JPH11201089A - 線条付ハイブリッドブレード - Google Patents

線条付ハイブリッドブレード

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JPH11201089A
JPH11201089A JP10298996A JP29899698A JPH11201089A JP H11201089 A JPH11201089 A JP H11201089A JP 10298996 A JP10298996 A JP 10298996A JP 29899698 A JP29899698 A JP 29899698A JP H11201089 A JPH11201089 A JP H11201089A
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JP
Japan
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airfoil
blade
leading edge
trailing edge
tip
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Application number
JP10298996A
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English (en)
Inventor
Josef Panovsky
ジョセフ・パノフスキィ
Joseph Timothy Stevenson
ジョセフ・ティモシー・スティーブンソン
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General Electric Co
Original Assignee
General Electric Co
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/12—Blades
    • F01D5/14—Form or construction
    • F01D5/147—Construction, i.e. structural features, e.g. of weight-saving hollow blades
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/12—Blades
    • F01D5/14—Form or construction
    • F01D5/16—Form or construction for counteracting blade vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/80—Platforms for stationary or moving blades
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
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    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

(57)【要約】 ファンブレード１０には、ルート部２０と先端２２の間
に縦方向に延在しかつ前縁２４と後縁２６の間に横方向
に延在する相対した第一側面１６と第二側面１８とを有
する金属エーロフォイル１４が含まれる。当該エーロフ
ォイルには、エーロフォイルの第一側面において前縁２
４と後縁２６の間で横方向に間隔をあけて設けられた複
数の微細線条３６であってルート部と先端の間に縦方向
に延在する線条３６も含まれる。エーロフォイルのねじ
り振動を減衰するため、粘弾性充填材３８が線条に埋め
込まる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の背景】本発明はガスタービンエンジンに関する
ものであり、さらに具体的にはガスタービンエンジンに
おけるワイドコードファンブレードに関する。ターボフ
ァンガスタービンエンジンには、低圧タービン（ＬＰ
Ｔ）で駆動される１列のファンブレードが含まれる。空
気は最初にファンを通ってエンジンに入り、その内側部
分は圧縮機に入るが、圧縮機で空気を加圧して燃焼器内
で燃料と混合し、点火して高温燃焼ガスを発生させ、そ
の燃焼ガスが高圧タービン（ＨＰＴ）を通って下流に流
れ、ＨＰＴで圧縮機を駆動するためのエネルギーが抽出
される。燃焼ガスは次いでＬＰＴに流れ、ＬＰＴでファ
ンを駆動するためのエネルギーが燃焼ガスからさらに抽
出される。ファンを流れる空気の残りの外側部分はエン
ジンから排出され、飛行中の航空機を推進するスラスト
を発生する。
【０００２】ファンブレードはその半径方向内端にダブ
テールを含んでおり、ダブテールはロータディスク外周
の相補形ダブテールスロットにはめ込まれる。エーロフ
ォイルは構造シャンクによってダブテールに取付けられ
る。プラットホームはブレードと一体でつながっていて
もよいし、或いは別個に隣接ブレード間に取付けてもよ
く、ファン空気に半径方向内側の流路境界を与え、プラ
ットホームはエーロフォイルの半径方向内側のルート部
のシャンクの半径方向頂部に位置する。
【０００３】エーロフォイルは相対する先端まで半径方
向外向きに延在しているとともに、前縁とその軸方向反
対側の後縁とを有していて、これらが総合的にエーロフ
ォイルの周囲を画定する。エーロフォイルは概略凹面す
なわち正圧第一側面とその円周方向反対側の凸面すなわ
ち負圧第二側面を有する。エーロフォイルは、エーロフ
ォイルの取付けられるロータディスクの中心線から半径
方向に延びるスパンすなわち縦軸を有し、また前縁と後
縁の間の軸方向に延びる種々の翼弦を有する。エーロフ
ォイルは空力性能を最大限に引き出すためそのルート部
から先端までねじれているのが通例である。
【０００４】翼弦の広いワイドコードファンブレードは
アスペクト比（すなわちスパン／翼弦比）が比較的低
く、中実金属部品として形成すると比較的重い。含チタ
ン合金等の高強度超合金材料を用いることで通例軽量化
がなされる。しかし、エンジンの寸法が大型化するに伴
って対応ファンブレードの寸法と重量が増大し、作動中
に発生する高い遠心荷重下でその妥当な寿命を達成する
のが一段と困難になる。
【０００５】別個になされた数々の開発例における複合
ファンブレードはすべてガスタービンエンジン環境で良
好な性能を与えつつ軽量化するために設計されている。
典型的な複合ブレードは、軽量構造体におけるブレード
強度を調整するため、エポキシ等の適当な母材に埋込ん
だグラファイト等の構造繊維の層を幾つか含んでいる。
複合ブレードは複雑な製造プロセスを必要とし、製造コ
ストも高い。
【０００６】幾つかのハイブリッドブレードも開発され
ているが、これらは主にチタン等の金属であって、軽量
化のため適当なポケットを有しており、エーロフォイル
の所要の空力翼形を完成するためポケットは適当な充填
材料で充填される。しかし、その他の点では構造エーロ
フォイルのポケットはエーロフォイルの剛性又は対応慣
性モーメントを低下させ、振動性能や耐異物損傷（ＦＯ
Ｄ）性に問題を生じる。
【０００７】具体的には、作動中ファンブレードは、エ
ンジンの様々な作動速度域でのファンブレードの回転の
ため、遠心力、空気力学的力、振動刺激を受ける。ファ
ンブレードは、エンジン作動中に発生する様々な励振力
のため様々なモードの共振が起こる。ファンブレードは
基本的にロータディスクからの片持支持であり、そのた
め、基本及び高次の曲げモードで概して円周方向に撓ん
だり曲がったりする。エーロフォイルは、また、エーロ
フォイルスパン軸周囲でのねじれによって生じる基本及
び高次のねじりモードの振動も受ける。曲げモードとね
じりモードの振動が互いに結合する可能性もあるが、そ
うするとブレード設計は一段と困難さを増す。
【０００８】軽量化ポケットが設けられたハイブリッド
ブレードは、ポケットの基部に残る薄い金属が別個に振
動する可能性があるため、局部的なパネルモードの振動
も受ける。個々のブレードについてのかかる様々なモー
ドの振動に加えて、ロータディスクのブレード列全体が
集団モードで集合的に振動する可能性もある。開発され
たハイブリッドブレードではブレード重量がかなり軽量
化されるが、その開口型ポケットは必然的にエーロフォ
イルの曲げ剛性及びねじり剛性（すなわち慣性モーメン
ト）を共に低下させ、各種振動モードに悪影響を及ぼ
す。例えばポケットは曲げ剛性を低下させ、それに応じ
て基本曲げモードの共振周波数を下げかねない。そうす
ると基本ブレード振動モードとエンジンの通常の１／ｒ
ｅｖ基本励振周波数の間の周波数余裕が減少する。周波
数余裕が小さいほど、励振応答並びにその結果生じる振
動変位及び応力が増大するが、これらは適当な減衰手段
で減少させ得る。ポケットはブレードのねじり剛性も低
下させるが、これは例えばねじりモードと隣接曲げモー
ドの間の周波数余裕の減少をもたらしかねない。このこ
とも作動中の空気力学的励振力に起因する不都合なブレ
ード励振をもたらしかねない。
【０００９】充填材料は、好ましくはエンジン作動中の
エーロフォイルの振動応答を軽減する減衰手段を導入す
るため粘弾性である。しかし、エーロフォイルにおける
比較的大きなポケットは、荷重がその周囲の金属部分で
支えられるので、充填材に有意な剪断ひずみをもたらさ
ない。これは、曲げモードと異なる応答パターンを発揮
するねじりモードで特に顕著である。
【００１０】さらに、ファンブレードは、ガスタービン
エンジンにおいて吸入空気を受け入れる最初の回転構造
であるので、例えば鳥の衝突等による異物損傷（ＦＯ
Ｄ）も受ける。典型的なファンブレードはそれゆえ適当
なＦＯＤ強度をもつようにも設計され、鳥の衝突にも永
久損傷が全く或いはほとんどない状態で耐えるためブレ
ードの前縁部に可撓性をもたせてある。ハイブリッドブ
レード用に開発されたポケットは必然的に前縁より後方
のエーロフォイルの剛性を低下させるので、エーロフォ
イルの耐異物損傷能力が低下する。
【００１１】したがって、減衰性能及びＦＯＤ抵抗力の
改善されたハイブリッドファンブレードを開発すること
が望まれている。
【００１２】
【発明の概要】本発明のファンブレードには、ルート部
と先端の間に縦方向に延在しかつ前縁と後縁の間に横方
向に延在する相対した第一側面と第二側面とを有する金
属エーロフォイルが含まれる。当該エーロフォイルに
は、エーロフォイルの第一側面において前縁と後縁の間
で横方向に間隔をあけて設けられた複数の微細線条であ
ってルート部と先端の間に縦方向に延在する線条も含ま
れる。エーロフォイルのねじり振動を減衰するため、粘
弾性充填材が線条に埋め込まる。
【００１３】
【好ましい実施形態の説明】以下の詳細な説明では、添
付の図面を参照して、本発明を例示的かつ好ましい実施
形態に従ってその目的及び利点と併せてさらに具体的に
説明する。図１に図示したのは、ロータディスク１２
（一部のみ図示）の外周に装着された複数の例示的ガス
タービンエンジンファンロータディスク１０の一つであ
る。本発明によれば、ブレード１０は、概略凹面の第一
側面すなわち正圧面１６とその円周方向反対側の概略凸
面の第二側面すなわち負圧面１８とを有する金属エーロ
フォイル１４を含むハイブリッドブレードとして構成さ
れる。第一側面１６及び第二側面１８は、エーロフォイ
ル１４のスパンすなわち縦軸Ａに沿って、半径方向内側
のルート部２０とその反対側の半径方向外側の先端２２
の間に半径方向に延在する。
【００１４】第一側面１６及び第二側面１８は、、エー
ロフォイルの翼弦に沿って、エーロフォイルの前縁２４
と軸方向反対側の後縁２６の間に軸方向すなわち横方向
に延在する。周囲空気２８は、作動時に前縁から後縁に
向かってこれら２つのエーロフォイル面上を流れ、飛行
中の航空機に動力を供給する推進スラストを発生するた
め従来通りエーロフォイルによって加圧される。
【００１５】エーロフォイル１４はブリスクとして知ら
れる一体アセンブリとしてロータディスク１２に一体と
して或いは直接装着してもよいが、図１に示す実施形態
では、各エーロフォイル１４が従来通りディスク１２に
着脱自在に取付けられている。具体的には、ブレード１
０にはブレードをロータディスク１２に取付けるため
の、エーロフォイルルート部２０と一体としてつながっ
た一体金属シャンク３０が含まれている。ブレードのロ
ータディスク１２への取付けは、シャンク３０と一体で
つながった慣用金属ダブテール３２を用いて、ロータデ
ィスクの相補形ダブテールスロットにブレードを取付け
ることによって行われる。エーロフォイル１４とシャン
ク３０とダブテール３２は最初に一体（すなわち単一
の）金属構造体として鍛造等により形成し得る。ファン
ブレード１０に好適な金属は例えばチタンである。
【００１６】ダブテール３２は典型的には軸方向差し込
み型ダブテールで、ロータディスク１２外周の相補形の
軸方向ダブテールスロット１２ａにはめ込まれる。シャ
ンク３０はダブテール３２から空力エーロフォイル１４
への構造移行部であり、通例それ自体は空力部材ではな
い。シャンク３０は通例、エーロフォイルルート部２０
に該ルート部と一体として或いは従来通り別個に隣接ブ
レード１０間に取付けられたプラットホームとして配置
された適当な流れ境界プラットホーム３４（一部のみ図
示）によって空気流２８から隠されている。
【００１７】本発明の好ましい実施形態によれば、エー
ロフォイル１４はエーロフォイルの第一側面１６におい
て前縁２４と後縁２６の間で横方向に間隔をあけて設け
られた複数の微細線条３６であってルート部２０と先端
２２の間で半径方向すなわち縦方向に延在する線条３６
をさらに含んでいる。作動中のエーロフォイル１４の主
にねじり振動を減衰するため、粘弾性充填材料３８が線
条３６中に適切に埋め込まれる。
【００１８】図２及び図３に線条３６及び充填材３８の
詳細を示す。微細線条（striation）３６（言い換える
と小鈍鋸歯構造（crenulation））は、図３に示す通
り、縦方向すなわち半径方向に延在する溝３６ａを画定
するが、溝３６ａはエーロフォイル第一側面１６の中に
エーロフォイルの第二側面１８に向かって深さＢで横断
方向に延びている。溝３６ａは対応リブ３６ｂによって
横方向すなわち軸方向に離隔されており、リブ３６ｂは
図１に示す通りルート部２０と先端２２の間で半径方向
すなわち縦方向に延在する。
【００１９】線条３６の寸法及び構成は、本発明にした
がって、エーロフォイルのねじりモードの振動によって
生ずる最大剪断ひずみに付される場所に粘弾性充填材３
８を配置して該振動が最大限に減衰されるように設定さ
れる。図３に示す通り、溝３６ａ及び対応リブ３６ｂ
は、充填材３８における剪断ひずみを最大にしてエーロ
フォイル１４のねじり振動を最大限に減衰すべく、横方
向に薄くされる。
【００２０】曲げによる剪断ひずみとねじりによる剪断
ひずみは異なるので、線条３６の寸法及び形状は、曲げ
モードではなくてねじりモード時の充填材３８における
剪断ひずみを最大とするように優先的に設定しなければ
ならない。エーロフォイル１４のねじり振動は、図１に
示す縦軸Ａを中心としたエーロフォイルの周期的なねじ
りをもたらす。ねじりによって発生する剪断ひずみは、
エーロフォイル１４の内側又は中心部ではなく、エーロ
フォイル１４の外面に沿って最大となる。したがって、
図３に示す溝３６ａは好ましくは、充填材３８において
ねじりで発生する剪断ひずみが最大となるように、最高
でもエーロフォイルの翼厚中央付近まで部分的にしかエ
ーロフォイルに貫入していない。個々の溝３６ａの深さ
Ｂは、減衰効果が最大限に引き出されるようにエーロフ
ォイル厚さの最大ほぼ半分まで適宜変更し得る。
【００２１】溝３６ａ及びリブ３６ｂは、ねじり剪断ひ
ずみが各々のリブ３６ｂで生じてそれに応じて充填材３
８を変形して減衰が起こるようにするため、各半径方向
断面におけるエーロフォイル１４の最大厚さＴと比べて
相対的に薄くする。溝３６ａがあまりに広過ぎると、充
填材に剪断ひずみを誘起する隣接リブの効果が薄れる。
【００２２】図３に示す通り、個々の溝３６ｂは幅Ｃと
深さＢを有しており、応力集中を減らすため溝の底は適
当な隅肉半径をもつ。好ましい実施形態では、隣接リブ
３６ｂ間で発生する剪断ひずみを最大にして溝３６ａに
埋め込まれた充填材３８上での減衰効果を最大とするた
め、各々の溝３６ｂの幅Ｃはできるだけ小さく、換言す
れば最小限にする。溝幅Ｃは好適な薄さとして対応エー
ロフォイル断面の厚さＴよりもかなり小さいのが好まし
い。例えば、溝幅ＣはＴ／２〜Ｔ／１０の範囲とし得
る。
【００２３】溝３６ａとその中の充填材３８の数を最大
にして、作動時に剪断ねじり荷重を効果的に支持するの
に適当な数のリブ３６ｂが得られるように、リブ３６ｂ
の幅Ｄも比較的小さく、一般に溝３６ａの幅Ｃと同一又
はそれよりも広い。リブの幅Ｄも好適な薄さとして対応
エーロフォイル断面の厚さＴよりも小さいのが好まし
く、例えば約Ｔ／２とし得る。薄溝３６ａとリブ３６ｂ
の対が総合的にそれぞれの微細線条３６を画定するが、
その対としての幅も好ましくはエーロフォイル断面の厚
さＴよりも小さい。
【００２４】どのような好適な粘弾性充填材３８を溝３
６ａに用いてもよく、エーロフォイルの第一側面１６に
沿ってエーロフォイル１４の望ましい空力翼形が完成す
るように溝の中に適当に成形して熱硬化すればよい。充
填材３８は、３Ｍ社（米国ミネソタ州）から市販のＳｃ
ｏｔｃｈ Ｗｅｌｄという商品名の２２１６と呼ばれる
エポキシ接着剤のような適当な接着剤を用いて溝に埋め
込んだ適当なゴム材料であってもよい。
【００２５】図１及び図２に示した通り、線条３６は好
ましくは前縁２４及び後縁２６の双方から横方向に離れ
たエーロフォイル１４の翼弦中央領域だけに配置して、
ねじり振動時に最も高い剪断ひずみを受ける領域に最も
効果的にリブ３６ｂ及び充填材３８が位置するようにす
る。線条３６は好ましくはエーロフォイル先端２２の下
方及びエーロフォイルルート部２０の上方を終点とし
て、エーロフォイル第一側面１６における線条群の周囲
に金属の連続した外辺が残るようにする。
【００２６】ねじり剪断ひずみを充填材３８において最
大にするため、図１に示す線条３６は好ましくはエーロ
フォイル第一側面１６を前縁２４と後縁２６の間の横方
向及びルート部２０と先端２２の間の縦方向に概略矩形
の輪郭もしくは配列でカバーする。線条３６はこうして
エーロフォイル翼弦中央領域に配置されるので、前縁と
後縁は軸方向のかなりの範囲にわたって中実金属のまま
残り、有効な強度及び例えば鳥の衝突等による異物損傷
抵抗力が維持される。線条３６にはエーロフォイル１４
の比較的厚い翼弦中央領域内の比較的浅い溝が含まれて
いるが、それによりエーロフォイル１４のねじり減衰を
高めつつエーロフォイル１４の実質的な構造的一体性が
維持される。
【００２７】溝３６ａは低密度充填材３８で充填され、
高密度金属エーロフォイル１４の総重量を効果的に軽減
するが、そうすることで作動時にエーロフォイル１４に
よって保持しなければならない遠心荷重が減少する。線
条３６で、全体として格段の減衰量を得つつ格段の軽量
化を達成することができる。図１に示す線条３６の各々
はそれぞれの長さＥを有しているが、その長さＥは減衰
させるべき特定モード形状に望ましい値に選択し得る。
例えば、線条３６は好ましくは互いに平行であって、ル
ート部２０と先端２２の間でその全長Ｅにわたって連続
していて溝３６ａ及びリブ３６ｂに中断や不連続性はな
い。線条３６は、ロータディスク１２の中心軸に対して
概略半径方向に配列されるように前縁２４及び後縁２６
と実質的に平行でもあるのが好ましい。このようにし
て、溝３６ａは、作動時に発生しかつエーロフォイルの
半径方向（すなわち縦軸）に作用するかなりの遠心力の
下でも大した応力集中を招かなくなる。
【００２８】この好ましい実施形態においては、半径方
向に配向したリブ３６ｂが、エーロフォイル１４のねじ
り振動応答に際してリブ間の相対的半径方向弾性変形又
はひずみを受けて充填材３８にかなりの剪断ひずみを生
じ、ひいてはかかるひずみの下での充填材３８の減衰効
果が最大とする。線条３６は好ましくはエーロフォイル
第一側面１６に配置されるが、第一側面１６は概略凹面
であり、そのためエーロフォイル断面の強度及び慣性曲
げモーメントは最大となる。別法として、特定の用途に
望ましい場合には、線条３６をエーロフォイルの凸形第
二側面１８に配置し得る。
【００２９】線条３６は好ましい実施形態においてエー
ロフォイル１４の主に半径方向の配向でしか示していな
いが、線条３６の角度配向は、殊にねじりモードにおけ
るエーロフォイルの減衰効果をさらに一段と高めるのに
望ましい向きに変更し得る。或いは、線条３６の配向
は、所望に応じて他の振動モードに対する減衰を最大に
すべく変えてもよい。溝の数、溝及びリブの幅並びに溝
の半径方向範囲も個々のブレード設計に応じて減衰を至
適化すべく変更し得る。図１に示す線条３６の具体的構
成はねじりモードの振動における減衰効果を高めるが、
減衰は曲げモードを初めとするその他のモードの振動に
対しても達成し得る。例えば、エーロフォイル１４は２
以上の節線を有する縞モードの振動も受けるが、これも
線条３６によって効果的に減衰される。
【００３０】以上本発明の例示的で好ましいと考えられ
る実施形態について記載してきたが、本発明についての
その他様々な修正は本明細書の教示内容から当業者には
自明であり、したがって、添付の特許請求の範囲におい
てかかる修正のすべてが本発明の真の技術的思想及び技
術的範囲に属するものとして保護されることを望むもの
である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の例示的実施形態に従って線条を設け
たガスタービンエンジンのハイブリッドファンブレード
の正面図である。
【図２】 図１に示すエーロフォイルのスパン中央部の
線２−２に沿っての半径方向断面図である。
【図３】 図２に示す破線円３で囲んだエーロフォイル
部分の拡大断面図である。
【符号の説明】
１０ ブレード １４ エーロフォイル １６ 第一側面 １８ 第二側面 ２０ ルート部 ２２ 先端 ２４ 前縁 ２６ 後縁 ３６ 線条 ３６ａ 溝 ３６ｂ リブ ３８ 充填材

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 表面を流れる空気２８を加圧するため
    の、ルート部２０と先端２２の間に縦方向に延在しかつ
    前縁２４と後縁２６の間に横方向に延在する相対した第
    一側面１６と第二側面１８とを有する金属エーロフォイ
    ル１４、 エーロフォイルの第一側面１６において前縁２４と後縁
    ２６の間で間隔をあけて設けられた複数の微細線条３６
    であってルート部２０と先端２２の間で延在する線条３
    ６、及びエーロフォイル１４の振動を減衰するための、
    線条３６に埋め込まれた粘弾性充填材３８を含んでなる
    ガスタービンエンジンファンブレード１０。
  2. 【請求項２】 線条３６が、エーロフォイルの第一側面
    １６の中にエーロフォイルの第二側面１８に向かって横
    断方向に延びる複数の溝３６ａであって対応リブ３６ｂ
    によって横方向に離隔された複数の溝３６ａを画定す
    る、請求項１記載のブレード。
  3. 【請求項３】 溝３６ａが、前記充填材内の剪断ひずみ
    を最大にしてエーロフォイルの振動を減衰すべく、横方
    向に薄い、請求項２記載のブレード。
  4. 【請求項４】 溝３６ａが、最大でも前記エーロフォイ
    ルの翼厚中央付近まで部分的にしか該エーロフォイルに
    貫入していない、請求項３記載のブレード。
  5. 【請求項５】 線条３６が前縁２４及び後縁２６の双方
    から横方向に離れたエーロフォイル１４の翼弦中央領域
    だけに配置されている、請求項４記載のブレード。
  6. 【請求項６】 線条３６が縦方向に延びていてエーロフ
    ォイル先端２２の下方及びエーロフォイルルート部２０
    の上方で終わる、請求項５記載のブレード。
  7. 【請求項７】 線条３６が互いに平行でルート部２０と
    先端２２の間で連続している、請求項４記載のブレー
    ド。
  8. 【請求項８】 線条３６が前縁２４及び後縁２６と実質
    的に平行である、請求項７記載のブレード。
  9. 【請求項９】 線条３６が、前記充填材内の剪断ひずみ
    を最大にしてエーロフォイルの振動を減衰すべく、エー
    ロフォイルの第一側面１６を前縁２４と後縁２６の間の
    横方向及びルート部２０と先端２２の間の縦方向に矩形
    配列で広がっている、請求項８記載のブレード。
  10. 【請求項１０】 エーロフォイルの第一側面が概略凹面
    である、請求項４記載のブレード。
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