JPH11207747A - タイヤの加硫用金型 - Google Patents
タイヤの加硫用金型Info
- Publication number
- JPH11207747A JPH11207747A JP2255398A JP2255398A JPH11207747A JP H11207747 A JPH11207747 A JP H11207747A JP 2255398 A JP2255398 A JP 2255398A JP 2255398 A JP2255398 A JP 2255398A JP H11207747 A JPH11207747 A JP H11207747A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- ridges
- groove
- mold
- burrs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バリの発生を抑制したタイヤの加硫用金型を
提供することである。 【解決手段】 セグメント１，４のトレッド面１０，４
０に、タイヤの円周方向の溝を形成する突条部２，５が
延設されおり、セグメント１，４の接合面１１，４１に
は、突条部２，５の端面において突条部２，５の頂点か
ら所定の距離ｈの位置に、タイヤ軸方向に半径ｒの細溝
３，６を、突条部２，５の外周から中心線ＣＬに向かっ
て形成する。
提供することである。 【解決手段】 セグメント１，４のトレッド面１０，４
０に、タイヤの円周方向の溝を形成する突条部２，５が
延設されおり、セグメント１，４の接合面１１，４１に
は、突条部２，５の端面において突条部２，５の頂点か
ら所定の距離ｈの位置に、タイヤ軸方向に半径ｒの細溝
３，６を、突条部２，５の外周から中心線ＣＬに向かっ
て形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの加硫時に
バリの発生を抑制するとともに、余分なゴムの除去を容
易にするタイヤの加硫用金型に関する。
バリの発生を抑制するとともに、余分なゴムの除去を容
易にするタイヤの加硫用金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にタイヤの加硫時に用いられている
金型は、一例として図７に示すような構造となってい
る。加硫用金型は、上方に配置された上型モールドａ
と、下方に配置された下型モールドｂと、上型モールド
ａ及び下型モールドｂの端縁に両端が接触して環状のタ
イヤ加硫用空間ｋを形成する複数のセグメントｃと、セ
グメントｃを半径方向に押圧保持する保持セグメントｄ
及びアウターリングｅと、上型モールドａ及び下型モー
ルドｂを上下方向に保持するインナートッププレートｇ
と、ガイドリングｈと、アウタートッププレートｉと、
セットリングｊと、アウターリングｅに設けられた調節
ネジｆとを備えている。
金型は、一例として図７に示すような構造となってい
る。加硫用金型は、上方に配置された上型モールドａ
と、下方に配置された下型モールドｂと、上型モールド
ａ及び下型モールドｂの端縁に両端が接触して環状のタ
イヤ加硫用空間ｋを形成する複数のセグメントｃと、セ
グメントｃを半径方向に押圧保持する保持セグメントｄ
及びアウターリングｅと、上型モールドａ及び下型モー
ルドｂを上下方向に保持するインナートッププレートｇ
と、ガイドリングｈと、アウタートッププレートｉと、
セットリングｊと、アウターリングｅに設けられた調節
ネジｆとを備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の加硫用金型においては、タイヤのトレッド面を形成
するセクターモールドが円周方向において複数のセグメ
ントｃに分割されており（割りモールド）、図８に示す
ように、加硫により隣り合ったセグメントの合わせ縁に
沿ってタイヤｔの半径方向に延びるバリｍを生じるとい
う問題があった。また、このバリｍは、機械トリミング
で除去することができず、バリカンを用いたハンドカッ
トでも簡単に切断除去できるではないために、このバリ
ｍの除去に手間がかかるという問題があった。従来は上
記問題点を解決するために、金型全体を改めて組み直す
方法、またはバリの出た面に金属を吹きつけて厚みを増
大させる方法等が採用されているが、金型の再構築また
は改造に手間がかかり、予備の金型が無い場合には特に
大きなロスになるという問題があった。
来の加硫用金型においては、タイヤのトレッド面を形成
するセクターモールドが円周方向において複数のセグメ
ントｃに分割されており（割りモールド）、図８に示す
ように、加硫により隣り合ったセグメントの合わせ縁に
沿ってタイヤｔの半径方向に延びるバリｍを生じるとい
う問題があった。また、このバリｍは、機械トリミング
で除去することができず、バリカンを用いたハンドカッ
トでも簡単に切断除去できるではないために、このバリ
ｍの除去に手間がかかるという問題があった。従来は上
記問題点を解決するために、金型全体を改めて組み直す
方法、またはバリの出た面に金属を吹きつけて厚みを増
大させる方法等が採用されているが、金型の再構築また
は改造に手間がかかり、予備の金型が無い場合には特に
大きなロスになるという問題があった。
【０００４】本発明の目的は、バリの発生を抑制したタ
イヤの加硫用金型を提供することである。
イヤの加硫用金型を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のタイヤの加硫用金型は、タイヤを加硫する際
に用いられ、半径方向に延びる平面で複数のセグメント
に分割された加硫用金型であって、隣り合ったセグメン
トの接合面において、タイヤトレッドに円周方向の溝を
形成する突条部に、タイヤ成形時のゴム流れを止めるた
めの細溝を設けたことにより、タイヤの加硫する際にバ
リを形成する恐れのある余剰ゴムが溝に流入し、溝の側
壁から溝内に突出する棒状の突起を形成するから、突起
より外側へのゴムの流れを止め、突起より外側の溝の側
壁及びトレッド面でのバリの発生を抑制することができ
る。また細溝が、突条部の頂点から突条部の高さの１／
４〜１／３の範囲に、タイヤ軸方向に平行に設けられて
いることにより、タイヤの美観を確保することができる
とともに、加硫時における細溝屁のゴムの流れをスムー
ズにして細溝より外側への余剰ゴムの流れを抑制し、細
溝より外側部分における十分なバリの発生抑止の効果を
得ることができる。
に本発明のタイヤの加硫用金型は、タイヤを加硫する際
に用いられ、半径方向に延びる平面で複数のセグメント
に分割された加硫用金型であって、隣り合ったセグメン
トの接合面において、タイヤトレッドに円周方向の溝を
形成する突条部に、タイヤ成形時のゴム流れを止めるた
めの細溝を設けたことにより、タイヤの加硫する際にバ
リを形成する恐れのある余剰ゴムが溝に流入し、溝の側
壁から溝内に突出する棒状の突起を形成するから、突起
より外側へのゴムの流れを止め、突起より外側の溝の側
壁及びトレッド面でのバリの発生を抑制することができ
る。また細溝が、突条部の頂点から突条部の高さの１／
４〜１／３の範囲に、タイヤ軸方向に平行に設けられて
いることにより、タイヤの美観を確保することができる
とともに、加硫時における細溝屁のゴムの流れをスムー
ズにして細溝より外側への余剰ゴムの流れを抑制し、細
溝より外側部分における十分なバリの発生抑止の効果を
得ることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１乃至図４において、金型特に
複数に分割されたセグメントについて説明する。金型を
半径方向に延びる平面で複数に分割して形成されたセグ
メント１，４において、タイヤのトレッドを形成するト
レッド面１０，４０に、タイヤトレッドの円周方向の溝
（例えば主溝）を形成する突条部２，５がタイヤ円周方
向に延設されている。隣り合ったセグメント１と４のそ
れぞれの接合面１１と４１を互いに接合することによ
り、環状の金型（モールド）を形成する。
複数に分割されたセグメントについて説明する。金型を
半径方向に延びる平面で複数に分割して形成されたセグ
メント１，４において、タイヤのトレッドを形成するト
レッド面１０，４０に、タイヤトレッドの円周方向の溝
（例えば主溝）を形成する突条部２，５がタイヤ円周方
向に延設されている。隣り合ったセグメント１と４のそ
れぞれの接合面１１と４１を互いに接合することによ
り、環状の金型（モールド）を形成する。
【０００７】上記セグメント１，４の接合面１１，４１
には、突条部２，５の端面において突条部２，５の頂点
から所定の距離ｈの位置に、トレッド面１０，４０とそ
れぞれ平行で、且つ突条部２，５の中心線を含む半径方
向の平面内に、即ちタイヤ軸方向に半径ｒ（例えばｒ＝
０．５mm）の細溝３，６を、突条部２，５の外周から中
心線ＣＬに向かって形成する（図３参照）。細溝３と６
は、図２及び図３に示すように、突条部２，５の外周か
ら中心線ＣＬまでの距離に等しいか、それより短い長さ
ｗに形成され、相対して接合する際にそれぞれ突条部
１，４の反対側から延びるように設けられている。
には、突条部２，５の端面において突条部２，５の頂点
から所定の距離ｈの位置に、トレッド面１０，４０とそ
れぞれ平行で、且つ突条部２，５の中心線を含む半径方
向の平面内に、即ちタイヤ軸方向に半径ｒ（例えばｒ＝
０．５mm）の細溝３，６を、突条部２，５の外周から中
心線ＣＬに向かって形成する（図３参照）。細溝３と６
は、図２及び図３に示すように、突条部２，５の外周か
ら中心線ＣＬまでの距離に等しいか、それより短い長さ
ｗに形成され、相対して接合する際にそれぞれ突条部
１，４の反対側から延びるように設けられている。
【０００８】図５及び図６において、タイヤＴを加硫す
ると、そのトレッド７に円周方向の溝７１が形成され、
相対するセグメント１，４の接合面１１，４１の間から
余剰ゴムが流出しようとするが、バリを形成する恐れの
ある余剰ゴムが細溝３と６に流入し、溝７１の両側壁か
ら対向して溝７１内に突出する棒状の突起８，８を形成
する。
ると、そのトレッド７に円周方向の溝７１が形成され、
相対するセグメント１，４の接合面１１，４１の間から
余剰ゴムが流出しようとするが、バリを形成する恐れの
ある余剰ゴムが細溝３と６に流入し、溝７１の両側壁か
ら対向して溝７１内に突出する棒状の突起８，８を形成
する。
【０００９】この構成により、タイヤの加硫する際にバ
リを形成する恐れのある余剰ゴムが細溝３と６に流入
し、溝７１の両側壁から対向して溝７１内に突出する棒
状の突起８，８を形成するから、突起８より外側への余
剰ゴムの流れを止めることになって、突起８より外側の
溝７１の両側壁及びトレッド面でのバリの発生を抑制す
ることができ、バリ９は突起８より半径方向内側にのみ
形成される。
リを形成する恐れのある余剰ゴムが細溝３と６に流入
し、溝７１の両側壁から対向して溝７１内に突出する棒
状の突起８，８を形成するから、突起８より外側への余
剰ゴムの流れを止めることになって、突起８より外側の
溝７１の両側壁及びトレッド面でのバリの発生を抑制す
ることができ、バリ９は突起８より半径方向内側にのみ
形成される。
【００１０】ここで、突条部２，５の頂点から所定の距
離ｈの位置の幅Ｗに対して細溝３，６の長さｗは、Ｗ／
４≦ｗ≦Ｗ／２とする。ｗ＜Ｗ／４にすると、十分な余
剰ゴムの流出空間の容積を確保することができず、結局
バリがトレッド面等に発生する。一方、ｗ＞Ｗ／２とす
ると、タイヤＴの溝７１内に突出する突起８，８の自由
端がオーバーラップして、突起８，８のオーバーラップ
した部分が半径ｒ（ｒ＝０．５mm）の円柱状となり、他
のオーバーラップしていない部分即ち半径ｒ（ｒ＝０．
５mm）の半円柱状の部分よりも太くなり、タイヤの外観
を損なう。
離ｈの位置の幅Ｗに対して細溝３，６の長さｗは、Ｗ／
４≦ｗ≦Ｗ／２とする。ｗ＜Ｗ／４にすると、十分な余
剰ゴムの流出空間の容積を確保することができず、結局
バリがトレッド面等に発生する。一方、ｗ＞Ｗ／２とす
ると、タイヤＴの溝７１内に突出する突起８，８の自由
端がオーバーラップして、突起８，８のオーバーラップ
した部分が半径ｒ（ｒ＝０．５mm）の円柱状となり、他
のオーバーラップしていない部分即ち半径ｒ（ｒ＝０．
５mm）の半円柱状の部分よりも太くなり、タイヤの外観
を損なう。
【００１１】また、突条部２，５の頂点までの高さＨに
対して、細溝３，６を形成する突条部２，５の頂点から
の距離ｈは、Ｈ／４≦ｈ≦Ｈ／３とする。ｈ＜Ｈ／４と
すると、細溝３，６が突条部２，５の頂点に近すぎて、
突起８が外側から目立つことになり、タイヤの外観を損
なうものである。一方、ｈ＞Ｈ／３とすると、細溝３，
６が突条部２，５の頂点から離れ過ぎて加硫時における
細溝３，６へのゴムの流れが劣化し、細溝３，６より外
側部分における十分なバリの発生抑止の効果が得られな
い。
対して、細溝３，６を形成する突条部２，５の頂点から
の距離ｈは、Ｈ／４≦ｈ≦Ｈ／３とする。ｈ＜Ｈ／４と
すると、細溝３，６が突条部２，５の頂点に近すぎて、
突起８が外側から目立つことになり、タイヤの外観を損
なうものである。一方、ｈ＞Ｈ／３とすると、細溝３，
６が突条部２，５の頂点から離れ過ぎて加硫時における
細溝３，６へのゴムの流れが劣化し、細溝３，６より外
側部分における十分なバリの発生抑止の効果が得られな
い。
【００１２】
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら以下に述べる効果を奏する。隣り合ったセグメントの
接合面において、タイヤトレッドに円周方向の溝を形成
する突条部に、タイヤ成形時のゴム流れを止めるための
細溝を設けたことにより、タイヤの加硫する際にバリを
形成する恐れのある余剰ゴムが溝に流入し、溝の側壁か
ら溝内に突出する棒状の突起を形成するから、突起より
外側へのゴムの流れを止め、突起より外側の溝の側壁及
びトレッド面でのバリの発生を抑制することができる。
また細溝が、突条部の頂点から突条部の高さの１／４〜
１／３の範囲に、タイヤ軸方向に平行に設けられている
ことにより、タイヤの美観を確保することができるとと
もに、加硫時における細溝へのゴムの流れをスムーズに
して細溝より外側への余剰ゴムの流れを抑制し、細溝よ
り外側部分における十分なバリの発生抑止の効果を得る
ことができる。
ら以下に述べる効果を奏する。隣り合ったセグメントの
接合面において、タイヤトレッドに円周方向の溝を形成
する突条部に、タイヤ成形時のゴム流れを止めるための
細溝を設けたことにより、タイヤの加硫する際にバリを
形成する恐れのある余剰ゴムが溝に流入し、溝の側壁か
ら溝内に突出する棒状の突起を形成するから、突起より
外側へのゴムの流れを止め、突起より外側の溝の側壁及
びトレッド面でのバリの発生を抑制することができる。
また細溝が、突条部の頂点から突条部の高さの１／４〜
１／３の範囲に、タイヤ軸方向に平行に設けられている
ことにより、タイヤの美観を確保することができるとと
もに、加硫時における細溝へのゴムの流れをスムーズに
して細溝より外側への余剰ゴムの流れを抑制し、細溝よ
り外側部分における十分なバリの発生抑止の効果を得る
ことができる。
【図１】 本発明の実施例であるセグメントの斜視図で
ある。
ある。
【図２】 本発明の実施例のセグメントの接合面側から
の側面図である。
の側面図である。
【図３】 本発明の実施例である他のセグメントの接合
面側からの側面図である。
面側からの側面図である。
【図４】 図２におけるIV−IV線断面図である。
【図５】 加硫後のタイヤの主溝断面図である。
【図６】 加硫後のタイヤの主溝の平面図である。
【図７】 本発明を適用する金型の概略構造図である。
【図８】 従来のタイヤのバリ発生説明図である。
１，４ セグメント、２，５ 突条部、３，６ 細溝 １０，４０ トレッド面、１１，４１ 接合面
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤを加硫する際に用いられ、半径方
向に延びる平面で複数のセグメントに分割された加硫用
金型であって、隣り合ったセグメントの接合面におい
て、タイヤトレッドに円周方向の溝を形成する突条部
に、タイヤ成形時のゴム流れを止めるための細溝を設け
たことを特徴とするタイヤの加硫用金型。 - 【請求項２】 上記細溝が、突条部の頂点から突条部の
高さの１／４〜１／３の範囲に、タイヤ軸方向に平行に
設けられていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ
の加硫用金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2255398A JPH11207747A (ja) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | タイヤの加硫用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2255398A JPH11207747A (ja) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | タイヤの加硫用金型 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11207747A true JPH11207747A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=12086048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2255398A Pending JPH11207747A (ja) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | タイヤの加硫用金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11207747A (ja) |
-
1998
- 1998-01-21 JP JP2255398A patent/JPH11207747A/ja active Pending
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