JPH11201340A - 高圧ゴムホース - Google Patents
高圧ゴムホースInfo
- Publication number
- JPH11201340A JPH11201340A JP2141898A JP2141898A JPH11201340A JP H11201340 A JPH11201340 A JP H11201340A JP 2141898 A JP2141898 A JP 2141898A JP 2141898 A JP2141898 A JP 2141898A JP H11201340 A JPH11201340 A JP H11201340A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- reinforcing
- rubber
- reinforcing layer
- rubber tube
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- Pending
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- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高内圧に耐えるとともに、可撓性にも優れた
ゴムホースが求められていた。 【解決手段】 内ゴム管と外ゴム管との間に第１補強層
と第２補強層とを設け、第１補強層は内ゴム管上に補強
糸を一方向にスパイラル状に巻回した１層目と、さらに
前記１層目の上に補強糸を反対方向にスパイラル状に巻
回した２層目からなる巻回層により形成し、第２補強層
は補強糸を互いに編み込む編組層により形成する。
ゴムホースが求められていた。 【解決手段】 内ゴム管と外ゴム管との間に第１補強層
と第２補強層とを設け、第１補強層は内ゴム管上に補強
糸を一方向にスパイラル状に巻回した１層目と、さらに
前記１層目の上に補強糸を反対方向にスパイラル状に巻
回した２層目からなる巻回層により形成し、第２補強層
は補強糸を互いに編み込む編組層により形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、高圧ゴムホー
ス、特に自動車のブレーキ装置に使用するブレーキホー
スに好適な高圧ゴムホース関する。
ス、特に自動車のブレーキ装置に使用するブレーキホー
スに好適な高圧ゴムホース関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のブレーキ装置における液圧式ブ
レーキでは、ブレーキペダルの踏み力をマスタシリンダ
によって液圧に変え、ブレーキホースを通して各ホイー
ルシリンダに伝えられる。従来のブレーキホースはゴム
管と補強層とからできている。即ち、ブレーキホース
は、耐ブレーキ液性の良いエチレン・プロピレン・ジエ
ンゴム（ＥＰＤＭ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）等による内ゴム管と、補強糸としてビニロン糸を使
用してなる第１補強層と、天然ゴム（ＮＲ）、ＥＰＤ
Ｍ、ブチルゴム（ＩＩＲ）等による中間ゴム層と、ビニ
ロン糸を使用してなる第２補強層と、さらに、耐オゾン
性の良いＥＰＤＭ、クロロプレンゴム（ＣＲ）による外
ゴム管とから構成されている。前記第１補強層及び第２
補強層は、ブレードによる編組層とされるか、スパイラ
ル状に巻回してなる巻回層によって形成される。巻回層
は、一方向に巻回した１層目の補強糸の上に２層目を互
いに逆向きとなるように重ねて巻回することによって形
成される。
レーキでは、ブレーキペダルの踏み力をマスタシリンダ
によって液圧に変え、ブレーキホースを通して各ホイー
ルシリンダに伝えられる。従来のブレーキホースはゴム
管と補強層とからできている。即ち、ブレーキホース
は、耐ブレーキ液性の良いエチレン・プロピレン・ジエ
ンゴム（ＥＰＤＭ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）等による内ゴム管と、補強糸としてビニロン糸を使
用してなる第１補強層と、天然ゴム（ＮＲ）、ＥＰＤ
Ｍ、ブチルゴム（ＩＩＲ）等による中間ゴム層と、ビニ
ロン糸を使用してなる第２補強層と、さらに、耐オゾン
性の良いＥＰＤＭ、クロロプレンゴム（ＣＲ）による外
ゴム管とから構成されている。前記第１補強層及び第２
補強層は、ブレードによる編組層とされるか、スパイラ
ル状に巻回してなる巻回層によって形成される。巻回層
は、一方向に巻回した１層目の補強糸の上に２層目を互
いに逆向きとなるように重ねて巻回することによって形
成される。
【０００３】そして、上記構成のブレーキホースは、通
常、次のようにして製造される。即ち、予め用意した長
尺の樹脂マンドレルの外周に内ゴム管を押出成形し、内
ゴム管の外表面に第１補強層を編組層とするか、巻回層
によって形成する。次いで、第１補強層の外周面に押出
機によって中間ゴム層を押し出すか、長尺のゴムテープ
を巻き付けながら中間ゴム層を形成する。ゴムテープを
巻き付ける場合にはゴムテープを巻き付けながら第２補
強層をブレード編組によって形成するか、スパイラル巻
回によって形成する。さらに、第２補強層の外周に外ゴ
ム管を押出形成する。これらのゴムホースを加硫し、加
硫後マンドレルを抜き取り、所定の長さに切断して使用
する。
常、次のようにして製造される。即ち、予め用意した長
尺の樹脂マンドレルの外周に内ゴム管を押出成形し、内
ゴム管の外表面に第１補強層を編組層とするか、巻回層
によって形成する。次いで、第１補強層の外周面に押出
機によって中間ゴム層を押し出すか、長尺のゴムテープ
を巻き付けながら中間ゴム層を形成する。ゴムテープを
巻き付ける場合にはゴムテープを巻き付けながら第２補
強層をブレード編組によって形成するか、スパイラル巻
回によって形成する。さらに、第２補強層の外周に外ゴ
ム管を押出形成する。これらのゴムホースを加硫し、加
硫後マンドレルを抜き取り、所定の長さに切断して使用
する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ブレーキホースは、次のような問題があった。補強層を
編組層とした場合には、補強糸が互いに編み込まれてい
るために、内圧を受けると補強糸同志が動きやすい。ブ
レーキホースは、走行時ブレーキペダルの踏力による繰
り返し内圧を受けているが、ブレード編組した補強糸が
動きやすいために屈曲性が良く耐久性に優れているもの
の、膨張しやすくブレーキ性能を一定に保持できないと
いう問題があった。一方、補強層を巻回層とした場合に
は、補強糸が隙間なく巻回されており、２層目は反対方
向に重ねて巻回されているために、補強糸同志は動き難
くなっている。ブレーキホースは、走行時に内圧を受け
たり、タイヤのバウンド、リバウンドによって絶えず揺
動を受けている。そのために、巻回層は、内圧を受けて
も膨張し難くブレーキ性能を減ずることはないが、可撓
性がなくなるために補強糸が切れやすく耐久性に劣ると
いう問題がある。
ブレーキホースは、次のような問題があった。補強層を
編組層とした場合には、補強糸が互いに編み込まれてい
るために、内圧を受けると補強糸同志が動きやすい。ブ
レーキホースは、走行時ブレーキペダルの踏力による繰
り返し内圧を受けているが、ブレード編組した補強糸が
動きやすいために屈曲性が良く耐久性に優れているもの
の、膨張しやすくブレーキ性能を一定に保持できないと
いう問題があった。一方、補強層を巻回層とした場合に
は、補強糸が隙間なく巻回されており、２層目は反対方
向に重ねて巻回されているために、補強糸同志は動き難
くなっている。ブレーキホースは、走行時に内圧を受け
たり、タイヤのバウンド、リバウンドによって絶えず揺
動を受けている。そのために、巻回層は、内圧を受けて
も膨張し難くブレーキ性能を減ずることはないが、可撓
性がなくなるために補強糸が切れやすく耐久性に劣ると
いう問題がある。
【０００５】
【発明の目的】この発明はかかる現況に鑑みてなされた
もので、高い内圧を受けあるいは繰り返し曲げを受けて
もブレーキ性能を減ずることがないとともに、耐久性に
優れたブレーキホースを提供することを目的とする。
もので、高い内圧を受けあるいは繰り返し曲げを受けて
もブレーキ性能を減ずることがないとともに、耐久性に
優れたブレーキホースを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するために次のような構成とした。即ち、この発明に
係る高圧ゴムホースは、内ゴム管と外ゴム管との間に第
１補強層と第２補強層とを設け、第１補強層は内ゴム管
上に補強糸を一方向にスパイラル状に巻回した１層目
と、さらに前記１層目の上に補強糸を反対方向にスパイ
ラル状に巻回した２層目からなる巻回層により形成し、
第２補強層は補強糸を互いに編み込む編組層により形成
することを特徴とする。前記内ゴム管及び外ゴム管をエ
チレン・プロピレン・ジエンゴムで形成し、第１補強層
と第２補強層との間にクロロプレンゴムによる中間ゴム
層を設けることが好ましい。
成するために次のような構成とした。即ち、この発明に
係る高圧ゴムホースは、内ゴム管と外ゴム管との間に第
１補強層と第２補強層とを設け、第１補強層は内ゴム管
上に補強糸を一方向にスパイラル状に巻回した１層目
と、さらに前記１層目の上に補強糸を反対方向にスパイ
ラル状に巻回した２層目からなる巻回層により形成し、
第２補強層は補強糸を互いに編み込む編組層により形成
することを特徴とする。前記内ゴム管及び外ゴム管をエ
チレン・プロピレン・ジエンゴムで形成し、第１補強層
と第２補強層との間にクロロプレンゴムによる中間ゴム
層を設けることが好ましい。
【０００７】
【作用】第１補強層の巻回層が内圧による膨張を抑え、
第２補強層の編組層がホースを曲げたときに発生する引
っ張りひずみを吸収するように働き、膨張量が小さく耐
久性に優れた高性能なゴムホースが得られる。
第２補強層の編組層がホースを曲げたときに発生する引
っ張りひずみを吸収するように働き、膨張量が小さく耐
久性に優れた高性能なゴムホースが得られる。
【０００８】
【発明の実施の形態】この発明の具体的実施形態につい
て説明する。まず、この発明に係るブレーキホースの一
部を切り欠いた側面図を図１に、拡大断面図を図２に示
す。図において、１０はブレーキ液が透過し難いＥＰＤ
Ｍからなる内ゴム管、１１は内ゴム管１０の外周面にビ
ニロン糸をスパイラル状に巻回した巻回層である第１補
強層、１２はビニロン糸を編み込んでなる編組層である
第２補強層、１３は前記第１補強層１１と第２補強層１
２との間に設けられ、両者を接着させる中間ゴム層であ
り、１４は耐オゾン性の非常によいＥＰＤＭにより被覆
してなる外ゴム管である。
て説明する。まず、この発明に係るブレーキホースの一
部を切り欠いた側面図を図１に、拡大断面図を図２に示
す。図において、１０はブレーキ液が透過し難いＥＰＤ
Ｍからなる内ゴム管、１１は内ゴム管１０の外周面にビ
ニロン糸をスパイラル状に巻回した巻回層である第１補
強層、１２はビニロン糸を編み込んでなる編組層である
第２補強層、１３は前記第１補強層１１と第２補強層１
２との間に設けられ、両者を接着させる中間ゴム層であ
り、１４は耐オゾン性の非常によいＥＰＤＭにより被覆
してなる外ゴム管である。
【０００９】前記内ゴム管１１の肉厚は０．６〜１ｍｍ
であり、中間ゴム層１３は、ゴム糊を塗布することによ
って形成される。前記ゴム糊は内ゴム管１０を形成する
ＥＰＤＭよりもブレーキ液の透過性に優れており、極性
のあるＣＲにより調製することが好ましい。外ゴム管１
４の肉厚は０．８〜１．２ｍｍとすることが好ましい。
であり、中間ゴム層１３は、ゴム糊を塗布することによ
って形成される。前記ゴム糊は内ゴム管１０を形成する
ＥＰＤＭよりもブレーキ液の透過性に優れており、極性
のあるＣＲにより調製することが好ましい。外ゴム管１
４の肉厚は０．８〜１．２ｍｍとすることが好ましい。
【００１０】巻回層である第１補強層１１は、ビニロン
糸を例えば時計回りとは反対方向に糸同志を引き揃えた
状態で隙間なく巻回して１層目１１ａとなし、前記１層
目１１ａの上に、１層目とは反対方向、即ち時計回り方
向に前記１層目１１ａと同様にビニロン糸を巻回して２
層目１１ｂとすることによって形成される。第２補強層
１２は、通常のブレーダーにより編組みすることによっ
て形成される。
糸を例えば時計回りとは反対方向に糸同志を引き揃えた
状態で隙間なく巻回して１層目１１ａとなし、前記１層
目１１ａの上に、１層目とは反対方向、即ち時計回り方
向に前記１層目１１ａと同様にビニロン糸を巻回して２
層目１１ｂとすることによって形成される。第２補強層
１２は、通常のブレーダーにより編組みすることによっ
て形成される。
【００１１】この発明で、内側の第１補強層を巻回層と
し、外側の第２補強層を編組層とするのは次の理由によ
る。即ち、ゴムホースに内圧が加えられると、ホース内
には引張応力が発生し、その引張応力の大きさはホース
内側で最大となる。一方、ホースが曲げられると、ホー
スの外側に引張ひずみが発生し、ホースの内側には圧縮
ひずみが発生する。前記各ひずみの大きさは、ホースの
外周面上及び内周面上で最大となる。このようなことか
ら、ホースの内周面においては耐圧性を必要とするが、
外周面ではむしろ可撓性を必要とする。
し、外側の第２補強層を編組層とするのは次の理由によ
る。即ち、ゴムホースに内圧が加えられると、ホース内
には引張応力が発生し、その引張応力の大きさはホース
内側で最大となる。一方、ホースが曲げられると、ホー
スの外側に引張ひずみが発生し、ホースの内側には圧縮
ひずみが発生する。前記各ひずみの大きさは、ホースの
外周面上及び内周面上で最大となる。このようなことか
ら、ホースの内周面においては耐圧性を必要とするが、
外周面ではむしろ可撓性を必要とする。
【００１２】内圧による膨張に対しては第１補強層が支
配し、可撓性は第２補強層が支配していることが分る。
そこで、この発明では、内圧による膨張を抑えるために
スパイラルによる巻回層を第１補強層となし、動きやす
い編組層を第２補強層とした。このような構成の組み合
わせによって、膨張変化が少なく耐久性に優れたブレー
キホースとすることができる。
配し、可撓性は第２補強層が支配していることが分る。
そこで、この発明では、内圧による膨張を抑えるために
スパイラルによる巻回層を第１補強層となし、動きやす
い編組層を第２補強層とした。このような構成の組み合
わせによって、膨張変化が少なく耐久性に優れたブレー
キホースとすることができる。
【００１３】
【実施例】次に、この発明に係るブレーキホースを比較
例とともに具体的実施例により説明する。ブレーキホー
スは、内径３．４ｍｍ、外径１０．５ｍｍ、内ゴム管１
０の肉厚は０．８ｍｍ、補強糸のビニロン糸は１２００
デニール、外ゴム管１４の肉厚は１．０ｍｍにより製造
した。比較例１は第１補強層１１と第２補強層１２とも
編組層とし、比較例２は第１補強層１１と第２補強層１
２とも巻回層とし、比較例３は実施例とは逆に第１補強
層１１を編組層とし、第２補強層１２を巻回層とした。
実施例と比較例について、それぞれ膨張量試験とホイッ
プ試験を行った。これらの試験は、ＪＩＳ Ｄ２６０１
（自動車用液圧ブレーキゴムホース）に準じて行った。
試験結果は表１に示すとおりである。
例とともに具体的実施例により説明する。ブレーキホー
スは、内径３．４ｍｍ、外径１０．５ｍｍ、内ゴム管１
０の肉厚は０．８ｍｍ、補強糸のビニロン糸は１２００
デニール、外ゴム管１４の肉厚は１．０ｍｍにより製造
した。比較例１は第１補強層１１と第２補強層１２とも
編組層とし、比較例２は第１補強層１１と第２補強層１
２とも巻回層とし、比較例３は実施例とは逆に第１補強
層１１を編組層とし、第２補強層１２を巻回層とした。
実施例と比較例について、それぞれ膨張量試験とホイッ
プ試験を行った。これらの試験は、ＪＩＳ Ｄ２６０１
（自動車用液圧ブレーキゴムホース）に準じて行った。
試験結果は表１に示すとおりである。
【００１４】
【表１】
【００１５】上記表１に明らかなように、実施例では膨
張量が少ないばかりでなく、耐久性にも優れており、比
較例に比し高性能なブレーキゴムホースが得られた。
張量が少ないばかりでなく、耐久性にも優れており、比
較例に比し高性能なブレーキゴムホースが得られた。
【００１６】
【発明の効果】以上詳述したように、この発明では内側
の第１補強層を巻回層とし、第２補強層を編組層とした
から、内圧に強くしかも可撓性のあるゴムホースとする
ことができ、繰り返し加圧揺動下での耐久性に優れたブ
レーキホースが得られる。
の第１補強層を巻回層とし、第２補強層を編組層とした
から、内圧に強くしかも可撓性のあるゴムホースとする
ことができ、繰り返し加圧揺動下での耐久性に優れたブ
レーキホースが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る一部を切り欠いたブレーキホー
スの斜視図である。
スの斜視図である。
【図２】同じく拡大断面図である。
１０ 内ゴム管 １１ 第１補強層 １２ 第２補強層 １３ 中間ゴム層 １４ 外ゴム管
Claims (2)
- 【請求項１】 内ゴム管と外ゴム管との間に第１補強層
と第２補強層とを設け、第１補強層は内ゴム管上に補強
糸を一方向にスパイラル状に巻回した１層目と、さらに
前記１層目の上に補強糸を反対方向にスパイラル状に巻
回した２層目からなる巻回層により形成し、第２補強層
は補強糸を互いに編み込む編組層により形成することを
特徴とする高圧ゴムホース。 - 【請求項２】 前記内ゴム管及び外ゴム管をエチレン・
プロピレン・ジエンゴムで形成し、第１補強層と第２補
強層との間にクロロプレンゴムによる中間ゴム層を設け
たことを特徴とする請求項１記載の高圧ゴムホース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2141898A JPH11201340A (ja) | 1998-01-19 | 1998-01-19 | 高圧ゴムホース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2141898A JPH11201340A (ja) | 1998-01-19 | 1998-01-19 | 高圧ゴムホース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11201340A true JPH11201340A (ja) | 1999-07-30 |
Family
ID=12054471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2141898A Pending JPH11201340A (ja) | 1998-01-19 | 1998-01-19 | 高圧ゴムホース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11201340A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7445029B2 (en) | 2002-05-24 | 2008-11-04 | Bridgestone Corporation | Hose for water and hot water supply |
| JP2009002519A (ja) * | 2008-08-08 | 2009-01-08 | Bridgestone Corp | 給水給湯用ホース |
| JP2012013146A (ja) * | 2010-06-30 | 2012-01-19 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 流体輸送用可撓管、二酸化炭素の貯留システム、および二酸化炭素の貯留方法 |
-
1998
- 1998-01-19 JP JP2141898A patent/JPH11201340A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7445029B2 (en) | 2002-05-24 | 2008-11-04 | Bridgestone Corporation | Hose for water and hot water supply |
| JP2009002519A (ja) * | 2008-08-08 | 2009-01-08 | Bridgestone Corp | 給水給湯用ホース |
| JP2012013146A (ja) * | 2010-06-30 | 2012-01-19 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 流体輸送用可撓管、二酸化炭素の貯留システム、および二酸化炭素の貯留方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20040830 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070117 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20070612 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20070808 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071115 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080613 |