JPH11192801A - ホイールキャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ブレーキの冷却性能を損なうことなく、ホイー
ルの外観品質の低下を防止することのできるホイールキ
ャップを提供する。 【解決手段】ホイールアッセンブリ１は、リム５、セン
タープレート７及び複数本のスポーク部８からなるホイ
ール本体２と、ホイールキャップ３とを備える。ホイー
ルキャップ３は、ホイール本体２の意匠面側をほぼ全て
覆うように円形状をなしているとともに、隣接しあう前
記スポーク部８間の開口部分１１をも覆っており、その
開口部分１１に対応可能な部位においては、多数の微細
な透孔１２が形成されている。このため、ホイール本体
２の内側において発生する熱が、透孔１２から外方へ逃
げやすく、熱がホイール本体２の内部でこもってしまう
のが抑制される。また、外部からは、開口部分１１の内
部が視認されないため、ブレーキロータ等が仮に錆びつ
いていたとしても、それが外部から視認されない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ホイール本体に対
し取付けられるホイールキャップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用のホイール本体は、鉄や、アル
ミニウム（又はその合金）により構成されている。この
ホイール本体として、略円筒状のリムと、車軸に取り付
けられるハブ部との間の部分がスポークににより構成さ
れているものがある。

【０００３】ホイール本体が鉄により構成される場合に
は、例えば鉄製のプレートが、タイヤの配設固定を確
実、かつ、容易ならしめるべく所定の断面形状をなすよ
う曲げ加工に供され、その後ローリング加工及び溶接が
施されることにより、リムが略円筒状に形成される。そ
して、スポークが、前記リムに対し溶接等により固定さ
れる。さらに、ホイール本体がアルミニウムにより構成
される場合には、鋳造により、リム及びスポークが一体
的に所定形状に形成される。

【０００４】一方、ホイール本体に対し、ホイールキャ
ップを取付けることが一般的に行われている。例えば、
図８に示すように、ホイールキャップ５１は、樹脂によ
り形成され、ホイール本体６１のスポーク６２に対応す
るようにしてキャップスポーク部５２を有している。つ
まり、ホイールキャップ５１には、隣接しあうスポーク
６２間の開口部分に対応する大きさの開口部５３が形成
されている。このような開口部５３の存在により、ホイ
ールの内側においてブレーキ操作時に発生する熱が、外
方へ逃げやすいものとなり、熱がホイール内部でこもっ
てしまうのが抑制される。そのため、ブレーキの冷却性
が確保される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにホイールキャップ５１に対し、隣接しあうスポー
ク６２間の開口部分に対応するような大きさの開口部５
３を設けた場合には、ホイール内部のブレーキロータが
外部から視認されてしまう。このため、雨水等が内部に
侵入等することにより、ブレーキロータが錆びついたり
した場合には、その錆が、外部から直接視認されてしま
い、ホイールの外観品質の低下を招くおそれがあった。

【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、ブレーキの冷却性能を
損なうことなく、ホイールの外観品質の低下を防止する
ことのできるホイールキャップを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、多数の微細な透
孔が設けられていることを特徴とするものである。

【０００８】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のホイールキャップにおいて、前記透孔は、ホ
イール本体のスポーク間の開口部分と対応可能な位置に
設けられているものである。

【０００９】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２に記載のホイールキャップにおいて、前記透孔は、
内側の開口面積が外側に比して大きく形成されているも
のである。

【００１０】（作用）上記請求項１または２に記載の発
明によれば、ホイールの内側における熱が、透孔から外
方へ逃げやすいものとなり、熱がホイール内部でこもっ
てしまうのが抑制される。

【００１１】また、ホイールキャップの透孔が微細であ
るため、外部からは、ホイールの内部が視認されない。
加えて、透孔が微細であるため、ホイール内側への雨水
の侵入を抑制できる。

【００１２】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項１に記載の発明の作用に加えて、前記透孔は、内
側の開口面積が外側に比して大きく形成されている。言
い換えれば、外側の開口が狭くなっている。このため、
雨水等が透孔からさらに侵入しにくいものとなるととも
に、ホイールの内側における熱は透孔から外方へ容易に
逃げうる。

【００１３】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明を具体化した一実施の形態を図１〜図３に基づいて説
明する。

【００１４】図１、図３に示すように、本実施の形態に
おいて、ホイールアッセンブリ１は、ホイール本体２
と、ホイールキャップ３とを備えている。ホイール本体
２は、外周部にタイヤ４（図３参照）が取付けられ略円
筒状をなすリム５と、ブレーキロータ６に取付けられる
センタープレート７と、リム５及びセンタープレート７
を連結するべく、センタープレート７から放射状に、か
つ、アーチ状に延びる複数本のスポーク部８とを備えて
いる（但し、本実施の形態では、センタープレート７及
びスポーク部８により、本発明に係るスポークが構成さ
れている）。本実施の形態では、前記リム５、センター
プレート７及びスポーク部８は、アルミニウム又はアル
ミニウム合金を用いた公知の鋳造によって、一体的に形
成されている。

【００１５】なお、前記センタープレート７には複数の
挿通孔９が形成されている。ホイール本体２は、これら
挿通孔９に対しブレーキロータ６から延びている図示し
ないボルトが挿通され、さらに有底状のナット１０が螺
着されることにより、ブレーキロータ６に固定されてい
る。従って、車軸が回転することにより、ブレーキロー
タ６に固定されたセンタープレート７が回転し、これに
より、リム５、ひいてはタイヤ４が回転するようになっ
ている。

【００１６】次に、本実施の形態の特徴的部分について
説明する。図１、図２に示すように、本実施の形態にお
けるホイールキャップ３は、ホイール本体２の意匠面側
をほぼ全て覆うように円形状をなしている。しかも、そ
の開口部分１１に対応可能なように、開口部分１１の配
列ピッチと同一ピッチを形成する位置で、かつ開口部分
１１と相似形をなす領域には、多数の微細な透孔１２が
形成されている。

【００１７】続いて、本実施の形態の作用及び効果につ
いて説明する。 ・本実施の形態では、ホイールキャップ３によって、隣
接しあう前記スポーク部８間の開口部分１１に対応可能
なように、多数の微細な透孔１２が形成されている。こ
のため、図３に示すように、ホイール本体２の内側にお
いて発生する熱が、透孔１２から外方へ逃げやすいもの
となり、熱がホイール本体２の内部でこもってしまうの
が抑制される。その結果、ブレーキの冷却性能が確保さ
れる。

【００１８】・また、透孔１２が微細であるため、外部
からは、その開口部分１１の内部が視認されない。その
ため、ブレーキロータ６等が仮に錆びついていたとして
も、それが外部から視認されないため外観品質が低下し
てしまうことがない。

【００１９】・さらには、透孔１２が微細なものである
ため、雨水等が透孔１２から侵入しにくい。そのため、
ブレーキロータ６自身が雨水等と接触しにくいものとな
り、結果として雨水等によりブレーキロータ６の錆びつ
きが促進されてしまうことがない。

【００２０】（第２の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第２の実施の形態について図４及び図５に従って
説明する。但し、本実施の形態の構成等において、上述
した第１の実施の形態と同一の部材等については同一の
符号を付してその説明を省略する。そして、以下には、
第１の実施の形態との相違点を中心として説明すること
とする。

【００２１】図４、図５に示すように、ホイールキャッ
プ１３は、複数個（６個）からなり、前記スポーク部８
間の開口部分１１よりもひとまわり大きな形状を有して
いるとともに、材料着色の施された樹脂材料によって構
成されている。各ホイールキャップ１３は、前記開口部
分１１、スポーク部８の端縁部及びリム５の一部を覆う
ようにして、ホイール本体２に取付けられる。

【００２２】そして、各ホイールキャップ１３の中央部
には多数の微細な透孔１４が形成されている。従って、
多数の微細な透孔１４が開口部分１１に対応して位置す
ることになる。

【００２３】本実施の形態においても、基本的には上記
第１の実施の形態と同等の作用効果が奏される。また、
本実施の形態では、上記作用効果に加えて、ホイールキ
ャップ１３のみならず、スポーク部８を含むホイール本
体２の一部についても外部から視認される。このため、
外部からは、樹脂製のホイールキャップ１３と、アルミ
ニウム製のホイール本体２とが同時に視認され、両素材
のマッチングにより、外観品質のさらなる向上が図られ
る。

【００２４】さらに、本実施の形態では、ホイール本体
２の意匠面側全体を覆うのではなく、複数のホイールキ
ャップ１３にて部分的に覆うこととした。このため、ホ
イールキャップ１３全体の総面積が小さいものとなり、
ホイールキャップ１３自体、ひいてはホイールアッセン
ブリ全体のさらなる軽量化を図ることができる。

【００２５】尚、本発明は前記各実施の形態に限定され
るものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の
一部を適宜に変更して次のように実施することもでき
る。 （１）前記第１の実施の形態では、ホイールキャップ３
のうち、前記開口部分１１に対応可能な部位、すなわ
ち、多数の微細な透孔１２が形成されている部位を、他
の部位とほぼ面一とするようにした。これに対し、図６
に示すように、ホイールキャップ２１のうち、前記開口
部分１１に対応可能な部位、すなわち、多数の微細な透
孔２２が形成されている部位を、他の部位よりも凹ませ
るようにしてもよい。このような構成とすることによ
り、より一層雨水等が浸入しにくいものとなり、しか
も、外観品質のさらなる向上を図ることができる。

【００２６】（２）前記各実施の形態では言及しなかっ
たが、図７に示すように、各実施形態において多数の微
細な透孔２４について、内側の開口面積を外側に比して
大きく形成するようにしてもよい。このような構成とす
ることにより、言い換えれば、外側の開口面積を狭くし
たことにより、より一層雨水等が侵入しにくいものとな
るとともに、ベルマウス効果により、ホイール内側の熱
がより容易に外方向に逃げる。このため、ブレーキディ
スク等の冷却を有効に行うことができる。

【００２７】（３）前記各実施の形態では、特に言及し
なかったが、各ホイールキャップ３、１３については、
いかなる取付構造を採用してもよい。 （４）透孔２４をホイールキャップ３，１３全体に設け
てもよい。

【００２８】（５）透孔２４を開口部分１１と対応しな
い部位に設けたりしてもよい。このように構成しても、
開口部分１１と透孔２４との間に空気流が生じるため、
前記と同様な効果を得ることができる。

【００２９】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思
想について以下にその効果とともに記載する。 （ａ）請求項１又は２に記載のホイールキャップにおい
て、該ホイールキャップは、複数個からなり、隣接しあ
う前記スポーク間の開口部分及びスポークの端縁部を覆
うようにして取付けられるものであることを特徴とす
る。このような構成とすることにより、外観品質のさら
なる向上が図られ、また、ホイールキャップ自体の軽量
化を図ることができる。

【００３０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のホイール
キャップによれば、ブレーキの冷却性能を損なうことな
く、ホイールの外観品質の低下を防止することができる
とともに、雨水の侵入を抑制できるという優れた効果を
奏する。

【００３１】特に、請求項３に記載の発明によれば、上
記効果をより一層確実なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した第１の実施の形態における
ホイールアッセンブリを示す分解斜視図。

【図２】ホイールキャップを示す斜視図。

【図３】ホイールキャップを取付けた状態における作用
を示す模式的な断面図。

【図４】第２の実施の形態におけるホイールアッセンブ
リを示す分解斜視図。

【図５】１つのホイールキャップを示す斜視図。

【図６】別の実施の形態におけるホイールキャップを示
す斜視図。

【図７】別の実施の形態におけるホイールキャップの透
孔を示す模式的な断面図。

【図８】従来技術におけるホイールキャップを示す斜視
図。

【符号の説明】

１…ホイールアッセンブリ、２…ホイール本体、３，１
３，２１…ホイールキャップ、４…タイヤ、５…リム、
７…センタープレート、８…スポーク部、１１…開口部
分、１２，２２，２４…透孔。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大庭 達也 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 宮野 哲也 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 真鍋 博 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多数の微細な透孔が設けられていること
   を特徴とするホイールキャップ。
2. 【請求項２】 前記透孔は、ホイール本体のスポーク間
   の開口部分と対応可能な位置に設けられている請求項１
   に記載のホイールキャップ。
3. 【請求項３】 前記透孔は、内側の開口面積が外側に比
   して大きく形成されている請求項２または３に記載のホ
   イールキャップ。