JPH1120462A - 車両用デュアルエアコン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロント側のエバポレータから延びる低圧配
管からリア側のエバポレータから延びる低圧配管にオイ
ルが流入するのを許容しつつ、オイルのコンプレッサへ
の循環率を高め、コンプレッサの焼き付きを防止する。 【解決手段】 フロント側エバポレータ９から延びる低
圧配管３４を高位に維持し、この低圧配管３４にリア側
エバポレータ１９から延びる低圧配管３６を立ち上げて
接合させることにより高位で合流部３７を構成し、この
合流部３７にかかる合流部３７よりも低位に位置したコ
ンプレッサ２５へ延びる低圧配管３８を接合する。そし
て、前記低圧配管の立ち上げ部３６ａと前記低圧配管の
下降部３８のうちコンプレッサ２５に近接する部位とを
これらの低圧配管３４、３６、３８よりも細いバイパス
管３９で連結したものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、運転席及び助手
席（前席側）を空調するフロント側エアコンと後部座席
（後席側）を空調するリア側エアコンとによって構成さ
れる車両用デュアルエアコンに関する。

【０００２】

【従来の技術】ワンボックスカー等の車両においては、
前席側と後席側とを適宜空調するために、デュアルエア
コンが用いられるのが一般的である。このデュアルエア
コンは、例えば、前席側を空調するためのフロント側エ
アコンと後席側を空調するためのリア側エアコンとを備
えたもので、この両エアコンの冷房サイクルは、コンプ
レッサ、コンデンサ、リキッドタンクを共通とし、フロ
ント側エアコン用の膨張弁及びエバポレータとリア側エ
アコン用の膨張弁及びエバポレータとを並列に配管接続
した構成となっている。

【０００３】そして、リア側のエアコンを車両の床下に
配置した場合には、リア側のエバポレータ及びかかるエ
バポレータから延びる低圧配管は、コンプレッサ及びフ
ロント側エバポレータよりも低位になるため、図３に示
される様に、リア側エバポレータ１００から延びる低圧
配管１０１をフロント側のエバポレータ１０２からの延
びる低圧配管１０３と合流させるためには、前記リア側
のエバポレータ１００から延びる低圧配管１０１を高い
位置まで立ち上げる必要がある。

【０００４】一方で、コンプレッサを焼き付きから保護
するためにコンプレッサの内部に潤滑用のオイルを配し
ているが、このオイルは、コンプレッサから流出して冷
媒とともに冷房サイクル内を流れることは避けられない
ものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記構成において、コ
ンプレッサから流出したオイルが適度にコンプレッサに
還流すれば問題ないが、デュアルエアコンがフロント側
エアンコンのみを稼働させるシングル運転時において
は、オイルは、比重が大きいので、図３に示される様
に、例えばフロント側エバポレータ１０２から延びる低
圧配管１０３とリア側エバポレータ１００から延びる低
圧配管１０１との合流部１０４から低位側の低圧配管１
０１にその一部が流れて、当該低圧配管１０１のうち上
方に曲折する手前側からエバポレータまでの部位で溜ま
り易い。尚、実験により、全体量の約５３パーセントの
オイル寝込みが確認されている。

【０００６】従って、リア側エアコンから延びる低圧配
管でのオイル寝込みを放置したのでは、オイルの循環率
が低くなるため、時間の経過にともないコンプレッサに
還流されるオイルの量が少なくなるので、コンプレッサ
の焼き付き防止を十分に図ることが困難であるという不
具合があった。

【０００７】そこで、この発明は、フロント側のエアコ
ンのシングル運転時に、フロント側のエバポレータから
延びる低圧配管から、リア側のエバポレータから延びる
低圧配管にオイルが流入しても、オイル寝込みをなくし
て、オイルの循環率を高めることができる車両用デュア
ルエアコンを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】しかして、この発明に係
る車両用デュアルエアコンは、フロント側の空調ダクト
内に、冷却手段としてのフロント側エバポレータを有す
るフロント側エアコンと、リア側の空調ダクト内に、冷
却手段としてのリア側エバポレータを有するリア側エア
コンとを備えると共に、コンプレッサ、コンデンサを共
用し、前記フロント側エバポレータこれに連接されたフ
ロント側膨張弁に対し前記リア側エバポレータ及びこれ
に連接されたリア側膨張弁を並列に配管接続した構成の
冷房サイクルを有するものであって、前記フロント側エ
バポレータから延びる低圧配管を高位に維持し、このフ
ロント側エバポレータから延びる低圧配管にリア側エバ
ポレータから延びる低圧配管を上方向に曲折して接合さ
せることにより高位で合流部を構成し、この合流部にか
かる合流部よりも低位に位置したコンプレッサへ延びる
低圧配管を接合すると共に、前記リア側エバポレータか
ら延びる低圧配管の立ち上がり始めとなる部位と前記コ
ンプレッサへ延びる低圧配管のうちコンプレッサに近接
する部位とをこれらの低圧配管よりも細いバイパス管で
連結したものとしている（請求項１）。

【０００９】これにより、デュアルエアコンのシングル
運転時において、オイルはフロント側エバポレータから
延びる低圧配管とリア側エバポレータから延びる低圧配
管との合流部より低位側のリア側エバポレータから延び
る低圧配管にその一部が流れるが、その流れたオイル
は、低位側のリア側エバポレータから延びる低圧配管の
立ち上がり始めとなる部位からバイパス管を通ってコン
プレッサへ延びる低圧配管に流入して、終局的にはコン
プレッサに回帰するので、リア側配管の立ち上がり始め
となる部位におけるオイル寝込みによるオイルのコンプ
レッサ循環率の低下を回避することが可能となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面により説明する。

【００１１】図１において示される車両用デュアルエア
コン１は、この実施形態では、少なくとも、運転席及び
助手席側（前席側）の空調を行うフロント側エアコン２
と、後部座席側（後席側）の空調を行うリア側エアコン
３にて構成されている。

【００１２】フロント側エアコン２は、例えばファイア
ーボードの車室内側に配置されるもので、フロント側空
調ダクト４の最上流側に開口した外気導入口５及び内気
導入口６と、これら外気導入口５と内気導入口６とを適
宜選択的に開口して、外気モード、内気循環モード、混
合モードを設定するインテークドア７とを有する。この
下流側には送風機８が設けられている。尚、この送風機
８は、通常ブラシレスータ等によって駆動されるシロッ
コファンであるが、前記外気導入口５及び内気導入口６
から空気を吸入して下流側に送風するものであれば特に
限定しない。

【００１３】この送風機８の下流側には、冷房サイクル
の一部を構成するエバポレータ（フロント側エバポレー
タ）９が配され、このエバポレータ９の下流には、走行
用エンジンの冷却水を熱源とするヒータコア１０が配さ
れている。また、ヒータコア１０の上流側には、エバポ
レータ９を通過した空気をヒータコア１０を通過する空
気とバイパスする空気とに分流するミックスドア１１が
設けられている。

【００１４】そして、前記空調ダクト４の最下流側に
は、デフ吹出口１２、ベント吹出口１３、フット吹出口
１４が開口し、吹出モードドア１５によって手動モード
又は自動モードにおいて適宜選択的に開口されるもので
ある。

【００１５】以上の構成のフロント側エアコン２におい
て、インテークドア７によって選択された空気が送風機
８の駆動によって吸入されて空調ダクト４の下流側に送
風される。この空気は、まずエバポレータ９を通過する
ことで冷却され、ミックスドア１１の開度によってヒー
タコア１０を通過する空気とヒータコア１０をバイパス
する空気とに分流される。このヒータコア１０を通過し
て加熱された空気とヒータコア１０をバイパスする冷却
されたままの空気は、ヒータコア１０の下流側空間で混
合されて、所望の温度に温調された空気となり、吹出モ
ードドア１５によって選択された吹出口１２、１３、１
４から車室内に吹き出して、車室内の特に前席側の空間
を温調するものである。

【００１６】リア側エアコン３は、例えば車両の床下等
に配置されるもので、リア側空調ダクト１６の最上流側
に内気導入口１７のみが開口し、この内気導入口１７の
下流側に送風機１８を有している。この送風機１８の下
流側には、冷房サイクルの一部を構成するエバポレータ
（リア側エバポレータ）１９が配され、更にその下流に
は走行用エンジンの冷却水を熱源とするヒータコア２０
が配されている。また、このヒータコア２０の上流側に
は、エバポレータ１９を通過した空気を、ヒータコア２
０を通過する空気とバイパスする空気とに分流するミッ
クスドア２１が設けられている。

【００１７】そして、前記空調ダクト１６の最下流側に
は、図示しないダクトと連接された上吹出口２２、下吹
出口２３が開口し、この上吹出口２２と下吹出口２３と
の選択は、手動モード若しくは自動モードにおいて吹出
モードドア２４を動かすことによって行われるものであ
る。以上の構成のリア側エアコン３においても、フロン
ト側エアコン２と同様の動作によって車室内の特に後席
側の空間を温調するものである。

【００１８】以上の構成の車両用デュアルエアコン１の
冷房サイクルは、走行エンジンにて回転するコンプレッ
サ２５と、コンデンサ２６と、レシーバタンク２７とを
直列に配管接合して形成された共通経路２８と、フロン
ト側膨張弁２９及びフロント側エバポレータ９とを直列
に配管結合して形成されたフロント側経路３０と、リア
側膨張弁３１及びリア側エバポレータ１９を直列に配管
結合して形成されるリア側経路３２とを備えたもので、
前記フロント側経路３０を構成するフロント側膨張弁２
８及びフロント側エバポレータ９と前記リア側経路３２
を構成するリア側膨張弁３１及びリア側エバポレータ１
９とは並列となるように共通経路２８に結合されてい
る。尚、リア側経路３２は、リア側膨張弁３１の上流側
に、リア側膨張弁３１及びリア側エバポレータ１９に送
られる冷媒の通量を制御できる電磁弁３３が配置されて
いる。

【００１９】この冷房サイクルにおいては、フロント側
エアコン２とリア側エアコン３の双方が稼働するデュア
ル運転時においては、電磁弁３３は当然ながら開の常態
にあるので、コンプレッサ２５で圧縮した気体冷媒をコ
ンデンサ２６で放熱して凝縮し、リキッドタンク２７で
気液分離して高圧の液状冷媒として、フロント側経路３
０とリア側経路３２とに供給する。高圧の液状冷媒は、
膨張弁２９、３１を通過することにより断熱膨張して低
圧の液状冷媒となり、更にエバポレータ９、１９におい
て吸熱して蒸発することで気体冷媒となって、コンプレ
ッサ２５に回帰する。また、フロント側エアコン２のみ
が稼働するシングル運転時においては、電磁弁３３が閉
の状態になり、リア側エバポレータ１９には、冷媒が供
給されない。

【００２０】ところで、リア側エバポレータ１９は、こ
の実施形態では例えば車両の床面下に配置された構成と
なるので、フロント側エバポレータ９からファイアーボ
ード３５の通孔を通って延びる低圧配管３４が高位を維
持した状態となる場合には、図２に示される様に、リア
側エバポレータ１９から延びる低圧配管３６を低圧配管
３４と合流させるためには、上方向に立ち上げる必要が
ある。この低圧配管３４と低圧配管３６との合流部３７
には、コンプレッサ２５にその一方端が接続される低圧
配管３８の他方側端が接続されている。尚、コンプレッ
サ２５は、合流部３７よりも低位に位置しているので、
低圧配管３８は、下方向に下りる縦管部３８ａを備えた
ものとなっている。

【００２１】そして、図２に示される様に、当該低圧配
管３６の立ち上がり始めの部位である立ち上げ部３６ａ
の下部から低圧配管３８の縦管部３８ａのコンプレッサ
２５に近接する部位に延びるバイパス管３９が設けられ
たものとなっており、かかるバイパス管３９は低位の位
置にある。また、バイパス管３９は、低圧配管３４、３
６、３８よりも小径の配管が用いられる。

【００２２】しかるに、上記構成によれば、図３に示さ
れる従来例と同様にシングル運転時において、低圧配管
３６の立ち上がり部３６ａに低圧配管３４からオイルが
流入してくるが、かかるオイルは、立ち上げ部３６ａの
下部に設けられたバイパス管３９に流入した後、当該バ
イパス管３９を通ってコンプレッサ２５の吸引力により
低圧配管３８の縦管部３８ａのうちコンプレッサ２５に
近接した部位に流出し、終局的にはコンプレッサ２５に
回帰する。

【００２３】このため、オイルのコンプレッサ２５への
循環率は高まり、オイル不足によるコンプレッサ２５の
焼き付きをより良く防止することが可能となる。

【００２４】

【発明の効果】以上により、請求項１に記載の車両用デ
ュアルエアコンによれば、シングル運転時には、オイル
がフロント側エバポレータから延びる低圧配管とリア側
エバポレータから延びる低圧配管との合流部から低位側
のリア側エバポレータから延びる低圧配管にその一部が
流れるが、その流れたオイルは、低位側のリア側エバポ
レータから延びる低圧配管の立ち上がり始めとなる部位
からバイパス管を通ってコンプレッサへ延びる低圧配管
に流入して、終局的にはコンプレッサに回帰するので、
オイルのコンプレッサへの循環率が向上してオイル不足
によるコンプレッサの焼き付きをより良く防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、この発明に係る車両用デュアルエアコ
ンの全体構成の概略を示す模式図である。

【図２】図２は、同上の車両用デュアルエアコンの共通
経路、フロント側経路及びリア側経路を構成する低圧側
配管の構成を示す部分説明図である。

【図３】図３は、従来の同上の車両用デュアルエアコン
の共通経路、フロント側経路及びリア側経路を構成する
低圧側配管の構成を示す部分説明図である。

【符号の説明】

１ 車両用デュアルエアコン ２ フロント側エアコン ３ リア側エアコン ４ 空調ダクト ５ 外気導入口 ６ 内気導入口 ７ インテークドア ９ エバポレータ（フロント側エバポレータ） １６ 空調ダクト １７ 内気導入口 １８ 送風機 １９ エバポレータ（リア側エバポレータ） ２５ コンプレッサ ２８ 共通経路 ２９ 膨張弁（フロント側膨張弁） ３０ フロント側経路 ３１ 膨張弁（リア側膨張弁） ３２ リア側経路 ３４ 低圧配管 ３６ 低圧配管 ３６ａ 立ち上げ部（立ち上がり始めの部位） ３７ 合流部 ３８ 低圧配管 ３８ａ 縦管部 ３９ バイパス管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 馬場 光義 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル江南工場内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロント側の空調ダクト内に、冷却手段
   としてのフロント側エバポレータを有するフロント側エ
   アコンと、リア側の空調ダクト内に、冷却手段としての
   リア側エバポレータを有するリア側エアコンとを備える
   と共に、コンプレッサ、コンデンサを共用し、前記フロ
   ント側エバポレータこれに連接されたフロント側膨張弁
   に対し前記リア側エバポレータ及びこれに連接されたリ
   ア側膨張弁を並列に配管接続した構成の冷房サイクルを
   有する車両用デュアルエアコンにおいて、 前記フロント側エバポレータから延びる低圧配管を高位
   に維持し、このフロント側エバポレータから延びる低圧
   配管にリア側エバポレータから延びる低圧配管を上方向
   に曲折して接合させることにより高位で合流部を構成
   し、この合流部にかかる合流部よりも低位に位置したコ
   ンプレッサへ延びる低圧配管を接合すると共に、前記リ
   ア側エバポレータから延びる低圧配管の立ち上がり始め
   となる部位と前記コンプレッサへ延びる低圧配管のうち
   コンプレッサに近接する部位とをこれらの低圧配管より
   も細いバイパス管で連結したことを特徴とする車両用デ
   ュアルエアコン。