾性舗装体用常温混合物の投入領域を区画する。次い
で、路盤１の表面と、木枠３の内側側面にプライムコー
トを施し、その後、本発明の抜根材を利用した弾性舗装
体用常温混合物４を投入し、敷き均す。敷き均しは、人
力によっても、テールゲートスプレッダーやフィニッシ
ャーなどの機械を用いて行っても良い。次いで、ネット
５を、端部をアンカー６等で固定して、弾性舗装体用常
温混合物４の敷き均し面を押さえ付けるように緊張、固
定する。このようにネット５を被せることによって、弾
性舗装体用常温混合物４の敷き均し面から、抜根材が毛
羽立ち突出するのを防止することができる。ネット５と
しては、どのようなものを用いても良いが、合成繊維、
半合成繊維、天然繊維、ガラス繊維、再生繊維、炭素繊
維、金属繊維等の１種もしくは２種以上を用いて作成さ
れた、編み目間隔が１〜２０ｍｍのものが好ましい。最
後に、敷き均し面をバイブレーター等で軽く転圧して弾
性舗装体を構築する。

【００４７】以下、実施例によって、本発明を更に詳細
に説明する。

【００４８】〈実施例１〉工場敷地内に、本発明の抜根
材を利用した弾性舗装体用常温混合物を用いて、１．５
ｍ×１．５ｍの面積に、５ｃｍの厚さに、弾性舗装体を
構築した。使用した材料は以下のとおりであった。

【００４９】抜根材：平均長さ７０ｍｍ、平均幅１０ｍ
ｍ。スギ、唐松混合抜根材（苫小牧産）アスファルト乳剤：アスウッド乳剤（ニチレキ株式会社
製）細骨材：川砂（栃木県鬼怒川産）セメント：普通ポルトランドセメント（秩父小野田株式
会社製）硬化促進剤：コーカエース（三菱マテリアル株式会社
製）着色顔料：赤色顔料（Ｎｏ．１０８７。森下弁柄工業株
式会社製）配合割合を表１に示す。

【００５０】

【表１】

【００５１】表１において、Ａタイプのものは、セメン
トと硬化促進剤とを含み、弾性よりも耐久性を重視した
配合とし、Ｂタイプのものは、セメントと硬化促進剤を
含まず、弾性を重視した配合とした。

【００５２】混合はパグミルミキサーで行い、溶剤型プ
ライマー（商品名「カチコートＳ」、ニチレキ株式会社
製）を、０．４（ｌ／ｍ^２）の割合で散布した後、弾性
舗装体用常温混合物を敷き均し、バイブレーターで転圧
して弾性舗装体とした。

【００５３】１ヶ月の養生後、ゴルフボールを１００ｃ
ｍの高さから自然落下させたときのバウンドの高さを調
べるＧＢ反発試験、直径１インチの鋼球を１００ｃｍの
高さから自然落下させたときのバウンドの高さを調べる
ＳＢ反発試験を行った。ゴルフボール又は鋼球を５回落
下させてバウンド高さを調べ、ほぼ一定の値を示す３回
の数値を平均して試験結果とする試験を、各５回行っ
た。

【００５４】比較のため、Ｂタイプの配合において、抜
根材の代わりに製紙用木材チップ（スギチップ。２〜３
ｃｍ角、厚さ３〜５ｍｍ）を用いた以外は、本発明の抜
根材を利用した弾性舗装体と同様に構築された弾性舗装
体と、人工芝を用意し、同様の試験を行った。結果を表
２に示す。

【００５５】

【表２】

【００５６】表２の結果から、本発明の抜根材を利用し
た弾性舗装体は、人工芝や従来の木材チップを用いる弾
性舗装体に比べて、ＧＢ反発試験結果及びＳＢ反発試験
結果がともに小さく、弾力性並びに衝撃吸収性に優れて
いることが分かる。また、同じ抜根材を利用した弾性舗
装体であっても、弾性を重視したＢタイプのものの方
が、耐久性を重視したＡタイプのものよりも、弾力性並
びに衝撃吸収性に優れていることが分かる。

【００５７】次に、同じ弾性舗装体を用いて、繰り返し
荷重による沈下量及び復元量の変化を調べた。試験は、
面積７０７ｃｍ^２の測定ヘッドを介して２０ｋｇの荷重
を弾性舗装体に繰り返し加えたときの測定ヘッドの垂直
方向変位量を測定することにより行った。測定条件は、
第１回目の荷重の付与時間を９０秒とし、その後、６０
秒間隔で、除荷と荷重の付与とを繰り返し、測定ヘッド
の垂直方向変位量を測定した。比較のため、ＧＢ反発試
験及びＳＢ反発試験のときと同じ木材チップを用いた弾
性舗装体、ゴムチップとウレタン樹脂とを重量比で１：
４の割合で混合した混合物を用いたゴムチップ舗装体、
表３に示す配合割合の歩道用細粒度アスファルトコンク
リート混合物を用いた舗装体、及び、長さ３ｃｍに刈り
込んだ芝生についても同様の試験を行った。結果を図２
に示す。なお、図２において、細粒度アスファルトコン
クリート舗装と抜根材利用舗装（Ｂタイプ）は、いずれ
も実線で表されているが、最上段の変位量にほとんど変
化のない方が細粒度アスファルトコンクリート舗装の結
果であり、最下段の第１回目の荷重の付与によって約８
ｍｍ近くの変位を示し、その後も第２回目、第３回目と
なるにつれて、８ｍｍを越え、９ｍｍに近い変位量を示
している方が抜根材利用舗装（Ｂタイプ）の結果であ
る。

【００５８】

【表３】

【００５９】図２から、本発明の抜根材を利用した弾性
舗装体は、木材チップを用いる弾性舗装体に比べて、測
定ヘッドの垂直方向変位量が極めて大きく、芝生よりも
大きな変位量を示すことが分かる。このことは、歩行や
ジョギング時の衝撃吸収性において、本発明の弾性舗装
体が芝生よりも優れていることを示している。

【００６０】次に、本発明の弾性舗装体上にジョウロで
水を撒いたところ、速やかに内部に浸透し、透水性の点
でも優れていることが確認された。

【００６１】〈実施例２〉表１におけるＢタイプの配合
を用い、補助材として、長さ３０ｍｍ、幅５ｍｍのＳＢ
Ｒゴム片０．８ｋｇ、及び、もみがら０．３ｋｇを添加
した以外は実施例１と同様にしてに本発明の抜根材を利
用した弾性舗装体用常温混合物を製造し、幅員１．５
ｍ、長さ１４０ｍの散策路に、厚さ５０ｍｍの弾性舗装
体を構築した。

【００６２】転圧は、網目２ｍｍ角のビニール製のネッ
トで常温混合物の敷き均し面を覆い、アンカーで固定、
緊張し、更に、粗目砂を散布してから行った。５〜６
回、同一箇所を転圧すると、常温混合物中のモルタル分
が染み出してネットを覆い隠した。

【００６３】施工後３ヶ月経過後も、構築された弾性舗
装体は弾力及び衝撃吸収性に優れ、極めて快適な歩行感
を与えた。

【００６４】

【発明の効果】以上述べたように、本発明は、従来、廃
棄物としてその処理に多大の困難があった抜根材の全く
新しい利用方法を提供するものであり、建築材として
も、製紙用パルプ原料としても使用に適さなかった抜根
材の性質を逆に積極的に利用して、弾力性と衝撃吸収性
に優れた弾性舗装体を構築することを可能とするもので
ある。

【００６５】本発明は、廃棄物の有効利用としての顕著
な効果は勿論のこと、従来のものよりも優れた弾性舗装
体を提供するものであり、そのもたらす意義は極めて大
きいものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の弾性舗装体の構築方法の一例を説明
する図である。

【図２】繰り返し荷重による測定ヘッドの垂直方向変
位量の変化を示すグラフである。

【符号の説明】

１路盤２盛土３木枠４弾性舗装体用常温混合物５ネット６アンカー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】抜根材を、少なくともアスファルト乳剤
と混合して、弾性舗装体用常温混合物とすることを特徴
とする抜根材の利用方法。
【請求項２】請求項１記載の弾性舗装体用常温混合物
を舗設して弾性舗装体を構築することを特徴とする抜根
材の利用方法。
【請求項３】抜根材と少なくともアスファルト乳剤と
を混合したことを特徴とする抜根材を利用した弾性舗装
体用常温混合物。
【請求項４】更に、細骨材を混合した請求項３記載の
抜根材を利用した弾性舗装体用常温混合物。
【請求項５】更に、セメントを混合した請求項３又は
４記載の抜根材を利用した弾性舗装体用常温混合物。
【請求項６】更に、着色顔料を混合した請求項３、４
又は５記載の抜根材を利用した弾性舗装体用常温混合
物。
【請求項７】更に、ゴム片、もみがら等の補助材を混
合した請求項３、４、５又は６記載の抜根材を利用した
弾性舗装体用常温混合物。
【請求項８】請求項３、４、５、６又は７記載の抜根
材を利用した弾性舗装体用常温混合物を敷き均し、転圧
することを特徴とする抜根材を利用した弾性舗装体の構
築方法。
【請求項９】転圧前に、弾性舗装体用常温混合物の敷
き均し面にネットを被せ、次いで転圧する請求項８記載
の抜根材を利用した弾性舗装体の構築方法。
【請求項１０】請求項３、４、５、６又は７記載の抜
根材を利用した弾性舗装体用常温混合物が、転圧され、
固化した抜根材を利用した弾性舗装体。
【請求項１１】表面にネットを有する請求項１０記載
の抜根材を利用した弾性舗装体。