JPH11182659A - 自動変速機の油圧コントロールバルブの抜け止め構造 - Google Patents
自動変速機の油圧コントロールバルブの抜け止め構造Info
- Publication number
- JPH11182659A JPH11182659A JP36393997A JP36393997A JPH11182659A JP H11182659 A JPH11182659 A JP H11182659A JP 36393997 A JP36393997 A JP 36393997A JP 36393997 A JP36393997 A JP 36393997A JP H11182659 A JPH11182659 A JP H11182659A
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- JP
- Japan
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- retainer
- valve
- retainer plate
- valve bore
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 少ない厚みでスプールが保持される抜け止め
構造とする。 【解決手段】 バルブボア２０ｂと３０ａを通りボデー
の厚み方向に横切るリテーナ穴２１と３１がそれぞれの
ボデーに形成されている。リテーナ穴２１と３１の位置
はバルブボアの中心から外方へずらしてある。ロアボデ
ー３にリテーナ穴２１とリテーナ穴３１の双方を包含し
段差をもった凹部３２が形成されているとともにセパレ
ータ５に切り欠きを形成してある。リテーナプレート２
２とリテーナプレート３３はロアボデー３とインタボデ
ー２の合わせ面から挿入され、短い方のフック部が凹部
３２に収容され、長い方のリテーナプレート部がバルブ
ボア２０ｂと３０ａを抜け止めする。これによって、１
つの凹部スペースで２つのリテーナブレートを収容する
ことができ、コントロールバルブの厚さを増大させずに
抜け止めができる。
構造とする。 【解決手段】 バルブボア２０ｂと３０ａを通りボデー
の厚み方向に横切るリテーナ穴２１と３１がそれぞれの
ボデーに形成されている。リテーナ穴２１と３１の位置
はバルブボアの中心から外方へずらしてある。ロアボデ
ー３にリテーナ穴２１とリテーナ穴３１の双方を包含し
段差をもった凹部３２が形成されているとともにセパレ
ータ５に切り欠きを形成してある。リテーナプレート２
２とリテーナプレート３３はロアボデー３とインタボデ
ー２の合わせ面から挿入され、短い方のフック部が凹部
３２に収容され、長い方のリテーナプレート部がバルブ
ボア２０ｂと３０ａを抜け止めする。これによって、１
つの凹部スペースで２つのリテーナブレートを収容する
ことができ、コントロールバルブの厚さを増大させずに
抜け止めができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の油圧
コントロールバルブに関し、とくにそのボデーに組み込
まれるバルブバルブボア端における抜け止め構造に関す
る。
コントロールバルブに関し、とくにそのボデーに組み込
まれるバルブバルブボア端における抜け止め構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機は、パワートレーン回転要素
に隣接して配接されるコントロールバルブによって各ユ
ニットの油圧機構へ供給される油圧を制御することで行
なわれる。この種のコントロールバルブは、例えばアッ
パーボデー、セパレータ、インタボデー、セパレータ、
ロアボデーを順次に重ねてユニットに構成される。各ボ
デーには、油圧回路が形成されているとともに油圧制御
用のバルブが組み込まれている。バルブはボデーの端面
に形成されたバルブボアにスプール、プラグ、ばねなど
を挿入して構成されるが、それらがバルブボアから抜け
出るのを防ぐため抜け止めが施されている。
に隣接して配接されるコントロールバルブによって各ユ
ニットの油圧機構へ供給される油圧を制御することで行
なわれる。この種のコントロールバルブは、例えばアッ
パーボデー、セパレータ、インタボデー、セパレータ、
ロアボデーを順次に重ねてユニットに構成される。各ボ
デーには、油圧回路が形成されているとともに油圧制御
用のバルブが組み込まれている。バルブはボデーの端面
に形成されたバルブボアにスプール、プラグ、ばねなど
を挿入して構成されるが、それらがバルブボアから抜け
出るのを防ぐため抜け止めが施されている。
【０００３】図５はこのような従来例を示すもので、
（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図
である。セパレータ８００を介して互いに重ね合わされ
たボデー１００とボデー５００において、ボデー１００
に形成されたバルブボア２００を通ってボデーの厚み方
向に横切るリテーナ穴３００が形成されている。この穴
にＬ字形に折り曲げたリテーナプレート４００が挿入さ
れてバルブボア２００からばねなどが飛び出さないよう
にしている。ボデー５００にあるバルブボア６００も同
じ構成でリテーナプレート７００がプラグ、ばね、スプ
ールの飛び出しを防止している。
（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図
である。セパレータ８００を介して互いに重ね合わされ
たボデー１００とボデー５００において、ボデー１００
に形成されたバルブボア２００を通ってボデーの厚み方
向に横切るリテーナ穴３００が形成されている。この穴
にＬ字形に折り曲げたリテーナプレート４００が挿入さ
れてバルブボア２００からばねなどが飛び出さないよう
にしている。ボデー５００にあるバルブボア６００も同
じ構成でリテーナプレート７００がプラグ、ばね、スプ
ールの飛び出しを防止している。
【０００４】リテーナプレート４００とリテーナプレー
ト７００はボデーの合わせ面側から挿入され、Ｌ字形に
折り曲げて形成されたフック部がそれぞれのボデーに形
成される凹部４５０、５５０に納まる。この状態でリテ
ーナプレートに寸法誤差があったり、リテーナプレート
が踊ったりしても先端がリテーナ穴から外れないように
先端がボデー外面に突出するように設定されている。
ト７００はボデーの合わせ面側から挿入され、Ｌ字形に
折り曲げて形成されたフック部がそれぞれのボデーに形
成される凹部４５０、５５０に納まる。この状態でリテ
ーナプレートに寸法誤差があったり、リテーナプレート
が踊ったりしても先端がリテーナ穴から外れないように
先端がボデー外面に突出するように設定されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなコントロールバルブにおいては、リテーナプレー
トのフック部を収容する凹部はボデー毎に独立に設けら
れているため、コントロールバルブ全体が厚くなるとい
う問題があった。本発明は上記の問題点に鑑み、厚さを
低減できる変速機の油圧コントロールバルブの抜け止め
構造を提供することを目的としている。
ようなコントロールバルブにおいては、リテーナプレー
トのフック部を収容する凹部はボデー毎に独立に設けら
れているため、コントロールバルブ全体が厚くなるとい
う問題があった。本発明は上記の問題点に鑑み、厚さを
低減できる変速機の油圧コントロールバルブの抜け止め
構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため請求項１記載の
発明は、複数のボデーを重ねて構成される油圧コントロ
ールバルブにおいて、ボデー端面にバルブボアが形成さ
れ、該バルブボアを通り、前記ボデーの厚み方向に横切
るリテーナ穴が形成されるとともに、隣接するボデーの
合わせ面に前記リテーナ穴に対応する凹部が形成され、
フック部を持ったリテーナプレートを前記隣接ボデーと
の合わせ面側からバルブボアを貫通して挿入し、フック
部が前記凹部に収容され、リテーナプレート部が前記バ
ルブボアに組み込まれるバルブエレメントを支持するよ
うに構成されたものとした。
発明は、複数のボデーを重ねて構成される油圧コントロ
ールバルブにおいて、ボデー端面にバルブボアが形成さ
れ、該バルブボアを通り、前記ボデーの厚み方向に横切
るリテーナ穴が形成されるとともに、隣接するボデーの
合わせ面に前記リテーナ穴に対応する凹部が形成され、
フック部を持ったリテーナプレートを前記隣接ボデーと
の合わせ面側からバルブボアを貫通して挿入し、フック
部が前記凹部に収容され、リテーナプレート部が前記バ
ルブボアに組み込まれるバルブエレメントを支持するよ
うに構成されたものとした。
【０００７】請求項２記載の発明は、前記隣接ボデーに
前記バルブボアとほぼ対向する位置にボデーの厚み方向
に横切るリテーナ穴をもったバルブボアが形成されてお
り、前記凹部は、該リテーナ穴にも対応し、双方のボデ
ーに挿入されたリテーナプレートのフック部を収容する
ようにしたものとした。
前記バルブボアとほぼ対向する位置にボデーの厚み方向
に横切るリテーナ穴をもったバルブボアが形成されてお
り、前記凹部は、該リテーナ穴にも対応し、双方のボデ
ーに挿入されたリテーナプレートのフック部を収容する
ようにしたものとした。
【０００８】
【作用】請求項１記載の発明では、フック部を収容する
凹部を隣接するボデーに設けるようにしたので、隣接ボ
デーの構造によって凹部をスペースをとらずに形成する
ことができる。また凹部を隣接ボデーに設けることによ
って、ボデーを分解すると、リテーナプレートのフック
部がボデー外に突出しバルブを分解する際の作業が簡単
になる。
凹部を隣接するボデーに設けるようにしたので、隣接ボ
デーの構造によって凹部をスペースをとらずに形成する
ことができる。また凹部を隣接ボデーに設けることによ
って、ボデーを分解すると、リテーナプレートのフック
部がボデー外に突出しバルブを分解する際の作業が簡単
になる。
【０００９】請求項２記載の発明では、隣接するボデー
に前記バルブボアとほぼ対向する位置にもバルブボアが
形成される場合、凹部が隣接するボデーのリテーナ穴に
挿入されるリテーナプレートのフック部も包含するよう
にしたので、請求項１の効果が得られるとともに、ボデ
ーの厚み方向に凹部を作るスペースは１つとなり、油圧
コントロールバルブを厚くさせない効果が得られる。ま
た凹部の加工もボデー毎に行なう必要がなく、加工コス
トが下がる。
に前記バルブボアとほぼ対向する位置にもバルブボアが
形成される場合、凹部が隣接するボデーのリテーナ穴に
挿入されるリテーナプレートのフック部も包含するよう
にしたので、請求項１の効果が得られるとともに、ボデ
ーの厚み方向に凹部を作るスペースは１つとなり、油圧
コントロールバルブを厚くさせない効果が得られる。ま
た凹部の加工もボデー毎に行なう必要がなく、加工コス
トが下がる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を実施例
により説明する。図１は実施例の正面図である。アルミ
製のアッパーボデー１、インタボデー２、ロアボデー３
をセパレータ４、５を介して重ね図示しないボルトで固
定されている。各ボデーの間には位置決めピンが設置さ
れ、ボデーの対向位置が決められている。各ボデーの対
向面には溝が形成され、セパレータの隔離作用で油圧回
路に形成されている。油圧回路はボデー開口部から変速
要素やオイルポンプの吐出口につながっている。
により説明する。図１は実施例の正面図である。アルミ
製のアッパーボデー１、インタボデー２、ロアボデー３
をセパレータ４、５を介して重ね図示しないボルトで固
定されている。各ボデーの間には位置決めピンが設置さ
れ、ボデーの対向位置が決められている。各ボデーの対
向面には溝が形成され、セパレータの隔離作用で油圧回
路に形成されている。油圧回路はボデー開口部から変速
要素やオイルポンプの吐出口につながっている。
【００１１】アッパーボデー１とインタボデー２の端面
にバルブボア１０ａ、１０ｂ、１０ｃとバルブボア２０
ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅがそれぞれ形成さ
れている。またロアボデー３にはバルブボア３０ａ、３
０ｂが形成されている。バルブボアは油圧回路の大きさ
に合わせて設定されるが、ここではインタボデー２にお
いてバルブボア２０ｂが他のバルブボアと同じ中心線上
にあり、径が最も大きい。ロアボデー３においてはバル
ブボア３０ａと３０ｂは同一中心線上に径を同じにして
ある。各バルブボアにスプール、プラグ、ばねなどのバ
ルブエレンメントが挿入され、抜け止めが施されてい
る。
にバルブボア１０ａ、１０ｂ、１０ｃとバルブボア２０
ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅがそれぞれ形成さ
れている。またロアボデー３にはバルブボア３０ａ、３
０ｂが形成されている。バルブボアは油圧回路の大きさ
に合わせて設定されるが、ここではインタボデー２にお
いてバルブボア２０ｂが他のバルブボアと同じ中心線上
にあり、径が最も大きい。ロアボデー３においてはバル
ブボア３０ａと３０ｂは同一中心線上に径を同じにして
ある。各バルブボアにスプール、プラグ、ばねなどのバ
ルブエレンメントが挿入され、抜け止めが施されてい
る。
【００１２】抜け止めの構成については、バルブボア２
０ｂとバルブボア３０ａを除いてバルブボアの開口部に
おいてバルブボアの中心あるいは略中心を通ってボデー
の厚み方向に横切るリテーナ穴が形成されている。
０ｂとバルブボア３０ａを除いてバルブボアの開口部に
おいてバルブボアの中心あるいは略中心を通ってボデー
の厚み方向に横切るリテーナ穴が形成されている。
【００１３】リテーナプレートはボデーの合わせ面側か
ら挿入され折り曲げたフック部がリテーナ穴の開口部で
形成されている凹部に納まる。アッパーボデー１及びロ
アーボデー３ではリテーナプレートに寸法誤差があった
り、踊ったりしても先端がリテーナ穴から外れないよう
にボデー外面に突出している。
ら挿入され折り曲げたフック部がリテーナ穴の開口部で
形成されている凹部に納まる。アッパーボデー１及びロ
アーボデー３ではリテーナプレートに寸法誤差があった
り、踊ったりしても先端がリテーナ穴から外れないよう
にボデー外面に突出している。
【００１４】インタボデー２においてはリテーナプレー
トがリテーナ穴２０ａ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅの中に
納まりアッパーボデー１への干渉を避けている。ここで
バルブボア２０ａ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅは径が小さ
いため、リテーナ穴が長く作られリテーナプレートが踊
っても先端がリテーナ穴から外れることがない。
トがリテーナ穴２０ａ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅの中に
納まりアッパーボデー１への干渉を避けている。ここで
バルブボア２０ａ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅは径が小さ
いため、リテーナ穴が長く作られリテーナプレートが踊
っても先端がリテーナ穴から外れることがない。
【００１５】次にバルブボア２０ｂ、３０ａの抜け止め
について図２、図３により説明する。図２はバルブボア
２０ｂ、３０ａの抜け止めの構造を示す図で、（ａ）は
正面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。図３は図２にお
けるＣ−Ｃ断面を示す図である。バルブボア２０ｂとバ
ルブボア３０ａは上下略対向する位置にあり、インタボ
デー２、ロアボデーにおいて最も近接する関係にある。
について図２、図３により説明する。図２はバルブボア
２０ｂ、３０ａの抜け止めの構造を示す図で、（ａ）は
正面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。図３は図２にお
けるＣ−Ｃ断面を示す図である。バルブボア２０ｂとバ
ルブボア３０ａは上下略対向する位置にあり、インタボ
デー２、ロアボデーにおいて最も近接する関係にある。
【００１６】インタボデー２とロアボデー３にバルブボ
ア２０ｂと３０ａを通りボデーの厚み方向に横切るリテ
ーナ穴２１と３１が形成されている。リテーナ穴２１と
３１の位置はそれぞれに挿入されるリテーナどうしが干
渉しないようにバルブボアの中心から外方へずらしてあ
る。ロアボデー３にはリテーナ穴２１とリテーナ穴３１
の双方を包含する凹部３２が形成されている。セパレー
タ５にはリテーナ穴２１に挿入されるリテーナプレート
のフック部がボデー２に着座するように切り欠きを形成
してある。凹部３２は段差を付けた構造とし、段差の深
さをセパレータ５の厚さとする。
ア２０ｂと３０ａを通りボデーの厚み方向に横切るリテ
ーナ穴２１と３１が形成されている。リテーナ穴２１と
３１の位置はそれぞれに挿入されるリテーナどうしが干
渉しないようにバルブボアの中心から外方へずらしてあ
る。ロアボデー３にはリテーナ穴２１とリテーナ穴３１
の双方を包含する凹部３２が形成されている。セパレー
タ５にはリテーナ穴２１に挿入されるリテーナプレート
のフック部がボデー２に着座するように切り欠きを形成
してある。凹部３２は段差を付けた構造とし、段差の深
さをセパレータ５の厚さとする。
【００１７】リテーナプレート２２とリテーナプレート
３３は先端を折り曲げてフック部を構成し、長い方のリ
テーナプレート部をロアボデー３とインタボデー２の合
わせ面側から挿入し、短い方のフック部を外方に向けさ
せてバルブボア２０ｂと３０ａを抜け止めする。
３３は先端を折り曲げてフック部を構成し、長い方のリ
テーナプレート部をロアボデー３とインタボデー２の合
わせ面側から挿入し、短い方のフック部を外方に向けさ
せてバルブボア２０ｂと３０ａを抜け止めする。
【００１８】フック部は図３に示すようにボデーから突
出しないように設定されている。またリテーナプレート
２２はアッパーボデー１への干渉を避けるためボデーか
ら突出しないようにしてある。凹部３２の深さはそれぞ
れのリテーナプレートが踊ったりしても先端がリテーナ
穴から外れることがないように設定されている。これに
よってそれぞれのバルブボアに設けられているスプー
ル、プラグ、ばねなどのバルブエレメントが飛び出され
るのが防がれるとともに、確実な抜け止め効果が得られ
る。
出しないように設定されている。またリテーナプレート
２２はアッパーボデー１への干渉を避けるためボデーか
ら突出しないようにしてある。凹部３２の深さはそれぞ
れのリテーナプレートが踊ったりしても先端がリテーナ
穴から外れることがないように設定されている。これに
よってそれぞれのバルブボアに設けられているスプー
ル、プラグ、ばねなどのバルブエレメントが飛び出され
るのが防がれるとともに、確実な抜け止め効果が得られ
る。
【００１９】以上のとおりこの実施例では、近接したバ
ルブボアにおいてリテーナプレートのフック部を収容す
る凹部を１つのボデーにまとめるようにしたので、双方
に凹部を設けるよりボデーの厚さを薄くすることができ
る。またこれによって凹部の加工を１つの工程で行なう
ことができるから、加工コストが低くなる。さらに分解
する際凹部を設けないボデーではリテーナプレートを簡
単に取り出せる。凹部のあるボデー側でも凹部が大きい
ので作業しやすい効果が得られる。
ルブボアにおいてリテーナプレートのフック部を収容す
る凹部を１つのボデーにまとめるようにしたので、双方
に凹部を設けるよりボデーの厚さを薄くすることができ
る。またこれによって凹部の加工を１つの工程で行なう
ことができるから、加工コストが低くなる。さらに分解
する際凹部を設けないボデーではリテーナプレートを簡
単に取り出せる。凹部のあるボデー側でも凹部が大きい
ので作業しやすい効果が得られる。
【００２０】次に上記実施例の変形例について説明す
る。図４は変形例を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）
はＤ−Ｄ断面図である。上記実施例では、凹部３２に段
差を付けた構造としたが、この変形例では、図４に示す
ように段差をなくした凹部４２を形成したロアボデー３
０を用いる。セパレータはリテーナプレートがボデーへ
の着座のための切り欠きを設けないセパレータ５０を用
いる。リテーナプレート２２は実施例１よりセパレータ
分を長くした。
る。図４は変形例を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）
はＤ−Ｄ断面図である。上記実施例では、凹部３２に段
差を付けた構造としたが、この変形例では、図４に示す
ように段差をなくした凹部４２を形成したロアボデー３
０を用いる。セパレータはリテーナプレートがボデーへ
の着座のための切り欠きを設けないセパレータ５０を用
いる。リテーナプレート２２は実施例１よりセパレータ
分を長くした。
【００２１】リテーナプレート２２とリテーナプレート
３３はロアボデー３０とインタボデー２の合わせ面から
それぞれのリテーナ穴２１、３１に挿入され、 〓バル
ブボア２０ｂと３０ａを抜け止めする。リテーナプレー
ト３３のフック部は凹部４２の底部に着座し、リテーナ
プレート２２のフック部はセパレータ５０上に着座す
る。
３３はロアボデー３０とインタボデー２の合わせ面から
それぞれのリテーナ穴２１、３１に挿入され、 〓バル
ブボア２０ｂと３０ａを抜け止めする。リテーナプレー
ト３３のフック部は凹部４２の底部に着座し、リテーナ
プレート２２のフック部はセパレータ５０上に着座す
る。
【００２２】凹部４２に段差がないので、それらを収容
する空間が同じとなる。凹部４２の深さはどちらのリテ
ーナプレートが踊っても先端がリテーナ穴から外れない
ように設定されている。これにより、凹部４２の加工が
簡単になるとともに、セパレータのシート効果を弱める
ことも最少限に抑さえることができる。
する空間が同じとなる。凹部４２の深さはどちらのリテ
ーナプレートが踊っても先端がリテーナ穴から外れない
ように設定されている。これにより、凹部４２の加工が
簡単になるとともに、セパレータのシート効果を弱める
ことも最少限に抑さえることができる。
【００２３】
【発明の効果】請求項１記載の発明では、フック部を収
容する凹部を隣接するボデーに設けるようにしたので、
隣接ボデーの構造によって凹部をスペースをとらずに形
成することができる。また凹部を隣接ボデーの設けるこ
とによって、ボデーを分解すると、リテーナプレートの
フック部がボデー外に突出しバルブを分解する際の作業
が簡単になる。
容する凹部を隣接するボデーに設けるようにしたので、
隣接ボデーの構造によって凹部をスペースをとらずに形
成することができる。また凹部を隣接ボデーの設けるこ
とによって、ボデーを分解すると、リテーナプレートの
フック部がボデー外に突出しバルブを分解する際の作業
が簡単になる。
【００２４】請求項２記載の発明では、隣接するボデー
に前記スプールとほぼ対向する位置にもバルブボアが形
成される場合、凹部が隣接するボデーのリテーナ穴に挿
入されるリテーナプレートのフック部も包含するように
したので、請求項１の効果が得られるとともに、ボデー
の厚み方向に凹部を作るスペースは１つとなり、油圧コ
ントロールバルブを厚くさせない効果が得られる。また
凹部の加工もボデー毎に行なう必要がなく、加工コスト
が下がる。
に前記スプールとほぼ対向する位置にもバルブボアが形
成される場合、凹部が隣接するボデーのリテーナ穴に挿
入されるリテーナプレートのフック部も包含するように
したので、請求項１の効果が得られるとともに、ボデー
の厚み方向に凹部を作るスペースは１つとなり、油圧コ
ントロールバルブを厚くさせない効果が得られる。また
凹部の加工もボデー毎に行なう必要がなく、加工コスト
が下がる。
【図１】実施例の構成を示す図である。
【図２】凹部の構成の説明図である。
【図３】フックの大きさを示す説明図である。
【図４】変形例を示す図である。
【図５】従来例を示す図である。
１ アッパーボデー ２ インタボデー ３、３０ アロボデー ４、５、５０ セパレータ １０ａ、１０ｂ、１０ｃ バルブボア ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ バルブ
ボア ２１、３１ リテーナ穴 ２２、３３ リテーナプレート ３０ａ、３０ｂ バルブボア ３２、４２ 凹部 １００、５００ ボデー ２００、６００ バルブボア ３００ リテーナ穴 ４００、７００ リテーナプレート ４５０、５５０ 凹部
ボア ２１、３１ リテーナ穴 ２２、３３ リテーナプレート ３０ａ、３０ｂ バルブボア ３２、４２ 凹部 １００、５００ ボデー ２００、６００ バルブボア ３００ リテーナ穴 ４００、７００ リテーナプレート ４５０、５５０ 凹部
Claims (2)
- 【請求項１】 複数のボデーを重ねて構成される油圧コ
ントロールバルブにおいて、ボデー端面にバルブボアが
形成され、該バルブボアを通り、前記ボデーの厚み方向
に横切るリテーナ穴が形成されるとともに、隣接するボ
デーの合わせ面に前記リテーナ穴に対応する凹部が形成
され、フック部を持ったリテーナプレートを前記隣接ボ
デーとの合わせ面側からバルブボアを貫通して挿入し、
フック部が前記凹部に収容され、リテーナプレート部が
前記バルブボアに組み込まれるバルブエレメントを支持
するように構成されたことを特徴とする自動変速機の油
圧コントロールバルブの抜け止め構造。 - 【請求項２】 前記隣接ボデーに前記バルブボアとほぼ
対向する位置にボデーの厚み方向に横切るリテーナ穴を
もったバルブボアが形成されており、前記凹部は、該リ
テーナ穴にも対応し、双方のボデーに挿入されたリテー
ナプレートのフック部を収容するようにしたことを特徴
とする請求項１記載の自動変速機の油圧コントロールバ
ルブの抜け止め構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36393997A JP3620957B2 (ja) | 1997-12-17 | 1997-12-17 | 自動変速機の油圧コントロールバルブの抜け止め構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36393997A JP3620957B2 (ja) | 1997-12-17 | 1997-12-17 | 自動変速機の油圧コントロールバルブの抜け止め構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11182659A true JPH11182659A (ja) | 1999-07-06 |
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1997
- 1997-12-17 JP JP36393997A patent/JP3620957B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2009068637A (ja) * | 2007-09-14 | 2009-04-02 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の油圧回路装置 |
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