JPH11196971A - 自動車シートのヘッドレスト装置 - Google Patents
自動車シートのヘッドレスト装置Info
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- JPH11196971A JPH11196971A JP10005097A JP509798A JPH11196971A JP H11196971 A JPH11196971 A JP H11196971A JP 10005097 A JP10005097 A JP 10005097A JP 509798 A JP509798 A JP 509798A JP H11196971 A JPH11196971 A JP H11196971A
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- Japan
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- driving force
- headrest
- seat
- seat cushion
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 体格やシートバック角度の影響を受けない自
動車シートのヘッドレスト装置を提供する。 【解決手段】 錘部（駆動力発生手段）１０がシートク
ッション２の下方に設けられており、乗員の体の一部で
押す構造でないため、体格やシートバック３の角度の影
響を受けず、常に衝撃Ｆに応じた所定の駆動力を得るこ
とができる。従って、その駆動力をワイヤ１２やプーリ
Ｐ1 〜Ｐ5 を介して駆動手段に伝達することにより、ヘ
ッドレスト１８を十分に上昇又は前側に回転させること
ができ、乗員頭部を確実に保護することができる。
動車シートのヘッドレスト装置を提供する。 【解決手段】 錘部（駆動力発生手段）１０がシートク
ッション２の下方に設けられており、乗員の体の一部で
押す構造でないため、体格やシートバック３の角度の影
響を受けず、常に衝撃Ｆに応じた所定の駆動力を得るこ
とができる。従って、その駆動力をワイヤ１２やプーリ
Ｐ1 〜Ｐ5 を介して駆動手段に伝達することにより、ヘ
ッドレスト１８を十分に上昇又は前側に回転させること
ができ、乗員頭部を確実に保護することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車シートのヘ
ッドレスト装置に関する。
ッドレスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のシートバックの上端部には、車
両の後面衝突等の際に乗員の頭部を保護するためのヘッ
ドレストが取付けられている（参考技術として、特公昭
６３−４４３６４号公報参照）。そして、最近では、ヘ
ッドレストによる乗員頭部の保護性能を高めるために、
車両の後面衝突時に、ヘッドレストの位置を上昇させた
り或いは前側へ回動させたりする装置が提案されてい
る。すなわち、この種の装置は、シートバックの内部
に、乗員の背中により押されて駆動力を発生させる駆動
力発生手段を設け、該駆動力発生手段で発生させた駆動
力により、ヘッドレストを上昇させたり或いは前側へ回
転させて、乗員頭部のより確実な保護を図っている。
両の後面衝突等の際に乗員の頭部を保護するためのヘッ
ドレストが取付けられている（参考技術として、特公昭
６３−４４３６４号公報参照）。そして、最近では、ヘ
ッドレストによる乗員頭部の保護性能を高めるために、
車両の後面衝突時に、ヘッドレストの位置を上昇させた
り或いは前側へ回動させたりする装置が提案されてい
る。すなわち、この種の装置は、シートバックの内部
に、乗員の背中により押されて駆動力を発生させる駆動
力発生手段を設け、該駆動力発生手段で発生させた駆動
力により、ヘッドレストを上昇させたり或いは前側へ回
転させて、乗員頭部のより確実な保護を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、乗員の体が慣性によりシー
トバックに押付けられる力により、ヘッドレストを動か
す駆動力を発生させる構造になっているため、体格の大
きな乗員の場合は、大きな駆動力を得ることができる
が、体格の小さい乗員は大きな駆動力が得られず不利で
ある。
うな従来の技術にあっては、乗員の体が慣性によりシー
トバックに押付けられる力により、ヘッドレストを動か
す駆動力を発生させる構造になっているため、体格の大
きな乗員の場合は、大きな駆動力を得ることができる
が、体格の小さい乗員は大きな駆動力が得られず不利で
ある。
【０００４】また、得られる駆動力はシートバックのリ
クライニング角度によっても影響を受ける。すなわち、
シートバックが垂直に近い場合は、慣性により乗員の体
が真っ直ぐシートバックに押付けられるため、大きな駆
動力が生じるものの、シートバックが後ろ側に大きく傾
いた状態では、シートバックに対して乗員の体がまっっ
すぐ当たらないため、大きな駆動力が得られず不利であ
る。
クライニング角度によっても影響を受ける。すなわち、
シートバックが垂直に近い場合は、慣性により乗員の体
が真っ直ぐシートバックに押付けられるため、大きな駆
動力が生じるものの、シートバックが後ろ側に大きく傾
いた状態では、シートバックに対して乗員の体がまっっ
すぐ当たらないため、大きな駆動力が得られず不利であ
る。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、体格やシートバック角度の影響
を受けない自動車シートのヘッドレスト装置を提供する
ものである。
てなされたものであり、体格やシートバック角度の影響
を受けない自動車シートのヘッドレスト装置を提供する
ものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートバックの上端に設けられているヘッドレストを上
昇又は前側に回転させる駆動手段と、シートクッション
の下方に設けられ且つシートクッションに対して設定限
度を超えた前向きの衝撃が加わった場合に所定の駆動力
を発生させる駆動力発生手段と、駆動力発生手段で発生
した駆動力を駆動手段に伝達する駆動力伝達手段とを備
えている。
シートバックの上端に設けられているヘッドレストを上
昇又は前側に回転させる駆動手段と、シートクッション
の下方に設けられ且つシートクッションに対して設定限
度を超えた前向きの衝撃が加わった場合に所定の駆動力
を発生させる駆動力発生手段と、駆動力発生手段で発生
した駆動力を駆動手段に伝達する駆動力伝達手段とを備
えている。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、駆動力発生
手段がシートクッションの下方に設けられており、乗員
の体の一部で押す構造でないため、体格やシートバック
角度の影響を受けず、常に衝撃に応じた所定の駆動力を
得ることができる。従って、その駆動力を駆動力伝達手
段を介して駆動手段に伝達することにより、ヘッドレス
トを十分に上昇又は前側に回転させることができ、乗員
頭部を確実に保護することができる。
手段がシートクッションの下方に設けられており、乗員
の体の一部で押す構造でないため、体格やシートバック
角度の影響を受けず、常に衝撃に応じた所定の駆動力を
得ることができる。従って、その駆動力を駆動力伝達手
段を介して駆動手段に伝達することにより、ヘッドレス
トを十分に上昇又は前側に回転させることができ、乗員
頭部を確実に保護することができる。
【０００８】請求項２記載の発明は、駆動手段が、シー
トバックフレームに固定された左右一対の支持パイプ
に、ヘッドレストのステーを上下動自在に貫通させると
共に、支持パイプを貫通したステーの下部同士を架設材
で連結し、該架設材に対して上向きの駆動力を伝達する
ようになっている。
トバックフレームに固定された左右一対の支持パイプ
に、ヘッドレストのステーを上下動自在に貫通させると
共に、支持パイプを貫通したステーの下部同士を架設材
で連結し、該架設材に対して上向きの駆動力を伝達する
ようになっている。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、駆動手段
が、ヘッドレストのステーの下部同士を連結した架設材
に対して駆動力を上向きに作用させる構造になっている
ため、左右のステーが同じ程度だけ上昇し、ヘッドレス
トを水平状態のまま上昇させることができる。
が、ヘッドレストのステーの下部同士を連結した架設材
に対して駆動力を上向きに作用させる構造になっている
ため、左右のステーが同じ程度だけ上昇し、ヘッドレス
トを水平状態のまま上昇させることができる。
【００１０】請求項３記載の発明は、駆動力伝達手段
が、ワイヤとプーリとから形成されている。
が、ワイヤとプーリとから形成されている。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、駆動力伝達
手段が、ワイヤとプーリとから構成されているため、シ
ートクッションの下方や、シートバックの内部の狭い場
所でも、駆動力を確実に伝達することができる。
手段が、ワイヤとプーリとから構成されているため、シ
ートクッションの下方や、シートバックの内部の狭い場
所でも、駆動力を確実に伝達することができる。
【００１２】請求項４記載の発明は、駆動力発生手段
が、スライドレールのロアレールに対して移動自在に取
付けられた錘部で、シートクッションに対して設定限度
を超えた前向きの衝撃が加わった場合のみ、該錘部が慣
性力により相対的に後退して駆動力を発生させるもので
ある。
が、スライドレールのロアレールに対して移動自在に取
付けられた錘部で、シートクッションに対して設定限度
を超えた前向きの衝撃が加わった場合のみ、該錘部が慣
性力により相対的に後退して駆動力を発生させるもので
ある。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、駆動力発生
手段が、慣性力でシートクッションに対して相対的に後
退する錘部により駆動力を発生させる構造のため、構造
が簡単で、メンテナンスが容易である。
手段が、慣性力でシートクッションに対して相対的に後
退する錘部により駆動力を発生させる構造のため、構造
が簡単で、メンテナンスが容易である。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図４に基づいて説明する。１は自動車のシート
で、シートクッション２とシートバック３とから形成さ
れている。シートバック３はリクライニングデバイス４
を介してシートクッション２に取付けられており、該シ
ートバック３のリクライニング角度を自由に変更できる
ようになっている。
を図１〜図４に基づいて説明する。１は自動車のシート
で、シートクッション２とシートバック３とから形成さ
れている。シートバック３はリクライニングデバイス４
を介してシートクッション２に取付けられており、該シ
ートバック３のリクライニング角度を自由に変更できる
ようになっている。
【００１５】また、シートクッション２とフロア５との
間には、スライドレール６が設けられており、スライド
レール６により、シートクッション２が前後にスライド
できるようになっている。スライドレール６は、フロア
２に固定される断面チャンネル形のロアレール７と、シ
ートクッション２の下面に固定された断面逆Ｔ形のアッ
パレール８とを係合させて形成したものである。
間には、スライドレール６が設けられており、スライド
レール６により、シートクッション２が前後にスライド
できるようになっている。スライドレール６は、フロア
２に固定される断面チャンネル形のロアレール７と、シ
ートクッション２の下面に固定された断面逆Ｔ形のアッ
パレール８とを係合させて形成したものである。
【００１６】そして、シートクッション２の下面には空
洞部９が形成されており、該空洞部９内に、「駆動力発
生手段」としての錘部１０が前後動自在に設けられてい
る。この錘部１０は左右のロアレール７内に設けられた
スライダー１１間に架設された構造をしている。スライ
ダー１１とロアレール７の内面との間には所定の摩擦力
が付与されており、急ブレーキや通常の振動ではスライ
ドしないが、自動車の後面衝突のように、シート１に対
して設定限度を超えた前向きの衝撃Ｆが加わった場合の
み、慣性力により前記空洞部９内を相対的に後退するよ
うになっている。尚、アッパレール８は、この空洞部９
に対応する部分が一部切欠かれ、前記スライダー１１を
収納するためのスペースをロアレール７内に確保してい
る。
洞部９が形成されており、該空洞部９内に、「駆動力発
生手段」としての錘部１０が前後動自在に設けられてい
る。この錘部１０は左右のロアレール７内に設けられた
スライダー１１間に架設された構造をしている。スライ
ダー１１とロアレール７の内面との間には所定の摩擦力
が付与されており、急ブレーキや通常の振動ではスライ
ドしないが、自動車の後面衝突のように、シート１に対
して設定限度を超えた前向きの衝撃Ｆが加わった場合の
み、慣性力により前記空洞部９内を相対的に後退するよ
うになっている。尚、アッパレール８は、この空洞部９
に対応する部分が一部切欠かれ、前記スライダー１１を
収納するためのスペースをロアレール７内に確保してい
る。
【００１７】前記錘部１０の中央には、ワイヤ１２が接
続されており、錘部１０から前側にに延びたワイヤ１２
は上下一対のプーリＰ1 、Ｐ2 により１８０°方向が変
換され、シートクッション２の後方のプーリＰ3 に至
る。ワイヤ１２は後方のプーリＰ3 から立ち上がり、シ
ートバック３の内部に至る。
続されており、錘部１０から前側にに延びたワイヤ１２
は上下一対のプーリＰ1 、Ｐ2 により１８０°方向が変
換され、シートクッション２の後方のプーリＰ3 に至
る。ワイヤ１２は後方のプーリＰ3 から立ち上がり、シ
ートバック３の内部に至る。
【００１８】シートバック３の内部には、パイプ製の上
部フレーム１３と、上部フレーム１３に両端が結合され
るレインフォース１４と、上部フレーム１３の両端に各
々結合される一対のサイドフレーム１５から成るシート
バックフレーム１６が設けられている。
部フレーム１３と、上部フレーム１３に両端が結合され
るレインフォース１４と、上部フレーム１３の両端に各
々結合される一対のサイドフレーム１５から成るシート
バックフレーム１６が設けられている。
【００１９】上部フレーム１３及びレインフォース１４
には、左右一対の支持パイプ１７が固定されており、該
支持パイプ１７にヘッドレスト１８のステー１９が上下
動自在に貫通している。また、この支持パイプ１８を貫
通したステー１９の下端部同士は水平な架設材２０で連
結されている。支持パイプ１７、ステー１９、架設材２
０により、この実施形態の「駆動手段」が形成されてい
る。
には、左右一対の支持パイプ１７が固定されており、該
支持パイプ１７にヘッドレスト１８のステー１９が上下
動自在に貫通している。また、この支持パイプ１８を貫
通したステー１９の下端部同士は水平な架設材２０で連
結されている。支持パイプ１７、ステー１９、架設材２
０により、この実施形態の「駆動手段」が形成されてい
る。
【００２０】サイドパネルフレーム１５には支持シャフ
ト２１が左右方向に沿って設けられており、この支持シ
ャフト２１と前記架設材２０とが２本のスプリングＳに
より連結され、ヘッドレスト１８を下方へ付勢してい
る。また、左右のサイドフレーム１５間には、前記支持
シャフト２１よりも若干上側にプーリシャフト２２が設
けられており、該プーリシャフト２２の中央にプーリＰ
4 が設けられている。また、レインフォース１４の後面
にも別のプーリＰ5 が回転自在に設けられている。
ト２１が左右方向に沿って設けられており、この支持シ
ャフト２１と前記架設材２０とが２本のスプリングＳに
より連結され、ヘッドレスト１８を下方へ付勢してい
る。また、左右のサイドフレーム１５間には、前記支持
シャフト２１よりも若干上側にプーリシャフト２２が設
けられており、該プーリシャフト２２の中央にプーリＰ
4 が設けられている。また、レインフォース１４の後面
にも別のプーリＰ5 が回転自在に設けられている。
【００２１】前記シートクッション２の後側に設けられ
たプーリＰ3 から立ち上がってシートバック３の内部に
入ったワイヤ１２は、前記２つのプーリＰ3 、Ｐ4 を介
した後、ステー１９の下端部を同士を連結した架設材２
０の中央に接続されている。こらのワイヤ１２やプーリ
Ｐ1 〜Ｐ5 により、この実施形態の「駆動力伝達手段」
が形成される。「駆動力伝達手段」が、ワイヤ１２とプ
ーリＰ1 〜とから構成されているため、狭い場所でも、
駆動力を確実に伝達することができる。
たプーリＰ3 から立ち上がってシートバック３の内部に
入ったワイヤ１２は、前記２つのプーリＰ3 、Ｐ4 を介
した後、ステー１９の下端部を同士を連結した架設材２
０の中央に接続されている。こらのワイヤ１２やプーリ
Ｐ1 〜Ｐ5 により、この実施形態の「駆動力伝達手段」
が形成される。「駆動力伝達手段」が、ワイヤ１２とプ
ーリＰ1 〜とから構成されているため、狭い場所でも、
駆動力を確実に伝達することができる。
【００２２】次に、この実施形態の作用を説明する。車
両が後面衝突を受けて、車両に設定限度を超えた前向き
の衝撃Ｆが加わると、その衝撃によりシート１が前方へ
勢い良く移動し、錘部１０だけが慣性力により残された
状態となるため、シート１だけ見ると、錘部１０が空洞
部９内を相対的に後退することになる。従って、この相
対的後退により駆動力が発生し、その駆動力がワイヤ１
２を介してステー１９の架設材２０に伝達され、ステー
１９及びヘッドレスト１８を上昇させる。架設材２０に
よりステー１９の下端部同士が連結してあるため、左右
のステー１９が同じ程度だけ上昇し、ヘッドレスト１８
を水平状態のまま上昇させることができる。ヘッドレス
ト１８の位置は高い程、乗員の頭部を保護する効果が高
いため、この上昇したヘッドレスト１８により乗員の頭
部を確実に保護することができる。
両が後面衝突を受けて、車両に設定限度を超えた前向き
の衝撃Ｆが加わると、その衝撃によりシート１が前方へ
勢い良く移動し、錘部１０だけが慣性力により残された
状態となるため、シート１だけ見ると、錘部１０が空洞
部９内を相対的に後退することになる。従って、この相
対的後退により駆動力が発生し、その駆動力がワイヤ１
２を介してステー１９の架設材２０に伝達され、ステー
１９及びヘッドレスト１８を上昇させる。架設材２０に
よりステー１９の下端部同士が連結してあるため、左右
のステー１９が同じ程度だけ上昇し、ヘッドレスト１８
を水平状態のまま上昇させることができる。ヘッドレス
ト１８の位置は高い程、乗員の頭部を保護する効果が高
いため、この上昇したヘッドレスト１８により乗員の頭
部を確実に保護することができる。
【００２３】駆動力発生手段が、慣性力でシートクッシ
ョン２に対して相対的に後退する錘部１０のため、構造
が簡単で、メンテナンスが容易である。そして、従来の
ように、乗員の体の一部で押す構造でないため、体格や
シートバック３の角度の影響を受けず、常に衝撃Ｆに応
じた所定の駆動力を得ることができる。
ョン２に対して相対的に後退する錘部１０のため、構造
が簡単で、メンテナンスが容易である。そして、従来の
ように、乗員の体の一部で押す構造でないため、体格や
シートバック３の角度の影響を受けず、常に衝撃Ｆに応
じた所定の駆動力を得ることができる。
【００２４】尚、以上の説明では、「駆動力発生手段」
として、錘部１０を例にしたが、限度を超えた前向きの
衝撃Ｆを検知して、駆動力を発生するバネ手段や、モー
タ手段などを採用しても良い。
として、錘部１０を例にしたが、限度を超えた前向きの
衝撃Ｆを検知して、駆動力を発生するバネ手段や、モー
タ手段などを採用しても良い。
【００２５】また、乗員頭部の保護性を高めるために、
ヘッドレスト１８を上昇させる例を示したが、これに代
えて、ヘッドレスト１８を前側へ回転させる駆動手段を
採用しても良い。
ヘッドレスト１８を上昇させる例を示したが、これに代
えて、ヘッドレスト１８を前側へ回転させる駆動手段を
採用しても良い。
【００２６】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、駆動力発
生手段がシートクッションの下方に設けられており、乗
員の体の一部で押す構造でないため、体格やシートバッ
ク角度の影響を受けず、常に衝撃に応じた所定の駆動力
を得ることができる。従って、その駆動力を駆動力伝達
手段を介して駆動手段に伝達することにより、ヘッドレ
ストを十分に上昇又は前側に回転させることができ、乗
員頭部を確実に保護することができる。
生手段がシートクッションの下方に設けられており、乗
員の体の一部で押す構造でないため、体格やシートバッ
ク角度の影響を受けず、常に衝撃に応じた所定の駆動力
を得ることができる。従って、その駆動力を駆動力伝達
手段を介して駆動手段に伝達することにより、ヘッドレ
ストを十分に上昇又は前側に回転させることができ、乗
員頭部を確実に保護することができる。
【００２７】請求項２記載の発明によれば、駆動手段
が、ヘッドレストのステーの下部同士を連結した架設材
に対して駆動力を上向きに作用させる構造になっている
ため、左右のステーが同じ程度だけ上昇し、ヘッドレス
トを水平状態のまま上昇させることができる。
が、ヘッドレストのステーの下部同士を連結した架設材
に対して駆動力を上向きに作用させる構造になっている
ため、左右のステーが同じ程度だけ上昇し、ヘッドレス
トを水平状態のまま上昇させることができる。
【００２８】請求項３記載の発明によれば、駆動力伝達
手段が、ワイヤとプーリとから構成されているため、シ
ートクッションの下方や、シートバックの内部の狭い場
所でも、駆動力を確実に伝達することができる。
手段が、ワイヤとプーリとから構成されているため、シ
ートクッションの下方や、シートバックの内部の狭い場
所でも、駆動力を確実に伝達することができる。
【００２９】請求項４記載の発明によれば、駆動力発生
手段が、慣性力でシートクッションに対して相対的に後
退する錘部により駆動力を発生させる構造のため、構造
が簡単で、メンテナンスが容易である。
手段が、慣性力でシートクッションに対して相対的に後
退する錘部により駆動力を発生させる構造のため、構造
が簡単で、メンテナンスが容易である。
【図１】この発明の一実施形態に係る自動車シートを示
す通常状態を示す側面図。
す通常状態を示す側面図。
【図２】前向きの衝撃が加わった状態を示す図１相当の
側面図。
側面図。
【図３】錘部を示す斜視図。
【図４】ヘッドレストの周辺構造を示す斜視図。
２ シートクッション ３ シートバック １０ 錘部（駆動力発生手段） １２ ワイヤ（駆動力伝達手段） １７ 支持パイプ（駆動手段） １８ ヘッドレスト １９ ステー（駆動手段） ２０ 架設材（駆動手段） Ｐ1 〜Ｐ5 プーリ（駆動力伝達手段） Ｆ 衝撃
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年７月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】前記錘部１０の中央には、ワイヤ１２が接
続されており、錘部１０から前側にに延びたワイヤ１２
は、アッパレール８間で該アッパレール８に固定された
上下一対のプーリＰ1 、Ｐ2 により１８０°方向が変換
され、シートクッション２の後方でシートクッション２
に固定されたプーリＰ3 に至る。ワイヤ１２は後方のプ
ーリＰ3 から立ち上がり、シートバック３の内部に至
る。
続されており、錘部１０から前側にに延びたワイヤ１２
は、アッパレール８間で該アッパレール８に固定された
上下一対のプーリＰ1 、Ｐ2 により１８０°方向が変換
され、シートクッション２の後方でシートクッション２
に固定されたプーリＰ3 に至る。ワイヤ１２は後方のプ
ーリＰ3 から立ち上がり、シートバック３の内部に至
る。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】前記シートクッション２の後側に設けられ
たプーリＰ3 から立ち上がってシートバック３の内部に
入ったワイヤ１２は、前記２つのプーリＰ4 、Ｐ5 を介
した後、ステー１９の下端部を同士を連結した架設材２
０の中央に接続されている。こらのワイヤ１２やプーリ
Ｐ1 〜Ｐ5 により、この実施形態の「駆動力伝達手段」
が形成される。「駆動力伝達手段」が、ワイヤ１２とプ
ーリＰ1 〜Ｐ5 とから構成されているため、狭い場所で
も、駆動力を確実に伝達することができる。
たプーリＰ3 から立ち上がってシートバック３の内部に
入ったワイヤ１２は、前記２つのプーリＰ4 、Ｐ5 を介
した後、ステー１９の下端部を同士を連結した架設材２
０の中央に接続されている。こらのワイヤ１２やプーリ
Ｐ1 〜Ｐ5 により、この実施形態の「駆動力伝達手段」
が形成される。「駆動力伝達手段」が、ワイヤ１２とプ
ーリＰ1 〜Ｐ5 とから構成されているため、狭い場所で
も、駆動力を確実に伝達することができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
Claims (4)
- 【請求項１】 シートバックの上端に設けられているヘ
ッドレストを上昇又は前側に回転させる駆動手段と、シ
ートクッションの下方に設けられ且つシートクッション
に対して設定限度を超えた前向きの衝撃が加わった場合
に所定の駆動力を発生させる駆動力発生手段と、駆動力
発生手段で発生した駆動力を駆動手段に伝達する駆動力
伝達手段とを備えていることを特徴とする自動車シート
のヘッドレスト装置。 - 【請求項２】 駆動手段が、シートバックフレームに固
定された左右一対の支持パイプに、ヘッドレストのステ
ーを上下動自在に貫通させると共に、支持パイプを貫通
したステーの下部同士を架設材で連結し、該架設材に対
して上向きの駆動力を伝達するようになっている請求項
１記載の自動車シートのヘッドレスト装置。 - 【請求項３】 駆動力伝達手段が、ワイヤとプーリとか
ら形成されている請求項１又は請求項２記載の自動車シ
ートのヘッドレスト装置。 - 【請求項４】 駆動力発生手段が、スライドレールのロ
アレールに対して移動自在に取付けられた錘部で、シー
トクッションに対して設定限度を超えた前向きの衝撃が
加わった場合のみ、該錘部が慣性力により相対的に後退
して駆動力を発生させる請求項１〜４のいずれか１項に
記載の自動車シートのヘッドレスト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10005097A JPH11196971A (ja) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | 自動車シートのヘッドレスト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10005097A JPH11196971A (ja) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | 自動車シートのヘッドレスト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11196971A true JPH11196971A (ja) | 1999-07-27 |
Family
ID=11601885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10005097A Pending JPH11196971A (ja) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | 自動車シートのヘッドレスト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11196971A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100315567B1 (ko) * | 1999-10-04 | 2001-11-30 | 이계안 | 루프 에어백이 장착된 자동차의 프론트 시트의 구조 |
| JP2006520289A (ja) * | 2003-03-20 | 2006-09-07 | ブローゼ・ファールツォイクタイレ・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニ・コマンディットゲゼルシャフト・コーブルク | 自動車シート用ヘッドレスト装置 |
| JP2007210436A (ja) * | 2006-02-09 | 2007-08-23 | Toyota Motor Corp | 車両用エアベルト装置 |
| JP2008094358A (ja) * | 2006-10-16 | 2008-04-24 | Nihon Technica Co Ltd | ワイヤエンドの構造 |
| US7641280B2 (en) | 2004-07-02 | 2010-01-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Head rest device |
| JP2011102071A (ja) * | 2009-11-10 | 2011-05-26 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シートのバックフレーム |
-
1998
- 1998-01-13 JP JP10005097A patent/JPH11196971A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100315567B1 (ko) * | 1999-10-04 | 2001-11-30 | 이계안 | 루프 에어백이 장착된 자동차의 프론트 시트의 구조 |
| JP2006520289A (ja) * | 2003-03-20 | 2006-09-07 | ブローゼ・ファールツォイクタイレ・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニ・コマンディットゲゼルシャフト・コーブルク | 自動車シート用ヘッドレスト装置 |
| JP4842121B2 (ja) * | 2003-03-20 | 2011-12-21 | ブローゼ・ファールツォイクタイレ・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニ・コマンディットゲゼルシャフト・コーブルク | 自動車シート用ヘッドレスト装置 |
| US7641280B2 (en) | 2004-07-02 | 2010-01-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Head rest device |
| JP2007210436A (ja) * | 2006-02-09 | 2007-08-23 | Toyota Motor Corp | 車両用エアベルト装置 |
| JP2008094358A (ja) * | 2006-10-16 | 2008-04-24 | Nihon Technica Co Ltd | ワイヤエンドの構造 |
| JP2011102071A (ja) * | 2009-11-10 | 2011-05-26 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シートのバックフレーム |
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