JPH11183309A

JPH11183309A - 内燃機関の高圧燃料回路検査方法

Info

Publication number: JPH11183309A
Application number: JP9351668A
Authority: JP
Inventors: Hideki Horie; 秀樹堀江
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-12-19
Filing date: 1997-12-19
Publication date: 1999-07-09
Anticipated expiration: 2017-12-19
Also published as: JP3435627B2

Abstract

(57)【要約】【課題】高圧燃料回路の漏れを温度条件などに拘わら
ず、常時正確に検査する。【解決手段】燃焼室へ燃料を噴射するインジェクタ６
と高圧ポンプ４を連通する高圧配管５と、高圧ポンプ４
へ燃料を供給するフィード配管２を備え、高圧ポンプ４
の駆動を開始して燃圧を上昇させた後、高圧ポンプ４を
停止してから、高圧配管５の燃圧降下量を測定して、こ
の燃圧降下量に基づいて燃料漏れの合否を判定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、筒内噴射式内燃機
関に採用される高圧燃料回路の検査方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から自動車用では、直接燃焼室内に
燃料を噴射する高圧燃料回路が採用されており、近年で
は、筒内噴射式火花点火式ガソリンエンジンにおいて
も、このような高圧燃料回路が採用されている。

【０００３】このようなエンジンの燃料回路は、燃料タ
ンクから低圧ポンプによって高圧回路へ燃料を供給する
低圧燃料回路と、供給された低圧燃料を高圧ポンプによ
って加圧し、インジェクタへ高圧燃料を供給する高圧燃
料回路から構成されており、高圧燃料回路に発生する燃
圧を確保することによって、エンジンは所定の運転性能
を発揮することができる。

【０００４】このため、エンジンの生産工程では、配管
や各部品の組み付け不良あるいはインジェクタなどの部
品の不良などによる高圧回路からの燃料漏れを判定し
て、出荷されるエンジンの性能及び信頼性を確保する必
要がある。

【０００５】高圧燃料回路の検査方法としては、「三菱
自動車テクニカルレビュー１９９７ No.８」（三
菱自動車発行）の第１２５、１２６頁に開示されるよ
うに、高圧燃料回路のリターン側から加圧気体を圧送
し、供給流量と燃料入口側から出てくる流量の差を、外
部への漏れ流量として測定し、この漏れ流量が所定値を
超える場合には、不合格と判定するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例では、非圧縮性流体である燃料の漏れを、圧縮性流
体である気体によって検出するため、液体の漏れ流量を
気体の漏れ流量に換算する必要があり、温度条件などに
よっては、測定精度が低下するという問題があり、ま
た、気体の流量を測定する流量計は、水や油などが付着
した場合、測定精度が低下するため、高圧燃料回路内に
水、油が残存している場合には、正確な測定結果が得ら
れないという問題があった。

【０００７】さらに、上記従来例では、燃料回路のリタ
ーン側に加圧気体を供給するため、燃料回路内のドレン
室に高圧が加わるのを防ぐため、チェック弁を設ける必
要があり、燃料回路に完成検査のための部品を装着する
ため、部品点数や加工工数が増大してエンジンの製造コ
ストが増大するという問題があった。

【０００８】そこで、本発明は上記の問題点に鑑みてな
されたものであり、高圧燃料回路の漏れを温度条件など
に拘わらず、常時正確に検査することを目的とし、さら
に、検査のための部品を燃料回路に設けることなく、製
造コストの低減を推進することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、燃焼室へ
燃料を噴射するインジェクタと高圧ポンプを連通する高
圧燃料回路と、高圧ポンプへ燃料を供給する低圧燃料回
路とを備え、前記高圧ポンプの駆動を開始する起動工程
と、所定時間経過後に前記高圧ポンプを停止してから、
高圧燃料回路の燃圧降下量を測定する測定工程と、この
燃圧降下量に基づいて燃料漏れの合否を判定する判定工
程とを含む。

【００１０】また、第２の発明は、燃焼室へ燃料を噴射
するインジェクタと高圧ポンプを連通する高圧燃料回路
と、高圧ポンプへ燃料を供給する低圧燃料回路とを備
え、前記高圧ポンプ及びインジェクタの駆動を開始する
起動工程と、所定時間経過後に前記インジェクタを停止
し、この後に、高圧ポンプを停止してから、高圧燃料回
路の燃圧降下量を測定する測定工程と、この燃圧降下量
に基づいて燃料漏れの合否を判定する判定工程とを含
む。

【００１１】また、第３の発明は、前記第１または第２
の発明において、前記測定工程は、高圧ポンプの停止か
ら所定時間Δｔを経過したときの燃圧を測定し、前記判
定工程は、この燃圧が所定値以上のときに合格を判定す
る一方、そうでない場合には不合格を判定する。

【００１２】また、第４の発明は、前記第１または第２
の発明において、前記測定工程は、高圧ポンプの停止か
ら所定の燃圧Ｐenとなるまでの時間Δｔｘを測定し、前
記判定工程は、この時間Δｔｘが所定値以上のときに合
格を判定する一方、そうでない場合には不合格を判定す
る。

【００１３】また、第５の発明は、前記第１または第２
の発明において、前記測定工程は、高圧ポンプの停止か
ら燃圧が所定の燃圧Ｐst以下となってから燃圧降下量の
測定を行う。

【００１４】また、第６の発明は、前記第２の発明にお
いて、前記起動工程は、インジェクタの駆動期間内で、
駆動開始から所定時間ｔ１後に燃圧を測定し、この燃圧
が所定値未満の場合には不合格と判定して検査を終了す
る工程を含む。

【００１５】また、第７の発明は、前記第２の発明にお
いて、前記測定工程は、高圧ポンプの駆動期間内かつイ
ンジェクタの停止後に測定した燃圧が所定値未満の場合
には、不合格と判定して検査を終了する工程を含む。

【００１６】また、第８の発明は、前記第１または第２
の発明において、前記起動工程は、高圧ポンプの駆動開
始以前に、予め低圧燃料回路へ燃料を充填する。

【００１７】また、第９の発明は、前記第１または第２
の発明において、前記高圧燃料回路は、内燃機関に組み
付けられた状態である。

【００１８】

【発明の効果】したがって、第１の発明は、所定時間高
圧ポンプ駆動して燃料を加圧した後、高圧ポンプの停止
以後の燃圧降下量の大小に応じて、高圧燃料回路の燃料
漏れ量の判定を行うようにしたため、前記従来例のよう
に非圧縮性流体を用いて検査を行う場合に比して、温度
などの影響を受けることがなくなって、測定精度を大幅
に向上させることができ、信頼性の高い品質検査を実現
することが可能となり、また、組立直後の高圧ポンプ駆
動させることで、高圧ポンプの摺動部やメカニカルシー
ルをなじませることができ、実際の運転状態同様な環境
にして、高圧燃料回路の個体差に応じた燃料漏れ量の測
定誤差を抑制でき、検査を高精度で行うことができると
ともに、前記従来例のように、完成検査のために燃料回
路内に部品を追加する必要がないため、部品点数や加工
工数の増大を防いで製造コストの低減を図ることができ
る。

【００１９】また、第２の発明は、高圧ポンプの駆動と
同時に、インジェクタの開閉駆動を開始するため、高圧
配管内のエア抜きを確実に行うことで、目標燃圧に到達
するまでの時間を短縮するとともに、残留空気による測
定誤差の発生を防止して、高圧ポンプ駆動停止後の燃圧
降下量の測定精度をさらに向上させながら、昇圧までの
時間短縮によってタクトタイムを短縮して生産性の向上
を図るのに加え、インジェクタの弁体と弁座をなじませ
ることができるため、実際の運転状態と同様な環境にし
て測定誤差を抑制し、高圧燃料回路の個体差に応じた燃
料漏れの検査を高精度で行うことができる。

【００２０】また、第３の発明は、燃圧降下量の測定
は、高圧ポンプの停止後に、所定時間Δｔ後の燃圧Ｐを
測定し、この燃圧Ｐが所定値Ｐ３以上のときに合格とす
る一方、そうでない場合には不合格と判定するようにし
たため、常時一定の条件で検査を行うことができ、測定
誤差を抑制して検査の信頼性を向上させることができ
る。

【００２１】また、第４の発明は、燃圧降下量の測定
は、高圧ポンプの停止から所定の燃圧Ｐenとなるまでの
時間Δｔｘを測定し、この時間Δｔｘが所定値Δｔ１以
上のときに合格とする一方、そうでない場合には不合格
と判定するようにしたため、常時一定の条件で検査を行
うことができ、測定誤差を抑制して検査の信頼性を向上
させることができる。

【００２２】また、第５の発明は、燃圧降下量の測定
は、高圧ポンプの停止後、燃圧が所定の燃圧Ｐst以下と
なってから燃圧降下量の測定を行うようにしたため、常
時一定の条件で検査を行うことができ、測定誤差を抑制
して検査の信頼性を向上させることができる。

【００２３】また、第６の発明は、インジェクタの駆動
期間内で、駆動開始から所定時間ｔ１後に燃圧を測定
し、上昇中の燃圧Ｐが所定値Ｐａ未満のときには不合格
と判定して検査を終了するようにしたため、燃料漏れが
過大となる場合を迅速に検知でき、エンジンからの燃料
の流出を防止することができ、高圧ポンプなどの不具合
を迅速に検知でき、不具合の検出に要する時間を短縮す
るとともに、安全性の確保及び火災防止を行いながら、
高圧燃料回路検査工程の生産性を向上さることが可能と
なる。

【００２４】また、第７の発明は、インジェクタ停止後
の高圧ポンプの駆動期間中に測定した燃圧Ｐが、所定値
Ｐ１未満の場合には不合格と判定して検査を終了するた
め、高圧ポンプ等の動作不良あるいは過大な燃料漏れを
迅速かつ正確に検知することができる。

【００２５】また、第８の発明は、高圧ポンプの駆動開
始以前に、予め低圧燃料回路へ燃料を充填することで、
エア抜きを確実に行うことができ、低圧燃料回路の残留
空気の高圧燃料回路への進入を排除し、測定誤差の発生
を防止することができる。

【００２６】また、第９の発明は、高圧燃料回路は、内
燃機関に組み付けられた状態で検査を行うようにしたた
め、シリンダーヘッドアッセンブリ状態で検査を行う場
合に比して、組立による変形などを含んで検査を行うこ
とができるため、測定結果のばらつきを防ぐことができ
る。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を筒内噴射式火花点
火式ガソリンエンジンの燃料回路に適用した一実施形態
を添付図面に基づいて説明する。

【００２８】図１は、ベンチ２０に接続されたエンジン
１を示しており、燃料回路の検査は、燃料回路がエンジ
ン１に組み付けられた組立完了後に、エンジンアッセン
ブリで行われるもので、燃料回路はエンジン１に組み付
けられた状態である。

【００２９】まず、エンジン１は、フィード配管２及び
チェック弁３１とオリフィス３２を途中に介装したリタ
ーン配管３からなる低圧燃料回路と、フィード配管２へ
供給された燃料を加圧する高圧ポンプ４と、この高圧ポ
ンプ４からの高圧燃料をインジェクタ６へ供給する高圧
配管５と、高圧配管５の燃圧を燃圧センサ７の検出値に
基づいて所定の範囲に調整する可変燃圧プレッシャレギ
ュレータ８から構成された高圧燃料回路に大別される。

【００３０】そして、高圧燃料ポンプ４は、図２に示す
ように、カムシャフト１４に連結されており、カムドラ
イブチェーン１３を介してクランクシャフト１２によっ
て駆動される構成となっており、この検査工程では、図
示しないスパークプラグへの点火を行わないため、ピニ
オン及びリングギアからなるドライブプレート１１を介
してクランクシャフト１２に連結された、スタータモー
タ９を駆動することで、高圧ポンプ４の運転が行われ
る。

【００３１】インジェクタ６、可変燃圧プレッシャレギ
ュレータ８及びスタータモータ９は、マイクロコンピュ
ータを主体に構成されたエンジンコントローラ１０によ
って制御され、燃料回路の検査工程では、エンジンコン
トローラ１０がベンチ２０側のリーク判定コントローラ
２１に接続されるとともに、リーク判定コントローラ２
１からの指令に応じてエンジン１各部の制御を行うとと
もに、燃圧センサ７の検出値をリーク判定コントローラ
２１へ送出して、エンジン１の燃料回路からの漏れが、
所定の基準値以内であることを、後述するように検査す
る。

【００３２】次に、ベンチ２０は、図１のように、燃料
タンク２２内の燃料をフィード配管２５へ圧送する低圧
ポンプ２３が配設されて、ベンチ２０側のフィード配管
２５が、エンジン１のフィード配管２に接続される。な
お、フィード配管２５には切換弁２６が介装されて、低
圧ポンプ２３からの燃料を遮断可能に構成され、さら
に、フィード配管２５には低圧プレッシャレギュレータ
２７が接続されて、フィード配管２５内の燃圧を所定の
範囲に維持する。

【００３３】さらに、燃料タンク２２には、エンジン１
のリターン配管３に接続されるリターン配管２９が連通
しており、リターン配管３から戻ってきた燃料を燃料タ
ンク２２へ環流させる。

【００３４】また、フィード配管２５に設けた切換弁２
６の下流は、空圧回路２８を介して加圧空気源２４と選
択的に連通し、エンジン１をベンチ２０に搬送して、エ
ンジン１及びベンチ２０のフィード配管２、２５及びリ
ターン配管３、２９を接続すると、低圧ポンプ２３から
エンジン１のフィード配管２へ燃料を圧送する前に、加
圧空気源２４からエンジン１の低圧回路へ加圧空気を供
給し、フィード配管２、リターン配管３からの空気漏れ
を検査することで、過大な燃料漏れを引き起こすような
不具合がないかを判定する予備リークテストが行われ
る。

【００３５】上記予備リークテストが完了した後は、加
圧空気源２４をフィード配管２５から遮断するととも
に、切換弁２６を連通位置に切り換えて、エンジン１の
フィード配管と、ベンチ２０の低圧ポンプ２３を連通さ
せる。

【００３６】次に、エンジン１の燃料回路の検査手順に
ついて、図３のフローチャートを参照しながら詳述す
る。

【００３７】まず、エンジン１をベンチ２０に設置した
後、上記したように、エンジンコントローラ１０をリー
ク判定コントローラ２１に接続するとともに、エンジン
１のフィード配管２及びリターン配管３を、ベンチ２０
のフィード配管２５及びリターン配管２９に接続してお
く。

【００３８】そして、ステップＳ１では、切換弁２６を
遮断位置に切り換えた後、空圧回路２８をフィード配管
２５に連通させて、加圧空気源２４から低圧の空気（例
えば、３５０KPa）を供給して、ステップＳ２で、エン
ジン１のフィード配管２及びリターン配管３等の低圧燃
料回路からの空気漏れを検査することで、過大な燃料漏
れを引き起こすような不具合がないかを判定する。そし
て、空気漏れがなければ、空圧回路２８を遮断した後、
ステップＳ３へ進んで低圧ポンプ２３の駆動を行う一
方、空気漏れが検出された場合には、ステップＳ２５へ
進んで、リーク判定コントローラ２１の図示しない表示
装置などに「不合格」を表示するとともに、空圧回路２
８を遮断して検査を終了する。

【００３９】ステップＳ３では、切換弁２６を連通位置
へ切り換えるとともに、図示しないモータなどによって
低圧ポンプ２３の駆動を行い、燃料タンク２２内の燃料
をエンジン１のフィード配管２及びリターン配管３へ供
給する。

【００４０】ステップＳ４では、低圧ポンプ２３から圧
送された燃料が、エンジン１の低圧燃料回路に充填さ
れ、フィード配管２及びリターン配管３内の空気が排出
される所定時間まで低圧ポンプ２３のみの駆動を行う。
なお、この所定時間は、実験などによって予め設定した
ものである。

【００４１】次に、ステップＳ５では、スタータモータ
９を駆動してクランキングを行い、高圧ポンプ４の駆動
を開始するとともに、インジェクタ６の開閉駆動を開始
する。クランキングによって駆動開始した高圧ポンプ４
は、フィード配管２の燃料を加圧して高圧配管５へ供給
を開始し、このとき、インジェクタ６も開閉駆動するた
め、高圧配管５内の空気はインジェクタ６から燃焼室内
へ排出され、高圧燃料回路のエア抜きが開始され、図４
に示すように、クランキング開始の時間ｔ０から高圧配
管５内の燃圧Ｐは上昇を開始する。

【００４２】そして、ステップＳ６では、クランキング
開始の時間ｔ０から所定時間ｔ１が経過するのを待って
から、ステップＳ７で、燃圧センサ７の検出値より燃圧
Ｐを測定し、ステップＳ８で、測定した燃圧Ｐが所定値
Ｐａ以上かつＰｂ未満であるか否かを判定する。

【００４３】所定値Ｐａは、目標燃圧Ｐｃ（正常な場合
の目標値で、例えば、５MPa〜１２MPaの所定値）よりも
低い値に設定されて、高圧ポンプ４の駆動開始から時間
が経過したにも拘わらず、燃圧Ｐが所定値Ｐａ未満の場
合には、過大な燃料漏れがあると判定でき、スタータモ
ータ９及びインジェクタ６の駆動を停止するとともに、
ステップＳ２５へ進んで、上記と同じく「不合格」の表
示を行って検査を終了する。また、所定値Ｐｂは、目標
燃圧Ｐｃ（正常な場合の目標値で、例えば、５MPa〜１
２MPaの所定値）よりも高い値に設定されて、高圧ポン
プ４の駆動開始直後に燃圧Ｐが所定値Ｐｂを超える場合
には、高圧配管５等に詰まりがあると判定でき、スター
タモータ９及びインジェクタ６の駆動を停止するととも
に、ステップＳ２５へ進んで、上記と同じく「不合格」
の表示を行って検査を終了する。

【００４４】所定時間ｔ１を経過した時点で、燃圧Ｐが
所定の範囲Ｐａ〜Ｐｂ以内にあれば、過大な燃料漏れや
配管の詰まりがない場合であり、クランキングを継続し
て、ステップＳ９へ進み、所定時間ｔ２が経過するまで
インジェクタ６を作動させて高圧配管５内の空気を完全
に排出させる。

【００４５】そして、所定時間ｔ２が経過すると、ステ
ップＳ１０へ進んでインジェクタ６の駆動を停止（閉
弁）させる一方、クランキングを継続させる。

【００４６】所定時間ｔ２は、インジェクタ６の開閉駆
動による燃料の噴射で、高圧配管５内の空気が完全に排
出されるのに十分な時間であり、実験度によって予め設
定された値である。

【００４７】インジェクタ６を閉弁した状態でクランキ
ングを行うことで、高圧配管５の燃圧Ｐが上昇するが、
ステップＳ１１〜Ｓ１３では、所定時間ｔａ以内に、燃
圧Ｐが所定の燃圧Ｐｃ以上に上昇するか否かを判定し、
所定の燃圧Ｐｃ以上まで昇圧していれば、高圧ポンプ４
や高圧プレッシャレギュレータ８のが正常に機能すると
ともに、燃料の漏れがない、と判定してステップＳ１４
へ進む。

【００４８】一方、インジェクタ６の停止後、所定時間
ｔａを経過した時点で燃圧Ｐが目標燃圧Ｐｃ未満の場合
には、過大な燃料漏れや高圧ポンプ４または高圧プレッ
シャレギュレータ８に不具合が発生していると判定で
き、スタータモータ９及びインジェクタ６の駆動を停止
するとともに、ステップＳ２５へ進んで、上記と同じく
「不合格」の表示を行って検査を終了する。

【００４９】ステップＳ１４では、燃圧Ｐが目標燃圧Ｐ
ｃ以上に到達してから所定時間ｔｗが経過するのを待っ
てから、ステップＳ１５、Ｓ１６で、所定時間ｔｍが経
過するまで、燃圧Ｐの平均値Ｐmeaの測定が行われる。

【００５０】そして、所定時間ｔｍが経過すると、ステ
ップＳ１７で、スタータモータ９を停止して高圧ポンプ
４の駆動を停止させるとともに、低圧ポンプ２３の駆動
を停止して、後述するように高圧配管５の燃料漏れの測
定を行う。

【００５１】その前に、ステップＳ１８では、上記ステ
ップＳ１５で測定した時間ｔｍ内の平均燃圧Ｐmeaが、
所定の燃圧範囲Ｐ１≦Ｐmea≦Ｐ２にあるか否かを判定
する。

【００５２】平均燃圧Ｐmeaが所定の燃圧範囲にない場
合は、高圧プレッシャレギュレータ８等の動作不良や高
圧配管５等の漏れが想定されるため、ステップＳ２５へ
進んで、上記と同じく「不合格」の表示を行って検査を
終了する。

【００５３】一方、平均燃圧Ｐmeaが所定の燃圧範囲Ｐ
１≦Ｐmea≦Ｐ２にあれば、高圧プレッシャレギュレー
タ８等の動作が正常で高圧配管５からの漏れがない場合
であるため、ステップＳ１９以降の燃圧降下量に基づく
燃料漏れの測定を開始する。

【００５４】燃料漏れの測定は、所定時間ｔｍを経過し
た時点で、高圧ポンプ４の駆動を停止すると、高圧配管
５に接続された各部の微小な漏れによって、燃圧Ｐが徐
々に降下することから、所定時間Δｔ経過後の燃圧Ｐの
大小に応じて燃料漏れを測定する。

【００５５】すなわち、ステップＳ１９、Ｓ２０では、
図５にも示すように、高圧ポンプ４の駆動停止後、燃圧
Ｐが目標燃圧Ｐｃ未満の所定値Ｐst以下になると、ステ
ップＳ２１で時間の測定を開始し、ステップＳ２１で所
定時間Δｔ（例えば、３秒）が経過すると、ステップＳ
２２で燃圧Ｐを測定し、このときの燃圧Ｐが所定の範囲
Ｐ３≦Ｐ≦Ｐ４にあるか否かを判定する。

【００５６】所定時間Δｔ経過後の燃圧Ｐが、所定値Ｐ
３未満の場合には、所定時間内の燃圧降下量が過大であ
るため、燃料漏れ量が過大であると判定し、また、燃圧
Ｐが、所定値Ｐ４を超える場合には、高圧配管５などに
詰まりがあると判定してステップＳ２５へ進み、上記と
同様に、リーク判定コントローラ２１の図示しない表示
装置等に「不合格」の表示を行う一方、燃圧Ｐが所定値
Ｐ３以上であれば、高圧ポンプ４、高圧配管５、インジ
ェクタ６、高圧プレッシャレギュレータ８などで構成さ
れる高圧燃料回路からの燃料漏れ量が許容範囲内である
と判定でき、ステップＳ２４へ進んで、リーク判定コン
トローラ２１の図示しない表示装置等に「合格」の表示
を行って、検査を終了する。

【００５７】こうして、クランクシャフト１２に連結さ
れた高圧ポンプ４を、クランキングさせることで駆動さ
せて燃料を加圧し、クランキング停止以後の燃圧降下量
の大小に応じて、高圧配管５を主体とする高圧燃料回路
の燃料漏れ量の判定を行うようにしたため、前記従来例
のように圧縮性流体を用いて検査を行う場合に比して、
温度などの影響を受けることがなくなって、測定精度を
大幅に向上させることができ、信頼性の高い品質検査を
実現することが可能となり、また、組立直後のエンジン
１をクランキングさせることで、高圧ポンプ４の摺動部
や図示しないメカニカルシールをなじませることがで
き、実際の運転状態と同様な環境にして、高圧燃料回路
の個体差に応じた燃料漏れ量の測定誤差を抑制でき、検
査を高精度で行うことができるとともに、前記従来例の
ように、完成検査のために燃料回路内に部品を追加する
必要がないため、部品点数や加工工数の増大を防いで製
造コストの低減を図ることができるのである。

【００５８】そして、クランキング開始と同時に、イン
ジェクタ６の開閉駆動を開始するため、高圧配管５内の
エア抜きを確実に行うことで、目標燃圧Ｐｃに到達する
時間を短縮するとともに、残留空気による測定誤差の発
生を防止して、クランキング停止後の燃圧降下量の測定
精度をさらに向上させながら、昇圧までの時間短縮によ
ってタクトタイムを短縮して生産性の向上を図るのに加
え、インジェクタ６の図示しない弁体と弁座をなじませ
ることができるため、上記と同様に実際の運転状態と同
様な環境にして測定誤差を抑制し、高圧燃料回路の個体
差に応じた燃料漏れの検査を高精度で行うことができる
のである。

【００５９】また、燃圧降下量の測定は、目標燃圧Ｐｃ
未満の所定値Ｐst未満となってから、所定時間Δｔ後の
燃圧Ｐを測定するようにしたため、常時一定の条件で検
査を行うことができ、測定誤差を抑制して検査の信頼性
を向上させることができる。

【００６０】さらに、クランキング開始の初期の時間ｔ
１で、上昇中の燃圧Ｐが所定値Ｐａ以上あるか否かを判
定することにより、燃料漏れが過大となる場合を迅速に
検知でき、エンジン１からの燃料の流出を防止すること
ができ、また、インジェクタ６を停止した時間ｔ２から
所定時間ｔａ以内に燃圧Ｐが目標値Ｐｃに達したか否か
を判定するため、高圧ポンプ４や高圧プレッシャレギュ
レータ８の不具合を迅速に検知でき、不具合の検出に要
する時間を短縮して、高圧燃料回路検査工程の生産性を
向上させることが可能となる。

【００６１】そして、インジェクタ６の停止後のクラン
キング期間中に測定した平均燃圧Ｐmeaが、所定の範囲
Ｐ１〜Ｐ２にあるか否かを判定するため、高圧ポンプ４
や高圧プレッシャレギュレータ８等の動作不良あるいは
過大な燃料漏れを正確に検知することができる。

【００６２】また、高圧燃料回路をエンジン１に組み付
けた状態で行うため、シリンダーヘッドアッセンブリ状
態で検査を行う場合に比して、組立による変形などを含
んで検査を行うことができるため、測定結果のばらつき
を防ぐことができ、また、クランキングを開始する時間
ｔ０以前には、所定時間だけベンチ２０側の低圧ポンプ
２３を駆動することによって、低圧燃料回路に燃料を充
填するとともに、エア抜きを確実に行うことができ、残
留空気による測定誤差の発生を防止することができる。

【００６３】図６、図７は第２の実施形態を示し、前記
第１実施形態のステップＳ２１〜ステップＳ２３を、ス
テップＳ２１ａ〜２３ａに変更したもので、その他は前
記第１実施形態と同様である。

【００６４】ステップＳ２１ａ〜２３ａでは、燃圧Ｐが
所定値Ｐstから所定値Ｐenまで降下する時間Δｔｘの大
小に応じて、燃料漏れの合否を判定するもので、時間Δ
ｔｘが、所定値Δｔ１未満の場合には、所定時間内の燃
圧降下量が過大であるため、燃料漏れ量が過大であると
判定し、また、時間Δｔｘが、所定値Δｔ２を超える場
合には高圧配管５などに詰まりがあると判定してステッ
プＳ２５へ進み、上記と同様に、リーク判定コントロー
ラ２１の図示しない表示装置等に「不合格」の表示を行
う一方、そうでない場合には、リーク判定コントローラ
２１の図示しない表示装置等に「合格」の表示を行っ
て、検査を終了する。

【００６５】なお、前記第１実施形態の所定時間Δｔ後
の燃圧Ｐによる判定と、上記燃圧降下時間Δｔｘによる
判定を同時に行うことで、さらに検査精度を向上させる
ことが可能となるのである。

【００６６】また、上記ステップＳ８、Ｓ１８及びＳ２
３では、燃圧Ｐが所定値Ｐａ、Ｐ１、Ｐ３以上であるか
否かを判定して、燃料漏れのみの検査を行ってもよく、
検査内容を簡易にすることができ、同様に、第２実施形
態のステップＳ２３ａでも、測定した時間Δｔｘと所定
時間Δｔ１とを比較して、燃料漏れのみの検査を行って
もよく、検査内容を簡易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す燃料噴射弁の断面
図。

【図２】高圧ポンプの駆動経路を示す、エンジンの概念
図。

【図３】検査方法の手順を示すフローチャート。

【図４】燃圧と時間の関係を示すグラフ。

【図５】同じく、燃圧降下量の測定の様子を示し、燃圧
と時間の関係を示す拡大グラフ。

【図６】第２の実施形態を示し、検査方法の手順を示す
フローチャート。

【図７】同じく、燃圧降下量の測定の様子を示し、燃圧
と時間の関係を示す拡大グラフ。

【符号の説明】

２フィード配管３リターン配管４高圧ポンプ５高圧配管６インジェクタ７燃圧センサ９スタータモータ１０エンジンコントローラ１４カムシャフト２０ベンチ２１リーク判定コントローラ２２燃料タンク２３低圧ポンプ２４加圧空気源２５フィード配管２６切換弁２８空圧回路２９リターン配管３１チェック弁３２オリフィス

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃焼室へ燃料を噴射するインジェクタと
高圧ポンプを連通する高圧燃料回路と、高圧ポンプへ燃
料を供給する低圧燃料回路とを備え、前記高圧ポンプの駆動を開始する起動工程と、所定時間経過後に前記高圧ポンプを停止してから、高圧
燃料回路の燃圧降下量を測定する測定工程と、この燃圧降下量に基づいて燃料漏れの合否を判定する判
定工程とを含むことを特徴とする内燃機関の高圧燃料回
路検査方法。
【請求項２】燃焼室へ燃料を噴射するインジェクタと
高圧ポンプを連通する高圧燃料回路と、高圧ポンプへ燃
料を供給する低圧燃料回路とを備え、前記高圧ポンプ及びインジェクタの駆動を開始する起動
工程と、所定時間経過後に前記インジェクタを停止し、この後
に、高圧ポンプを停止してから、高圧燃料回路の燃圧降
下量を測定する測定工程と、この燃圧降下量に基づいて燃料漏れの合否を判定する判
定工程とを含むことを特徴とする内燃機関の高圧燃料回
路検査方法。
【請求項３】前記測定工程は、高圧ポンプの停止から
所定時間Δｔを経過したときの燃圧を測定し、前記判定
工程は、この燃圧が所定値以上のときに合格を判定する
一方、そうでない場合には不合格を判定することを特徴
とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の高圧
燃料回路検査方法。
【請求項４】前記測定工程は、高圧ポンプの停止から
所定の燃圧Ｐenとなるまでの時間Δｔｘを測定し、前記
判定工程は、この時間Δｔｘが所定値以上のときに合格
を判定する一方、そうでない場合には不合格を判定する
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃
機関の高圧燃料回路検査方法。
【請求項５】前記測定工程は、高圧ポンプの停止から
燃圧が所定の燃圧Ｐst以下となってから燃圧降下量の測
定を行うことを特徴とする請求項１または請求項２に記
載の内燃機関の高圧燃料回路検査方法。
【請求項６】前記起動工程は、インジェクタの駆動期
間内で、駆動開始から所定時間ｔ１後に燃圧を測定し、
この燃圧が所定値未満の場合には不合格と判定して検査
を終了する工程を含むことを特徴とする請求項２に記載
の内燃機関の高圧燃料回路検査方法。
【請求項７】前記測定工程は、高圧ポンプの駆動期間
内かつインジェクタの停止後に測定した燃圧が所定値未
満の場合には、不合格と判定して検査を終了する工程を
含むことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の高圧
燃料回路検査方法。
【請求項８】前記起動工程は、高圧ポンプの駆動開始
以前に、予め低圧燃料回路へ燃料を充填することを特徴
とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の高圧
燃料回路検査方法。
【請求項９】前記高圧燃料回路は、内燃機関に組み付
けられた状態であることを特徴とする請求項１または請
求項２に記載の内燃機関の高圧燃料回路検査方法。