JPH1120731A - ４輪車両の前車輪周りの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前車輪に対する制動力を、他に支障を生じさ
せることなく向上させるようにする。また、車幅方向
で、車体をよりコンパクトにさせる。 【解決手段】 ステアリングナックル２６が車体に操向
自在に支承されるナックル本体３２と、このナックル本
体３２から一体的に突出するボス部３３とを備える。前
車輪１２が上記ボス部３３に回転自在に支承されるハブ
５７と、上記ハブ５７に支持されるリム６０とを備え
る。上記リム６０の軸方向の中途部をその径方向の内方
に向って膨出させてこれを膨出部６２とする。上記ハブ
５７に取り付けられるブレーキディスク６９を設けると
共に、上記ブレーキディスク６９の径方向の外端部側を
挟圧可能とするキャリパブレーキ７０を設ける。上記キ
ャリパブレーキ７０を上記リム６０の膨出部６２の側方
に位置させ、上記ブレーキディスク６９を上記ステアリ
ングナックル２６の上記ボス部３３に外嵌させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、４輪車両の前車輪
周りの構造に関し、より詳しくは、車体の各側部に、ス
テアリングナックルを介し車幅方向に延びる軸心回りに
前車輪を回転自在に支承させた場合における上記前車輪
周りの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記４輪車両の前車輪周りの構造には、
従来、次のように構成されたものがある。

【０００３】即ち、上記車両の車体の各側部に、ステア
リングナックルを介し車幅方向に延びる軸心回りに前車
輪が回転自在に支承させられている。上記ステアリング
ナックルは、上記車体に操向自在に支承されるナックル
本体と、上記軸心上でこのナックル本体から車体の外側
方に向って一体的に突出するボス部とを備えている。上
記前車輪は、上記軸心回りで上記ボス部に回転自在に支
承されるハブと、タイヤを保持して上記ハブに支持され
るリムとを備え、上記リムの正面視の断面におけるその
軸方向の中途部がその径方向の内方に向って膨出させら
れている。

【０００４】そして、ステアリングハンドルへの操作に
より、上記ステアリングナックルと共に前車輪を操向さ
せれば、上記車両が操向可能とされる。

【０００５】また、上記したようにリムの軸方向の中途
部を膨出させることにより、上記リムの外周面にウェル
といわれる周溝が形成され、このウェルの利用によっ
て、上記リムに対するタイヤの取り付けが容易にできる
こととされている。

【０００６】また、上記前車輪を制動して車両を制動可
能とするディスクブレーキが設けられている。このディ
スクブレーキは、上記軸心上で、上記ハブに取り付けら
れる円環状のブレーキディスクと、上記ステアリングナ
ックルに取り付けられて上記ブレーキディスクの径方向
の外端部側を挟圧可能とするキャリパブレーキとを備
え、このキャリパブレーキは上記リムの内側に配設され
ている。

【０００７】そして、ブレーキ操作部への操作により、
上記キャリパブレーキを制動動作させれば、このキャリ
パブレーキが上記ブレーキディスクの外端部側を挟圧
し、これにより生じる摩擦力で上記前車輪が制動可能と
されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ディス
クブレーキによる制動力を、より向上させるための一手
段として、上記ブレーキディスクの外径寸法を大きく
し、上記キャリパブレーキで挟圧されるブレーキディス
クの部分を、上記軸心からより大きく離れさせることに
より、制動トルクを大きくさせることが考えられる。

【０００９】しかし、上記ブレーキディスクの外径寸法
を単に大きくさせると、その分、キャリパブレーキが上
記軸心から大きく離れることとなって、上記キャリパブ
レーキが上記リムの膨出部に接触するおそれが生じ、よ
って、上記制動力を向上させることは容易ではない。

【００１０】一方、上記車体は、車幅方向の寸法を、よ
りコンパクトにすることが望まれているが、車幅方向に
おける車体の各構成部品間には余剰空間はほとんど存在
しないことから、上記コンパクト化を満足させることは
容易ではない。

【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、前車輪に対する制動力を、他に支障を生
じさせることなく向上させるようにすることを課題とす
る。

【００１２】また、車幅方向で、車体をよりコンパクト
にさせることを課題とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の４輪車両の前車輪周りの構造は、車体２の各
側部に、ステアリングナックル２６を介し車幅方向に延
びる軸心３０回りに前車輪１２を回転自在に支承させ、
上記ステアリングナックル２６が上記車体２に操向自在
に支承されるナックル本体３２と、上記軸心３０上でこ
のナックル本体３２から車体２の外側方に向って一体的
に突出するボス部３３とを備え、上記前車輪１２が上記
軸心３０回りで上記ボス部３３に回転自在に支承される
ハブ５７と、タイヤ６１を保持して上記ハブ５７に支持
されるリム６０とを備え、上記リム６０の正面視の断面
におけるその軸方向の中途部をその径方向の内方に向っ
て膨出させてこれを膨出部６２とし、上記軸心３０上で
上記ハブ５７に取り付けられる円環状のブレーキディス
ク６９を設けると共に、上記ステアリングナックル２６
に取り付けられて上記ブレーキディスク６９の径方向の
外端部側を挟圧可能とするキャリパブレーキ７０を設け
た４輪車両の前車輪周りの構造において、

【００１４】上記キャリパブレーキ７０を上記リム６０
の膨出部６２の側方に位置させ、上記ブレーキディスク
６９を上記ステアリングナックル２６の上記ボス部３３
に外嵌させたものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１６】図２、３において、符号１は４輪車両で、
各図中矢印Ｆｒは、上記車両１の前方を示し、下記する
左右とは上記前方に向っての車幅方向をいうものとす
る。

【００１７】図２、３において、上記車両１の車体２は
パイプで枠組みされた車体フレーム３を有し、この車体
フレーム３の前部は、上下方向に延びる左右一対の縦向
きパイプ４，４と、これら各縦向きパイプ４，４の下端
から後方に向って延びる左右一対の水平パイプ５，５
と、これら水平パイプ５，５の各前端部を互いに結合さ
せるクロスメンバ６とを備えている。

【００１８】また、上記車体２の前部は、上記縦向きパ
イプ４の前方で車体２の最前端に位置するバンパ７を有
しこのバンパ７の上端部は上記縦向きパイプ４の上端部
側に結合させられている。また、上記バンパ７の下部は
後下がり状の左右一対の下部パイプ８，８と、これら下
部パイプ８，８の長手方向の中途部同士を互いに結合さ
せるクロスメンバ９とで構成されている。上記各下部パ
イプ８の下端部は上記各縦向きパイプ４の長手方向の中
途部に結合させられ、上記各下部パイプ８の下端部は、
上記各縦向きパイプ４の下端部と、上記各水平パイプ５
の前端部との結合部１０の近傍に位置させられている。

【００１９】上記車体２の前部の各側部には、それぞれ
懸架装置１１を介して前車輪１２が懸架され、また、上
記車体２後部の各側部には、それぞれ不図示の懸架装置
を介して後車輪が懸架されている。これら各前車輪１２
と各後車輪によって、上記車体２が荒地などの走行面１
３上に支持されている。

【００２０】上記車体２は、上記各前車輪１２と、各後
車輪とをそれぞれその上方から覆うフェンダ１４を有
し、このフェンダ１４は樹脂製とされ、上記車体フレー
ム３に支持されている。

【００２１】上記車体フレーム３の後部にはライダー着
座用の不図示のシートが支持されている。また、上記車
体フレーム３の前後方向の中途部には、走行用駆動装置
であるエンジン１６が支持されると共に、このエンジン
１６に供給される燃料を溜める燃料タンク１７が支持さ
れている。

【００２２】上記エンジン１６からの動力を受けて、こ
の動力を上記各前車輪１２に対し互いに等しいトルクで
出力する差動装置１８が設けられ、この差動装置１８は
上記車体フレーム３前部の各縦向きパイプ４や水平パイ
プ５に締結具１９により支持されている。また、上記エ
ンジン１６からの動力は上記各後車輪にも伝達されるよ
うになっている。

【００２３】図１〜４において、上記懸架装置１１は、
車体２前部の各側部にそれぞれ位置して上下方向に延び
る緩衝器２２を有し、これら各緩衝器２２の上端は自在
継手（ボールジョイント式のもの、以下同じ）２３によ
り、上記車体フレーム３前部の上側部に枢支されてい
る。一方、上記車体２前部の各下側部にそれぞれ位置し
て車幅方向に延びるロアアーム２４が設けられ、これら
各ロアアーム２４の車幅方向の内端部は上記車体フレー
ム３に枢支され、この枢支部を中心として、上記各ロア
アーム２４の外端部は、前後方向への揺動を規制されて
上下方向にのみ揺動自在とされている。

【００２４】上記車体２の各側部において、上記緩衝器
２２の下端部と、これに対応する上記ロアアーム２４の
外端部との間に上下方向に延びるステアリングナックル
２６が介設され、上記緩衝器２２の下端部と上記ステア
リングナックル２６の上端部とは締結具２７により着脱
自在に締結されている。また、上記ロアアーム２４の外
端部と上記ステアリングナックル２６の下端部とは自在
継手２８により互いに枢支されている。

【００２５】上記ステアリングナックル２６は、上記両
自在継手２３，２８を結ぶ仮想直線のステアリング軸心
２９回りに上記緩衝器２２と共に操向（回動）自在とさ
れている。

【００２６】上記ステアリングナックル２６には、車幅
方向に延びる軸心３０回りに上記前車輪１２が回転自在
となるよう支承され、これにより、上記車体２の各側部
で、それぞれ上記前車輪１２とステアリングナックル２
６とが上記ステアリング軸心２９回りで一体的に操向自
在とされている。

【００２７】上記各ステアリングナックル２６は、上記
緩衝器２２の下端部に締結具２７により締結される一方
上記自在継手２８により上記ロアアーム２４の外端部に
枢支されて上記車体２に操向自在に支承される鋳造製の
ナックル本体３２と、上記軸心３０上でこのナックル本
体３２から車体２の外側方に向って一体的に突出する円
柱状のボス部３３とを備えている。上記各ボス部３３に
は、上記軸心３０上で、左右一対の軸受３４，３４を介
して車軸３５が回転自在に支承されている。

【００２８】図１〜５において、上記各前車輪１２を操
向させるための操向操作装置３８が設けられている。

【００２９】上記操向操作装置３８は、上記各ナックル
本体３２の上端部から後方に向って一体的に延出するナ
ックルアーム３９を有している。一方、上記車体２前部
の車幅方向の中央部には上下方向に延びる操向軸４０が
上下一対の軸受４１を介してその軸心回りに回動自在と
なるよう枢支されている。上記操向軸４０は、上記した
ように両軸受４１により支承された操向軸本体４３を有
し、この操向軸本体４３の下端部は、下側の軸受４１を
下方に向けて貫通している。また、上記操向軸４０は、
上記操向軸本体４３の下端部にスプライン嵌合と締結具
４５とにより着脱自在に固着された脱着軸４４を有して
いる。

【００３０】上記操向軸４０の操向軸本体４３の上端に
は、ステアリングハンドル４７が取り付けられている。
また、上記操向軸４０の下部には上下一対のピットマン
アーム４８，４９が取り付けられている。これらピット
マンアーム４８，４９のうち、上側のピットマンアーム
４８は、上記軸受４１よりも上側で上記操向軸本体４３
の下部に取り付けられ、下側のピットマンアーム４９は
上記脱着軸４４に取り付けられている。

【００３１】上記各ピットマンアーム４８，４９は共に
上記操向軸４０から後方に向って突出している。上記両
ピットマンアーム４８，４９のうち上側のピットマンア
ーム４８の突出端と、前記両ナックルアーム３９，３９
のうち一方側である右側のナックルアーム３９の延出端
とが、一対の自在継手５０，５０とタイロッド５１とで
互いに連動連結されている。また、上記下側のピットマ
ンアーム４９の突出端と、他方側である左側のナックル
アーム３９の延出端とが、一対の自在継手５２，５２と
タイロッド５３とで互いに連動連結されている。

【００３２】図１、３において、上記各前車輪１２は、
上記軸心３０上において、上記車軸３５にスプライン嵌
合により固着されてこの車軸３５を介し上記ボス部３３
に回転自在に支承されるハブ５７と、このハブ５７の車
幅方向の外側面に締結具５８により着脱自在に締結され
たホイールディスク５９と、このホイールディスク５９
に溶接により取り付けられたリム６０と、このリム６０
に着脱自在に取り付けられたタイヤ６１とを備えてい
る。つまり、上記リム６０はタイヤ６１を保持して上記
ホイールディスク５９を介し上記ハブ５７に支持されて
いる。

【００３３】特に図１において、上記リム６０の正面視
の断面におけるその車幅方向の中途部がその径方向の内
方に向って膨出させられてこれが膨出部６２とされ、こ
の膨出部６２によって、上記リム６０が補強されてい
る。そして、上記リム６０の外周面には、上記膨出部６
２の内部空間により構成されたウェル６３といわれる周
溝が形成されている。このウェル６３の利用によって、
上記リム６０に対するタイヤ６１の取り付けが容易にで
きることとされている。

【００３４】上記車軸３５の車幅方向の内端部と、前記
差動装置１８の出力部とがプロペラ軸６４で互いに連動
連結とされ、つまり、上記前車輪１２は、車軸３５、プ
ロペラ軸６４、および差動装置１８を介して上記エンジ
ン１６に連動連結されている。

【００３５】上記各前車輪１２を制動して車両１を制動
可能とする油圧式のディスクブレーキ６７が設けられて
いる。このディスクブレーキ６７は、前記軸心３０上
で、上記ハブ５７の車幅方向の内側面に締結具６９によ
り取り付けられる円環状のブレーキディスク６９と、上
記ステアリングナックル２６に取り付けられて上記ブレ
ーキディスク６９の径方向の外端部側を油圧シリンダで
挟圧可能とするキャリパブレーキ７０とを備え、このキ
ャリパブレーキ７０はブレーキ操作部７１により操作さ
れて制動動作可能とされている。

【００３６】そして、上記エンジン１６の駆動により、
その動力が上記差動装置１８、プロペラ軸６４、および
車軸３５等を介して上記各前車輪１２や後車輪に伝達さ
れれば、上記車両１が走行面１３上を走行可能とされ
る。

【００３７】上記走行中に、上記走行面１３から車両１
に衝撃力が与えられるとき、上記緩衝器２２の長手方向
における伸縮動作と、ロアアーム２４の回動とにより、
上記前車輪１２とステアリングナックル２６とが一体的
に上下に揺動し、上記した緩衝器２２の伸縮動作によ
り、上記衝撃力が吸収され、もって、荒地でも円滑な操
向が確保される。

【００３８】また、上記ステアリングハンドル４７への
操向操作により、このステアリングハンドル４７に、上
記操向軸４０、ピットマンアーム４８，４９、各自在継
手５０，５２、タイロッド５１，５３、および各ナック
ルアーム３９を介してステアリングナックル２６と前車
輪１２とが一体的に連動し、これにより、上記車両１に
所望の操向が得られる。

【００３９】また、上記走行中に、上記ブレーキ操作部
７１を操作して上記キャリパブレーキ７０を制動動作さ
せれば、このキャリパブレーキ７０が上記ブレーキディ
スク６９の外端部側を挟圧し、これにより生じる摩擦力
で上記各前車輪１２が制動させられる。

【００４０】図１〜５において、上記各ピットマンアー
ム４８，４９の各突出端は、上下方向で互いに接近して
設けられると共に車幅方向でほぼ同じところに位置させ
られ、かつ、上下方向で、上記両ピットマンアーム４
８，４９の間（近傍）に左右の各ナックルアーム３９，
３９の延出端が位置させられ、更に、上記各ピットマン
アーム４８，４９の突出端と、各ナックルアーム３９，
３９の延出端とは前後方向で、ほぼ同じところに位置さ
せられている。

【００４１】上記の場合、平面視で、各ピットマンアー
ム４８，４９の突出端は互いにほぼ同じところに位置さ
せられているため、上記ステアリングハンドル４７への
操作により上記操向軸４０を回動させ、この操向軸４０
に上記各ピットマンアーム４８，４９や各タイロッド５
１，５３を介して上記各ステアリングナックル２６およ
び前車輪１２を連動させたとき、これら左右各前車輪１
２の操向角は互いにほぼ同じとなり、よって、円滑な操
向が得られることとなっている。

【００４２】上記各ピットマンアーム４８，４９は、形
状の大きい差動装置１８の上方に位置させられている。
このため、上記各ピットマンアーム４８，４９と共に上
記各タイロッド５１，５３の各内側端部も高く位置させ
られている。

【００４３】そこで、前記したように、上記各ナックル
アーム３９は、上記ナックル本体３２の上端部から延出
させて、上記各ナックルアーム３９の延出端に十分の高
さを与えてあり、このため、上記各タイロッド５１，５
３の各外側端部も高く位置させられることとなってい
る。

【００４４】よって、上記各タイロッド５１，５３はほ
ぼ水平姿勢とされて、大きく傾斜することが回避される
ため、操向操作時に上記各タイロッド５１，５３から上
記各自在継手５０，５２に与えられる外力が小さく抑制
されて、上記操向操作が円滑にでき、かつ、上記各自在
継手５０，５２への外力が小さい分、これらの寿命が向
上する。

【００４５】また、前記したように、下側のピットマン
アーム４９は操向軸本体４３に着脱自在に固着された脱
着軸４４に取り付けられている。このため、上側のピッ
トマンアーム４８に自在継手５０やタイロッド５１を着
脱させるときには、上記操向軸本体４３から脱着軸４４
を上記下側のピットマンアーム４９と共に取り外してお
けばよい。このようにすると、上記上側のピットマンア
ーム４８周りにおける作業空間が広く確保され、この作
業がし易くなる。そして、上記上側のピットマンアーム
４８周りの作業を完了させた後、上記操向軸本体４３に
対し脱着軸４４を取り付ければよく、もしくはこの脱着
軸４４と共に自在継手５２やタイロッド５３を一体的に
取り付ければよい。

【００４６】なお、上記脱着軸４４に、両ピットマンア
ーム４８，４９を取り付けてもよく、この場合には、上
記操向軸本体４３から取り外した上記脱着軸４４の各ピ
ットマンアーム４８，４９に対し、車外の広い作業空間
で、各自在継手５０，５２や各タイロッド５１，５３の
脱着作業をすればよく、これにより、上記作業が容易に
できる。

【００４７】特に、図１において、上記キャリパブレー
キ７０は、前記リム６０よりもその径方向の内側に配設
されているが、このリム６０の膨出部６２の側方近傍に
位置させられている。

【００４８】このため、上記前車輪１２に対する制動力
を、より向上させようとして、上記ブレーキディスク６
９の外径寸法を大きくさせた場合、これに伴い、上記ブ
レーキディスク６９の径方向の外端部側を挟圧する上記
キャリパブレーキ７０は上記ブレーキディスク６９の軸
心３０から大きく離れて上記膨出部６２に接触するおそ
れを生じるが、上記したようにキャリパブレーキ７０
は、上記リム６０の内周面における膨出部６２の側方に
位置させられているため、この膨出部６２との接触が回
避される。

【００４９】よって、上記ブレーキディスク６９の外径
寸法はある程度大きくでき、その分、上記キャリパブレ
ーキ７０で挟持されるブレーキディスク６９の部分をこ
れの軸心３０からより大きく離れさせることができて、
上記制動力を、より向上させることができる。

【００５０】また、上記ブレーキディスク６９を上記ス
テアリングナックル２６のボス部３３に外嵌させてあ
る。

【００５１】つまり、前記したように、ブレーキディス
ク６９の外径寸法を大きくしたため、その内径寸法も大
きくでき、このため、このブレーキディスク６９を上記
ボス部３３に外嵌させることが容易にできる。

【００５２】そして、上記したように、ブレーキディス
ク６９をボス部３３に外嵌させたため、これらを車幅方
向で互いに並設させることに比べて、車幅方向での車体
２の幅寸法を、よりコンパクトにさせることができる。

【００５３】図２、３、６において、上記エンジン１６
や差動装置１８をその前方から覆う板金製で、十分の強
度を有するエンジンガード７３が設けられている。この
エンジンガード７３は、前記両クロスメンバ６，９にそ
れぞれ締結具７４によって着脱自在に締結されている。

【００５４】図６において、車体２の側面視で、上記バ
ンパ７の各下部パイプ８の上部前面と、上記エンジンガ
ード７３の前面とは後下がりのほぼ直線的な仮想面上に
位置させられて、互いにほぼ面一とされている。また、
上記エンジンガード７３の下端部は、前記結合部１０を
その前方から覆うと共にこの結合部１０の近傍に位置さ
せられている。

【００５５】このため、上記車両１の走行中に、車体２
が少し盛り上がった走行面１３に衝突したとき、上記バ
ンパ７の各下部パイプ８の上部前面と、上記エンジンガ
ード７３の前面は、上記走行面１３に円滑に乗り上げる
こととなる。よって、上記衝突時に、大きい衝撃力が上
記車体２に与えられるということは防止される。

【００５６】図２、３、７〜９において、上記車体２の
前上部には、この車体２の前方に向って光を照射する左
右一対のヘッドライト７６，７６が設けられている。

【００５７】上記各ヘッドライト７６は、その外殻を構
成する樹脂製のヘッドライトボデー７７と、このヘッド
ライトボデー７７に内有されるヘッドライト本体７８と
を備え、このヘッドライト本体７８は左右一対の枢支具
７９，７９と、締結具８０とにより、上記ヘッドライト
ボデー７７に取り付けられている。

【００５８】また、上記ヘッドライトボデー７７はその
上部の嵌合部７７ａが、前記フェンダ１４の被嵌合部１
４ａに嵌脱自在に嵌合させられ、かつ、左右一対の締結
具８１，８１により、上記フェンダ１４に締結されて取
り付けられている。

【００５９】このため、上記各ヘッドライト７６は上記
車体２の一部を構成するフェンダ１４に直接的に取り付
けられたのであり、よって、上記ヘッドライト７６の取
り付け用の別途のブラケットが不要となった分、上記ヘ
ッドライト７６の取り付けが簡単な構成で達成される。

【００６０】

【発明の効果】本発明によれば、車体の各側部に、ステ
アリングナックルを介し車幅方向に延びる軸心回りに前
車輪を回転自在に支承させ、上記ステアリングナックル
が上記車体に操向自在に支承されるナックル本体と、上
記軸心上でこのナックル本体から車体の外側方に向って
一体的に突出するボス部とを備え、上記前車輪が上記軸
心回りで上記ボス部に回転自在に支承されるハブと、タ
イヤを保持して上記ハブに支持されるリムとを備え、上
記リムの正面視の断面におけるその軸方向の中途部をそ
の径方向の内方に向って膨出させてこれを膨出部とし、
上記軸心上で上記ハブに取り付けられる円環状のブレー
キディスクを設けると共に、上記ステアリングナックル
に取り付けられて上記ブレーキディスクの径方向の外端
部側を挟圧可能とするキャリパブレーキを設けた４輪車
両の前車輪周りの構造において、

【００６１】上記キャリパブレーキを上記リムの膨出部
の側方に位置させてある。

【００６２】このため、上記前車輪に対する制動力を、
より向上させようとして、上記ブレーキディスクの外径
寸法を大きくさせた場合、これに伴い、上記ブレーキデ
ィスクの径方向の外端部側を挟圧する上記キャリパブレ
ーキは上記ブレーキディスクの軸心から大きく離れて上
記膨出部に接触するおそれを生じるが、上記したように
キャリパブレーキは、上記リムの内周面における膨出部
の側方に位置させられているため、この膨出部との接触
が回避される。

【００６３】よって、上記ブレーキディスクの外径寸法
はある程度大きくでき、その分、上記キャリパブレーキ
で挟持されるブレーキディスクの部分をこれの軸心から
より大きく離れさせることができて、上記制動力を、他
に支障を生じさせることなく、より向上させることがで
きる。

【００６４】また、上記ブレーキディスクを上記ステア
リングナックルの上記ボス部に外嵌させてある。

【００６５】つまり、前記したように、ブレーキディス
クの外径寸法を大きくしたため、その内径寸法も大きく
でき、このため、このブレーキディスクを上記ボス部に
外嵌させることが容易にできる。

【００６６】そして、上記したように、ブレーキディス
クをボス部に外嵌させたため、これらを車幅方向で互い
に並設させることに比べて、車幅方向での車体の幅寸法
を、よりコンパクトにさせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の部分拡大断面図である。

【図２】車両の正面図である。

【図３】車両の前部側面図である。

【図４】図２の部分拡大詳細図である。

【図５】図４の５‐５線矢視図である。

【図６】図３の部分拡大詳細図である。

【図７】図３の部分拡大詳細図である。

【図８】図７で示したヘッドランプの背面図である。

【図９】図８の９‐９線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 車体 ３ 車体フレーム １１ 懸架装置 １２ 前車輪 １３ 走行面 １６ エンジン ２６ ステアリングナックル ２９ ステアリング軸心 ３０ 軸心 ３２ ナックル本体 ３３ ボス部 ３５ 車軸 ５７ ハブ ５９ ホイールディスク ６０ リム ６１ タイヤ ６２ 膨出部 ６７ ディスクブレーキ ６９ ブレーキディスク ７０ キャリパブレーキ ７１ ブレーキ操作部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の各側部に、ステアリングナックル
   を介し車幅方向に延びる軸心回りに前車輪を回転自在に
   支承させ、上記ステアリングナックルが上記車体に操向
   自在に支承されるナックル本体と、上記軸心上でこのナ
   ックル本体から車体の外側方に向って一体的に突出する
   ボス部とを備え、上記前車輪が上記軸心回りで上記ボス
   部に回転自在に支承されるハブと、タイヤを保持して上
   記ハブに支持されるリムとを備え、上記リムの正面視の
   断面におけるその軸方向の中途部をその径方向の内方に
   向って膨出させてこれを膨出部とし、上記軸心上で上記
   ハブに取り付けられる円環状のブレーキディスクを設け
   ると共に、上記ステアリングナックルに取り付けられて
   上記ブレーキディスクの径方向の外端部側を挟圧可能と
   するキャリパブレーキを設けた４輪車両の前車輪周りの
   構造において、 上記キャリパブレーキを上記リムの膨出部の側方に位置
   させ、上記ブレーキディスクを上記ステアリングナック
   ルの上記ボス部に外嵌させた４輪車両の前車輪周りの構
   造。