JPH1120406A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベルト切断工程での段取り替え作業やタイヤ
成形工程でのベルト部材の架け替え作業を削減すると共
に、タイヤ成形工程での部品切れを防止し、生産性を大
幅に向上することを可能にする空気入りタイヤを提供す
る。 【解決手段】 トレッド部４におけるカーカス層２の外
側にベルト層５，６を配置した空気入りタイヤにおい
て、複数本の補強コードが長手方向に対して傾斜するよ
うにバイアスカットしたストリップ材７を、カーカス層
２の外周にタイヤ幅方向に並ぶように複数回巻き付けて
ベルト層５，６を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カーカス層の外側
にベルト層を設けた空気入りタイヤに関し、さらに詳し
くは、ベルト切断工程での段取り替え作業やタイヤ成形
工程でのベルト部材の架け替え作業を削減すると共に、
タイヤ成形工程での部品切れを防止し、生産性を大幅に
向上することを可能にする空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りラジアルタイヤは、トレッド部
におけるカーカス層の外側に略トレッド幅に等しい幅の
ベルト層を配置しているのが特徴である。そのベルト層
は、一般にスチールコード等の補強コードをタイヤ周方
向に対してバイアスに傾斜させた少なくとも２層を互い
に交差させるように配置して構成されている。

【０００３】従来、上述のような空気入りラジアルタイ
ヤのベルト層の形成方法としては、予め引き揃えられた
複数本の補強コードをカレンダー工程に掛けて未加硫ゴ
ムをゴム引きして帯状のシート材にし、このゴム引きシ
ート材をベルト相当幅にバイアスに切断した後、それら
裁断片をベルト部材としてタイヤサイズに応じてタイヤ
周方向に必要な周長になるように継ぎ合わせている。

【０００４】しかしながら、上述のようにベルト相当幅
にバイアスカットしたベルト部材を使用する場合、ベル
ト幅が異なるタイヤサイズ毎に多種類のベルト部材を準
備する必要がある。そのため、ベルト切断工程におい
て、ベルトサイズが変わる毎に切断寸法を変更するため
の段取り替えを頻繁に行う必要があった。しかも、複数
種類のタイヤサイズに対応するためには、それに対応す
る種類のベルト部材を予め必要量準備して在庫管理する
必要があった。

【０００５】また、帯状のベルト部材はリールに巻き取
られた状態でタイヤ成形機に装架されて成形工程に供給
されるが、タイヤサイズを変更する場合にはタイヤサイ
ズに対応するベルト部材をリールと共に架け替える必要
があった。更に、タイヤ成形工程において、成形作業中
のタイヤサイズに対応するベルト部材が不足した場合に
在庫が切れていると、そのベルト部材を製作するまで成
形作業を一時的に中止せざるを得ないという問題があっ
た。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ベル
ト切断工程での段取り替え作業やタイヤ成形工程でのベ
ルト部材の架け替え作業を削減すると共に、タイヤ成形
工程での部品切れを防止し、生産性を大幅に向上するこ
とを可能にする空気入りタイヤを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、トレッド部におけるカー
カス層の外側にベルト層を配置した空気入りタイヤにお
いて、複数本の補強コードが長手方向に対して傾斜する
ようにバイアスカットしたストリップ材を、前記カーカ
ス層の外周にタイヤ幅方向に並ぶように複数回巻き付け
てベルト層を形成したことを特徴とするものである。

【０００８】このようにバイアスカットした短冊状のス
トリップ材をカーカス層の外周にタイヤ幅方向に並ぶよ
うに複数回巻き付けてベルト層を形成したことにより、
ストリップ材の巻き付け回数を変更することによって任
意のベルト幅を設定可能であるので、多種類のタイヤサ
イズのベルト幅に対して共通のストリップ材を使用する
ことができる。

【０００９】従って、多種類のベルトサイズに対して共
通のストリップ材だけを準備すればよいので、ベルト切
断工程での段取り替え作業やタイヤ成形工程でのベルト
部材の架け替え作業を削減すると共に、タイヤ成形工程
での部品切れを防止し、生産性を大幅に向上することが
できる。なお、上記のようにストリップ材の巻回によっ
てベルト層を構成しても、操縦安定性等のタイヤ性能を
殆ど低下させることはない。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１及び図２は、本
発明の実施形態からなる自動車用空気入りラジアルタイ
ヤを例示するものである。図において、左右一対のビー
ド部１，１間にはカーカス層２が装架されており、この
カーカス層２のタイヤ幅方向両端部がビードコア３の廻
りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。

【００１１】トレッド部４におけるカーカス層２の外側
には２層のベルト層５，６が埋設されている。これらベ
ルト層５，６は、複数本の補強コードが長手方向に対し
て傾斜するようにバイアスカットしたストリップ材７を
カーカス層２の外周にタイヤ周方向に対して実質的に０
°となるように巻き付け、複数本のストリップ材７をタ
イヤ幅方向に互いに密接に並べた構造になっている。ま
た、ストリップ材７は層間で補強コードが互いに交差す
るようになっており、しかも下層側のストリップ材７と
上層側のストリップ材７のタイヤ幅方向の位置が略一致
するように配置されている。

【００１２】このようにバイアスカットした短冊状のス
トリップ材７をカーカス層の外周にタイヤ幅方向に並ぶ
ように複数回巻き付けてベルト層５，６を形成している
ので、ストリップ材７の巻き付け回数（タイヤ幅方向の
配置本数）を変更することにより、例えばストリップ材
７の幅の倍数からなる任意のベルト幅を設定することが
できる。従って、ベルト層５，６のベルト幅を多種類設
定する必要があっても共通のストリップ材７を準備すれ
ばよいので、ベルト切断工程での段取り替え作業やタイ
ヤ成形工程でのベルト部材の架け替え作業を削減するこ
とができる。また、単一種類のストリップ材７だけを予
め多量に保有するようにしておけばよいので、タイヤ成
形工程での部品切れを防止し、生産性を大幅に向上する
ことができる。

【００１３】また、上述のように構成される空気入りタ
イヤでは、ベルト層５，６がストリップ材７から構成さ
れ、その補強コードがタイヤ幅方向に分断されているの
で、タイヤが接地したときの踏面の変形が踏面近傍の部
位まで変形させることが少なくなる。このため、本発明
によれば、タイヤの転動抵抗を低減し、かつ座屈方向の
疲労に対する耐久性を向上させることも可能になる。ま
た、操縦安定性等のタイヤ性能は従来のタイヤに比べて
同等以上に確保することが可能である。

【００１４】図３及び図４は、本発明の他の実施形態か
らなる自動車用空気入りラジアルタイヤを例示するもの
である。本実施形態は、２層のベルト層５，６を構成す
るストリップ材７を層間で互いにタイヤ幅方向にずらし
た配置にするようにした点で、図１及び図２の実施形態
と異なっている。図において、下層側のストリップ材７
の幅Ｗ₀ に対して上層側のストリップ材７が重複する幅
Ｗの比率〔（Ｗ／Ｗ₀）×１００〕で定義される重複率
が２０〜８０％となる部分の積算幅が、ベルト層５，６
の重複幅Ｂの８０％以上の領域を占めるように設定され
ている。

【００１５】上記タイヤによれば、前述の実施形態と同
様の作用効果を得ることができ、しかもストリップ材７
の巻回によって少なくとも２層のベルト層５，６を形成
するに当たって、下層側のストリップ材７に対する上層
側のストリップ材７の重複率が２０〜８０％となる部分
の積算値が、ベルト層５，６の重複幅Ｂに対して８０％
以上を占めるようにしたことにより、タイヤ断面におい
て個々では細いストリップ材７からなっていても面状に
連続する部分をもつベルト層が形成されて横剛性を向上
するので、操縦安定性を十分に確保することができる。
ストリップ材７の層間での重複率が２０〜８０％となる
部分の積算幅がベルト重複幅Ｂの８０％未満になると、
ストリップ材７の層間でのずれ量が不十分になるため、
操縦安定性を向上する効果が得られなくなる。

【００１６】本発明において、ベルト層５，６を構成す
るストリップ材７の幅Ｗ₀ は、１０〜３０ｍｍにするこ
とが好ましい。このストリップ材７の幅Ｗ₀ が１０ｍｍ
未満であると操縦安定性が低下し、逆に３０ｍｍを超え
ると多種類のベルト幅への対応が困難になる。また、ス
トリップ材７の補強コードのタイヤ周方向に対する角度
αは１０〜３０°に設定することが好ましい。この補強
コードの角度αが１０〜３０°の範囲から外れると操縦
安定性が低下する。

【００１７】また、複数本のストリップ材７をタイヤ周
方向に対して実質的に０°となるように巻き付ける場
合、ストリップ材７を１本ずつカーカス層２の外周に巻
き付けるようにしてもよく、或いは複数本を同時に巻き
付けるようにしてもよい。複数本のストリップ材７のス
プライス部をタイヤ周方向に分散させるように配置すれ
ば、ユニフォミティーを向上することが可能である。ス
トリップ材７は必ずしも複数本用意する必要はなく、１
本のストリップ材７をタイヤ周方向に対して５°以下の
角度で傾斜させて連続的に螺旋状に巻き付けるようにし
てもよい。この場合、ストリップ材７のスプライス部が
実質的に存在しないので、ユニフォミティーが良好なも
のになる。

【００１８】ストリップ材７の補強コードとしては、ス
チールコードが好ましいが、有機繊維コードも使用する
ことが可能である。有機繊維コードとしては、例えば、
芳香族ポリアミド繊維、ポリアリレート繊維、ポリパラ
フェニレンベンズビスオキサゾール繊維、ポリビニルア
ルコール繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンテレフタレ
ート繊維、ポリエチレン２，６−ナフタレート繊維、ナ
イロン繊維からなる群から選ばれる少なくとも１種の繊
維を撚り合わせた撚りコードを使用することができる。

【００１９】

【実施例】タイヤサイズを１９５／６０Ｒ１４とし、ベ
ルト層以外の他のタイヤ構造及び寸法を共通にし、ベル
ト構造だけを下記のように異ならせた従来タイヤ及び本
発明タイヤ１，２を製作した。

【００２０】従来タイヤ 複数本のスチールコードがタイヤ周方向に対して傾斜す
るようにバイアスカットしたベルト相当幅を有するベル
ト部材を、カーカス層の外周に巻き付けて２層のベルト
層を形成した。ベルト層のタイヤ周方向に対するコード
角度は２４°にした。

【００２１】本発明タイヤ１ 図１及び図２に示すように、複数本のスチールコードが
長手方向に対して傾斜するようにバイアスカットした幅
１０ｍｍのストリップ材を、カーカス層の外周にタイヤ
幅方向に並ぶように複数回巻き付けて２層のベルト層を
形成し、ストリップ材のタイヤ幅方向の位置を層間で一
致させた。ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度
は２５°にした。

【００２２】本発明タイヤ２ 図３及び図４に示すように、複数本のスチールコードが
長手方向に対して傾斜するようにバイアスカットした短
冊状のストリップ材を、カーカス層の外周にタイヤ幅方
向に並ぶように複数回巻き付けて２層のベルト層を形成
し、ストリップ材のタイヤ幅方向の位置を層間でずらし
た。ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度は２５
°にした。

【００２３】これら試験タイヤについて、下記の試験方
法により操縦安定性及び成形生産性を評価し、その結果
を表１に示した。操縦安定性： 各試験タイヤを排気量１６００ｃｃの国産
自動車に空気圧２２０ｋＰａとして装着し、５人のテス
トドライバーによるフィーリングテストを行った。評価
結果は従来タイヤを１００とする指数で示した。この指
数値が大きいほど操縦安定性が優れている。

【００２４】成形生産性：各試験タイヤについて、サイ
ズが異なる５種類のタイヤを連続的に製造するに際し、
ベルト切断工程での段取り替え時間及びタイヤ成形工程
でのベルト部材の架け替え時間を含む成形時間を測定し
た。評価結果は、従来タイヤの測定値の逆数を１００と
する指数で示した。この指数値が大きいほど生産性が高
いことを示す。

【００２５】 この表１から明らかなように、本発明タイヤ１，２は、
いずれも従来タイヤと同等の操縦安定性を維持しなが
ら、従来タイヤに比べて成形生産性が優れていた。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド部におけるカーカス層の外側にベルト層を配置し
た空気入りタイヤにおいて、複数本の補強コードが長手
方向に対して傾斜するようにバイアスカットしたストリ
ップ材を、カーカス層の外周にタイヤ幅方向に並ぶよう
に複数回巻き付けてベルト層を形成したことにより、多
種類のベルト幅に対して共通のストリップ材を使用する
ことができるので、ベルト切断工程での段取り替え作業
やタイヤ成形工程でのベルト部材の架け替え作業を削減
すると共に、タイヤ成形工程での部品切れを防止し、生
産性を大幅に向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタ
イヤのベルト構造を示す平面図である。

【図２】図１の実施形態からなるタイヤの子午線断面図
である。

【図３】本発明の他の実施形態からなる空気入りラジア
ルタイヤのベルト構造を示す平面図である。

【図４】図３の実施形態からなるタイヤの子午線断面図
である。

【符号の説明】

２ カーカス層 ４ トレッド部 ５，６ ベルト層 ７ ストリップ材

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド部におけるカーカス層の外側に
   ベルト層を配置した空気入りタイヤにおいて、複数本の
   補強コードが長手方向に対して傾斜するようにバイアス
   カットしたストリップ材を、前記カーカス層の外周にタ
   イヤ幅方向に並ぶように複数回巻き付けてベルト層を形
   成した空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記ベルト層を少なくとも２層に積層
   し、下層側のストリップ材に対する上層側のストリップ
   材の重複率が２０〜８０％となる部分の積算幅が、該ベ
   ルト層の重複幅の８０％以上を占めている請求項１に記
   載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記ストリップ材の補強コードがスチー
   ルコードである請求項１又は２に記載の空気入りタイ
   ヤ。
4. 【請求項４】 前記ストリップ材の補強コードが有機繊
   維コードである請求項１又は２に記載の空気入りタイ
   ヤ。
5. 【請求項５】 前記ストリップ材をタイヤ周方向に対し
   て５°以下の角度で傾斜させて連続的に螺旋状に巻き付
   けた請求項１乃至４のいずれか１項に記載の空気入りタ
   イヤ。
6. 【請求項６】 前記ストリップ材の幅が１０〜３０ｍｍ
   であり、かつ前記補強コードのタイヤ周方向に対する角
   度が１０〜３０°である請求項１乃至５のいずれか１項
   に記載の空気入りタイヤ。