JPH1120437A

JPH1120437A - 車体支持構造

Info

Publication number: JPH1120437A
Application number: JP9185969A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Chishima; 和夫千島; Fuminori Kojima; 史典児島
Original assignee: Fukoku Co Ltd
Current assignee: Fukoku Co Ltd
Priority date: 1997-06-27
Filing date: 1997-06-27
Publication date: 1999-01-26

Abstract

(57)【要約】【課題】フルフロートタイプエアサスペンション機構
を持つ車軸支持構成部について、車体支持構造を簡略
化、あるいは、構成部品数を少なくすることができ、高
性能なサスペンション機構を実現する車体支持構造を提
供する。【解決手段】サポートビーム１０９のリヤアクスルの
前方側に配置されるエアスプリング２ａ，２ｂに接続さ
れる部位１０９ａとリヤアクスルハウジング４の車軸側
に支承される部位１１０とリヤアクスルの後方側に配置
されるエアスプリングに接続される部位１０９ｂとの位
置関係が車体の概ね横方向にオフセットして形成し、か
つ、薄板構造としたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フルフロートタイ
プエアサスペンション機構を持つ車体支持構成部につい
て、車体支持機構を簡略化、あるいは、構成部品数を少
なくすることができ、高性能なサスペンション機構を実
現する車体支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種の車体支持構造における
サポートビームは、略直線状に形成され、車体長手方向
に沿ってリヤアクスルの前方と後方に配置された各エア
スプリングの下端側を共通のサポートビームに接続し、
他方、リヤアクスルハウジングはアクスルシート等を介
して、上記サポートビームに接続し、車体を支持してい
る。したがって、リヤアクスルハウジングを接続・支持
する位置は、車体長手方向に沿う２つのエアスプリング
を結んだ直線とリヤアクスルの交差する位置となる。し
かしながら、上記のリヤアクスルハウジングを接続・支
持する位置は、デフケースとリヤアクスルハウジングと
の接続部（リヤアクスルハウジングテーパー部と呼ぶ）
上になるため、複雑な曲面から構成されるリヤアクスル
ハウジングテーパー部で接続・支持しなければならな
い。

【０００３】図７は従来の略直線形状サポートビームを
装着した車体支持構造を示す概略斜視図である。図にお
いて、１は車体フレームであり、この車体フレーム１は
荷台やサスペンション機構を支持する。２ａ，２ｂはエ
アスプリングであり、このエアスプリング２ａ，２ｂは
外部からの空気の供給、排出を制御する事により空車か
ら積車までの荷重の変化に対して車両姿勢を一定に保つ
ことができる。３はデフケースであり、このデフケース
３はデフギヤ（図示せず）を内蔵し、デフギヤはプロペ
ラシャフト（図示せず）によって伝達された回転駆動力
を左右の車軸に等しく分配する機能と車両の旋回などに
よる左右の駆動輪の回転数差を吸収して円滑に旋回させ
る機能を有する。４はリヤアクスルハウジングであり、
５は上部アクスルシートであり、６は下部アクスルシー
トであり、７はロアーパッドである。このリヤアクスル
ハウジング４は、デフケース３に接続されるリヤアクス
ルハウジングテーパー部４ｂと、リヤアクスルハウジン
グ端部４ａから形成され、リヤアクスルハウジングと下
記サポートビームとの接続は、上部アクスルシート５、
下部アクスルシート６およびロアーパッド７により、Ｕ
字型金具８にて、リヤアクスルハウジングテーパー部４
ｂ上の位置で挟持される。リヤアクスルハウジング４の
動きは図示せぬトルクロッドにより前後方向（車の長手
方向）を規制される。９はサポートビームであり、この
サポートビーム９は車体長手方向に沿って車軸の前方と
後方に配置される各エアスプリング２ａ，２ｂの下端側
接続部９ａ，９ｂを繋いで、上記リヤアクスルハウジン
グ４に上記の如く接続・支持される。１０は、上記リヤ
アクスルハウジング４とサポートビーム９との接続・支
持部である。

【０００４】図８は図７の車体支持構造におけるサポー
トビームとリヤアクスルハウジングとの接続・支持部の
概略斜視図である。このような車体支持構造では、デフ
ギヤを納めたデフケース３とリヤアクスルハウジング端
部４ａはリヤアクスルハウジングテーパー部４ｂを介し
て、滑らかに接続されている。リヤアクスルハウジング
テーパー部４ｂは、複雑な面により構成されており、こ
れはデフケース３が大きな太鼓型をしているのに対し、
デフケース３より車体横方向に延びるリヤアクスルを保
護するリヤアクスルハウジング４が、小径の円筒あるい
は角断面パイプ状であるため、その形状的差異はリヤア
クスルハウジングテーパー部４ｂにより吸収する必要が
あり、よって、リヤアクスルハウジングテーパー部４ｂ
は複雑な曲面で構成されるのである。この車体支持構造
では、サポートビーム９とリヤアクスルハウジング４と
の接続・支持部１０が、リヤアクスルハウジングテーパ
ー部４ｂに位置する。そのため、上部アクスルシート
５、および、下部アクスルシート６は、リヤアクスルハ
ウジングテーパー部４ｂの複雑な曲面に合わせて形成す
る必要がある。

【０００５】図９は図７の車体支持構造におけるサポー
トビームとリヤアクスルハウジングとの接続・支持部の
概略側面図である。図１０は図９の上部アクスルシー
ト、下部アクスルシート、ロアーパッドおよびサポート
ビームからなる接続・支持部についてのＡ１−Ａ２断面
図である。この車体支持構造では、略直線形状のサポー
トビーム９とリヤアクスルハウジング４の接続・支持部
１０とエアスプリング２ａ，２ｂの接続部９ａ，９ｂが
車体長手方向に直線状に位置するため、上部アクスルシ
ート５、および、下部アクスルシート６は上述の通り複
雑曲面を持つリヤアクスルハウジングテーパー部４ｂに
接続されるため、接合面に合わせて形成する必要があ
り、図１０に示される如く、厚く、大きなものとなる。
そのため、車体を支持するサスペンション下の重量（バ
ネ下重量）がかさむ。バネ下重量が大きいとタイヤ側の
慣性が大きくなり、サスペンション機構がスムーズに動
作しづらいため、路面からの振動絶縁が十分にできな
い。また、サポートビーム９とアクスルハウジング４の
接続・支持部１０が下方に突出するデフケース３の傾斜
面となるため、地面と近い位置で支持することとなり、
支持部品が車体下面に突出し、十分な最低地上高を確保
しづらい。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】したがって、上記サポ
ートビームと上記リヤアクスルハウジングの間に介在す
る上部アクスルシートおよび下部アクスルシートは、上
記デフケースとリヤアクスルハウジング端部を繋ぐリヤ
アクスルハウジングテーパー部に位置するため、リヤア
クスルハウジングテーパー部の接合面にあわせて形成す
る必要があり、製作コストが高くなる。また、アクスル
シートの形状自体も大きくなるため、バネ下重量がかさ
む。また、サポートビームとリヤアクスルハウジングの
接続・支持部は地面と近い位置で支持することとなり、
支持部品が車体下面に突出し、十分な最低地上高が確保
しづらいなどという問題点がある。以上により、本発明
の目的は、上部アクスルシートおよび下部アクスルシー
トを簡略化、あるいは、なくすことで、製造コストを下
げるとともにバネ下重量を下げることができ、サポート
ビームについて薄板構造あるいは薄板テーパーリーフ構
造を用いることにより、さらなるバネ下重量の低減がで
きるうえ、十分な最低地上高をも確保できる高性能なサ
スペンションを実現する車体支持構造を提供するもので
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車体支持構
造は、サポートビームのリヤアクスルの前方側に配置さ
れるエアスプリングに接続される部位とリヤアクスルハ
ウジングの車輪側に支承される部位とリヤアクスルの後
方側に配置されるエアスプリングに接続される部位との
位置関係が車体の概ね横方向にオフセットして形成し、
かつ、薄板構造、あるいは薄板テーパーリーフ構造とし
たものである。上述の本発明の車体支持構造では、サポ
ートビームとリヤアクスルハウジングとの接続・支持部
が、円筒形状あるいは単純な角断面パイプ形状の外側面
からなるリヤアクスル端部へ車体の概ね横方向にオフセ
ットして位置を移動するため、アクスルシート接合面は
単純な面となり、アクスルシートを簡略化、あるいは、
なくすことができる。さらに、サポートビームを薄板構
造、あるいは薄板テーパーリーフ構造としたことで、十
分な最低地上高を確保しつつ、バネ下重量の軽い、高性
能なサスペンション機構を実現することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係るサポートビー
ムの第１実施例を装着した車体支持構造を示す概略斜視
図である。図において、１０５は上部アクスルシートで
あり、１０６は下部アクスルシートである。１０９はサ
ポートビームであり、このサポートビーム１０９は、車
体長手方向に沿って車軸の前方と後方に配置される各エ
アスプリング２ａ，２ｂの下端側接続部１０９ａ，１０
９ｂを繋いで、平面略弓状に形成される。このリヤアク
スルハウジング４の接続・支持部１０９は、車体の概ね
横方向にオフセットして配置され、接続・支持位置１０
９は単純な面で構成されるリヤアクスルハウジング端部
４ａに位置している。

【０００９】図２は図１のサポートビームとリヤアクス
ルハウジングとの接続・支持部分の概略側面図である。
図３は図２の上部アクスルシート、下部アクスルシー
ト、ロアーパッドおよびサポートビームからなるサポー
トビーム接続・支持部のＢ１−Ｂ２断面図である。本発
明による車体支持構造におけるサポートビーム１０９で
は接続・支持部を車体の概ね横方向にオフセットして配
置し、リヤアクスルハウジング端部４ａの単純な面で接
続・支持しているから、上部アクスルシート１０５、下
部アクスルシート１０６は平板等の単純形状とすること
ができる。また、上記構成によればアクスルシートは単
純形状でよいから、下部アクスルシート１０６をサポー
トビーム１０９に一体として形成しても良い。また、上
部アクスルシート１０５、下部アクスルシート１０６の
一方、あるいは両方とも使用しない構成としてもよい。
したがって、上記車体支持構造におけるサポートビーム
１０９によれは、上部及び下部のアクスルシートを簡略
化して製造コストを下げ、あるいは、上部および下部ア
クスルシート１０５，１０６をなくすことで、製造コス
トを下げるとともに構成部品数を少なくすることができ
る。また、上記の簡略化や省略、サポートビームの薄板
化等の重量低減により、バネ下重量を下げることができ
る。また、オフセットしたサポートビーム１０９を用い
ることで、車体下面に突出するデフケース３を避け、リ
ヤアクスルハウジング端部４ａの下面位置よりわずかに
下方に偏位した位置で支持できるので、十分な最低地上
高を確保する事ができる。また、薄板構造のサポートビ
ームとしているから、より、車体下部への突出を抑えら
れるのでさらに十分な最低地上高を確保する事ができ
る。

【００１０】図４は本発明に係るサポートビームの第２
実施例を装着した車体支持構造を示す概略斜視図であ
る。図において、２０９はサポートビームであり、この
サポートビーム２０９は、車体長手方向に沿って車軸の
前方と後方に配置される各エアスプリング２ａ，２ｂの
下端側を繋いで、薄板テーパーリーフ形状に形成され、
リヤアクスルハウジング４の接続・支持部は、車体の概
ね横方向にオフセットして配置され、接続・支持部の位
置は単純な面で構成されるリヤアクスルハウジング端部
４ａに位置している。以下の構成は第１実施例と同じで
ある。この第２実施例においては、上記第１実施例の効
果を実現したうえ、サポートビームを薄板テーパーリー
フ形状に形成することで、強度的に不要な部分を削り、
バネ下重量を低減する事ができる。また、薄板テーパー
リーフ形状に形成することで、２次的な板バネ効果を付
与することもできる。

【００１１】図５は本発明に係るサポートビームの第３
実施例を装着した車体支持構造におけるサポートビーム
とリヤアクスルハウジングとの接続・支持部を示す概略
斜視図である。図６は図５に示す第３実施例のリヤアク
スル上下方向断面図である。図において、３０５は上部
アクスルシートであり、３０９はサポートビームであ
る。この車体支持構造においては、リヤアクスルハウジ
ングテーパー部４ｂに、平面あるいは単純なＲ面などか
らなる接合面４ｃを加工し、サポートビーム３０９をリ
ヤアクスルハウジングに設けた接合面４ｃに沿うよう
に、リヤアクスルハウジング接続・支持位置をオフセッ
トして、概略逆弓状形成し、サポートビーム３０９の接
合面と接合面４ｃが相対するように捩ることにより、下
部アクスルシートを省略している。さらに、上部アクス
ルシート３０５にＵ字型金具３０８との締結機構を持た
せ、ロアーパッドも省略している。また、４ｄはストッ
パー部であり、リヤアクスルハウジング面を加工して設
け、サポートビーム３０９が抜けるのを防止する。本実
施例においては、上記の車体支持構造とすることによ
り、下部アクスルシートを省略することができ、バネ下
重量を低減することが出来る。また、車体中央に近い位
置で支持できるので、リヤアクスルハウジング端部にス
ペース的な余裕のない車体においても、本発明を適用す
ることができる。

【００１２】なお、本発明に係る車体支持構造における
サポートビームは、形状を弓状、薄板テーパーリーフ、
および逆弓状に限定するものでなく、接続・支持部を車
体の概ね横方向にオフセットして、本発明の趣旨に適合
するものであれば、例えば、平面コの字形状、あるいは
Ｓ字形状等でも良い。また、上記３つの実施例において
は、エアスプリング接続部とリヤアクスルハウジングの
接続・支持部が同一平面状にあるサポートビームを記載
しているが、それぞれの位置関係を車体上下方向にずら
しても良いことはもちろんである。また、上記３つの実
施例においては、平板状のサポートビームを記載してい
るが、パイプを薄板状に成形したもの、あるいは板バネ
を使用しても良い。また、サポートビームとリヤアクス
ルの接続・支持部について、変更せずに、本発明を適用
しても良いことはもちろんである。本発明に係る車体支
持構造では、サポートビームは単純な薄板構造あるいは
薄板テーパーリーフ構造であるから、一般に加工が難し
い高強度材や板バネ材あるいは複合材などを用いること
ができる。

【００１３】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
る車体支持構造におけるサポートビームによれば、上下
アクスルシートを簡略化して製造コストを下げ、あるい
は、上下アクスルシートをなくすことで、製造コストを
下げるとともに構成部品数を少なくすることができる。
また、上記の簡略化や省略、上下アクスルシートやサポ
ートビーム等の重量低減により、バネ下重量を下げるこ
とができる。また、オフセットサポートビームを用いる
ことで、車体下面に突出するデフケースを避け、リヤア
クスルハウジング端部下面よりわずかに下方に偏位した
位置で支持できるので、十分な最低地上高を確保する事
ができる。また、薄板構造のサポートビームとしている
から、より、車体下部への突出を抑えられ、さらに十分
な最低地上高を確保する事ができるなどの効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車体支持構造の第１実施例を示す
概略斜視図である。

【図２】図１の車体支持構造におけるサポートビームと
リヤアクスルハウジングとの接続・支持部分の概略側面
図である。

【図３】図２の上下アクスルシート、ロアーパッド、サ
ポートビームについてのＢ１−Ｂ２断面図である。

【図４】本発明に係る車体支持構造の第２実施例を示す
概略斜視図である。

【図５】本発明に係る車体支持構造の第３実施例におけ
るサポートビームとリヤアクスルハウジングとの接続・
支持部分の概略斜視図である。

【図６】図５に示す車体支持構造の上部アクスルシー
ト、サポートビームについてのアクスル縦断面図であ
る。

【図７】従来の車体支持構造を示す概略斜視図である。

【図８】図７の従来の車体支持構造におけるサポートビ
ームとリヤアクスルハウジングとの接続・支持部分の概
略斜視図である。

【図９】図８の車体支持構造におけるサポートビームと
リヤアクスルハウジングとの接続・支持部分の概略側面
図である。

【図１０】図９の上下アクスルシート、ロアーパッド、
サポートビームについてのＡ１−Ａ２断面図である。

【符号の説明】

４リヤアクスルハウジング４ａリヤアクスルハウジングテーパー部４ｂリヤアクスルハウジング端部４ｃリヤアクスルハウジング接合部４ｄリヤアクスルハウジングストッパー部５，１０５，２０５，３０５上部アクスルシート６，１０６，２０６下部アクスルシート９，１０９，２０９，３０９サポートビーム９ａ，９ｂ，１０９ａ，１０９ｂエアスプリング下
端側接続部１０，１１０，２１０，３１０アクスル接続・支持
部１１タイヤ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体側と車輪側との間に介装されるエア
スプリングが、車体長手方向に沿ってリヤアクスルの前
方と後方に配置され、各エアスプリングの上部側をブラ
ケットを介して車体に接続し、リヤアクスルの前方と後
方に配置された各エアスプリングの下端側を共通のサポ
ートビームに接続するフルフロートタイプのエアスプリ
ング車体支持構造において、上記サポートビームのリヤアクスルの前方側に配置され
るエアスプリングに接続される部位とリヤアクスルハウ
ジングの車輪側に支承される部位とリヤアクスルの後方
側に配置されるエアスプリングに接続される部位との位
置関係を車体の概ね横方向にオフセットして形成され、かつ、薄板構造よりなることを特徴とする車体支持構
造。
【請求項２】上記サポートビームとリヤアクスルハウ
ジングの車輪側に支承される部位が複雑な面で構成され
るリヤアクスルハウジングのテーパー部を避けてリヤア
クスルハウジング上の単純面に位置するように構成し
た、請求項１に記載の車体支持構造。
【請求項３】上記薄板構造が薄板テーパーリーフ構造
としてなる、請求項１、２に記載の車体支持構造。