JPH11190226A - エンジンの防音装置 - Google Patents
エンジンの防音装置Info
- Publication number
- JPH11190226A JPH11190226A JP9359342A JP35934297A JPH11190226A JP H11190226 A JPH11190226 A JP H11190226A JP 9359342 A JP9359342 A JP 9359342A JP 35934297 A JP35934297 A JP 35934297A JP H11190226 A JPH11190226 A JP H11190226A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotating body
- face
- facing
- space
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】クランク軸１に回転体２が固定され、この
回転体２の端面３とその対向壁４との間に端面対向空間
５が設けられ、回転体２に端面対向空間５に臨む貫通孔
６が設けられていることを特徴とするエンジンの防音装
置。 【効果】クランク軸１のみそすり運動等によって回転体
２の回転姿勢にぶれが生じても、端面対向空間５での疎
密波の発生が抑制される。
回転体２の端面３とその対向壁４との間に端面対向空間
５が設けられ、回転体２に端面対向空間５に臨む貫通孔
６が設けられていることを特徴とするエンジンの防音装
置。 【効果】クランク軸１のみそすり運動等によって回転体
２の回転姿勢にぶれが生じても、端面対向空間５での疎
密波の発生が抑制される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの防音装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンは、クランク軸にプーリ
やフライホイル等の回転体が固定され、この回転体の端
面とその対向壁との間に端面対向空間が設けられた構造
となっている。このため、クランク軸のみそすり運動等
によって回転体の回転姿勢にぶれが生じると、端面対向
空間の空気密度が不均一化されて疎密波が生じる。従来
のエンジンには、この疎密波の発生を抑制する手段がな
い。
やフライホイル等の回転体が固定され、この回転体の端
面とその対向壁との間に端面対向空間が設けられた構造
となっている。このため、クランク軸のみそすり運動等
によって回転体の回転姿勢にぶれが生じると、端面対向
空間の空気密度が不均一化されて疎密波が生じる。従来
のエンジンには、この疎密波の発生を抑制する手段がな
い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のエンジンでは、
対向対向空間での疎密波の発生を抑制する手段がないの
で、この疎密波が端面対向空間の周囲に伝播され、これ
がエンジン騒音を大きくする要因となっている。
対向対向空間での疎密波の発生を抑制する手段がないの
で、この疎密波が端面対向空間の周囲に伝播され、これ
がエンジン騒音を大きくする要因となっている。
【０００４】本発明の課題は、上記問題点を解決するこ
とにある。
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】主要な請求項１の発明
は、次のように構成されている。図１または図２に示す
ように、クランク軸(１)に回転体(２)が固定され、この
回転体(２)の端面(３)とその対向壁(４)との間に端面対
向空間(５)が設けられ、回転体(２)に端面対向空間(５)
に臨む貫通孔(６)が設けられている。
は、次のように構成されている。図１または図２に示す
ように、クランク軸(１)に回転体(２)が固定され、この
回転体(２)の端面(３)とその対向壁(４)との間に端面対
向空間(５)が設けられ、回転体(２)に端面対向空間(５)
に臨む貫通孔(６)が設けられている。
【０００６】
【発明の作用及び効果】（請求項１の発明）請求項１の
発明は、次の作用効果を奏する（図１または図２参
照）。この発明によれば、回転体(２)に端面対向空間
(５)に臨む貫通孔(６)が設けられているので、クランク
軸(１)のみそすり運動等によって回転体(２)の回転姿勢
にぶれが生じても、端面対向空間(５)での疎密波の発生
が抑制される。
発明は、次の作用効果を奏する（図１または図２参
照）。この発明によれば、回転体(２)に端面対向空間
(５)に臨む貫通孔(６)が設けられているので、クランク
軸(１)のみそすり運動等によって回転体(２)の回転姿勢
にぶれが生じても、端面対向空間(５)での疎密波の発生
が抑制される。
【０００７】すなわち、回転体(２)の回転姿勢のぶれに
より、回転体(２)の一部が対向壁(４)に近づき、端面対
向空間(５)の空気の一部が圧縮されると、ここの圧が一
時的に高まり、圧縮された空気の一部が貫通孔(６)から
回転体(２)の前方空間に押し出される。また、回転体
(２)の回転姿勢のぶれにより、回転体(２)の一部が対向
壁(４)から離れ、端面対向空間(５)の空気の一部が引き
伸ばされると、ここの圧が一時的に低下し、回転体(２)
の前方空間の空気が貫通孔(６)から端面対向空間(５)に
引き込まれる。このため、端面対向空間(５)の空気密度
の不均一化が抑制され、疎密波の発生が抑制され、エン
ジン騒音が抑制される。
より、回転体(２)の一部が対向壁(４)に近づき、端面対
向空間(５)の空気の一部が圧縮されると、ここの圧が一
時的に高まり、圧縮された空気の一部が貫通孔(６)から
回転体(２)の前方空間に押し出される。また、回転体
(２)の回転姿勢のぶれにより、回転体(２)の一部が対向
壁(４)から離れ、端面対向空間(５)の空気の一部が引き
伸ばされると、ここの圧が一時的に低下し、回転体(２)
の前方空間の空気が貫通孔(６)から端面対向空間(５)に
引き込まれる。このため、端面対向空間(５)の空気密度
の不均一化が抑制され、疎密波の発生が抑制され、エン
ジン騒音が抑制される。
【０００８】（請求項２の発明）請求項２の発明は、請
求項１の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する
（図１または図２参照）。この発明によれば、露出状態
のプーリ(７)の端面対向空間(５)での疎密波の発生が抑
制されるので、その周囲への疎密波の伝播が抑制され、
エンジン騒音がより効率的に抑制される。
求項１の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する
（図１または図２参照）。この発明によれば、露出状態
のプーリ(７)の端面対向空間(５)での疎密波の発生が抑
制されるので、その周囲への疎密波の伝播が抑制され、
エンジン騒音がより効率的に抑制される。
【０００９】（請求項３の発明）請求項３の発明は、請
求項１の発明または請求項２の発明の作用効果に加え、
次の作用効果を奏する（図１または図２参照）。この発
明によれば、回転体(２)の回転中心(８)から等しい位置
で、回転体(２)の回転方向(９)に等間隔置いて貫通孔
(６)が設けられているので、貫通孔(６)を設けたことに
よる回転体(２)の重心のずれが軽減される。このため、
回転体(２)のぶれが抑制され、端面対向空間(５)での疎
密波の発生が抑制される。
求項１の発明または請求項２の発明の作用効果に加え、
次の作用効果を奏する（図１または図２参照）。この発
明によれば、回転体(２)の回転中心(８)から等しい位置
で、回転体(２)の回転方向(９)に等間隔置いて貫通孔
(６)が設けられているので、貫通孔(６)を設けたことに
よる回転体(２)の重心のずれが軽減される。このため、
回転体(２)のぶれが抑制され、端面対向空間(５)での疎
密波の発生が抑制される。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１は本発明の実施形態を説明する図で
ある。この実施形態では、縦型のディーゼルエンジンが
用いられている。
いて説明する。図１は本発明の実施形態を説明する図で
ある。この実施形態では、縦型のディーゼルエンジンが
用いられている。
【００１１】このエンジンの構成は次の通りである。ク
ランクケース(１１)の前部にタイミングギヤケース(１
０)が組み付けられ、タイミングギヤケース(１０)の前
部にオイルポンプ(１２)が設けられている。タイミング
ギヤケース(１０)とオイルポンプ(１２)とにクランク軸
(１)が貫通され、クランク軸(１)の突出端部に回転体
(２)が固定され、この回転体(２)の端面(３)とその対向
壁(４)との間に端面対向空間(５)が設けられている。回
転体(２)に端面対向空間(５)に臨む貫通孔(６)が設けら
れている。
ランクケース(１１)の前部にタイミングギヤケース(１
０)が組み付けられ、タイミングギヤケース(１０)の前
部にオイルポンプ(１２)が設けられている。タイミング
ギヤケース(１０)とオイルポンプ(１２)とにクランク軸
(１)が貫通され、クランク軸(１)の突出端部に回転体
(２)が固定され、この回転体(２)の端面(３)とその対向
壁(４)との間に端面対向空間(５)が設けられている。回
転体(２)に端面対向空間(５)に臨む貫通孔(６)が設けら
れている。
【００１２】この回転体(２)は、露出状態のプーリ(７)
である。このプーリ(７)にはファンベルト(１９)が巻掛
けられている。このプーリ(７)にはＰＴＯ軸の取付ネジ
ボス(１８)が設けられている。クランク軸(１)の先端部
にカラー(１６)とプーリ(７)とが外嵌されている。カラ
ー(１６)は、クランク軸(１)に圧入固定されている。プ
ーリ(７)は、クランク軸(１)にスプライン嵌合され、取
付ボルト(１７)とカラー(１６)との挟み付けによって固
定されている。回転体(２)はフライホイルやギヤでもよ
い。
である。このプーリ(７)にはファンベルト(１９)が巻掛
けられている。このプーリ(７)にはＰＴＯ軸の取付ネジ
ボス(１８)が設けられている。クランク軸(１)の先端部
にカラー(１６)とプーリ(７)とが外嵌されている。カラ
ー(１６)は、クランク軸(１)に圧入固定されている。プ
ーリ(７)は、クランク軸(１)にスプライン嵌合され、取
付ボルト(１７)とカラー(１６)との挟み付けによって固
定されている。回転体(２)はフライホイルやギヤでもよ
い。
【００１３】回転体(２)の回転中心(８)から等しい位置
で、回転体(２)の回転方向(９)に等しい間隔置きに貫通
孔(６)が設けられている。各貫通孔(６)は、等しい開口
面積の丸孔で構成されている。また、回転体(２)の回転
中心(８)から等しい位置で、回転体(２)の回転方向(９)
に等間隔を置いて取付ネジボス(１８)が設けられてい
る。各取付ネジボス(１８)は、等しい大きさの円筒で構
成されている。このため、各貫通孔(６)と各取付ネジボ
ス(１８)を設けたことによる回転体(２)の重心のずれが
抑制される。
で、回転体(２)の回転方向(９)に等しい間隔置きに貫通
孔(６)が設けられている。各貫通孔(６)は、等しい開口
面積の丸孔で構成されている。また、回転体(２)の回転
中心(８)から等しい位置で、回転体(２)の回転方向(９)
に等間隔を置いて取付ネジボス(１８)が設けられてい
る。各取付ネジボス(１８)は、等しい大きさの円筒で構
成されている。このため、各貫通孔(６)と各取付ネジボ
ス(１８)を設けたことによる回転体(２)の重心のずれが
抑制される。
【００１４】図１（Ａ）または図２に示すように、クラ
ンク軸(１)の架設方向と平行な向きに見て、燃焼中の燃
焼室のピストンに連結されているクランクアーム(１３)
のクランクピン(１４)側の端部が、貫通孔(６)の位置す
る方向に向けられている。このため、爆発圧力でクラン
ク軸(１)がねじれることによって生じる回転体(２)の大
きなぶれが、貫通孔(６)のある位置で起こり、疎密波の
発生量を少なくでき、騒音の発生を抑制できる。上記ク
ランクアーム(１３)のクランクピン(１４)側の端部を、
回転中心(８)を挟んで、貫通孔(６)と反対側に向けて
も、同様の機能が得られる。
ンク軸(１)の架設方向と平行な向きに見て、燃焼中の燃
焼室のピストンに連結されているクランクアーム(１３)
のクランクピン(１４)側の端部が、貫通孔(６)の位置す
る方向に向けられている。このため、爆発圧力でクラン
ク軸(１)がねじれることによって生じる回転体(２)の大
きなぶれが、貫通孔(６)のある位置で起こり、疎密波の
発生量を少なくでき、騒音の発生を抑制できる。上記ク
ランクアーム(１３)のクランクピン(１４)側の端部を、
回転中心(８)を挟んで、貫通孔(６)と反対側に向けて
も、同様の機能が得られる。
【００１５】図２に示す回転体の変更例では、各貫通孔
(６)は、等しい開口面積の長孔で構成されている。他の
構成は図１の回転体と同じである。図２中、図１と同一
の要素には、同一の符号を付しておく。
(６)は、等しい開口面積の長孔で構成されている。他の
構成は図１の回転体と同じである。図２中、図１と同一
の要素には、同一の符号を付しておく。
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの防音装置を
説明する図で、図１（Ａ）は回転体の正面図、図１
（Ｂ）は要部の縦断面図である。
説明する図で、図１（Ａ）は回転体の正面図、図１
（Ｂ）は要部の縦断面図である。
【図２】回転体の変更例の正面図である。
(１)…クランク軸、(２)…回転体、(３)…端面、(４)…
対向壁、(５)…端面対向空間、(６)…貫通孔、(７)…プ
ーリ、(８)…回転中心、(９)…回転方向。
対向壁、(５)…端面対向空間、(６)…貫通孔、(７)…プ
ーリ、(８)…回転中心、(９)…回転方向。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三雲 博 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 滝井 紀 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 古山 純 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 辻 定矢 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 森本 洋介 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 畑浦 潔 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 宮▲崎▼ 学 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内
Claims (3)
- 【請求項１】 クランク軸(１)に回転体(２)が固定さ
れ、この回転体(２)の端面(３)とその対向壁(４)との間
に端面対向空間(５)が設けられ、回転体(２)に端面対向
空間(５)に臨む貫通孔(６)が設けられていることを特徴
とするエンジンの防音装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載したエンジンの防音装置
において、回転体(２)が露出状態のプーリ(７)であるこ
とを特徴とするもの。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載したエン
ジンの防音装置において、回転体(２)の回転中心(８)か
ら等しい位置で、回転体(２)の回転方向(９)に等間隔を
置いて貫通孔(６)が設けられていることを特徴とするも
の。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9359342A JPH11190226A (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | エンジンの防音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9359342A JPH11190226A (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | エンジンの防音装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11190226A true JPH11190226A (ja) | 1999-07-13 |
Family
ID=18464026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9359342A Pending JPH11190226A (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | エンジンの防音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11190226A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0735220A (ja) * | 1993-07-23 | 1995-02-07 | Toyota Autom Loom Works Ltd | クランクプーリ |
| JPH07259963A (ja) * | 1994-03-22 | 1995-10-13 | Tokai Rubber Ind Ltd | クランクシャフトプ−リ− |
-
1997
- 1997-12-26 JP JP9359342A patent/JPH11190226A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0735220A (ja) * | 1993-07-23 | 1995-02-07 | Toyota Autom Loom Works Ltd | クランクプーリ |
| JPH07259963A (ja) * | 1994-03-22 | 1995-10-13 | Tokai Rubber Ind Ltd | クランクシャフトプ−リ− |
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