JPH1120613A

JPH1120613A - 車両用シートベルト装置

Info

Publication number: JPH1120613A
Application number: JP9171595A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Watanabe; 洋一渡辺
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-06-27
Filing date: 1997-06-27
Publication date: 1999-01-26

Abstract

(57)【要約】【課題】一般の３点式シートベルトと同様の装着し易
さを有したまま、ラップベルトの腹部へのずれ上がりを
確実に抑制できる車両用シートベルト装置を提供する。【解決手段】車両衝突時におけるショルダベルトのラ
ップベルトに対する相対長さが、衝突前よりも増すた
め、乗員上体前方移動量Ｂは乗員腰前方移動量Ａに比べ
て増加傾向となる。これにより、乗員腰前方移動量Ａが
抑制されると同時に乗員上体前方移動量Ｂが促進され、
結果的にラップベルトの腹部へのずれ上がり現象を助長
する腰部回転量Ｃを抑制することになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用シートベル
ト装置、特にラップベルトの腹部へのずれ上がりを抑制
する車両用シートベルト装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】乗員の腹部付近を拘束するラップベルト
と、胸部付近を斜め状態で拘束するショルダベルトを備
えたシートベルト装置において、ラップベルトの腹部に
対するずれ上がりを抑制するために、従来は乗員の大腿
部を拘束するレッグベルトを設けている（特開平３−１
０９１５２号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、人によってはシートベルト
の装着が一般の３点式シートベルトに比べて面倒に感じ
たり、常時大腿部を拘束されるため不快感があったりす
ることが考えられる。

【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、一般の３点式シートベルトと同
様の装着し易さを有したまま、ラップベルトの腹部への
ずれ上がりを確実に抑制できる車両用シートベルト装置
を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ショルダベルトとラップベルトを各々タングに取付けて
シートベルトが形成され、該シートベルトの両端部の少
なくともいずれか一方側が車体又はシートに設けたリト
ラクタに巻き取られるようになっており、タングを車体
又はシートに設けたバックルに係合してシートに乗員を
拘束する車両用シートベルト装置において、前記ショル
ダベルトのラップベルトに対する相対長さを増加させる
手段を設け、車両衝突時におけるショルダベルトのラッ
プベルトに対する相対長さが、衝突前よりも増すもので
ある。ここで、ショルダベルトとラップベルトとは、別
体でも、一体でも、どちらでも良い。

【０００６】請求項１記載の発明によれば、車両衝突時
におけるショルダベルトのラップベルトに対する相対長
さが、衝突前よりも増すため、乗員上体前方移動量は乗
員腰前方移動量に比べて増加傾向となる。これにより、
乗員腰前方移動量が抑制されると同時に乗員上体前方移
動量が促進され、結果的にラップベルトの腹部へのずれ
上がり現象を助長する腰部回転量を抑制することにな
る。従って、従来のように、シートベルトの装着が面倒
に感じることや、常時大腿部を拘束されるため不快感が
あったりすることを回避できる。

【０００７】請求項２記載の発明は、ショルダベルトの
伸度をラップベルトよりも高くしたものである。

【０００８】請求項２記載の発明によれば、ショルダベ
ルトの伸度が高く、ラップベルトの伸度が低いため、乗
員腰前方移動量は抑制されるが、乗員上体前方移動量は
乗員腰前方移動量に比べて増加傾向となる。従って、ラ
ップベルトの腹部へのずれ上がりを抑制することができ
る。

【０００９】請求項３記載の発明は、シートベルトのシ
ョルダベルト及びラップベルトをそれぞれリトラクタで
巻き取るようにし、ラップベルト側のリトラクタにのみ
ダイレクトクランプが設定されており、ショルダベルト
側のリトラクタにはダイレクトクランプが設定されてい
ない。

【００１０】請求項３記載の発明によれば、ラップベル
ト側のリトラクタにダイレクトクランプが設定されてい
るため、ラップベルトは伸びにくいが、ショルダベルト
側のリトラクタにはダイレクトクランプが設定されてい
ないため、ショルダベルトは伸びやすい。従って、ラッ
プベルトの腹部へのずれ上がりを抑制することができ
る。

【００１１】請求項４記載の発明は、シートベルトのシ
ョルダベルト及びラップベルトをそれぞれリトラクタで
巻き取るようにし、ラップベルト側のリトラクタにのみ
プリテンショナが設定されており、ショルダベルト側の
リトラクタにはプリテンショナが設定されていない。

【００１２】請求項４記載の発明によれば、ラップベル
ト側のリトラクタにプリテンショナが設定されているた
め、ラップベルトは伸びにくいが、ショルダベルト側の
リトラクタにはプリテンショナが設定されていないた
め、ショルダベルトは伸びやすい。従って、ラップベル
トの腹部へのずれ上がりを抑制することができる。

【００１３】請求項５記載の発明は、シートベルトのシ
ョルダベルト及びラップベルトをそれぞれリトラクタで
巻き取るようにし、ショルダベルト側のリトラクタにの
みロードリミッタが設定されており、ラップベルト側の
リトラクタにはロードリミッタが設定されていない。

【００１４】請求項５記載の発明によれば、ショルダベ
ルト側のリトラクタにロードリミッタが設定されている
ため、ショルダベルトは伸びやすいが、リトラクタにロ
ードリミッタが設定されていないラップベルトは伸びに
くい。従って、ラップベルトの腹部へのずれ上がりを抑
制することができる。

【００１５】請求項６記載の発明は、ショルダベルトと
ラップベルトの対応端部を各々タングに取付けてシート
ベルトが形成され、該シートベルトの両端部の少なくと
もいずれか一方側が車体又はシートに設けたリトラクタ
に巻き取られるようになっており、タングを車体又はシ
ートに設けたバックルに係合してシートに乗員を拘束す
る車両用シートベルト装置において、前記シートベルト
の位置を所定位置に強制的に調整する手段を設け、車両
衝突時におけるショルダベルト及びラップベルトの少な
くともいずれか一方の位置を、所定位置に強制的に調整
する。

【００１６】請求項６記載の発明によれば、シートベル
トの位置を所定位置に強制的に調整することで、乗員の
適切な拘束を行うことができる。

【００１７】請求項７記載の発明は、シートベルトのシ
ョルダベルト及びラップベルトをそれぞれリトラクタで
巻き取るようにし、シートベルトを着用して着座してい
る乗員の乗員条件を検知する乗員条件センサーを有して
おり、ラップベルト側及びショルダベルト側の両リトラ
クタにダイレクトクランプが設定され、乗員条件センサ
ーの検知する乗員条件情報に基づき各々のダイレクトク
ランプの作動・非作動を制御する制御装置が設定されて
おり、車両衝突時に、乗員条件センサーの検知した乗員
条件がある条件を満たしている時には両リトラクタのダ
イレクトクランプを作動させ、また乗員条件が該条件を
満たしていない時には、ラップベルト側リトラクタのダ
イレクトクランプのみを作動させて、ショルダベルト側
リトラクタのダイレクトクランプを非作動とする。

【００１８】請求項７記載の発明によれば、初期の腰部
回転量の度合いを決める要因の１つである乗員上体後傾
度合いを、乗員条件に基づき、必要に応じてダイレクト
クランプの作動・非作動を選択し、シートベルトの位置
を所定位置に強制的に調整することで、乗員の適切な拘
束を行うことができる。

【００１９】請求項８記載の発明は、シートベルトのシ
ョルダベルト及びラップベルトをそれぞれリトラクタで
巻き取るようにし、シートベルトを着用して着座してい
る乗員の乗員条件を検知する乗員条件センサーを有して
おり、ラップベルト側及びショルダベルト側の両リトラ
クタにプリテンショナが設定され、乗員条件センサーの
検知する乗員条件情報に基づき各々のプリテンショナの
作動・非作動を制御する制御装置が設定されており、車
両衝突時に、乗員条件センサーの検知した乗員条件があ
る条件を満たしている時には両リトラクタのプリテンシ
ョナを作動させ、また乗員条件が該条件を満たしていな
い時には、ラップベルト側リトラクタのプリテンショナ
のみを作動させて、ショルダベルト側リトラクタのプリ
テンショナを非作動とする。

【００２０】請求項８記載の発明によれば、初期の腰部
回転量の度合いを決める要因の１つである乗員上体後傾
度合いを、乗員条件に基づき、必要に応じてプリテンシ
ョナの作動・非作動を選択し、シートベルトの位置を所
定位置に強制的に調整することで、乗員の適切な拘束を
行うことができる。

【００２１】請求項９記載の発明は、シートベルトのシ
ョルダベルト及びラップベルトをそれぞれリトラクタで
巻き取るようにし、シートベルトを着用して着座してい
る乗員の乗員条件を検知する乗員条件センサーを有して
おり、ラップベルト側及びショルダベルト側の両リトラ
クタにロードリミッタが設定され、乗員条件センサーの
検知する乗員条件情報に基づき各々のロードリミッタの
作動・非作動を制御する制御装置が設定されており、車
両衝突時に、乗員条件センサーの検知した乗員条件があ
る条件を満たしている時には両リトラクタのロードリミ
ッタを非作動とし、また乗員条件が該条件を満たしてい
ない時には、ショルダベルト側リトラクタのロードリミ
ッタのみを作動させて、ラップベルト側リトラクタのロ
ードリミッタを非作動とする。

【００２２】請求項９記載の発明によれば、初期の腰部
回転量の度合いを決める要因の１つである乗員上体後傾
度合いを、乗員条件に基づき、必要に応じてロードリミ
ッタの作動・非作動を選択し、シートベルトの位置を所
定位置に強制的に調整することで、乗員の適切な拘束を
行うことができる。

【００２３】請求項１０記載の発明は、乗員条件センサ
ーとして、シートバック角度センサーを用い、該シート
バック角度センサーにて検知したシートバック角度を乗
員条件とし、該シートバック角度がある値以下であるか
否かで、乗員条件がある条件を満たしているか否かを判
断する。

【００２４】請求項１０記載の発明によれば、乗員条件
センサーとして、シートバック角度センサーを用いるこ
とにより、乗員の後傾着座姿勢であるかどうかを判断し
て、乗員の更に適切な拘束を行うことができる。

【００２５】請求項１１記載の発明は、乗員条件センサ
ーとして、乗員質量センサーを用い、該乗員質量センサ
ーにて検知した乗員体重を乗員条件とし、該乗員体重が
ある値以下であるか否かで、乗員条件がある範囲に入っ
ているか否かを判断する。

【００２６】請求項１１記載の発明によれば、乗員条件
センサーとして、乗員質量センサーを用いることによ
り、乗員の体格を判断して、乗員の更に適切な拘束を行
うことができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。

【００２８】図１〜図１０は、この発明の第１実施形態
を示す図である。シートベルト１は、ショルダベルト２
と、ラップベルト３と、タング４とから形成されてい
る。ショルダベルト２及びラップベルト３の対応端部
は、それぞれタング４に取付けられた構造となってお
り、１本の連続したシートベルトにタングの挿通孔を移
動自在に通した一般的構造のものとは異なっている。

【００２９】ショルダベルト２及びラップベルト３は、
それぞれリトラクタ５、６に巻き取られるようになって
いる。シートベルト１のタング４をシート７に固定され
たバックル８に係合することにより、シート７上に着座
した乗員を拘束できるようになっている。

【００３０】そして、この第１実施形態では、ショルダ
ベルト２のラップベルト３に対する相対長さを増加させ
る手段として、ショルダベルト２とラップベルト３との
伸度を相違させている。つまり、ショルダベルト２の伸
度の方が、ラップベルト３の伸度よりも高くなっている
（ショルダベルト２がラップベルト３より柔らかく伸び
易い）。

【００３１】具体的に、ショルダベルト２に使用される
高い伸度のベルトとは、図５に示すように、ベルト張力
が１１３０（ｋｇｆ）の時のベルト伸びが１５％のも
の、ラップベルト３に使用されるベルト伸度が低いベル
トとは、ベルト張力が１１３０（ｋｇｆ）の時のベルト
伸びが５％のものである。

【００３２】次に、第１実施形態の作用を説明する。ま
ず、図９及び図１０により、車両衝突時における乗員の
一般的な挙動について説明する。つまり、ラップベルト
３の腹部へのずれ上がりを抑制するには、そのずれ上が
り現象を助長する腰部回転量Ｃを抑制する必要がある。
腰部回転量Ｃを抑制するためには、図９に示す乗員腰前
方移動量Ａの抑制と、図１０に示す乗員上体前方移動量
Ｂの促進（但し、頭胸などが室内品と２次衝突しない程
度）が効果的であるが、従来は乗員腰前方移動量Ａの抑
制でずれ上がりを抑制するのみで、乗員上体前方移動量
Ｂの促進でずれ上がりを抑制しようとする思想はなかっ
た。

【００３３】この第１実施形態では、車両前面衝突など
にシートベルト１を装着した乗員が慣性力により移動す
る際（図６参照）、ショルダベルト２は伸度が高く（例
えば、１５％）、ラップベルト３は伸度が低い（例え
ば、５％）ため、乗員腰前方移動量Ａは抑制されるが、
乗員上体前方移動量Ｂは乗員腰前方移動量Ａに比べて増
加傾向となる。これにより、乗員腰前方移動量Ａが抑制
されると同時に乗員上体前方移動量Ｂが促進され、結果
的にラップベルト３の腹部へのずれ上がり現象を助長す
る腰部回転量Ｃを抑制することになる。

【００３４】これは、大腿部を拘束することで、つま
り、乗員腰前方移動量Ａを抑制するだけの従来例に比べ
て、乗員上体前方移動量Ｂを促進する分だけ腰部回転量
Ｃの抑制が効果的に行え、その結果、ラップベルト３の
腹部へのずれ上がり現象を防止できる可能性が高くな
る。それと同時に、従来のように、シートベルト１の装
着が面倒に感じることや、常時大腿部を拘束されるため
不快感があったりすることを回避できる。

【００３５】また、ショルダベルト２とラップベルト３
のベルト伸度が同一である一般の３点式シートベルトと
比べても、乗員腰前方移動量Ａの抑制、乗員上体前方移
動量Ｂの促進が効果的に行える。ベルト伸度が低い（例
えば、５％）一般の３点式シートベルトでの乗員前方移
動現象との違いは、図７に示す通りであり、乗員腰前方
移動量Ａは両者ほぼ同等に抑制されているが、乗員上体
前方移動量Ｂの促進は本実施形態の方が図られており、
その分、腰部回転量Ｃの抑制が効果的に行え、その結
果、ラップベルト３の腹部へのずれ上がり現象を抑制で
きる可能性が高くなる。

【００３６】また、ベルト伸度が高い（例えば、１５
％）一般の３点式シートベルトでの乗員前方移動現象と
の違いは、図８に示す通りであり、乗員上体前方移動量
Ｂは両者ほぼ同等に促進されているが、乗員腰前方移動
量Ａの抑制は本実施形態の方が図られており、その分、
腰部回転量Ｃの抑制が効果的に行え、その結果、ラップ
ベルト３の腹部へのずれ上がり現象を抑制できる可能性
が高くなる。

【００３７】図１１〜図１３は、この発明の第２実施形
態を示す図である。この第２実施形態では、ショルダベ
ルト２及びラップベルト３の両方とも伸度が低く、ラッ
プベルト３側のリトラクタ９（図１１参照）にのみダイ
レクトクランプ１０が設定されており、ショルダベルト
２側のリトラクタ１１（図１２参照）にはダイレクトク
ランプ１０が設定されていない構成となっている。

【００３８】ダイレクトクランプ１０とは、図１１に示
すようなものであり、車両前面衝突時などにシートベル
トを装着した乗員が慣性力により前方に移動する際に、
ラップベルト３がリトラクタ９から引き出されそうにな
ると、ダイレクトクランプ１０がラップベルト３を直接
挟むことで、ラップベルト３が引き出されるのを防止す
る装置である。

【００３９】このダイレクトクランプ１０が設定されて
いない場合、リトラクタ１１のシャフト１２がロックし
てショルダベルト２が引き出されるのを防止しようとす
るが、実際はシャフト１２にゆったりと巻き取られてい
るため、シャフト１２がロックした後も、ある程度はシ
ョルダベルト２が引き出されてしまう（巻き締まり現
象）。従って、巻き締まりにより引き出された分、ショ
ルダベルト２のラップベルト３に対する相対長さが増加
する。

【００４０】ダイレクトクランプ１０がベルト引き出し
特性に与える影響は、図１３に示す通りであり、ベルト
張力Ｆ（ベルト引き出し力）がＦａの時、ダイレクトク
ランプ１０有りでは、ベルト引き出し量ＳはＳ１である
が、ダイレクトクランプ１０無しではベルト引き出し量
ＳはＳ２と増加する。

【００４１】従って、この第２実施形態では、ラップベ
ルト３側のリトラクタ９にダイレクトクランプ１０が設
定されているため、ラップベルト３は伸びにくいが、シ
ョルダベルト２側のリトラクタ１１にはダイレクトクラ
ンプ１０が設定されていないため、ショルダベルト２は
伸びやすい。よって、第１実施形態と同様に、ラップベ
ルト３の腹部へのずれ上がりを抑制することができる。

【００４２】図１４及び図１５は、この発明の第３実施
形態を示す図である。この第３実施形態では、ショルダ
ベルト及びラップベルト３の両方とも伸度が低く、ラッ
プベルト３側のリトラクタ１３にのみプリテンショナ１
４が設定されており、図示せぬショルダベルト側のリト
ラクタにはプリテンショナ１４が設定されていない構成
となっている。

【００４３】プリテンショナ１４とは、図１４に示すよ
うなものであり、車両前面衝突時などにシートベルトを
装着した乗員が慣性力により前方移動を開始する前に、
リトラクタ１３のシャフト１５を回転させてラップベル
ト３を巻き取ることで、ラップベルト３のたるみを除去
する装置である。このプリテンショナ１４が設定されて
いない場合、ベルトたわみ分だけ、ベルト引き出し時の
ベルト張力立ち上がりが遅くなり、結果として乗員前方
移動が多くなってしまう。

【００４４】プリテンショナ１４がベルト引き出し特性
に与える影響は、図１５に示す通りであり、ベルト張力
Ｆ（ベルト引き出し力）がＦａの時、プリテンショナ１
４有りでは、ベルト引き出し量ＳはＳ１であるが、プリ
テンショナ１４無しではベルト引き出し量ＳはＳ２と増
加する。

【００４５】従って、この第３実施形態では、ラップベ
ルト３側のリトラクタ１３にプリテンショナ１４が設定
されているため、ラップベルト３は伸びにくいが、ショ
ルダベルト側のリトラクタにはプリテンショナ１４が設
定されていないため、ショルダベルトは伸びやすい。よ
って、先の実施形態と同様に、ラップベルト３の腹部へ
のずれ上がりを抑制することができる。

【００４６】図１６は、この発明の第４実施形態を示す
図である。この第４実施形態では、ショルダベルト及び
ラップベルトの両方とも伸度が低く、ショルダベルト側
のリトラクタにのみロードリミッタ（図示せず）が設定
されており、ラップベルト側のリトラクタにはロードリ
ミッタが設定されていない構成となっている。

【００４７】ロードリミッタとは、車両前面衝突時など
にシートベルトを装着した乗員が慣性力により前方移動
しながらベルトを引っ張り、ベルト張力が上昇して、あ
る値に達したところで、例えばリトラクタのシャフトの
回転を許容させてベルトを繰り出すことで、ベルト張力
がその値以上に上昇することを防ぐ装置である（このベ
ルトを繰り出す量は様々な設計要件により決まるもの
で、決して無限大ではない）。

【００４８】このロードリミッタが設定されている場
合、ベルト張力がある値に達したところでベルトを繰り
出すため、その繰り出した分だけ、ベルト引き出し量Ｓ
が多くなる。ロードリミッタがベルト引き出し特性に与
える影響は、例えば図１６に示す通りであり、ベルト張
力Ｆ（ベルト引き出し力）がＦａの時、ロードリミッタ
無しでは、ベルト引き出し量ＳはＳ１であるが、ロード
リミッタ有りではベルト引き出し量ＳはＳ２と増加す
る。

【００４９】従って、この第４実施形態では、ショルダ
ベルト側のリトラクタにロードリミッタが設定されてい
るため、ショルダベルトは伸びやすいが、リトラクタに
ロードリミッタが設定されていないラップベルトは伸び
にくい。よって、先の実施形態と同様に、ラップベルト
の腹部へのずれ上がりを抑制することができる。

【００５０】図１７〜図２３は、この発明の第５実施形
態を示す図である。この第５実施形態では、シートベル
ト１におけるショルダベルト２及びラップベルト３の両
方とも伸度が低く、ショルダベルト２とラップベルト３
の両方のリトラクタ１６、１７に、それぞれダイレクト
クランプ１８、１９を設けている。また、シート２０に
は、「乗員条件センサー」としてのシートバック角度セ
ンサー２１が設定されており、このシートバック角度セ
ンサー２１の信号を受けて、ダイレクトクランプ１８
（ショルダベルト２側のリトラクタ１６に設定）の作動
・非作動を判断する制御装置２２が設定されている。

【００５１】ここで、車両前面衝突時などには、ダイレ
クトクランプ１９（ラップベルト３側のリトラクタ１７
に設定）は常に作動するが、ダイレクトクランプ１８
（ショルダベルト２側のリトラクタ１６に設定）につい
ては、シートバック角度センサー２１の信号を受けた制
御装置２２の判断により、シートバック角度θが設定さ
れた値θ０以下の時にはダイレクトクランプ１８を作動
とし、シートバック角度θが設定された値θ０を超えた
時にはダイレクトクランプ１８を非作動とする構成とな
っている。

【００５２】車両前面衝突時などに、図２０に示すよう
に、シートバック角度θが設定された値θ０以下の時に
は、シートベルト１を装着した乗員が正常着座姿勢であ
ると判断してダイレクトクランプ１８を作動させ、ダイ
レクトクランプ１８の作動と共に乗員をいち早く拘束開
始する。また、図２１に示すように、シートバック角度
θが設定された値θ０を超えた時には、シートベルト１
を装着した乗員が後傾着座姿勢であると判断してダイレ
クトクランプ１８を非作動とし、ダイレクトクランプ１
９のみを作動させる。

【００５３】これは、シートバック角度θが値θ０以下
の時（図２０）には乗員が正常着座姿勢であり、腰部回
転量Ｃが小さく（図２２）、ラップベルト３の腰部への
ずれ上がりは発生しにくいと考え、より早い乗員拘束を
開始することを優先させ、ダイレクトクランプ１９の作
動と共にダイレクトクランプ１８を作動させる。これに
対し、シートバック角度θが値θ０を超える時（図２
１）には、シートベルト１を装着した乗員が後傾着座姿
勢であり、シートバック角度θが値θ０以下の場合（図
２０）に比べて最初から腰部回転量Ｃが大きく（図２
３）、ラップベルト３の腰部へのずれ上がりに関して不
利になる場合があることを考慮して、まずは乗員上体前
方移動量Ｂを促進して腰部回転量Ｃを抑制することを優
先させ、ダイレクトクランプ１９は作動させても、ダイ
レクトクランプ１８は非作動としている。乗員上体前方
移動量がある程度促進され、腰部回転量Ｃが抑制された
後は通常通りの乗員拘束を開始することとなる。

【００５４】つまり、「初期の腰部回転量Ｃの度合い」
を決める要因の１つである乗員上体後傾度合い、つまり
シートバック角度θという乗員条件に基づき、必要に応
じてダイレクトクランプ１８の作動・非作動を選択し、
シートベルト１の位置を所定位置に強制的に調整するこ
とで、適切な拘束を行うこととしている。

【００５５】図２４及び図２５は、この発明の第６実施
形態を示す図である。この第６実施形態では、第５実施
形態の「ダイレクトクランプ」の代わりに、両リトラク
タにプリテンショナ２４、２５を設けた。車両前面衝突
時などは、図示せぬラップベルト側のプリテンショナ２
５は常に作動するが、ショルダベルト側のリトラクタ２
３に設定したプリテンショナ２４については、シートバ
ック角度センサー２１の信号を受けた制御装置２２の判
断により、シートバック角度θが設定された値θ０以下
の時にはプリテンショナ２４を作動とし、シートバック
角度θが設定された値θ０を超えた時には、プリテンシ
ョナ２４を非作動とする構成となっている。

【００５６】従って、第５実施形態の場合と同様に、
「初期の腰部回転量Ｃの度合い」を決める要因の１つで
ある乗員上体後傾度合い、つまりシートバック角度θと
いう乗員条件に基づき、必要に応じてプリテンショナ２
４の作動・非作動を選択し、シートベルトの位置を所定
位置に強制的に調整することで、適切な拘束を行うこと
としている。

【００５７】図２６〜図２８は、この発明の第７実施形
態を示す図である。この第７実施形態では、「乗員条件
センサー」として、シートクッションに乗員質量センサ
ー２６が設定されており、この乗員質量センサー２６の
信号を受けてダイレクトクランプ１８の作動・非作動を
判断する制御装置２２が設定されている。

【００５８】ラップベルト３は乗員の腰骨に引っ掛かる
ことで乗員を拘束するが、体の小さい人はこの腰骨が一
般的に小さいと考えられ、その分だけラップベルト３が
腰骨から外れ易く、ラップベルト３の腰部へのずれ上が
りに関して不利となる場合がある。よって、乗員質量セ
ンサー２５から得られる乗員体重情報から、小さい乗員
と判断した場合には、まずは乗員の乗員上体前方移動量
を促進して、腰部回転量を抑制した後に、乗員拘束を開
始するようにし、それ以外の場合は、ラップベルト３の
腰部へのずれ上がりは発生しにくいと考え、より早い乗
員拘束を開始することを優先させている。

【００５９】図２９は、この発明の第８実施形態を示す
図である。この第８実施形態では、第７実施形態の「ダ
イレクトクランプ」の代わりにプリテンショナ２４を設
けたもので、第７実施形態と同等の効果が得られる。

【００６０】尚、前記第５実施形態〜第８実施形態の
「ダイレクトクランプ」や「プリテンショナ」を「ロー
ドリミッタ」に代え、乗員条件に基づき、必要に応じて
ロードリミッタの作動・非作動を選択・制御し、シート
ベルトの位置を所定位置に強制的に調整することで、適
切な拘束を行うようにしても良い。

【００６１】図３０は、この発明の第９実施形態を示す
図である。この第９実施形態では、シートベルト１にお
けるショルダベルト２及びラップベルト３のリトラクタ
２７、２８を、車体ではなく、シート２９に取付けたも
のである。

【００６２】また、本発明が適用されるシートは、最前
席だけでなく、２列以降の座席にも適用でき、エアバッ
グを備えた車両のシートにも適用可能である。

【００６３】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、車両衝突
時におけるショルダベルトのラップベルトに対する相対
長さが、衝突前よりも増すため、乗員上体前方移動量は
乗員腰前方移動量に比べて増加傾向となる。これによ
り、乗員腰前方移動量が抑制されると同時に乗員上体前
方移動量が促進され、結果的にラップベルトの腹部への
ずれ上がり現象を助長する腰部回転量を抑制することに
なる。従って、従来のように、シートベルトの装着が面
倒に感じることや、常時大腿部を拘束されるため不快感
があったりすることを回避できる。

【００６４】請求項２記載の発明によれば、ショルダベ
ルトの伸度が高く、ラップベルトの伸度が低いため、乗
員腰前方移動量は抑制されるが、乗員上体前方移動量は
乗員腰前方移動量に比べて増加傾向となる。従って、ラ
ップベルトの腹部へのずれ上がりを抑制することができ
る。

【００６５】請求項３記載の発明によれば、ラップベル
ト側のリトラクタにダイレクトクランプが設定されてい
るため、ラップベルトは伸びにくいが、ショルダベルト
側のリトラクタにはダイレクトクランプが設定されてい
ないため、ショルダベルトは伸びやすい。従って、ラッ
プベルトの腹部へのずれ上がりを抑制することができ
る。

【００６６】請求項４記載の発明によれば、ラップベル
ト側のリトラクタにプリテンショナが設定されているた
め、ラップベルトは伸びにくいが、ショルダベルト側の
リトラクタにはプリテンショナが設定されていないた
め、ショルダベルトは伸びやすい。従って、ラップベル
トの腹部へのずれ上がりを抑制することができる。

【００６７】請求項５記載の発明によれば、ショルダベ
ルト側のリトラクタにロードリミッタが設定されている
ため、ショルダベルトは伸びやすいが、リトラクタにロ
ードリミッタが設定されていないラップベルトは伸びに
くい。従って、ラップベルトの腹部へのずれ上がりを抑
制することができる。

【００６８】請求項６記載の発明によれば、シートベル
トの位置を所定位置に強制的に調整することで、乗員の
適切な拘束を行うことができる。

【００６９】請求項７記載の発明によれば、初期の腰部
回転量の度合いを決める要因の１つである乗員上体後傾
度合いを、乗員条件に基づき、必要に応じてダイレクト
クランプの作動・非作動を選択し、シートベルトの位置
を所定位置に強制的に調整することで、乗員の適切な拘
束を行うことができる。

【００７０】請求項８記載の発明によれば、初期の腰部
回転量の度合いを決める要因の１つである乗員上体後傾
度合いを、乗員条件に基づき、必要に応じてプリテンシ
ョナの作動・非作動を選択し、シートベルトの位置を所
定位置に強制的に調整することで、乗員の適切な拘束を
行うことができる。

【００７１】請求項９記載の発明によれば、初期の腰部
回転量の度合いを決める要因の１つである乗員上体後傾
度合いを、乗員条件に基づき、必要に応じてロードリミ
ッタの作動・非作動を選択し、シートベルトの位置を所
定位置に強制的に調整することで、乗員の適切な拘束を
行うことができる。

【００７２】請求項１０記載の発明によれば、乗員条件
センサーとして、シートバック角度センサーを用いるこ
とにより、乗員の後傾着座姿勢であるかどうかを判断し
て、乗員の更に適切な拘束を行うことができる。

【００７３】請求項１１記載の発明によれば、乗員条件
センサーとして、乗員質量センサーを用いることによ
り、乗員の体格を判断して、乗員の更に適切な拘束を行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係るシートベルト装
置を示すベルト未装着状態での斜視図。

【図２】ベルト装着状態を示す図１相当の斜視図。

【図３】ダング部分の拡大斜視図。

【図４】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図５】ベルト伸度の違いを示すグラフ。

【図６】車両前面衝突時のベルト装着乗員の一般的な挙
動を示す図。

【図７】ラップベルト及びショルダベルトの両方が伸度
５％である場合の乗員挙動を示す図。

【図８】ラップベルト及びショルダベルトの両方が伸度
１５％である場合の乗員挙動を示す図。

【図９】乗員腰前方移動量の抑制により腰部回転量が抑
制できる関係を説明する図。

【図１０】乗員上体前方移動量の促進により腰部回転量
が抑制できる関係を説明する図。

【図１１】この発明の第２実施形態に係るダイレクトク
ランプ無しのリトラクタを示す断面図。

【図１２】ダイレクトクランプ有りのリトラクタを示す
断面図。

【図１３】ダイレクトクランプがベルト引き出し特性に
与える影響を示したグラフ。

【図１４】この発明の第３実施形態に係るプリテンショ
ナを示す断面図。

【図１５】プリテンショナがベルト引き出し特性に与え
る影響を示したグラフ。

【図１６】この発明の第４実施形態に係るロードリミッ
タがベルト引き出し特性に与える影響を示したグラフ。

【図１７】この発明の第５実施形態を示すベルト未装着
状態でのシートの側面図。

【図１８】第５実施形態の信号フローの一部を示すブロ
ック図。

【図１９】第５実施形態でのダイレクトクランプの作動
判断を示すフロー図。

【図２０】シートバック角度θがθ≦θ０の状態を示す
シートの側面図。

【図２１】シートバック角度θがθ＞θ０の状態を示す
シートの側面図。

【図２２】図２０の状態での腰部拡大図。

【図２３】図２１の状態での腰部拡大図。

【図２４】この発明の第６実施形態の信号フローの一部
を示すブロック図。

【図２５】第６実施形態でのプリテンショナの作動判断
を示すフロー図。

【図２６】この発明の第７実施形態を示すベルト未装着
状態でのシートの側面図。

【図２７】第７実施形態の信号フローの一部を示すブロ
ック図。

【図２８】第７実施形態でのプリテンショナの作動判断
を示すフロー図。

【図２９】この発明の第８実施形態の信号フローの一部
を示すブロック図。

【図３０】この発明の第９実施形態に係るシートを示す
斜視図。

【符号の説明】

１シートベルト２ショルダベルト３ラップベルト４タング５、１１、１６、２３、２７リトラクタ（ショルダベ
ルト側）６、９、１３、１７、２８リトラクタ（ラップベルト
側）７、２０、２９シート１０、１８、１９ダイレクトクランプ１４、２４プリテンショナ２１シートバック角度センサー（乗員条件センサー）２２制御装置２６乗員質量センサー（乗員条件センサー）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ショルダベルトとラップベルトを各々タ
ングに取付けてシートベルトが形成され、該シートベル
トの両端部の少なくともいずれか一方側が車体又はシー
トに設けたリトラクタに巻き取られるようになってお
り、タングを車体又はシートに設けたバックルに係合し
てシートに乗員を拘束する車両用シートベルト装置にお
いて、前記ショルダベルトのラップベルトに対する相対長さを
増加させる手段を設け、車両衝突時におけるショルダベ
ルトのラップベルトに対する相対長さが、衝突前よりも
増すことを特徴とする車両用シートベルト装置。
【請求項２】ショルダベルトの伸度をラップベルトよ
りも高くした請求項１記載の車両用シートベルト装置。
【請求項３】シートベルトのショルダベルト及びラッ
プベルトをそれぞれリトラクタで巻き取るようにし、ラ
ップベルト側のリトラクタにのみダイレクトクランプが
設定されており、ショルダベルト側のリトラクタにはダ
イレクトクランプが設定されていない請求項１記載の車
両用シートベルト装置。
【請求項４】シートベルトのショルダベルト及びラッ
プベルトをそれぞれリトラクタで巻き取るようにし、ラ
ップベルト側のリトラクタにのみプリテンショナが設定
されており、ショルダベルト側のリトラクタにはプリテ
ンショナが設定されていない請求項１記載の車両用シー
トベルト装置。
【請求項５】シートベルトのショルダベルト及びラッ
プベルトをそれぞれリトラクタで巻き取るようにし、シ
ョルダベルト側のリトラクタにのみロードリミッタが設
定されており、ラップベルト側のリトラクタにはロード
リミッタが設定されていない請求項１記載の車両用シー
トベルト装置。
【請求項６】ショルダベルトとラップベルトの対応端
部を各々タングに取付けてシートベルトが形成され、該
シートベルトの両端部の少なくともいずれか一方側が車
体又はシートに設けたリトラクタに巻き取られるように
なっており、タングを車体又はシートに設けたバックル
に係合してシートに乗員を拘束する車両用シートベルト
装置において、前記シートベルトの位置を所定位置に強制的に調整する
手段を設け、車両衝突時におけるショルダベルト及びラ
ップベルトの少なくともいずれか一方の位置を、所定位
置に強制的に調整することを特徴とする車両用シートベ
ルト装置。
【請求項７】シートベルトのショルダベルト及びラッ
プベルトをそれぞれリトラクタで巻き取るようにし、シ
ートベルトを着用して着座している乗員の乗員条件を検
知する乗員条件センサーを有しており、ラップベルト側
及びショルダベルト側の両リトラクタにダイレクトクラ
ンプが設定され、乗員条件センサーの検知する乗員条件
情報に基づき各々のダイレクトクランプの作動・非作動
を制御する制御装置が設定されており、車両衝突時に、乗員条件センサーの検知した乗員条件が
ある条件を満たしている時には両リトラクタのダイレク
トクランプを作動させ、また乗員条件が該条件を満たし
ていない時には、ラップベルト側リトラクタのダイレク
トクランプのみを作動させて、ショルダベルト側リトラ
クタのダイレクトクランプを非作動とする請求項６記載
の車両用シートベルト装置。
【請求項８】シートベルトのショルダベルト及びラッ
プベルトをそれぞれリトラクタで巻き取るようにし、シ
ートベルトを着用して着座している乗員の乗員条件を検
知する乗員条件センサーを有しており、ラップベルト側
及びショルダベルト側の両リトラクタにプリテンショナ
が設定され、乗員条件センサーの検知する乗員条件情報
に基づき各々のプリテンショナの作動・非作動を制御す
る制御装置が設定されており、車両衝突時に、乗員条件センサーの検知した乗員条件が
ある条件を満たしている時には両リトラクタのプリテン
ショナを作動させ、また乗員条件が該条件を満たしてい
ない時には、ラップベルト側リトラクタのプリテンショ
ナのみを作動させて、ショルダベルト側リトラクタのプ
リテンショナを非作動とする請求項６記載の車両用シー
トベルト装置。
【請求項９】シートベルトのショルダベルト及びラッ
プベルトをそれぞれリトラクタで巻き取るようにし、シ
ートベルトを着用して着座している乗員の乗員条件を検
知する乗員条件センサーを有しており、ラップベルト側
及びショルダベルト側の両リトラクタにロードリミッタ
が設定され、乗員条件センサーの検知する乗員条件情報
に基づき各々のロードリミッタの作動・非作動を制御す
る制御装置が設定されており、車両衝突時に、乗員条件センサーの検知した乗員条件が
ある条件を満たしている時には両リトラクタのロードリ
ミッタを非作動とし、また乗員条件が該条件を満たして
いない時には、ショルダベルト側リトラクタのロードリ
ミッタのみを作動させて、ラップベルト側リトラクタの
ロードリミッタを非作動とする請求項６記載の車両用シ
ートベルト装置。
【請求項１０】乗員条件センサーとして、シートバッ
ク角度センサーを用い、該シートバック角度センサーに
て検知したシートバック角度を乗員条件とし、該シート
バック角度がある値以下であるか否かで、乗員条件があ
る条件を満たしているか否かを判断する請求項６〜９の
いずれか１項に記載の車両用シートベルト装置。
【請求項１１】乗員条件センサーとして、乗員質量セ
ンサーを用い、該乗員質量センサーにて検知した乗員体
重を乗員条件とし、該乗員体重がある値以下であるか否
かで、乗員条件がある範囲に入っているか否かを判断す
る請求項６〜９のいずれか１項に記載の車両用シートベ
ルト装置。