JPH11198738A - ドアオープニングトリムおよび製造方法 - Google Patents
ドアオープニングトリムおよび製造方法Info
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- JPH11198738A JPH11198738A JP10018250A JP1825098A JPH11198738A JP H11198738 A JPH11198738 A JP H11198738A JP 10018250 A JP10018250 A JP 10018250A JP 1825098 A JP1825098 A JP 1825098A JP H11198738 A JPH11198738 A JP H11198738A
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- Japan
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- carrier
- seal
- door opening
- surface portion
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ゴム系素材のシールと熱可塑性樹脂のエラスト
マー素材のキャリアをもってなるドアオープニングトリ
ム、キャリア各部の物性値を最適化し、シールは接着剤
を用いずにキャリアに溶着一体化する。 【構成】ドアオープニングトリムのキャリアを、およそ
Ｕ字形のキャリア本体部、本体部からＵ字形の内側に膨
出する複数のリップ部、キャリア本体部外側のシール貼
着面部、キャリア本体部外側のシール貼着面部以外の意
匠面部をもって構成し、それぞれ作用に適した物性値の
熱可塑性樹脂のエラストマー素材からなる。理想的な温
度条件の組合せによって、キャリアのシール貼着面部に
ゴム系素材のシールが溶着される。
マー素材のキャリアをもってなるドアオープニングトリ
ム、キャリア各部の物性値を最適化し、シールは接着剤
を用いずにキャリアに溶着一体化する。 【構成】ドアオープニングトリムのキャリアを、およそ
Ｕ字形のキャリア本体部、本体部からＵ字形の内側に膨
出する複数のリップ部、キャリア本体部外側のシール貼
着面部、キャリア本体部外側のシール貼着面部以外の意
匠面部をもって構成し、それぞれ作用に適した物性値の
熱可塑性樹脂のエラストマー素材からなる。理想的な温
度条件の組合せによって、キャリアのシール貼着面部に
ゴム系素材のシールが溶着される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のドアオ
ープニングのフランジに装着するドアオープニングトリ
ムに関し、特にドアオープニングとドアの隙間をシール
するためのゴム系素材のシールとドアオープニングトリ
ムを前記フランジに保持するための熱可塑性樹脂のエラ
ストマー系素材のキャリアを接着剤を用いずに溶着一体
化した構成および製造方法に関する。
ープニングのフランジに装着するドアオープニングトリ
ムに関し、特にドアオープニングとドアの隙間をシール
するためのゴム系素材のシールとドアオープニングトリ
ムを前記フランジに保持するための熱可塑性樹脂のエラ
ストマー系素材のキャリアを接着剤を用いずに溶着一体
化した構成および製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５のように自動車のボディパネル１０
０にドア用の開口１１０（オープニング）を形成する場
合、オープニングの周縁は、ボディのアウターパネルと
インナーパネルを溶接したフランジに形成される。ドア
オープニングトリム１２０はこのフランジを保護し、装
飾する意味からフランジを被い装着される長尺のトリム
材である。図６は図５のＡ−Ａ線断面を示し、インナー
パネル１１１とアウターパネル１１２によってなるフラ
ンジ１１３にオープニングトリム６０が装着されてあ
る。オープニングトリム６０は一様断面にもしくは一部
異形断面に押出し成形されてなり、断面はおよそＵ字形
のキャリア６２と、キャリアに一体化された中空のシー
ル６１をもってなる。（しばしばキャリアの内部に金属
製のインサート６３を含んでなり、中空部内に充填物を
充填する例もある）。キャリアは断面のＵ字内に複数の
リップ６４をそなえ、リップにてフランジ１１３を弾性
的に挟む形でドアオープニングトリムをフランジに支持
する作用をなし、係合片６５は不図示の内装材と係合す
る。シール６１はこのオープニングのドアを閉めた場合
のオープニングとドアの隙間を封じる作用をするもので
ある。従来のオープニングトリムの素材についてみる
と、キャリアについては多く使用されるのは熱可塑性樹
脂素材（特に塩化ビニル樹脂、オレフィン系エラストマ
ー）、ＥＰＤＭ等のゴム系素材であり、シールについて
は（発泡した）熱可塑性樹脂やゴム素材が使用されてい
た。
０にドア用の開口１１０（オープニング）を形成する場
合、オープニングの周縁は、ボディのアウターパネルと
インナーパネルを溶接したフランジに形成される。ドア
オープニングトリム１２０はこのフランジを保護し、装
飾する意味からフランジを被い装着される長尺のトリム
材である。図６は図５のＡ−Ａ線断面を示し、インナー
パネル１１１とアウターパネル１１２によってなるフラ
ンジ１１３にオープニングトリム６０が装着されてあ
る。オープニングトリム６０は一様断面にもしくは一部
異形断面に押出し成形されてなり、断面はおよそＵ字形
のキャリア６２と、キャリアに一体化された中空のシー
ル６１をもってなる。（しばしばキャリアの内部に金属
製のインサート６３を含んでなり、中空部内に充填物を
充填する例もある）。キャリアは断面のＵ字内に複数の
リップ６４をそなえ、リップにてフランジ１１３を弾性
的に挟む形でドアオープニングトリムをフランジに支持
する作用をなし、係合片６５は不図示の内装材と係合す
る。シール６１はこのオープニングのドアを閉めた場合
のオープニングとドアの隙間を封じる作用をするもので
ある。従来のオープニングトリムの素材についてみる
と、キャリアについては多く使用されるのは熱可塑性樹
脂素材（特に塩化ビニル樹脂、オレフィン系エラストマ
ー）、ＥＰＤＭ等のゴム系素材であり、シールについて
は（発泡した）熱可塑性樹脂やゴム素材が使用されてい
た。
【０００３】オープニングトリムのキャリアとシール
は、同一の素材で一体的に成形するのが合理的である
が、上記のように両者の作用が明確に異なるため要求さ
れる物性値も相互に異なり、同一素材で形成することが
できない場合も多い（特にキャリアは自動車の室内側に
位置するので、臭気を発するＥＰＤＭ等のゴム系素材を
使用することは好ましくない）。このような場合には工
程の合理化に反して、キャリアとシールをそれぞれ別工
程に押出し形成し、その後両者を（近年の有機溶剤系の
接着剤の使用自粛要請に反して）接着する不都合があっ
た。キャリアとシールのうち一方が熱可塑性素材で他方
が非熱可塑性素材（たとえばゴム）の場合加工温度条件
が大きく異なるため溶着は困難で接着剤無しでは十分な
接着強度が得られなかった。
は、同一の素材で一体的に成形するのが合理的である
が、上記のように両者の作用が明確に異なるため要求さ
れる物性値も相互に異なり、同一素材で形成することが
できない場合も多い（特にキャリアは自動車の室内側に
位置するので、臭気を発するＥＰＤＭ等のゴム系素材を
使用することは好ましくない）。このような場合には工
程の合理化に反して、キャリアとシールをそれぞれ別工
程に押出し形成し、その後両者を（近年の有機溶剤系の
接着剤の使用自粛要請に反して）接着する不都合があっ
た。キャリアとシールのうち一方が熱可塑性素材で他方
が非熱可塑性素材（たとえばゴム）の場合加工温度条件
が大きく異なるため溶着は困難で接着剤無しでは十分な
接着強度が得られなかった。
【０００４】キャリアとシールを別素材に成形して、な
お物性が不十分になる場合もある。たとえば同じキャリ
アの中でも、リップ部は高弾性、低へたり性が要求され
るのに対して、意匠面部は意匠性、耐傷（スクラッチ）
性が要求され、シール貼着面部はシールを貼着支持する
ための剛性が必要である。またキャリアの本体部は押出
し加工性、適度の柔軟性が要求されるほか断面積が大き
いため低コスト材が好ましくなる（より好ましくはリサ
イクル材の採用が好ましい）。
お物性が不十分になる場合もある。たとえば同じキャリ
アの中でも、リップ部は高弾性、低へたり性が要求され
るのに対して、意匠面部は意匠性、耐傷（スクラッチ）
性が要求され、シール貼着面部はシールを貼着支持する
ための剛性が必要である。またキャリアの本体部は押出
し加工性、適度の柔軟性が要求されるほか断面積が大き
いため低コスト材が好ましくなる（より好ましくはリサ
イクル材の採用が好ましい）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の課題に
かんがみなされたものであり、ゴム系素材のシールと、
熱可塑性樹脂のエラストマー系素材のキャリアをもって
なるドアオープニングトリムにおいて、キャリア各部の
物性値を最適化し、また、ゴム系素材のシールを接着剤
を用いずにキャリアに溶着一体化する構成と製造方法を
提供する。
かんがみなされたものであり、ゴム系素材のシールと、
熱可塑性樹脂のエラストマー系素材のキャリアをもって
なるドアオープニングトリムにおいて、キャリア各部の
物性値を最適化し、また、ゴム系素材のシールを接着剤
を用いずにキャリアに溶着一体化する構成と製造方法を
提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】課題を解決する本発明の
手段は、自動車のドアオープニングのフランジに装着す
るドアオープニングトリムであって、ドアオープニング
とドアの隙間をシールするためのゴム系素材のシール
と、ドアオープニングトリムを前記フランジに保持する
ための熱可塑性樹脂のエラストマー系素材のキャリアを
もってなり、このキャリアは断面がおよそＵ字形のキャ
リア本体部と、この本体部からＵ字形の内側に膨出する
複数のリップ部と、キャリア本体部外側のシール貼着面
部と、キャリア本体部外側の前記シール貼着面部以外の
意匠面部とからなるものにおいて、前記キャリアのシー
ル貼着面部とシールとが相互に熱溶着されているドアオ
ープニングトリムにより、特にキャリアの本体部、リッ
プ部、シール貼着面部、意匠面部のうち、少なくとも１
部が他の部位と物性の異なる熱可塑性エラストマー系素
材をもって構成されているドアオープニングトリム、お
よびその製造方法による。
手段は、自動車のドアオープニングのフランジに装着す
るドアオープニングトリムであって、ドアオープニング
とドアの隙間をシールするためのゴム系素材のシール
と、ドアオープニングトリムを前記フランジに保持する
ための熱可塑性樹脂のエラストマー系素材のキャリアを
もってなり、このキャリアは断面がおよそＵ字形のキャ
リア本体部と、この本体部からＵ字形の内側に膨出する
複数のリップ部と、キャリア本体部外側のシール貼着面
部と、キャリア本体部外側の前記シール貼着面部以外の
意匠面部とからなるものにおいて、前記キャリアのシー
ル貼着面部とシールとが相互に熱溶着されているドアオ
ープニングトリムにより、特にキャリアの本体部、リッ
プ部、シール貼着面部、意匠面部のうち、少なくとも１
部が他の部位と物性の異なる熱可塑性エラストマー系素
材をもって構成されているドアオープニングトリム、お
よびその製造方法による。
【０００７】本発明のドアオープニングトリムについて
は、キャリアを熱可塑性樹脂のエラストマー素材をもっ
て構成し、キャリアのシール貼着面部にゴム系素材のシ
ールを熱溶着してなる。発明者が鋭意検討した結果、キ
ャリアの本体部、リップ部、シール貼着部、意匠面部に
ついてそれぞれその作用に適した物性値があることを見
出し、この物性値に対応した物性値の素材を組み合わせ
形成することで、最適のドアオープニングトリムを得
た。特にキャリアのリップ部については、ＪＩＳ−Ｋ６
３０１による圧縮永久ひずみ率（７０℃×２２時間）は
５０％以下の素材が適する。より好ましくは３０％以下
の素材が適する。５０％をこえる素材を採用した場合に
は、経時にリップのフランジ保持力が低下して、オープ
ニングトリムのドアオープニングに対する装着感が悪化
する。キャリアのシール貼着面部については、ＪＩＳ−
Ｋ６３０１による硬さ（スプリング式硬さ試験Ａ形）６
５度以上が適する。より好ましくは７０度以上が適す
る。６５度未満の素材を採用した場合には硬さが不足す
る。特にキャリアに金属製芯材を内包した場合では、こ
の部位のエラストマー肉厚が薄くなるので、硬度が下が
ると芯材がキャリアをやぶって外に露出する危険があ
る。キャリアの意匠面部については、ＪＩＳ−Ｋ６３０
１による硬さ（スプリング式硬さ試験Ａ形）６０度以
上、８０度以下が適する。この部位については耐傷付き
性の観点から、一定の硬さが必要であるが、極端に硬度
を上げるのはオープニングトリム全体の柔軟性をそこね
るので好ましくない。キャリアの本体部については、Ｊ
ＩＳ−Ｋ６３０１による硬さ（スプリング式硬さ試験Ａ
形）７５度をこえないのが好ましく、７５度以上ではキ
ャリアが硬くなり、ドアオープニングへの追随性が低下
し装着性が悪化する。ゴム系素材のシールと、熱可塑性
樹脂のエラストマー系素材のキャリアをもってなるドア
オープニングトリムにおいて、キャリアのエラストマー
系素材にゴム成分を海島状に分散させてなるものを用
い、シールとキャリアの温度条件をある範囲内においた
場合には両者を接着剤を用いずに熱溶着できることを見
出し、合理的な製造方法にいたった。
は、キャリアを熱可塑性樹脂のエラストマー素材をもっ
て構成し、キャリアのシール貼着面部にゴム系素材のシ
ールを熱溶着してなる。発明者が鋭意検討した結果、キ
ャリアの本体部、リップ部、シール貼着部、意匠面部に
ついてそれぞれその作用に適した物性値があることを見
出し、この物性値に対応した物性値の素材を組み合わせ
形成することで、最適のドアオープニングトリムを得
た。特にキャリアのリップ部については、ＪＩＳ−Ｋ６
３０１による圧縮永久ひずみ率（７０℃×２２時間）は
５０％以下の素材が適する。より好ましくは３０％以下
の素材が適する。５０％をこえる素材を採用した場合に
は、経時にリップのフランジ保持力が低下して、オープ
ニングトリムのドアオープニングに対する装着感が悪化
する。キャリアのシール貼着面部については、ＪＩＳ−
Ｋ６３０１による硬さ（スプリング式硬さ試験Ａ形）６
５度以上が適する。より好ましくは７０度以上が適す
る。６５度未満の素材を採用した場合には硬さが不足す
る。特にキャリアに金属製芯材を内包した場合では、こ
の部位のエラストマー肉厚が薄くなるので、硬度が下が
ると芯材がキャリアをやぶって外に露出する危険があ
る。キャリアの意匠面部については、ＪＩＳ−Ｋ６３０
１による硬さ（スプリング式硬さ試験Ａ形）６０度以
上、８０度以下が適する。この部位については耐傷付き
性の観点から、一定の硬さが必要であるが、極端に硬度
を上げるのはオープニングトリム全体の柔軟性をそこね
るので好ましくない。キャリアの本体部については、Ｊ
ＩＳ−Ｋ６３０１による硬さ（スプリング式硬さ試験Ａ
形）７５度をこえないのが好ましく、７５度以上ではキ
ャリアが硬くなり、ドアオープニングへの追随性が低下
し装着性が悪化する。ゴム系素材のシールと、熱可塑性
樹脂のエラストマー系素材のキャリアをもってなるドア
オープニングトリムにおいて、キャリアのエラストマー
系素材にゴム成分を海島状に分散させてなるものを用
い、シールとキャリアの温度条件をある範囲内においた
場合には両者を接着剤を用いずに熱溶着できることを見
出し、合理的な製造方法にいたった。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面をもとに本発明の好適
の実施の形態を説明する。 （実施例１）図１は本発明によるドアオープニングトリ
ム第１実施例であり、図５のＡ−Ａ線断面に相当する断
面図に示す。ドアオープニングトリム１０は、ゴム系素
材（ＥＰＤＭ）のシール１１（シールスキン層１１’を
含む）と熱可塑性樹脂のエラストマー系素材のキャリア
１２をもってなり、シール１１とキャリア１２は相互に
熱溶着されてなる。キャリア１２の内部に金属製の補強
芯材１３を含んでいる。キャリア１２は熱可塑性樹脂の
エラストマー系素材からなる。実施例１では、三井石油
化学工業株式会社製オレフィン系エラストマー、商品名
ミラストマー、グレード７０３０Ｎ、８０３２Ｎ、６０
３０Ｎを組み合わせ使用した。キャリア１２はおよそＵ
字形のキャリア本体部１２ａと、本体部からＵ字形の内
側に膨出する複数のリップ部１２ｂと、キャリア本体部
外側の意匠面部１２ｃにそれぞれ異なる物性値の上記エ
ラストマーを使用した。本実施例の場合、キャリアリッ
プ部１２ｂについては、ＪＩＳ−Ｋ６３０１による圧縮
永久ひずみ率（７０℃×２２時間）は４０％であった。
キャリアのシール貼着面部については、ＪＩＳ−Ｋ６３
０１による硬さ（スプリング式硬さ試験Ａ形）６８度で
あった。キャリアの意匠面部については、ＪＩＳ−Ｋ６
３０１による硬さ（スプリング式硬さ試験Ａ形）７９度
であった。
の実施の形態を説明する。 （実施例１）図１は本発明によるドアオープニングトリ
ム第１実施例であり、図５のＡ−Ａ線断面に相当する断
面図に示す。ドアオープニングトリム１０は、ゴム系素
材（ＥＰＤＭ）のシール１１（シールスキン層１１’を
含む）と熱可塑性樹脂のエラストマー系素材のキャリア
１２をもってなり、シール１１とキャリア１２は相互に
熱溶着されてなる。キャリア１２の内部に金属製の補強
芯材１３を含んでいる。キャリア１２は熱可塑性樹脂の
エラストマー系素材からなる。実施例１では、三井石油
化学工業株式会社製オレフィン系エラストマー、商品名
ミラストマー、グレード７０３０Ｎ、８０３２Ｎ、６０
３０Ｎを組み合わせ使用した。キャリア１２はおよそＵ
字形のキャリア本体部１２ａと、本体部からＵ字形の内
側に膨出する複数のリップ部１２ｂと、キャリア本体部
外側の意匠面部１２ｃにそれぞれ異なる物性値の上記エ
ラストマーを使用した。本実施例の場合、キャリアリッ
プ部１２ｂについては、ＪＩＳ−Ｋ６３０１による圧縮
永久ひずみ率（７０℃×２２時間）は４０％であった。
キャリアのシール貼着面部については、ＪＩＳ−Ｋ６３
０１による硬さ（スプリング式硬さ試験Ａ形）６８度で
あった。キャリアの意匠面部については、ＪＩＳ−Ｋ６
３０１による硬さ（スプリング式硬さ試験Ａ形）７９度
であった。
【０００９】（実施例２）図２は本発明によるドアオー
プニングトリム第２実施例であり、図５のＡ−Ａ線断面
に相当する断面図に示す。ドアオープニングトリム２０
は、ゴム系素材（ＥＰＤＭ）のシール２１（シールスキ
ン層２１’を含む）と熱可塑性樹脂のエラストマー系素
材のキャリア２２をもってなり、シール２１とキャリア
２２は相互に熱溶着されてなる。キャリア２２の内部に
金属製の補強芯材２３を含んでいる。キャリア２２は熱
可塑性樹脂のエラストマー系素材からなる。実施例２で
は、エーイーエスジャパン株式会社製オレフィン系エラ
ストマー、商品名サントプレン、グレード８２０１−７
０、８２０１−８０、１０１−６４、１０１−７３を組
み合わせ使用した。キャリア２２はおよそＵ字形のキャ
リア本体部２２ａと、本体部からＵ字形の内側に膨出す
る複数のリップ部２２ｂと、キャリア本体部外側の意匠
面部２２ｃ、シール貼着面部２２ｄにそれぞれ異なる物
性値の上記エラストマーを使用した。本実施例の場合、
キャリアリップ部２２ｂについては、ＪＩＳ−Ｋ６３０
１による圧縮永久ひずみ率（７０℃×２２時間）は３９
％であった。キャリアのシール貼着面部については、Ｊ
ＩＳ−Ｋ６３０１による硬さ（スプリング式硬さ試験Ａ
形）７６度であった。キャリアの意匠面部については、
ＪＩＳ−Ｋ６３０１による硬さ（スプリング式硬さ試験
Ａ形）６４度であった。シール貼着面部については、Ｊ
ＩＳ−Ｋ６３０１による硬さ（スプリング式硬さ試験Ａ
形）７２度であった。第２実施例が第１実施例と比較し
て特に好適となるのは、図２に示されるＬ値を小さくし
たい場合である。自動車外表面の面一化の要求からＬ値
が２．０ｍｍ以下との要求がなされる場合があり、この
場合芯材２３の厚さを除いたシール貼着面部２２ｄの厚
さは１．５ｍｍに薄くなり、オープニングトリムの曲げ
加工などにより、芯材２３がシール貼着面２２ｄを破っ
て露出することが無いように、硬度を確保することが必
要とされる。
プニングトリム第２実施例であり、図５のＡ−Ａ線断面
に相当する断面図に示す。ドアオープニングトリム２０
は、ゴム系素材（ＥＰＤＭ）のシール２１（シールスキ
ン層２１’を含む）と熱可塑性樹脂のエラストマー系素
材のキャリア２２をもってなり、シール２１とキャリア
２２は相互に熱溶着されてなる。キャリア２２の内部に
金属製の補強芯材２３を含んでいる。キャリア２２は熱
可塑性樹脂のエラストマー系素材からなる。実施例２で
は、エーイーエスジャパン株式会社製オレフィン系エラ
ストマー、商品名サントプレン、グレード８２０１−７
０、８２０１−８０、１０１−６４、１０１−７３を組
み合わせ使用した。キャリア２２はおよそＵ字形のキャ
リア本体部２２ａと、本体部からＵ字形の内側に膨出す
る複数のリップ部２２ｂと、キャリア本体部外側の意匠
面部２２ｃ、シール貼着面部２２ｄにそれぞれ異なる物
性値の上記エラストマーを使用した。本実施例の場合、
キャリアリップ部２２ｂについては、ＪＩＳ−Ｋ６３０
１による圧縮永久ひずみ率（７０℃×２２時間）は３９
％であった。キャリアのシール貼着面部については、Ｊ
ＩＳ−Ｋ６３０１による硬さ（スプリング式硬さ試験Ａ
形）７６度であった。キャリアの意匠面部については、
ＪＩＳ−Ｋ６３０１による硬さ（スプリング式硬さ試験
Ａ形）６４度であった。シール貼着面部については、Ｊ
ＩＳ−Ｋ６３０１による硬さ（スプリング式硬さ試験Ａ
形）７２度であった。第２実施例が第１実施例と比較し
て特に好適となるのは、図２に示されるＬ値を小さくし
たい場合である。自動車外表面の面一化の要求からＬ値
が２．０ｍｍ以下との要求がなされる場合があり、この
場合芯材２３の厚さを除いたシール貼着面部２２ｄの厚
さは１．５ｍｍに薄くなり、オープニングトリムの曲げ
加工などにより、芯材２３がシール貼着面２２ｄを破っ
て露出することが無いように、硬度を確保することが必
要とされる。
【００１０】図３によって、本発明ドアオープニングト
リムの好適の製造方法を説明する。図３（ａ）と（ｂ）
はそれぞれ、ゴムの押出しライン３０とエラストマーの
押出しライン４０を直列に配置した例と、並列に配置し
た例であるが、その選択は生産条件や、立地条件を考慮
しておこなわれる。ゴムの押出しライン３０は、ゴム押
出機３１と複数の加硫槽３２をもって構成される。押出
機３１からゴム素材を所要のシール（断面）形状に押出
し、加硫槽３２内で加熱、加硫反応を進めて形状を固定
する。エラストマーの押出しライン４０は、エラストマ
ー押出機４１と、冷却槽４２、曲げ加工機４３、仕上げ
機４４をもって構成される。あらかじめゴムの押出しラ
イン３０によって形成されたシールと、押出機４１から
押出されたエラストマーを連続的に同じダイスに導入す
るか、もしくは、エラストマーの押出し直後にシールを
沿わせることで、エラストマーを所要のキャリア断面
（もしくはそれに準じる断面）に押出すと同時にシール
を熱溶着し一体化する。次に冷却槽４２によりエラスト
マーを冷却、さらに曲げ加工機４３と仕上げ機４４によ
って所要のシールが一体化されたドアオープニングトリ
ムの断面形状、長さ等を確保する。なお、あらかじめ押
出し成形をおえたシールとキャリアをそれぞれ再加熱し
て熱溶着することも可能である。また、不図示の紋付加
工機により、キャリアの意匠面部に絞付け加工をおこな
う場合があり、キャリアの意匠面部にファブリック、エ
ラストマー等の表皮材を貼着することもある。
リムの好適の製造方法を説明する。図３（ａ）と（ｂ）
はそれぞれ、ゴムの押出しライン３０とエラストマーの
押出しライン４０を直列に配置した例と、並列に配置し
た例であるが、その選択は生産条件や、立地条件を考慮
しておこなわれる。ゴムの押出しライン３０は、ゴム押
出機３１と複数の加硫槽３２をもって構成される。押出
機３１からゴム素材を所要のシール（断面）形状に押出
し、加硫槽３２内で加熱、加硫反応を進めて形状を固定
する。エラストマーの押出しライン４０は、エラストマ
ー押出機４１と、冷却槽４２、曲げ加工機４３、仕上げ
機４４をもって構成される。あらかじめゴムの押出しラ
イン３０によって形成されたシールと、押出機４１から
押出されたエラストマーを連続的に同じダイスに導入す
るか、もしくは、エラストマーの押出し直後にシールを
沿わせることで、エラストマーを所要のキャリア断面
（もしくはそれに準じる断面）に押出すと同時にシール
を熱溶着し一体化する。次に冷却槽４２によりエラスト
マーを冷却、さらに曲げ加工機４３と仕上げ機４４によ
って所要のシールが一体化されたドアオープニングトリ
ムの断面形状、長さ等を確保する。なお、あらかじめ押
出し成形をおえたシールとキャリアをそれぞれ再加熱し
て熱溶着することも可能である。また、不図示の紋付加
工機により、キャリアの意匠面部に絞付け加工をおこな
う場合があり、キャリアの意匠面部にファブリック、エ
ラストマー等の表皮材を貼着することもある。
【００１１】上記ゴム素材のシールとエラストマー素材
の熱溶着条件は、両者の温度を一定範囲内におくことで
好適になされる。この温度条件は、以下の式（１）〜式
（３）を同時に満たす条件下で好適になされる。 ２５０＞Ｔｐ＞１２０ −−−−−−（１） Ｔｐ＜（−２Ｔｓ）＋３００ −−−−−−（２） Ｔｐ＞（−２Ｔｓ）＋６００ −−−−−−（３） ただし、Ｔｐ：キャリアのシール貼着面部の温度値
（℃）、Ｔｓ: シールの温度値（℃）。 これは、図４にハッチングで示される領域Ｄ0 に相当す
る。ゴムないしエラストマーの温度がこれより低いと、
溶着強度が不足する。ゴムないしエラストマーの温度が
これより高い場合には、キャリアの形状の崩れや、前述
のキャリアに加工した紋の乱れ、キャリアの意匠面部に
表皮材を貼着した場合には表皮の劣化をまねき好ましく
ない。特にゴム（ないしキャリア）の温度条件が領域Ｄ
0 内に入らない場合は、補助加熱炉３３により熱風加
熱、電磁誘導加熱、振動加熱等おこない所要の温度条件
に調整するのが好ましい。領域Ｄ0 内では、シールとキ
ャリアの溶着強度を２ｋｇｆ／ｍｍ以上確保できた。溶
着強度の測定方法を図７により、上クランプ７１にドア
オープニングトリムのキャリア７３を保持し、下クラン
プ７２にドアオープニングトリムのシール７４を保持
し、速度２０ｍｍ／ｍｉｎの定速引張り試験により、剥
離（ないし材破）強度を計測する。溶着強度２ｋｇｆ／
ｍｍ以上は、この種のオープニングトリムを実車に装着
した場合に受ける剥離力（たとえば自動車の乗員が足を
ひっかける等）から経験的に要求される値を満たしてい
る。
の熱溶着条件は、両者の温度を一定範囲内におくことで
好適になされる。この温度条件は、以下の式（１）〜式
（３）を同時に満たす条件下で好適になされる。 ２５０＞Ｔｐ＞１２０ −−−−−−（１） Ｔｐ＜（−２Ｔｓ）＋３００ −−−−−−（２） Ｔｐ＞（−２Ｔｓ）＋６００ −−−−−−（３） ただし、Ｔｐ：キャリアのシール貼着面部の温度値
（℃）、Ｔｓ: シールの温度値（℃）。 これは、図４にハッチングで示される領域Ｄ0 に相当す
る。ゴムないしエラストマーの温度がこれより低いと、
溶着強度が不足する。ゴムないしエラストマーの温度が
これより高い場合には、キャリアの形状の崩れや、前述
のキャリアに加工した紋の乱れ、キャリアの意匠面部に
表皮材を貼着した場合には表皮の劣化をまねき好ましく
ない。特にゴム（ないしキャリア）の温度条件が領域Ｄ
0 内に入らない場合は、補助加熱炉３３により熱風加
熱、電磁誘導加熱、振動加熱等おこない所要の温度条件
に調整するのが好ましい。領域Ｄ0 内では、シールとキ
ャリアの溶着強度を２ｋｇｆ／ｍｍ以上確保できた。溶
着強度の測定方法を図７により、上クランプ７１にドア
オープニングトリムのキャリア７３を保持し、下クラン
プ７２にドアオープニングトリムのシール７４を保持
し、速度２０ｍｍ／ｍｉｎの定速引張り試験により、剥
離（ないし材破）強度を計測する。溶着強度２ｋｇｆ／
ｍｍ以上は、この種のオープニングトリムを実車に装着
した場合に受ける剥離力（たとえば自動車の乗員が足を
ひっかける等）から経験的に要求される値を満たしてい
る。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、熱可塑性エラストマー
系素材のキャリアに接着剤を用いずにゴム系素材のシー
ルを熱溶着したドアオープニングトリムが得られる。塩
化ビニル樹脂を使用しないことから環境衛生に好まし
い。キャリアの各部物性を、それぞれ要求される特性値
に合わせて最適化してある。また異なる色彩の組み合わ
せも可能である。自動車の側部の面一化（フラッシュサ
ーフェス）に貢献する。
系素材のキャリアに接着剤を用いずにゴム系素材のシー
ルを熱溶着したドアオープニングトリムが得られる。塩
化ビニル樹脂を使用しないことから環境衛生に好まし
い。キャリアの各部物性を、それぞれ要求される特性値
に合わせて最適化してある。また異なる色彩の組み合わ
せも可能である。自動車の側部の面一化（フラッシュサ
ーフェス）に貢献する。
図１は本発明によるドアオープニングトリムの第１の実
施例であり、図５のＡ−Ａ線断面図に相当する。図２は
本発明の第２実施例であり図１と同様の断面図。図３は
本発明のドアオープニングトリムの製造工程を示し、図
４はキャリアとシールの溶着温度条件を示す。図５は自
動車の側面図によって、ドアオープニングを示し、図６
は従来のドアオープニングトリム断面図を示す。また、
図７はキャリアとシールの溶着強度の測定装置を示す。
施例であり、図５のＡ−Ａ線断面図に相当する。図２は
本発明の第２実施例であり図１と同様の断面図。図３は
本発明のドアオープニングトリムの製造工程を示し、図
４はキャリアとシールの溶着温度条件を示す。図５は自
動車の側面図によって、ドアオープニングを示し、図６
は従来のドアオープニングトリム断面図を示す。また、
図７はキャリアとシールの溶着強度の測定装置を示す。
【符号の説明】 １０、２０・・・ドアオープニングトリム １１、２１・・・シール １２、２２・・・キャリア １２ａ、２２ａ・・・キャリア本体部 １２ｂ、２２ｂ・・・リップ部 １２ｃ、２２ｃ・・・意匠面部 ２２ｄ・・・シール貼着面部 ３０・・・ゴム押出しライン ３１・・・ゴム押出機 ３２・・・加硫槽 ４０・・・エラストマー押出しライン ４１・・・エラストマー押出機 ４２・・・冷却槽 ４３・・・曲げ加工機 ４４・・・仕上げ機
Claims (6)
- 【請求項１】 自動車のドアオープニングのフランジに
装着するドアオープニングトリムであって、ドアオープ
ニングとドアの隙間をシールするためのゴム系素材のシ
ールと、ドアオープニングトリムを前記フランジに保持
するための熱可塑性樹脂のエラストマー系素材のキャリ
アをもってなり、このキャリアは断面がおよそＵ字形の
キャリア本体部と、この本体部からＵ字形の内側に膨出
する複数のリップ部と、キャリア本体部外側のシール貼
着面部と、キャリア本体部外側の前記シール貼着面部以
外の意匠面部とからなるものにおいて、 前記キャリアのシール貼着面部とシールとが相互に熱溶
着されていることを特徴とするドアオープニングトリ
ム。 - 【請求項２】 請求項１において、キャリアの本体部、
リップ部、シール貼着面部、意匠面部のうち、少なくと
も１部が他の部位と物性の異なる熱可塑性エラストマー
系素材をもって構成されていることを特徴とするドアオ
ープニングトリム。 - 【請求項３】 請求項１ないし請求項２において、キャ
リアのリップ部が、ＪＩＳ−Ｋ６３０１による圧縮永久
ひずみ率（７０℃×２２時間）５０％以下を満たす素材
からなることを特徴とするドアオープニングトリム。 - 【請求項４】 請求項１ないし請求項２において、キャ
リアのシール貼着面部が、ＪＩＳ−Ｋ６３０１による硬
さ（スプリング式硬さ試験Ａ形）６５度以上を満たす素
材からなることを特徴とするドアオープニングトリム。 - 【請求項５】 請求項１ないし請求項２において、キャ
リアの意匠面部が、ＪＩＳ−Ｋ６３０１による硬さ（ス
プリング式硬さ試験Ａ形）６０度以上、８０度以下を満
たす素材からなることを特徴とするドアオープニングト
リム。 - 【請求項６】 請求項１に記載のドアオープニングトリ
ムの製造方法であって、キャリアのエラストマー系素材
にはゴム成分を海島状に分散含有させてなり、キャリア
のシール貼着面部の温度とシールの温度が以下の式
（１）〜式（３）を同時に満たす条件下に相互に熱溶着
することを特徴とするドアオープニングトリムの製造方
法。 ２５０＞Ｔｐ＞１２０ −−−−−−（１） Ｔｐ＜（−２Ｔｓ）＋３００ −−−−−−（２） Ｔｐ＞（−２Ｔｓ）＋６００ −−−−−−（３） ただし、Ｔｐ：キャリアのシール貼着面部の温度値
（℃）、Ｔｓ: シールの温度値（℃）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10018250A JPH11198738A (ja) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | ドアオープニングトリムおよび製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10018250A JPH11198738A (ja) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | ドアオープニングトリムおよび製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11198738A true JPH11198738A (ja) | 1999-07-27 |
Family
ID=11966446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10018250A Pending JPH11198738A (ja) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | ドアオープニングトリムおよび製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11198738A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002187501A (ja) * | 2000-12-22 | 2002-07-02 | Nishikawa Rubber Co Ltd | オープニングトリム又はオープニングウェザストリップ |
-
1998
- 1998-01-13 JP JP10018250A patent/JPH11198738A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002187501A (ja) * | 2000-12-22 | 2002-07-02 | Nishikawa Rubber Co Ltd | オープニングトリム又はオープニングウェザストリップ |
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