JPH11208292A - 車両用燃料タンク - Google Patents
車両用燃料タンクInfo
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- JPH11208292A JPH11208292A JP1652198A JP1652198A JPH11208292A JP H11208292 A JPH11208292 A JP H11208292A JP 1652198 A JP1652198 A JP 1652198A JP 1652198 A JP1652198 A JP 1652198A JP H11208292 A JPH11208292 A JP H11208292A
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 title claims abstract description 64
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 25
- 230000008961 swelling Effects 0.000 claims description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 32
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 abstract description 6
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 abstract description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000009172 bursting Effects 0.000 description 2
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の転倒時にその姿勢に係わらずに燃料漏
れに対する安全性を確保できる車両用燃料タンクの構造
を提供する。 【解決手段】 燃料タンク１内がその天井壁に配設され
たカットオフバルブ４とエバポライン３を介して車体前
部一側に配設されたキャニスタ２に連通されている車両
用燃料タンクにおいて、カットオフバルブ４を、車両が
キャニスタ２配置側に横転したときの燃料タンク１にお
ける規定量時の液面より上方に位置するように片寄せて
配設し、また燃料タンク１の上部に、キャニスタ２の配
置側とは反対側に突出する膨出部７を設けた。
れに対する安全性を確保できる車両用燃料タンクの構造
を提供する。 【解決手段】 燃料タンク１内がその天井壁に配設され
たカットオフバルブ４とエバポライン３を介して車体前
部一側に配設されたキャニスタ２に連通されている車両
用燃料タンクにおいて、カットオフバルブ４を、車両が
キャニスタ２配置側に横転したときの燃料タンク１にお
ける規定量時の液面より上方に位置するように片寄せて
配設し、また燃料タンク１の上部に、キャニスタ２の配
置側とは反対側に突出する膨出部７を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用燃料タンクの
構造に関し、特に燃料タンクの天井壁に配設されるカッ
トオフバルブの配置位置を工夫して車体が如何なる転倒
状態になっても燃料の流出圧が所定圧以上となって燃料
漏れに対する安全性の向上を図れる車両用燃料タンクに
関するものである。
構造に関し、特に燃料タンクの天井壁に配設されるカッ
トオフバルブの配置位置を工夫して車体が如何なる転倒
状態になっても燃料の流出圧が所定圧以上となって燃料
漏れに対する安全性の向上を図れる車両用燃料タンクに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、燃料タンクは車体後部に配設さ
れ、燃料タンク内で蒸発した燃料はその天井壁に接続さ
れたエバポラインを通って車体前部のエンジルーム内等
に配設されたキャニスタに吸収させて一時蓄えておき、
エンジン始動時に吸入されるように構成されている。
れ、燃料タンク内で蒸発した燃料はその天井壁に接続さ
れたエバポラインを通って車体前部のエンジルーム内等
に配設されたキャニスタに吸収させて一時蓄えておき、
エンジン始動時に吸入されるように構成されている。
【０００３】図３を参照して説明する。図３は車体後部
から前方を見た状態を示しており、図の上は上方、左は
車体の左側を示している。２１は燃料タンク、２２はキ
ャニスタ、２３はエバポラインであり、キャニスタ２２
は車体の燃料タンク２１配置側と同じ側（図示例では左
側）で、かつ燃料タンク２１の配置位置よりも高い位置
に配置されている。そして、車両横転時に燃料タンク２
１内の燃料がエバポライン２３及びキャニスタ２２を通
してその大気開放口２２ａから燃料漏れが発生するのを
防止するために、燃料タンク２１の略中央部の天井壁に
カットオフバルブ２４が配設され、このカットオフバル
ブ２４にエバポライン２３が接続されている。さらに、
カットオフバルブ２４のフロートが閉じた状態で、タン
ク変形等により内圧が異常に上昇したときに燃料タンク
２１が破裂するのを防止するために、カットオフバルブ
２４にはリリーフバルブ２５が付設されている。このよ
うにカットオフバルブ２４にリリーフバルブ２５を付設
した構成は、例えば実開平３−７３６５７号公報や実開
平４−４８０２４号公報にて知られている。また、キャ
ニスタ２２にも一定圧以上で開いてキャニスタ２２の入
口を開口させる２ウエイバルブ２６が付設されている。
から前方を見た状態を示しており、図の上は上方、左は
車体の左側を示している。２１は燃料タンク、２２はキ
ャニスタ、２３はエバポラインであり、キャニスタ２２
は車体の燃料タンク２１配置側と同じ側（図示例では左
側）で、かつ燃料タンク２１の配置位置よりも高い位置
に配置されている。そして、車両横転時に燃料タンク２
１内の燃料がエバポライン２３及びキャニスタ２２を通
してその大気開放口２２ａから燃料漏れが発生するのを
防止するために、燃料タンク２１の略中央部の天井壁に
カットオフバルブ２４が配設され、このカットオフバル
ブ２４にエバポライン２３が接続されている。さらに、
カットオフバルブ２４のフロートが閉じた状態で、タン
ク変形等により内圧が異常に上昇したときに燃料タンク
２１が破裂するのを防止するために、カットオフバルブ
２４にはリリーフバルブ２５が付設されている。このよ
うにカットオフバルブ２４にリリーフバルブ２５を付設
した構成は、例えば実開平３−７３６５７号公報や実開
平４−４８０２４号公報にて知られている。また、キャ
ニスタ２２にも一定圧以上で開いてキャニスタ２２の入
口を開口させる２ウエイバルブ２６が付設されている。
【０００４】以上の構成において、リリーフバルブ２５
が開く圧力をＰ1 、２ウエイバルブ２６が開く圧力をＰ
2 、右横転時の液面Ｓｒと２ウエイバルブ２６との間の
ヘッド差をＰ3 、左横転時の液面Ｓｌと２ウエイバルブ
２６との間のヘッド差をＰ4、１８０°反転時の液面Ｓ
ｖと２ウエイバルブ２６との間のヘッド差をＰ5 とする
と、燃料タンク２１内が以下の圧力以上になると燃料が
キャニスタ２２の大気開放口２２ａから流出することに
なる。
が開く圧力をＰ1 、２ウエイバルブ２６が開く圧力をＰ
2 、右横転時の液面Ｓｒと２ウエイバルブ２６との間の
ヘッド差をＰ3 、左横転時の液面Ｓｌと２ウエイバルブ
２６との間のヘッド差をＰ4、１８０°反転時の液面Ｓ
ｖと２ウエイバルブ２６との間のヘッド差をＰ5 とする
と、燃料タンク２１内が以下の圧力以上になると燃料が
キャニスタ２２の大気開放口２２ａから流出することに
なる。
【０００５】Ｐ1 ≧Ｐ2 の場合 （１） 右横転時は、（Ｐ1 ＋Ｐ3 ）の圧力で流出 （２） 左横転時は、（Ｐ1 −Ｐ4 ）の圧力で流出 （３） 反転時は、（Ｐ1 −Ｐ5 ）の圧力で流出 Ｐ1 ＜Ｐ2 の場合 （１） 右横転時は、（Ｐ2 ＋Ｐ3 ）の圧力で流出 （２） 左横転時は、（Ｐ2 −Ｐ4 ）の圧力で流出 （３） 反転時は、（Ｐ2 −Ｐ5 ）の圧力で流出
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成で
は右横転時には、（Ｐ1 ＋Ｐ3 ）や（Ｐ2 ＋Ｐ3 ）（例
えば、１０００＋３００＝１３００mmＡｑ）という高い
圧力が作用しないと燃料が流出しないが、左横転時に
は、（Ｐ1 −Ｐ4 ）や（Ｐ2 −Ｐ4 ）（例えば、１００
０−４００＝６００mmＡｑ）という低い圧力が作用した
場合であっても燃料が流出してしまうことがあり、燃料
漏れに対する安全性が転倒の方向に左右されてしまうと
いう問題があった。
は右横転時には、（Ｐ1 ＋Ｐ3 ）や（Ｐ2 ＋Ｐ3 ）（例
えば、１０００＋３００＝１３００mmＡｑ）という高い
圧力が作用しないと燃料が流出しないが、左横転時に
は、（Ｐ1 −Ｐ4 ）や（Ｐ2 −Ｐ4 ）（例えば、１００
０−４００＝６００mmＡｑ）という低い圧力が作用した
場合であっても燃料が流出してしまうことがあり、燃料
漏れに対する安全性が転倒の方向に左右されてしまうと
いう問題があった。
【０００７】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、車両
の転倒時にその姿勢に係わらずに燃料漏れに対する安全
性を確保できる車両用燃料タンクの構造を提供すること
を目的とする。
の転倒時にその姿勢に係わらずに燃料漏れに対する安全
性を確保できる車両用燃料タンクの構造を提供すること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用燃料タン
クは、燃料タンク内がその天井壁に配設されたカットオ
フバルブとエバポラインを介して車体前部一側に配設さ
れたキャニスタに連通されている車両用燃料タンクにお
いて、カットオフバルブを、車両がキャニスタ配置側に
横転したときの燃料タンクにおける規定量時の液面より
上方に位置するように配設したものであり、車体が左右
何れの方向に横転した場合でも、カットオフバルブに配
設されたリリーフバルブ又はキャニスタに配設された２
ウエイバルブの開弁圧と、２ウエイバルブと液面との間
のへッド差圧との和以上の圧力になるまで燃料は流出し
ない状態、またはカットオフバルブが液面より上方に位
置して燃料流出しない状態となり、燃料漏れに対する安
全性を高めることができる。
クは、燃料タンク内がその天井壁に配設されたカットオ
フバルブとエバポラインを介して車体前部一側に配設さ
れたキャニスタに連通されている車両用燃料タンクにお
いて、カットオフバルブを、車両がキャニスタ配置側に
横転したときの燃料タンクにおける規定量時の液面より
上方に位置するように配設したものであり、車体が左右
何れの方向に横転した場合でも、カットオフバルブに配
設されたリリーフバルブ又はキャニスタに配設された２
ウエイバルブの開弁圧と、２ウエイバルブと液面との間
のへッド差圧との和以上の圧力になるまで燃料は流出し
ない状態、またはカットオフバルブが液面より上方に位
置して燃料流出しない状態となり、燃料漏れに対する安
全性を高めることができる。
【０００９】また、燃料タンクの上部に、キャニスタ配
置側とは反対側に突出する膨出部、又はカットオフバル
ブ配置部が上方に突出する膨出部を設けることにより、
１８０°反転した場合の液面高さが低くなり、ヘッド差
圧が低くなる分流出圧が高くなり、燃料漏れに対する安
全性が高くなる。また、上記のようにカットオフバルブ
を片寄せて位置させると、片寄り方向と逆方向に車両が
旋回した時の液面傾斜によってカットオフバルブからの
動的燃料漏れを起こし易くなり、その結果燃料タンクの
規定量（所謂、満タン容量）を減らす必要が出てくる
が、膨出部を設けることにより液面が低下してこの動的
燃料漏れを防止することができるとともに、燃料タンク
の規定量（満タン容量）も維持できる。
置側とは反対側に突出する膨出部、又はカットオフバル
ブ配置部が上方に突出する膨出部を設けることにより、
１８０°反転した場合の液面高さが低くなり、ヘッド差
圧が低くなる分流出圧が高くなり、燃料漏れに対する安
全性が高くなる。また、上記のようにカットオフバルブ
を片寄せて位置させると、片寄り方向と逆方向に車両が
旋回した時の液面傾斜によってカットオフバルブからの
動的燃料漏れを起こし易くなり、その結果燃料タンクの
規定量（所謂、満タン容量）を減らす必要が出てくる
が、膨出部を設けることにより液面が低下してこの動的
燃料漏れを防止することができるとともに、燃料タンク
の規定量（満タン容量）も維持できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用燃料タンク
の一実施形態について、図１、図２を参照して説明す
る。
の一実施形態について、図１、図２を参照して説明す
る。
【００１１】燃料タンクとキャニスタの配設状態を示す
図２において、燃料タンク１は車両１０の後部の左側に
配設され、キャニスタ２は車両１０前部のエンジンルー
ム１１の左側サイドメンバに配設され、燃料タンク１と
キャニスタ２とはエバポライン３にて接続されている。
４は、車両１０が転倒して左右に横転した状態や１８０
°反転した状態になったときに、燃料タンク１内の燃料
がエバポライン３及びキャニスタ２を通して外部に漏れ
出すのを防止するために燃料タンク１の天井壁に配設さ
れたカットオフバルブであり、エバポライン３はこのカ
ットオフバルブ４を介して燃料タンク１内に連通されて
いる。図２において、８は燃料ポンプユニット、９は給
油管である。
図２において、燃料タンク１は車両１０の後部の左側に
配設され、キャニスタ２は車両１０前部のエンジンルー
ム１１の左側サイドメンバに配設され、燃料タンク１と
キャニスタ２とはエバポライン３にて接続されている。
４は、車両１０が転倒して左右に横転した状態や１８０
°反転した状態になったときに、燃料タンク１内の燃料
がエバポライン３及びキャニスタ２を通して外部に漏れ
出すのを防止するために燃料タンク１の天井壁に配設さ
れたカットオフバルブであり、エバポライン３はこのカ
ットオフバルブ４を介して燃料タンク１内に連通されて
いる。図２において、８は燃料ポンプユニット、９は給
油管である。
【００１２】図１（ａ）及び図２において、キャニスタ
２は燃料タンク１の車幅方向の中心線Ｏよりも左側に位
置しており、それに対してカットオフバルブ４は車両１
０がキャニスタ２配置側である左側に横転したときの燃
料タンク１における規定量時の液面Ｓｌより上方に位置
するように配設されている。２ａはキャニスタの大気開
放口である。
２は燃料タンク１の車幅方向の中心線Ｏよりも左側に位
置しており、それに対してカットオフバルブ４は車両１
０がキャニスタ２配置側である左側に横転したときの燃
料タンク１における規定量時の液面Ｓｌより上方に位置
するように配設されている。２ａはキャニスタの大気開
放口である。
【００１３】図１（ａ）において、カットオフバルブ４
には、車両の転倒に伴ってそのフロートが閉じた状態
で、タンク変形等により内圧が異常に上昇したときに燃
料タンク１が破裂を防止するためのリリーフバルブ５が
付設され、キャニスタ２にも一定圧以上で開いてキャニ
スタ２の入口に連通させる２ウエイバルブ６が付設され
ている。また、燃料タンク１におけるカットオフバルブ
４配置側である右側の上部に、仮想線で示す従来の右壁
面１ａより突出するように膨出部７が形成されている。
には、車両の転倒に伴ってそのフロートが閉じた状態
で、タンク変形等により内圧が異常に上昇したときに燃
料タンク１が破裂を防止するためのリリーフバルブ５が
付設され、キャニスタ２にも一定圧以上で開いてキャニ
スタ２の入口に連通させる２ウエイバルブ６が付設され
ている。また、燃料タンク１におけるカットオフバルブ
４配置側である右側の上部に、仮想線で示す従来の右壁
面１ａより突出するように膨出部７が形成されている。
【００１４】そして、リリーフバルブ５が開く圧力はＰ
1 、２ウエイバルブ６が開く圧力はＰ2 に設定されてい
る。また、燃料が規定量の満タン状態で車両１０が右横
転した時の燃料タンク１内の燃料液面Ｓｒと２ウエイバ
ルブ６との間のヘッド差はＰ3 、車両が１８０°反転し
た時の液面Ｓｖと２ウエイバルブ６との間のヘッド差は
Ｐ5 である。Ｓｓは車両が左旋回した時の液面、Ｓｓ’
は膨出部７を形成していない従来の燃料タンク２１の場
合の同様の状態における液面である。
1 、２ウエイバルブ６が開く圧力はＰ2 に設定されてい
る。また、燃料が規定量の満タン状態で車両１０が右横
転した時の燃料タンク１内の燃料液面Ｓｒと２ウエイバ
ルブ６との間のヘッド差はＰ3 、車両が１８０°反転し
た時の液面Ｓｖと２ウエイバルブ６との間のヘッド差は
Ｐ5 である。Ｓｓは車両が左旋回した時の液面、Ｓｓ’
は膨出部７を形成していない従来の燃料タンク２１の場
合の同様の状態における液面である。
【００１５】以上の構成においては、燃料タンク１内が
以下の圧力以上になると燃料がキャニスタ２の大気開放
口２ａから流出することになる。
以下の圧力以上になると燃料がキャニスタ２の大気開放
口２ａから流出することになる。
【００１６】Ｐ1 ≧Ｐ2 の場合 （１） 右横転時は、（Ｐ1 ＋Ｐ3 ）の圧力で流出 （２） 左横転時は、液面Ｓｌよりカットオフバルブ４
が上方に位置するので流出しない （３） 反転時は、（Ｐ1 −Ｐ5 ）の圧力で流出。
が上方に位置するので流出しない （３） 反転時は、（Ｐ1 −Ｐ5 ）の圧力で流出。
【００１７】このように本実施形態によれば、従来は低
い圧力で燃料が流出していた左横転時に、カットオフバ
ルブ４が液没しないようにしたことにより、転倒方向に
よる影響を無くして燃料洩れに対する安全性をより高め
ることができる。また、反転時にも燃料タンク１の上部
に膨出部７を設けているため液面Ｓｖが下がり、Ｐ5が
従来より小さくなるので（Ｐ1 −Ｐ5 ）の流出圧は高く
なり、燃料洩れに対する安全性がより高くなる。さら
に、燃料タンク１の上部右側に膨出部７を設けているた
め、車両が左旋回した時に傾斜した液面Ｓｓは従来の液
面Ｓｓ’よりも低くなるため、カットオフバルブ４から
の動的燃料漏れを起こすのを防止することができるとと
もに、燃料タンク１の規定量（満タン容量）を維持でき
る。
い圧力で燃料が流出していた左横転時に、カットオフバ
ルブ４が液没しないようにしたことにより、転倒方向に
よる影響を無くして燃料洩れに対する安全性をより高め
ることができる。また、反転時にも燃料タンク１の上部
に膨出部７を設けているため液面Ｓｖが下がり、Ｐ5が
従来より小さくなるので（Ｐ1 −Ｐ5 ）の流出圧は高く
なり、燃料洩れに対する安全性がより高くなる。さら
に、燃料タンク１の上部右側に膨出部７を設けているた
め、車両が左旋回した時に傾斜した液面Ｓｓは従来の液
面Ｓｓ’よりも低くなるため、カットオフバルブ４から
の動的燃料漏れを起こすのを防止することができるとと
もに、燃料タンク１の規定量（満タン容量）を維持でき
る。
【００１８】以上の説明では、Ｐ1 ≧Ｐ2 の場合につい
て説明したが、Ｐ1 ＜Ｐ2 の場合は、上記Ｐ1 をＰ2 に
変えるだけで、作用は上記と同様である。
て説明したが、Ｐ1 ＜Ｐ2 の場合は、上記Ｐ1 をＰ2 に
変えるだけで、作用は上記と同様である。
【００１９】また、以上の説明ではキャニスタ２が燃料
タンク１の中心線Ｏよりも左側に配設されている場合を
説明したが、キャニスタ２の配置位置の都合によって、
図１（ｂ）に示すように、キャニスタ２が燃料タンク１
の中心線Ｏよりも右側に配設されている場合には、カッ
トオフバルブ４は、車両１０が右側に横転したときの燃
料タンク１における規定量時の液面Ｓｒより上方に位置
するように配設すればよい。このとき、燃料タンク１内
が以下の圧力以上になると燃料がキャニスタ２の大気開
放口２ａから流出することになる。
タンク１の中心線Ｏよりも左側に配設されている場合を
説明したが、キャニスタ２の配置位置の都合によって、
図１（ｂ）に示すように、キャニスタ２が燃料タンク１
の中心線Ｏよりも右側に配設されている場合には、カッ
トオフバルブ４は、車両１０が右側に横転したときの燃
料タンク１における規定量時の液面Ｓｒより上方に位置
するように配設すればよい。このとき、燃料タンク１内
が以下の圧力以上になると燃料がキャニスタ２の大気開
放口２ａから流出することになる。
【００２０】Ｐ1 ≧Ｐ2 の場合 （１） 右横転時は、液面Ｓｒよりカットオフバルブ４
が上方に位置するので流出しない （２） 左横転時は、（Ｐ1 ＋Ｐ3 ）の圧力で流出 （３） 反転時は、（Ｐ1 −Ｐ5 ）の圧力で流出。
が上方に位置するので流出しない （２） 左横転時は、（Ｐ1 ＋Ｐ3 ）の圧力で流出 （３） 反転時は、（Ｐ1 −Ｐ5 ）の圧力で流出。
【００２１】この場合も、図１（ａ）の場合に対して左
右が逆になるだけでその作用は上記と基本的に同様であ
る。また、Ｐ1 ＜Ｐ2 の場合も、上記Ｐ1 をＰ2 に変え
るだけで、作用は上記と同様である。
右が逆になるだけでその作用は上記と基本的に同様であ
る。また、Ｐ1 ＜Ｐ2 の場合も、上記Ｐ1 をＰ2 に変え
るだけで、作用は上記と同様である。
【００２２】なお、上記実施形態においては、膨出部７
をキャニスタ２の配置側とは反対側に膨出させた例を示
したが、カットオフバルブ４の配設部分を上方に膨出さ
せても良い。
をキャニスタ２の配置側とは反対側に膨出させた例を示
したが、カットオフバルブ４の配設部分を上方に膨出さ
せても良い。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、以上のようにカットオ
フバルブを、車両がキャニスタ配置側に横転したときの
燃料タンクにおける規定量時の液面より上方に位置する
ように配設したので、車体が左右何れの方向に横転した
場合でも、カットオフバルブに配設されたリリーフバル
ブ又はキャニスタに配設された２ウエイバルブの開弁圧
と、２ウエイバルブと液面との間のへッド差圧との和以
上の圧力になるまで燃料は流出しない状態、又はカット
オフバルブが液面より上方に位置して燃料流出しない状
態となり、燃料漏れに対する安全性を高めることができ
る。
フバルブを、車両がキャニスタ配置側に横転したときの
燃料タンクにおける規定量時の液面より上方に位置する
ように配設したので、車体が左右何れの方向に横転した
場合でも、カットオフバルブに配設されたリリーフバル
ブ又はキャニスタに配設された２ウエイバルブの開弁圧
と、２ウエイバルブと液面との間のへッド差圧との和以
上の圧力になるまで燃料は流出しない状態、又はカット
オフバルブが液面より上方に位置して燃料流出しない状
態となり、燃料漏れに対する安全性を高めることができ
る。
【００２４】また、燃料タンクの上部に、キャニスタ配
置側とは反対側に突出する膨出部、又はカットオフバル
ブ配置部が上方に突出する膨出部を設けると、１８０°
反転した場合の液面高さが低くなり、ヘッド差圧が低く
なる分流出圧が高くなり、燃料漏れに対する安全性が高
くなり、またカットオフバルブの片寄り方向と逆方向に
車両が旋回した時の液面傾斜によってカットオフバルブ
からの動的燃料漏れが発生し易くなるのを防止すること
ができるとともに燃料タンクの規定量（満タン容量）を
維持できる。
置側とは反対側に突出する膨出部、又はカットオフバル
ブ配置部が上方に突出する膨出部を設けると、１８０°
反転した場合の液面高さが低くなり、ヘッド差圧が低く
なる分流出圧が高くなり、燃料漏れに対する安全性が高
くなり、またカットオフバルブの片寄り方向と逆方向に
車両が旋回した時の液面傾斜によってカットオフバルブ
からの動的燃料漏れが発生し易くなるのを防止すること
ができるとともに燃料タンクの規定量（満タン容量）を
維持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用燃料タンクの一実施形態におけ
る燃料タンクとキャニスタとカットオフバルブの配設位
置関係を示し、（ａ）はキャニスタが左側に位置する例
の説明図、（ｂ）はキャニスタが右側に位置する例の説
明図である。
る燃料タンクとキャニスタとカットオフバルブの配設位
置関係を示し、（ａ）はキャニスタが左側に位置する例
の説明図、（ｂ）はキャニスタが右側に位置する例の説
明図である。
【図２】同実施形態における燃料タンクとキャニスタの
車体上での配設位置を示す平面図である。
車体上での配設位置を示す平面図である。
【図３】従来例の車両用燃料タンクにおける燃料タンク
とキャニスタとカットオフバルブの配設位置関係の説明
図である。
とキャニスタとカットオフバルブの配設位置関係の説明
図である。
１ 燃料タンク ２ キャニスタ ３ エバポライン ４ カットオフバルブ ５ リリーフバルブ ６ ２ウエイバルブ ７ 膨出部
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク内がその天井壁に配設された
カットオフバルブとエバポラインを介して車体前部一側
に配設されたキャニスタに連通されている車両用燃料タ
ンクにおいて、カットオフバルブを、車両がキャニスタ
配置側に横転したときの燃料タンクにおける規定量時の
液面より上方に位置するように配設したことを特徴とす
る車両用燃料タンク。 - 【請求項２】 燃料タンクの上部に、キャニスタ配置側
とは反対側に突出する膨出部、又はカットオフバルブ配
置部が上方に突出する膨出部を設けたことを特徴とする
請求項１記載の車両用燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1652198A JP3566059B2 (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | 車両用燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1652198A JP3566059B2 (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | 車両用燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208292A true JPH11208292A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3566059B2 JP3566059B2 (ja) | 2004-09-15 |
Family
ID=11918587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1652198A Expired - Fee Related JP3566059B2 (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | 車両用燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3566059B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014105592A (ja) * | 2012-11-26 | 2014-06-09 | Suzuki Motor Corp | 燃料タンクの内部構造 |
-
1998
- 1998-01-29 JP JP1652198A patent/JP3566059B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014105592A (ja) * | 2012-11-26 | 2014-06-09 | Suzuki Motor Corp | 燃料タンクの内部構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3566059B2 (ja) | 2004-09-15 |
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