JPH1120549A - 電動格納式ドアーミラーにおける電格ユニット及びハーネス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電格ユニットの小型化。 【解決手段】 電格ユニット２とハーネス４とを別個の
組み付け体となし、シャフトホルダ２０、シャフト２１
及びカバー２３に挿通孔２１０及び中空状の筒部２３０
が設けられ、ハーネス４にアウターチューブ５０が外嵌
されて、ハーネス４にコネクタ４５、４６が設けられて
いる。この結果、ハーネス４を挿通孔２１０及び筒部２
３０中に挿通させ、アウターチューブ５０の一端を筒部
２３０に水密に外嵌固定し、アウターチューブ５０の他
端を下に向け、ハーネス４の両端のコネクタ４５、４６
をコントロールスイッチ装置及び電源側のコネクタと駆
動モータ及びスイッチ機構側のコネクタとにそれぞれ電
気的に接続することができる。このように、ハーネス４
を電格ユニット２の内部において保持させるものである
から、従来技術のものと比較して電格ユニットを小型化
することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のド
アー等の車体に装備される電動格納式のドアーミラーに
おいて、それぞれ別個に組み付けられてなる別個の組み
付け体からなり、ドアーミラーに搭載する際に相互に組
み付けられる電格ユニット及びハーネスに係り、特に電
格ユニットの小型化が図られた電動格納式ドアーミラー
における電格ユニット及びハーネスに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】以下、電動格納式ドアーミラーについて
図１２を参照して説明する。図において、１は自動車の
ドアー（図示せず）に固定されるミラーベースである。
このミラーベース１には電格ユニット２が固定される。

【０００３】この電格ユニット２は、ミラーベース１に
固定されるシャフトホルダ２０と、そのシャフトホルダ
２０に一体に設けられた（固定された）シャフト２１
と、そのシャフト２１及びシャフトホルダ２０の固定側
にシャフト２１の軸回りに回動可能に取り付けられかつ
上部が開口されたギアケース２２と、そのギアケース２
２の上部開口の縁に水密に取り付けられたカバー２３
と、そのカバー２３及びギアケース２２中に収納された
駆動モータＭ及び減速機構２４及びクラッチ機構２５及
びスイッチ機構（図示せず）と、を具備するものであ
る。上述の減速機構２４及びクラッチ機構２５は駆動モ
ータＭとシャフト２１との間に介装されている。この電
格ユニット２のギアケース２２等の回動側にはミラーア
センブリ３が取り付けられている。

【０００４】このミラーアセンブリ３は、表面にミラー
面（鏡面）を有するミラーボディー３０と、そのミラー
ボディー３０の裏面に設けられたヒータ（例えば、ＰＴ
Ｃ面状発熱体）３１及びミラーホルダ３２と、前面に開
口部を有するミラーハウジング３３と、そのミラーハウ
ジング３３内に取り付けられたパワーユニット３４とか
ら構成されている。上述のミラーボディー３０等（ヒー
タ３１及びミラーホルダ３２を含む）は、上述のパワー
ユニット３４に上下左右に傾動可能に取り付けられると
共に、上述のミラーハウジング３３の前面開口部に配置
されている。

【０００５】上述の駆動モータＭ及びスイッチ機構及び
パワーユニット３４及びヒータ３１側と運転席に設置さ
れたコントロールスイッチ装置（図示せず）及び電源
（図示せず）側とはハーネス（図示せず）により電気的
に接続されている。

【０００６】次に、この電動格納式のドアーミラーの操
作作動について説明する。まず、コントロールスイッチ
装置を操作すると、駆動モータＭが駆動して減速機構２
４及びクラッチ機構２５の作用により、ミラーアセンブ
リ３が起立位置（使用位置）から格納位置（後方傾倒位
置）に、逆に格納位置（後方傾倒位置）から起立位置
（使用位置）にミラーベース１に対して回動する。その
ミラーアセンブリ３が所定の位置（起立位置又は格納位
置）に達したところで、スイッチ機構の作用により、駆
動モータＭへの通電が遮断されてミラーアセンブリ３が
起立位置又は格納位置に位置することとなる。

【０００７】また、ミラーアセンブリ３２を手動により
回動させると、クラッチ機構２５の作用でミラーアセン
ブリ３を起立位置、格納位置、前方傾倒位置に位置させ
ることができる。さらに、起立位置に位置するミラーア
センブリ３に外力がかかると、クラッチ機構２５の作用
でミラーアセンブリ３が緩衝のために格納位置、前方傾
倒位置に回動位置する。上述の電動格納式ドアーミラー
としては、例えば本出願人が先に出願した特願平６−１
７０８７４号（特開平８−３４２８８号）に係るものが
ある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上述の電動格納式ドア
ーミラーにおいて、上述の電格ユニット２は車種が異な
っていても共通化された１種類のもので済むが、上述の
ハーネスは車種が異なると異なっており（例えば、ワイ
ヤハーネスの長さや本数がそれぞれ異なっており）車種
毎の複数種類のものを揃える必要がある。ところが、上
述の電動格納式ドアーミラーにおける従来の電格ユニッ
ト及びハーネスは、駆動モータＭ及びスイッチ機構及び
ハーネスの電気機器の防水のために、駆動モータＭ及び
スイッチ機構及びハーネスの電気機器が電格ユニット２
のギアケース２２及びカバー２３中において組み付けら
れていると共に電気的に接続されており、電格ユニット
２とハートが一体に組み付けられた１個の組み付け体か
らなるものである。この結果、上述の電動格納式ドアー
ミラーにおける従来の電格ユニット及びハーネスは、本
来１種類の電格ユニット２を１種類の部品として揃えて
おくだけで済むのにも拘らず、車種毎に異なったハーネ
スを一体に組み付けた電格ユニット２を車種毎の複数種
類の部品として揃える必要があるため、電格ユニット２
の部品点数が車種毎に増し、その分部品管理が煩雑であ
ると言う問題がある。

【０００９】また、上述の電動格納式ドアーミラーにお
いて、上述の電格ユニット２の組み付け工程は、減速機
構２４及びクラッチ機構２５及びスイッチ機構及び駆動
モータＭを機械により自動組み付けし、それから、駆動
モータＭ及びスイッチ機構及びハーネスの電気機器を手
動により電気的に接続する必要がある。ところが、上述
の電動格納式ドアーミラーにおける従来の電格ユニット
及びハーネスは、電格ユニット２とハーネスとが一体に
組み付けられた１個の組み付け体からなるものであるか
ら、本来電格ユニット２の減速機構２４及びクラッチ機
構２５及びスイッチ機構及び駆動モータＭの組み付けが
自動化できるのにも拘らず、駆動モータＭ及びスイッチ
機構及びハーネスの電気機器の手動による電気的接続が
必要であるため、電格ユニット２の組み付け工程が煩雑
であると言う問題がある。

【００１０】そこで、本出願人は、上述の問題を解決し
た電動格納式ドアーミラーにおける電格ユニット及びハ
ーネス（特願平７−３２５８４５号）を先に出願した。
この電動格納式ドアーミラーにおける電格ユニット及び
ハーネスは、図１３及び図１４（なお、図中、図１２と
同符号は同一のものを示す）に示すように、電格ユニッ
ト２とハーネス４とはそれぞれ別個に組み付けられた別
個の組み付け体からなり、この別個の電格ユニット２と
ハーネス４を外付けしてなるものである。

【００１１】すなわち、ギアケース２２の一端側にはハ
ーネスホルダ部２２０が外側に一体に突設されており、
そのハーネスホルダ部２２０には長穴２２１が設けられ
ており、その長穴２２１中にハーネス４が挿通保持され
ている。このハーネス４は、スイッチ機構（図示せず）
及び駆動モータ（図示せず）と接続する第１ワイヤハー
ネス４１と、パワーユニット（図示せず）と接続する第
２ワイヤハーネス４２と、ヒータ（図示せず）と接続す
る第３ワイヤハーネス４３とからなる。この各ワイヤハ
ーネス４１、４２、４３の一端には、スイッチ機構及び
駆動モータ側のコネクタ４４と接続するコネクタ４５
と、パワーニットのコネクタ（図示せず）と接続するコ
ネクタ（図示せず）と、ヒータのコネクタ（図示せず）
と接続するコネクタ（図示せず）とがそれぞれ設けられ
ていると共に、このワイヤハーネス４１、４２、４３の
他端には、運転席に設置されたコントロールスイッチ装
置（図示せず）及び図示しない電源（バッテリー）側の
コネクタと接続するコネクタ（図示せず）が設けられて
いる。上述の電格ユニット２及びハーネス４をドアーミ
ラーに搭載する際には、ハーネス４を電格ユニット２に
外付けして、ハーネス４の一端側のコネクタ４４をスイ
ッチ機構及び駆動モータ、パワーユニット、ヒータ側の
コネクタ４５に接続すると共に、ハーネス４の他端側の
コネクタをコントロールスイッチ装置及び電源側のコネ
クタに接続する。

【００１２】このように、上述のの電動格納式ドアーミ
ラーにおける電格ユニット及びハーネスは、電格ユニッ
ト２に外付けしたハーネス４の第１ワイヤハーネス４１
のコネクタ４４とスイッチ機構及び駆動モータ側のコネ
クタ４５とを接続することにより、駆動モータ及びスイ
ッチ機構及びハーネス４の電気機器が電気的に接続され
るので、駆動モータ及びスイッチ機構及びハーネス４の
電気機器の防水対策が取られている。この結果、上述の
電動格納式ドアーミラーにおける電格ユニット及びハー
ネスは、それぞれ別個に組み付けられた別個の組み付け
体としてなすことができるので、車種毎に異なったハー
ネス４と別個に、１種類の電格ユニット２を共通化して
１種類の部品として揃えておくだけで済み、その分電格
ユニット２の部品管理が簡略化される。また、電格ユニ
ット２の減速機構及びクラッチ機構及びスイッチ機構及
び駆動モータの組み付けが自動化でき、電格ユニット２
の組み付け工程も簡略化される。

【００１３】しかしながら、上述の電動格納式ドアーミ
ラーにおける電格ユニット及びハーネスは、電格ユニッ
ト２とハーネス４とを外付け構造となしたので、ハーネ
ス４を電格ユニット２に保持させるために、ハーネスホ
ルダ部２２０を必要とし、このハーネスホルダ部２２０
の突出量Ｔ分電格ユニット２が大型化する課題がある。

【００１４】本発明は、上述の電動格納式ドアーミラー
における電格ユニット及びハーネスの改良に係り、その
目的とするところは、電格ユニットの小型化が図られた
電動格納式ドアーミラーにおける電格ユニット及びハー
ネスを提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、電格ユニットとハーネスとをそれぞれ
別個に組み付けられた別個の組み付け体となし、その電
格ユニットのシャフトホルダ、シャフト及びカバーに挿
通孔及び中空状の筒部がシャフトの軸方向に設けられて
おり、ハーネスにチューブが外嵌されており、そのハー
ネスを電格ユニットの外部においてコントロールスイッ
チ装置及び電源側と駆動モータ及びスイッチ機構側とに
それぞれ電気的に接続するためのコネクタが具備されて
いることを特徴とする。

【００１６】本発明は、上記の構成により、電格ユニッ
ト及びハーネスをドアーミラーに搭載する際に、まず、
ハーネスを挿通孔及び筒部中に挿通させ、次に、ハーネ
スに外嵌されたチューブの一端を筒部に水密に外嵌固定
すると共に、そのチューブの他端を水の侵入を防ぐため
に下に向け、それから、ハーネスの両端のコネクタを電
格ユニットの外部においてコントロールスイッチ装置及
び電源側のコネクタと駆動モータ及びスイッチ機構側の
コネクタとにそれぞれ電気的に接続することによって、
駆動モータ及びスイッチ機構及びハーネスの電気機器が
電気的に接続される、しかも駆動モータ及びスイッチ機
構及びハーネスの電気機器の防水対策が取られることと
なる。

【００１７】このように、電格ユニットとハーネスとを
それぞれ別個に組み付けられた別個の組み付け体となす
ことができるので、電格ユニットを共通化することがで
き、その分電格ユニットの部品管理が簡略化され、ま
た、電格ユニットの組み付け工程も簡略化される。特
に、本発明においては、ハーネスをシャフトホルダ、シ
ャフトの挿通孔及びカバーの筒部中に挿通させて電格ユ
ニットの内部において保持させるものであるから、ハー
ネスを電格ユニットの外部で保持させる従来技術と比較
して、従来技術のハーネスホルダ部を設けなかった分、
電格ユニットを小型化することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の電動格納式ドアー
ミラーにおける電格ユニット及びハーネスの一実施の形
態を図１乃至図１１を参照して説明する。図中、図１２
乃至図１４と同符号は同一のものを示す。なお、図６中
の、、、と図７中の′、′、′、′と
が繋げれば、電動格納式ドアーミラーの全体の分解斜視
図となる。

【００１９】この実施の形態における本発明の電格ユニ
ット２及びハーネス４は、それぞれ別個に組み付けられ
た別個の組み付け体からなる。上述の電格ユニット２の
シャフトホルダ２０及びシャフト２１には挿通孔２１０
がシャフト２１の軸方向に設けられている。所謂中空シ
ャフトである。また、この電格ユニット２のカバー２３
の上部には中空状の筒部２３０がシャフト２１の軸方向
に設けられている。

【００２０】一方、ハーネス４のワイヤハーネス４１、
４２、４３には第１インナーチューブ５が外嵌されてお
り、その第１インナーチューブ５にはアウターチューブ
（チューブ）５０が外嵌されている。また、第２ワイヤ
ハーネス４２及び第３ワイヤハーネス４３には第２イン
ナーチューブ５１が外嵌されている。上述のハーネス４
の各ワイヤハーネス４１、４２、４３の一端には電格電
源用（スイッチ機構及び駆動モータ用）のコネクタ４５
と、パワーユニット用のコネクタ（図示せず）と、ヒー
タ用のコネクタ４６とがそれぞれ設けられている。この
電格電源用コネクタ４５、パワーユニット用コネクタ、
ヒータ用コネクタ４６は、電格ユニット２の外部におい
て、駆動モータ及びスイッチ機構側のコネクタ４４、パ
ワーニット側のコネクタ（図示せず）、ヒータ側のコネ
クタ（図示せず）にそれぞれ電気的に接続されるもので
ある。上述のヒータ用コネクタ４６は、電格ユニット２
のカバー２３の上部に設けられているホルダ２３３に保
持されている。

【００２１】電格ユニット２のギアケース２２とカバー
２３とは、ギアケース２２側に設けられた係合爪２２５
とカバー２３側に設けられた係合孔２３２との相互係合
により、水密に嵌合されている。すなわち、図３に示す
ように、ギアケース２２の上部開口部の全周縁にはシー
ル凸部２２２が一体に設けられており、カバー２３の下
部開口部の全周縁にはシール凹部２３１が設けられてお
り、このシール凸部２２２とシール凹部２３１との間に
はシール材２２３が全周に亘って塗布介在されている。

【００２２】一方、上述のギアケース２２の底面から下
部にかけて呼吸孔２２４が設けられている。この結果、
電格ユニット２のギアケース２２及びカバー２３中と外
部とは、シャフトホルダ２０の上面とギアケース２２の
底面との間の隙間Ｓ及び上述の呼吸孔２２４を介して連
通されていることとなる。

【００２３】電格ユニット２のカバー２３及びギアケー
ス２２中に収納された減速機構２４は、図６及び図７に
示すように、回転軸の一端（上端）が駆動モータＭのシ
ャフトにジョイン２４０を介して取付けられた第１ウォ
ーム２４１と、その第１ウォーム２４１に噛み合わせら
れた第１ウォームホイールとしての第１ヘリカルギア２
４２と、Ｄカット面により第１ヘリカルギア２４２の中
心透孔に回転軸の一端を軸方向に移動可能にかつ回転不
可能に装着された第２ウォーム２４３と、その第２ウォ
ーム２４３に噛み合わせられた第２ウォームホイールと
しての第２ヘリカルギア２４４と、その第２ヘリカルギ
ア２４４に同軸に固定されたスパーギアの出力ギア２４
５と、その出力ギア２４５と後述する入力ギアとしての
クラッチギア２５２との間に介装され、かつその出力ギ
ア２４５とクラッチギア２５２とにそれぞれ噛み合わせ
られたスパーギアのアイドルギア２４６と、から構成さ
れている。

【００２４】ここで、上述の第１ウォーム２４１及び第
１ウォームホイールとしての第１ヘリカルギア２４２
（１段目のウォームギア）と、第２ウォーム２４３及び
第２ウォームホイールとしての第２ヘリカルギア２４４
（２段目のウォームギア）とにより、２段のウォームギ
アを構成する。上述の第１ウォーム２４１の回転軸の両
端は、ギアケース２２及びカバー２３中に収納固定され
たプレート２７とギアケース２２に回転可能に軸支され
ている。また、上述の第２ウォーム２４３の回転軸の両
端部はプレート２７に回転可能に軸支されており、かつ
このプレート１４と第２ウォーム２４３の回転軸の両端
面との間にはスラスト軸受用のボール２７０が介装され
ている。さらに、上述の第２ヘリカルギア２４４及び出
力ギア２４５は、プレート２７からギアケース２２にね
じ込まれたスクリュウ（軸ねじ）２７１に回転可能に取
り付けられている。なお、このスクリュウ２７１はクリ
ップ２７２及びナット２７３によりプレート２７及びギ
アケース２２に回転不可能に取り付けられている。さら
にまた、上述のアイドルギア２４６は、プレート２７と
ギアケース２２とに固定されたピン２７４に回転可能に
軸支されている。上述の電格ユニット２のカバー２３及
びギアケース２２中に収納されたクラッチ機構２５は、
ミラーアセンブリ（図示せず）を手動で回動させたり、
またはミラーアセンブリに何かが当ってその緩衝のため
にミラーアセンブリを回動させたりする時に、移動側の
ミラーアセンブリ等と固定側のミラーベース（図示せ
ず）等との間の縁を断つものである。

【００２５】このクラッチ機構２５は、図７に示すよう
に、シャフト２１に上から順に外嵌したプッシュナット
２５０と、圧縮スプリング２５１と、クラッチギア２５
２と、クラッチホルダー２５３と、ワッシャ２５４、２
５５とからなる。上述のクラッチギア２５２は、スパー
ギアからなり、シャフト２１に対して回転可能であり、
下面に係止溝を設ける。上述のクラッチホルダー２５３
はシャフト２１に対して固定であり、上面に係止爪を設
ける。上述のプッシュナット２５０はシャフト２１の上
端部の係合溝に係合して、上述の圧縮スプリング２５１
を圧縮する。この圧縮スプリング２５１の弾性力によ
り、クラッチギア２５２の下面の係止溝にクラッチホル
ダー２５３の上面の係止爪が係止して、クラッチギア２
５２とクラッチホルダー２５３とが継状態にある。

【００２６】上述の電格ユニット２のカバー２３及びギ
アケース２２中に収納された駆動モータＭは、上述のプ
レート２７にスクリュウ２７５により固定されている。
また、上述の電格ユニット２のカバー２３及びギアケー
ス２２中に収納されたスイッチ機構２６は、プリントサ
ーキトボード（ＰＣＢ）２６０と、そのプリントサーキ
トボード２６０に搭載されたサミスタ等の電子部品２６
１と、プリントサーキトボード２６０に固定され上述の
駆動モータＭに電気的に接続保持する第１コネクタ部２
６２と、プリントサーキトボード２６０に固定された第
２コネクタ部４４０とから構成されている。このスイッ
チ機構２６は、上述のカバー２３とプレート２７との間
に挟持固定される。このスイッチ機構２６は、駆動モー
タＭの駆動により、ミラーアセンブリがミラーベースに
対して回動して所定の位置に達した時に、後述するスト
ッパ機構２８のストッパ作用により、駆動モータＭへの
通電を遮断してミラーアセンブリを所定位置の起立位置
又は格納位置に位置させるものである。

【００２７】一方、カバー２３の側部にはコネクタ用の
筒部４４１が一体に設けられており、この筒部４４１に
上述の第２コネクタ部４４０が位置し、この第２コネク
タ部４４０と筒部４４１とが上述の駆動モータ及びスイ
ッチ機構側のコネクタ４４を構成する。

【００２８】上述の電格ユニット２のシャフトホルダ２
０の上面とギアケース２２の底面との間にはストッパ機
構２８が設けられている。このストッパ機構２８は、シ
ャフトホルダ２０の上面に設けられた円弧状の溝部２８
０と、ギアケース２２の底面に転動可能に設けたボール
２８１とから構成されている。このボール２８１は、上
述のクラッチ機構２５の圧縮スプリング２５１の弾性力
により、シャフト２１を介してシャフトホルダー２０が
上方向（逆にクラッチ機構２５を介してギアケース２２
が下方向）に付勢されているために、溝部２８０の底面
に圧接されている。

【００２９】上述のボール２８１が溝部２８０の両端の
段部に当接することにより、上述のストッパ作用をなし
て、ミラーアセンブリを所定位置の起立位置又は格納位
置に位置させる。このボール２８１と溝部２８０の両端
の段部の高さとは、駆動モータＭのトルクでは乗り越え
られないが、ミラーアセンブリの手動回動や緩衝回動で
は乗り上げられる程度のものである。

【００３０】そして、上述のシャフトホルダ２０、シャ
フト２１、ストッパ機構２８、ギアケース２２、減速機
構２４、クラッチ機構２５、プレート２７、駆動モータ
Ｍ、スイッチ機構２７、カバー２３が順次機械により自
動的に組み付けられることにより、電格ユニット２が構
成される。

【００３１】この実施の形態における本発明の電格ユニ
ット及びハーネスは、以上の如き構成からなるものであ
るから、電格ユニット２及びハーネス４をドアーミラー
に搭載する際には、まず、ハーネス４のワイヤハーネス
４１、４２、４３の他端側を第１インナーチューブ５と
共に、カバー２３の上方から筒部２３０及び挿通孔２１
０中に挿通させてシャフトホルダ２０から外部に引き出
す。次に、ハーネス４のアウターチューブ５０の一端
（下端）を筒部２３０に水密にかつ一体に外嵌固定す
る。この水密かつ一体の外嵌固定の手段としては、例え
ば、テープ巻、接着、圧着、加熱収縮、溶着、圧入等が
ある。上述のアウターチューブ５０の他端（上端）を水
の侵入を防ぐために下に向ける。それから、ハーネス４
の第１ワイヤハーネス４１の一端の電格電源用コネクタ
４５、第２ワイヤハーネス４２のパワーユニット用コネ
クタ、第３ワイヤハーネス４３のヒータ用コネクタ４６
を、電格ユニット２の外部において、駆動モータ及びス
イッチ機構側のコネクタ４４、パワーユニット側のコネ
クタ、ヒータ側のコネクタに、それぞれ電気的に接続す
る。一方、ハーネス４のワイヤハーネス４１、４２、４
３の他端にコントロールスイッチ装置及び電源用コネク
タ（図示せず）を接続し、そのコネクタを電格ユニット
２の外部においてコントロールスイッチ装置及び電源側
のコネクタに電気的に接続する。この結果、駆動モータ
Ｍ及びスイッチ機構２６及びハーネス４の電気機器が電
気的に接続される、しかも駆動モータＭ及びスイッチ機
構２６及びハーネス４の電気機器の防水対策が取られる
こととなる。

【００３２】このように、この実施の形態における本発
明の電格ユニット及びハーネスは、電格ユニット２とハ
ーネス４とをそれぞれ別個に組み付けられた別個の組み
付け体となすことができるので、電格ユニット２を共通
化することができ、その分電格ユニット２の部品管理が
簡略化され、また、電格ユニット２の組み付け工程も簡
略化される。本発明においては、ハーネス４をシャフト
ホルダ２０、シャフト２１の挿通孔２１０及びカバー２
３の筒部２３０中に挿通させて電格ユニット２の内部に
おいて保持させるものであるから、図１１に示すよう
に、ハーネスを電格ユニットの外部で保持させる従来技
術（二点鎖線にて示す）と比較して、従来技術のハーネ
スホルダ部を設けなかった分、本発明の電格ユニット
（実線にて示す）２を小型化することができる。

【００３３】特に、この実施の形態において、電格ユニ
ット２のギアケース２２及びカバー２３中と外部とは、
シャフトホルダ２０の上面とギアケース２２の底面との
間の隙間Ｓ及び上述の呼吸孔２２４を介して連通されて
いる。このために、カバー２３の筒部２３２０の内周面
と第１インナーチューブ５の外周面との間、カバー２３
の筒部２３０の下端面とシャフト２１の上端面との間、
シャフト２１の内周面と第１位何アーマチャチューブ５
の外周面との間がスペース上及び組み付け上小さくなっ
て、ギアケース２２及びカバー２３中と外部との気圧差
によるアウターチューブ５０の他端開口部及びシャフト
ホルダ２０の底面からの水の吸込み現象を防止できる。

【００３４】また、この実施の形態においては、ギアケ
ース２２の底面から下部にかけて呼吸孔２２４が設けら
れているので、万が一水がギアケース２２及びカバー２
３中に侵入しても、上述の呼吸孔２２４から隙間Ｓを介
して外部に排出される。

【００３５】さらに、この実施の形態においては、ハー
ネス４のワイヤハーネス４１、４２、４３に第１インナ
ーチューブ５を外嵌し、かつ第２ワイヤハーネス４２及
び第３ワイヤハーネス４３に第２インナーチューブ５１
を外嵌したものであるから、ワイヤハーネス４１、４
２、４３のシャフト２１の挿通孔２１０中への挿通が容
易となり、またミラーアセンブリの回動に伴うワイヤハ
ーネス４１、４２、４３の捩れやからみを防ぐことがで
き、さらにアウターチューブ５０との併用により水密性
がさらに向上される。なお、このこの第１インナーチュ
ーブ５及び又は第２インナーチューブ５１は必ずしも必
要ない。

【００３６】なお、上述の実施の形態おいて、電動格納
式ドアーミラーは、自動車のドアに固定されているが、
ドア以外の車体にも固定される場合がある。図１中にお
いて、符号１０はミラーベース１のカバーである。

【００３７】さらに、上述の実施の形態において、ミラ
ー面を上下左右に傾動させるパワーユニットを設けた
が、このパワーユニットは必ずしも必要ない。この場
合、ハーネス４の第２ワイヤハーネス４２やコネクタ等
も不要となる。

【００３８】さらにまた、上述の実施の形態において、
ミラー面に付着した水を蒸発除去するヒータを設けた
が、このヒータは必ずしも必要ない。この場合、ハーネ
ス４の第３ワイヤハーネス４３やコネクタ４６等も不要
となる。

【００３９】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の電動
格納式ドアーミラーにおける電格ユニット及びハーネス
は、ハーネスをシャフトホルダ、シャフトの挿通孔及び
カバーの筒部中に挿通させて電格ユニットの内部におい
て保持させるものであるから、ハーネスを電格ユニット
の外部で保持させる従来技術と比較して、従来技術のハ
ーネスホルダ部を設けなかった分、電格ユニットを小型
化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の電動格納式ドアーミラーにおける電格
ユニット及びハーネスの一実施の形態を示し、図８にお
けるＩ−Ｉ線断面に対応した要部の断面図である。

【図２】同じく図８におけるＩＩ−ＩＩ線断面に対応し
た断面図である。

【図３】図１におけるＩＩＩ部の拡大断面図である。

【図４】組み付けた状態の電格ユニット及びハーネスの
斜視図である。

【図５】電格ユニットとハーネスとの分解斜視図であ
る。

【図６】カバー、駆動モータ、スイッチ機構、プレート
の分解斜視図である。

【図７】シャフトホルダー、シャフト、ギアケース、減
速機構、クラッチ機構の分解斜視図である。

【図８】組み付けた状態の電格ユニット及びハーネスの
平面図である。

【図９】組み付けた状態の電格ユニット及びハーネスの
正面図である。

【図１０】組み付けた状態の電格ユニット及びハーネス
の側面図である。

【図１１】従来技術の電格ユニットと本発明の電格ユニ
ットの大きさを比較した説明図である。

【図１２】一般の電動格納式ドアーミラーの概略を示し
た一部破断及び一部透視の平面図である。

【図１３】従来の電動格納式ドアーミラーにおける電格
ユニット及びハーネスを示した平面図である。

【図１４】同じく正面図である。

【符号の説明】

１…ミラーベース、２…電格ユニット、２０…シャフト
ホルダ、２１…シャフト、２１０…挿通孔、２２…ギア
ケース、２２４…個急行、２３…カバー、２３０…筒
部、２４…減速機構、２５…クラッチ機構、２６…スイ
ッチ機構、２７…プレート、２８…ストッパ機構、Ｍ…
駆動モータ、３…ミラーアセンブリ、４…ハーネス、４
１、４２、４３…ワイヤハーネス、５…第１インナーチ
ューブ、５０…アウターチューブ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアー等の車体に固定されるミ
   ラーベースと、 前記ミラーベースに固定されるシャフトホルダ、そのシ
   ャフトホルダに固定されたシャフト、そのシャフト及び
   シャフトホルダの固定側にシャフトの軸回りに回動可能
   に取り付けられたギアケース、そのギアケースに水密に
   取り付けられたカバー、そのカバー及びギアケース中に
   収納された駆動モータ及び減速機構及びクラッチ機構及
   びスイッチ機構、を具備する電格ユニットと、 運転席に設置されたコントロールスイッチ装置及び電源
   側と前記駆動モータ及び前記スイッチ機構側とを電気的
   に接続するハーネスと、 前記ギアケースの回動側に取り付けられたミラーアセン
   ブリと、 を備え、 前記コントロールスイッチ装置の操作で前記駆動モータ
   を駆動させることにより、前記ミラーアセンブリが前記
   ミラーベースに対して回動し、所定の位置で前記スイッ
   チ機構の作用により、前記駆動モータへの通電が遮断さ
   れて前記ミラーアセンブリが起立位置又は格納位置に位
   置する電動格納式ドアーミラーにおいて、 前記電格ユニットと前記ハーネスとはそれぞれ別個に組
   み付けられた別個の組み付け体からなり、 前記シャフトホルダ、前記シャフト及び前記カバーにシ
   ャフトの軸方向に設けられ、前記ハーネスが挿通されて
   いる挿通孔及び中空状の筒部と、 前記ハーネスに外嵌され、一端が前記筒部に水密に外嵌
   固定され、他端が水の侵入を防ぐために下に向けられた
   チューブと、 前記電格ユニットの挿通孔及び筒部中に水密に挿通され
   た前記ハーネスが前記電格ユニットの外部において前記
   コントロールスイッチ装置及び電源側と前記駆動モータ
   及びスイッチ機構側とにそれぞれ電気的に接続されるた
   めのコネクタと、 を有することを特徴とする電動格納式ドアーミラーにお
   ける電格ユニット及びハーネス。
2. 【請求項２】 前記ギアケース及び前記カバー中と外部
   とは、前記シャフトホルダと前記ギアケースとの間の隙
   間及び前記ギアケースに設けられた呼吸孔を介して連通
   されていることを特徴とする請求項１に記載の電動格納
   式ドアーミラーにおける電格ユニット及びハーネス。
3. 【請求項３】 前記ハーネスの一部はインナーチューブ
   中に挿通されており、前記インナーチューブは前記チュ
   ーブ及び挿通孔及び筒部中に挿通されていることを特徴
   とする請求項１又は２に記載の電動格納式ドアーミラー
   における電格ユニット及びハーネス。