JPH11201879A - 二輪自動車の排ガス採取用アダプタ - Google Patents
二輪自動車の排ガス採取用アダプタInfo
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- JPH11201879A JPH11201879A JP237098A JP237098A JPH11201879A JP H11201879 A JPH11201879 A JP H11201879A JP 237098 A JP237098 A JP 237098A JP 237098 A JP237098 A JP 237098A JP H11201879 A JPH11201879 A JP H11201879A
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- Sampling And Sample Adjustment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 通常の自動車の排ガス採取方法と何らかわる
ことなく各走行モ−ドでの排ガス採取が可能であり、ま
た、採取される排ガスが稀釈されているか否かを確認し
ながら採取することのできる二輪自動車の排ガス採取用
アダプタを提供する。 【解決手段】 マフラ−４の排気口４ａ外側端部表面の
周囲に、周縁部を接触させるアダプタ１の筒状本体１ａ
の先端部に開口部１ｂを形成し、後端部に、排ガス採取
用のプロ−ブ３を、該筒状本体１ａと相対的に移動可能
に嵌め入れる緩い穴１ｃを設ける。該アダプタ１の開口
部１ｂの周囲に耐熱性シ−ル部材２を設け、また、筒状
本体部１ａの後部側面に排ガスの排出口１ｄを設ける。
ことなく各走行モ−ドでの排ガス採取が可能であり、ま
た、採取される排ガスが稀釈されているか否かを確認し
ながら採取することのできる二輪自動車の排ガス採取用
アダプタを提供する。 【解決手段】 マフラ−４の排気口４ａ外側端部表面の
周囲に、周縁部を接触させるアダプタ１の筒状本体１ａ
の先端部に開口部１ｂを形成し、後端部に、排ガス採取
用のプロ−ブ３を、該筒状本体１ａと相対的に移動可能
に嵌め入れる緩い穴１ｃを設ける。該アダプタ１の開口
部１ｂの周囲に耐熱性シ−ル部材２を設け、また、筒状
本体部１ａの後部側面に排ガスの排出口１ｄを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、二輪自動車や原
動機付き自転車（以下、二輪自動車等或いは単に二輪自
動車とする）の排ガスを稀釈することなく採取すること
のできる排ガス採取用アダプタ、特にエンジンの燃焼特
性を変えることなく且つ稀釈されているか否かを確認し
ながらマフラ−から排出される排ガスを採取することの
できる二輪自動車等の排ガス採取用アダプタに関する。
動機付き自転車（以下、二輪自動車等或いは単に二輪自
動車とする）の排ガスを稀釈することなく採取すること
のできる排ガス採取用アダプタ、特にエンジンの燃焼特
性を変えることなく且つ稀釈されているか否かを確認し
ながらマフラ−から排出される排ガスを採取することの
できる二輪自動車等の排ガス採取用アダプタに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車から排出される排ガス中に含まれ
る有害なガス成分は環境保護の見地から厳しく規制され
るようになっている。更に、近年は二輪自動車等もその
排出する排ガス中の有害成分を規制しようとする動きが
強まっている。従来、自動車から排出される排ガスの成
分測定に際しては、マフラ−の出口から内部奥へ排ガス
採取用のプロ−ブ先端を４０ｃｍ以上挿入し、エンジン
特性に影響を与えないようにして分析用の排ガスを採取
するようになっている。分析に際しては所定の走行モ−
ドでエンジンを駆動して排ガスを採取し、排ガス中に含
まれる一酸化炭素（ＣＯ）や窒素酸化物（ＮＯx ）や炭
化水素類（Ｃm Ｈn ）等が測定される。
る有害なガス成分は環境保護の見地から厳しく規制され
るようになっている。更に、近年は二輪自動車等もその
排出する排ガス中の有害成分を規制しようとする動きが
強まっている。従来、自動車から排出される排ガスの成
分測定に際しては、マフラ−の出口から内部奥へ排ガス
採取用のプロ−ブ先端を４０ｃｍ以上挿入し、エンジン
特性に影響を与えないようにして分析用の排ガスを採取
するようになっている。分析に際しては所定の走行モ−
ドでエンジンを駆動して排ガスを採取し、排ガス中に含
まれる一酸化炭素（ＣＯ）や窒素酸化物（ＮＯx ）や炭
化水素類（Ｃm Ｈn ）等が測定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】二輪自動車等の排ガス
用のマフラ−の排出口の形状は、エンジンの排気量や車
種により或いはメ−カ−により種々のものがあり、現在
採用されている自動車の排ガス採取方法をそのまま採用
することが出来ない。即ち、図５（Ａ）或いは図５
（Ｂ）に示すように、マフラ−４の排出口４ａから排ガ
ス採取用のプロ−ブ３を挿入しても４〜５ｃｍ程度しか
奥に入れることができないものもある。また、図５
（Ｃ）に示すように、排気口径が１１（ｍｍ）φ程度の
ものがあり、このような排気口にプロ−プ３を挿入する
と、排気抵抗が増大し、排ガスの逃げ部が狭くなり、エ
ンジンの燃焼特性が変化して所定の走行モ−ドでの排ガ
ス成分を正しく計測できない、という問題があった。こ
のような場合、排ガス採取用のアダプタを用いる方法が
考えられるが、排ガス採取時にアダプタを用いるにして
も自動車と同様稀釈されない状態で排ガスを採取する方
法はなかった。
用のマフラ−の排出口の形状は、エンジンの排気量や車
種により或いはメ−カ−により種々のものがあり、現在
採用されている自動車の排ガス採取方法をそのまま採用
することが出来ない。即ち、図５（Ａ）或いは図５
（Ｂ）に示すように、マフラ−４の排出口４ａから排ガ
ス採取用のプロ−ブ３を挿入しても４〜５ｃｍ程度しか
奥に入れることができないものもある。また、図５
（Ｃ）に示すように、排気口径が１１（ｍｍ）φ程度の
ものがあり、このような排気口にプロ−プ３を挿入する
と、排気抵抗が増大し、排ガスの逃げ部が狭くなり、エ
ンジンの燃焼特性が変化して所定の走行モ−ドでの排ガ
ス成分を正しく計測できない、という問題があった。こ
のような場合、排ガス採取用のアダプタを用いる方法が
考えられるが、排ガス採取時にアダプタを用いるにして
も自動車と同様稀釈されない状態で排ガスを採取する方
法はなかった。
【０００４】この発明は、上記する課題に対処するため
になされたものであり、通常の自動車の排ガス採取方法
と何らかわることなく各走行モ−ドでの排ガス採取が可
能であり、また、採取される排ガスが稀釈されない状態
で排ガスを採取することのできる二輪自動車の排ガス採
取用アダプタを提供することを目的としている。
になされたものであり、通常の自動車の排ガス採取方法
と何らかわることなく各走行モ−ドでの排ガス採取が可
能であり、また、採取される排ガスが稀釈されない状態
で排ガスを採取することのできる二輪自動車の排ガス採
取用アダプタを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】即ち、この発明は、上記
する課題を解決するために、二輪自動車等の排ガス採
取用アダプタ（１）が、マフラ−（４）の排気口（４
ａ）の外側端部表面（４ｂ）の周囲に周縁部を接触させ
る開口部（１ｂ）を筒状本体（１ａ）の先端部に形成す
ると共に後端部には、該筒状本体部（１ａ）と相対的に
移動可能に排ガス採取用のプロ−ブ（３）を嵌め入れる
緩い穴（１ｃ）を形成して成ることを特徴とする。
する課題を解決するために、二輪自動車等の排ガス採
取用アダプタ（１）が、マフラ−（４）の排気口（４
ａ）の外側端部表面（４ｂ）の周囲に周縁部を接触させ
る開口部（１ｂ）を筒状本体（１ａ）の先端部に形成す
ると共に後端部には、該筒状本体部（１ａ）と相対的に
移動可能に排ガス採取用のプロ−ブ（３）を嵌め入れる
緩い穴（１ｃ）を形成して成ることを特徴とする。
【０００６】また、前記筒状本体部（１ａ）の先端部
の開口部（１ｂ）周囲に耐熱性シ−ル部材（２）を設け
ることを特徴としている。
の開口部（１ｂ）周囲に耐熱性シ−ル部材（２）を設け
ることを特徴としている。
【０００７】或いは、前記筒状本体部（１ａ）の後部
側面に排ガスの排出口（１ｄ）を設けて成ることを特徴
としている。
側面に排ガスの排出口（１ｄ）を設けて成ることを特徴
としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的実施の形
態について図面を参照しながら説明する。図１（Ａ）
は、この発明の二輪自動車等の排ガス採取用アダプタの
縦断面図である。このアダプタ１は、排気口４ａを設け
た二輪自動車用マフラ−４の外側端部表面４ｂの周囲
に、周縁部を接触させるよう筒状本体１ａの先端部に開
口部１ｂを形成すると共に後端部に排ガス採取用のプロ
−ブ３の先端部３ａや該プロ−ブ３の管路の一部を嵌め
入れる緩い穴１ｃが設けてある。該アダプタ１の筒状本
体１ａの開口部１ｂの端部周縁部には、石綿やシリコン
ゴム等の耐熱性シ−ル部材２が取り付けてある。また、
該アダプタ１の筒状本体１ａの後部側面には排ガス排出
用の排出口１ｄが設けてある。
態について図面を参照しながら説明する。図１（Ａ）
は、この発明の二輪自動車等の排ガス採取用アダプタの
縦断面図である。このアダプタ１は、排気口４ａを設け
た二輪自動車用マフラ−４の外側端部表面４ｂの周囲
に、周縁部を接触させるよう筒状本体１ａの先端部に開
口部１ｂを形成すると共に後端部に排ガス採取用のプロ
−ブ３の先端部３ａや該プロ−ブ３の管路の一部を嵌め
入れる緩い穴１ｃが設けてある。該アダプタ１の筒状本
体１ａの開口部１ｂの端部周縁部には、石綿やシリコン
ゴム等の耐熱性シ−ル部材２が取り付けてある。また、
該アダプタ１の筒状本体１ａの後部側面には排ガス排出
用の排出口１ｄが設けてある。
【０００９】このアダプタ１の筒状本体１ａの内部に
は、排ガス採取用のプロ−ブ３の一部が嵌め入れてある
が、該アダプタ１の筒状本体１ａとプロ−ブ３とは、排
ガス採取時相対的に移動できるように嵌め入れてある。
即ち、図２に示すように、排ガス採取時には、筒状本体
１ａの開口部１ｂの端部の耐熱性シ−ル部材２をマフラ
−４の排気口４ａの外側面４ｂの周囲に接触させ、プロ
−ブ３の排ガスの取り入れ口３ａの先端部からアダプタ
１の筒状本体１ａの後端部までの距離が４０ｃｍ以上と
なるようにして排ガスを採取する。このようにアダプタ
１の筒状本体１ａをマフラ−４の外側面４ｂに接触させ
れば自動車のマフラ−から排ガスを採取するのと何ら変
わらず且つ空気で稀釈されない自動車等と同等の条件で
排ガスを採取することができる。尚、図１（Ｂ）に示す
ように、プロ−ブは、塵埃除去用のフィルタ部３ｂを設
けたプロ−ブ３’としてもよい。
は、排ガス採取用のプロ−ブ３の一部が嵌め入れてある
が、該アダプタ１の筒状本体１ａとプロ−ブ３とは、排
ガス採取時相対的に移動できるように嵌め入れてある。
即ち、図２に示すように、排ガス採取時には、筒状本体
１ａの開口部１ｂの端部の耐熱性シ−ル部材２をマフラ
−４の排気口４ａの外側面４ｂの周囲に接触させ、プロ
−ブ３の排ガスの取り入れ口３ａの先端部からアダプタ
１の筒状本体１ａの後端部までの距離が４０ｃｍ以上と
なるようにして排ガスを採取する。このようにアダプタ
１の筒状本体１ａをマフラ−４の外側面４ｂに接触させ
れば自動車のマフラ−から排ガスを採取するのと何ら変
わらず且つ空気で稀釈されない自動車等と同等の条件で
排ガスを採取することができる。尚、図１（Ｂ）に示す
ように、プロ−ブは、塵埃除去用のフィルタ部３ｂを設
けたプロ−ブ３’としてもよい。
【００１０】次に、マフラ−４の排気口４ａがプロ−ブ
３の先端の取り入れ口３ａの外径より充分大きい時でア
ダプタ１の筒状本体１ａをあまり長くしない場合には、
図３に示すように、マフラ−４の排気口４ａから排出さ
れる排ガスを採取するように、プロ−ブ３の排ガスの取
り入れ口３ａをマフラ−４の排気口４ａの中に嵌め入れ
るようにしてもよい。この場合も自動車のマフラ−から
排ガスを採取するのと変わらない状態で排ガスを採取す
ることができる。
３の先端の取り入れ口３ａの外径より充分大きい時でア
ダプタ１の筒状本体１ａをあまり長くしない場合には、
図３に示すように、マフラ−４の排気口４ａから排出さ
れる排ガスを採取するように、プロ−ブ３の排ガスの取
り入れ口３ａをマフラ−４の排気口４ａの中に嵌め入れ
るようにしてもよい。この場合も自動車のマフラ−から
排ガスを採取するのと変わらない状態で排ガスを採取す
ることができる。
【００１１】図１乃至図３に示す実施例ではアダプタ１
の筒状本体１ａの後部側面に、排ガスを排出するように
排出口１ｄが設けてあるが、この排出口１ｄにより排ガ
ス採取時のマフラ−４内での背圧を大きくすることな
く、即ち、エンジンの燃焼特性を変えることなく所定の
走行モ−ドでの排ガスを採取することができる。勿論、
アダプタ１の本体部１ａの後部に設けた穴１ｃとプロ−
ブ３との隙間からも排ガスは排出される。また、アダプ
タ１の筒状本体１ａに設けた排出口１ｄには風船や流量
計等を設ければ大気側から空気が流入して排ガスを稀釈
するおそれがあるか否かを検出することができるが、空
気の流入状態の確認だけなら細く軽い耐熱性の繊維を該
排出口１ｄに付け外側にたなびいているかどうかを確認
するだけでもよい。更に、逆止弁を設けて大気側から空
気が入らないようにすることもできる。
の筒状本体１ａの後部側面に、排ガスを排出するように
排出口１ｄが設けてあるが、この排出口１ｄにより排ガ
ス採取時のマフラ−４内での背圧を大きくすることな
く、即ち、エンジンの燃焼特性を変えることなく所定の
走行モ−ドでの排ガスを採取することができる。勿論、
アダプタ１の本体部１ａの後部に設けた穴１ｃとプロ−
ブ３との隙間からも排ガスは排出される。また、アダプ
タ１の筒状本体１ａに設けた排出口１ｄには風船や流量
計等を設ければ大気側から空気が流入して排ガスを稀釈
するおそれがあるか否かを検出することができるが、空
気の流入状態の確認だけなら細く軽い耐熱性の繊維を該
排出口１ｄに付け外側にたなびいているかどうかを確認
するだけでもよい。更に、逆止弁を設けて大気側から空
気が入らないようにすることもできる。
【００１２】図４は、この発明の二輪自動車等の排ガス
採取用アダプタの変形例の実施の形態である。この発明
の実施の形態では、アダプタ１’の筒状本体１ａ’の端
部の開口部１ｂ’の端部に耐熱性のシ−ル部材２’を取
り付けて、該筒状本体１ａを長くしてプロ−ブ３の排ガ
スの取り入れ口３ａの先端部からアダプタ１’の筒状本
体１ａ’の後端部までの距離が４０ｃｍ以上となるよう
にして排ガスを採取するものである。このようにマフラ
−４の排気口４ａの外側面４ｂに耐熱性シ−ル部材２’
を接触させ、マフラ−４の排気口４ａより排出される排
ガスを採取すれば、該筒状本体１ａ’の内部の圧力が大
気側より高い限り通常の自動車の排ガス採取方法と何ら
変わることなく、且つ大気で稀釈することなく排ガスを
採取することができる。また、図５（Ｂ）に示すよう
に、排出口４ａが下側斜方向を向いているマフラ−４で
あっても、筒状本体１ａ’の端部の径を大きくすること
によってこの発明の排ガス採取用アダプタを用いて排ガ
スを採取することができる。
採取用アダプタの変形例の実施の形態である。この発明
の実施の形態では、アダプタ１’の筒状本体１ａ’の端
部の開口部１ｂ’の端部に耐熱性のシ−ル部材２’を取
り付けて、該筒状本体１ａを長くしてプロ−ブ３の排ガ
スの取り入れ口３ａの先端部からアダプタ１’の筒状本
体１ａ’の後端部までの距離が４０ｃｍ以上となるよう
にして排ガスを採取するものである。このようにマフラ
−４の排気口４ａの外側面４ｂに耐熱性シ−ル部材２’
を接触させ、マフラ−４の排気口４ａより排出される排
ガスを採取すれば、該筒状本体１ａ’の内部の圧力が大
気側より高い限り通常の自動車の排ガス採取方法と何ら
変わることなく、且つ大気で稀釈することなく排ガスを
採取することができる。また、図５（Ｂ）に示すよう
に、排出口４ａが下側斜方向を向いているマフラ−４で
あっても、筒状本体１ａ’の端部の径を大きくすること
によってこの発明の排ガス採取用アダプタを用いて排ガ
スを採取することができる。
【００１３】
【発明の効果】以上詳述したように、この発明の二輪自
動車等の排ガス採取用アダプタによれば、二輪自動車等
のマフラ−（排気管）から稀釈することなく分析用の排
ガスを採取することができる。また、排ガス採取時にア
ダプタの内圧を高くしないで排ガスの採取が可能とな
る。従って、エンジンの燃焼状態に影響を及ぼすことな
く試験時の各走行モ−ドでの排ガスを採取することが可
能となる。
動車等の排ガス採取用アダプタによれば、二輪自動車等
のマフラ−（排気管）から稀釈することなく分析用の排
ガスを採取することができる。また、排ガス採取時にア
ダプタの内圧を高くしないで排ガスの採取が可能とな
る。従って、エンジンの燃焼状態に影響を及ぼすことな
く試験時の各走行モ−ドでの排ガスを採取することが可
能となる。
【図１】図１（Ａ）は、この発明の二輪自動車等の排ガ
ス採取用アダプタの断面図であり、図１（Ｂ）は、排ガ
ス採取用のプロ−ブに塵埃除去用のフィルタ部を設けた
例の図である。
ス採取用アダプタの断面図であり、図１（Ｂ）は、排ガ
ス採取用のプロ−ブに塵埃除去用のフィルタ部を設けた
例の図である。
【図２】この発明の二輪自動車等の排ガス採取用アダプ
タの断面図であって、プロ−ブで二輪自動車のマフラ−
から排ガスを採取している状態を示す図である。
タの断面図であって、プロ−ブで二輪自動車のマフラ−
から排ガスを採取している状態を示す図である。
【図３】この発明の二輪自動車等の排ガス採取用アダプ
タの断面図であって、マフラ−の排気口内にプロ−ブの
排ガス採取口を入れた状態を示す図である。
タの断面図であって、マフラ−の排気口内にプロ−ブの
排ガス採取口を入れた状態を示す図である。
【図４】図４は、この発明の二輪自動車等の排ガス採取
用アダプタの第２の実施の形態を示す断面図であり、ア
ダプタの筒状本体を長くして自動車の排ガス採取方法と
同様の採取方法を示す図である。
用アダプタの第２の実施の形態を示す断面図であり、ア
ダプタの筒状本体を長くして自動車の排ガス採取方法と
同様の採取方法を示す図である。
【図５】図５は従来の二輪自動車等のマフラ−の一部断
面図を示し、図５（Ａ）は、排気口が少し狭い状態のも
のに排ガス採取用プロ−ブを挿入した状態を示し、図５
（Ｂ）は、排気口が下方向を向いている状態を示し、図
５（Ｃ）は従来のマフラ−を後方から見た状態を示す図
である。
面図を示し、図５（Ａ）は、排気口が少し狭い状態のも
のに排ガス採取用プロ−ブを挿入した状態を示し、図５
（Ｂ）は、排気口が下方向を向いている状態を示し、図
５（Ｃ）は従来のマフラ−を後方から見た状態を示す図
である。
１ アダプタ １ａ 筒状本体 １ｂ 開口部 １ｃ 筒状本体後部の穴 １ｄ 筒状本体後部側面の排気ガス排出口 ２ 耐熱性シ−ル部材 ３ プロ−ブ ３ａ プロ−ブの先端部 ４ マフラ− ４ａ マフラ−の排気口 ４ｂ マフラ−の外側端部表面
Claims (3)
- 【請求項１】 マフラ−の排気口の外側端部表面の周囲
に周縁部を接触させる開口部を筒状本体の先端部に形成
すると共に後端部には、該筒状本体部と相対的に移動可
能に排ガス採取用のプロ−ブを嵌め入れる緩い穴を形成
して成ることを特徴とする二輪自動車の排ガス採取用ア
ダプタ。 - 【請求項２】 筒状本体部の先端部の開口部周囲に耐熱
性シ−ル部材を設けることを特徴とする請求項１に記載
の二輪自動車の排ガス採取用アダプタ。 - 【請求項３】 筒状本体部の後部側面に排ガスの排出口
を設けて成ることを特徴とする請求項１又は請求項２に
記載の二輪自動車の排ガス採取用アダプタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP237098A JPH11201879A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | 二輪自動車の排ガス採取用アダプタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP237098A JPH11201879A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | 二輪自動車の排ガス採取用アダプタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11201879A true JPH11201879A (ja) | 1999-07-30 |
Family
ID=11527373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP237098A Pending JPH11201879A (ja) | 1998-01-08 | 1998-01-08 | 二輪自動車の排ガス採取用アダプタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11201879A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010515016A (ja) * | 2006-12-21 | 2010-05-06 | 株式会社堀場製作所 | 固体粒子計数システムに用いられるフロースプリッタ |
| JP2012083205A (ja) * | 2010-10-12 | 2012-04-26 | Honda Motor Co Ltd | 排ガス捕集用アタッチメントとその着脱方法 |
| KR101173292B1 (ko) * | 2010-06-07 | 2012-08-10 | 대한민국(환경부장관) | 이륜자동차용 배출가스 검사 장치 |
| WO2017154688A1 (ja) * | 2016-03-09 | 2017-09-14 | 本田技研工業株式会社 | オープンエミッション分析方法及び装置 |
-
1998
- 1998-01-08 JP JP237098A patent/JPH11201879A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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