JPH11208363A - 車両の車椅子固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員が自ら簡単に車椅子の固定および解除操
作ができるようにする。 【解決手段】 本体部１０から左右に前後１対のホイー
ルストッパ２０、２５が突出し、中間部には左右スライ
ダ３１、３２が設けられる。本体部が左右のホイールの
間にくるように車椅子を導く。乗員が操作容易な位置に
設置されケーブル８０に接続された操作レバーを引くこ
とにより、プーリＡ―Ｃを経てインナケーブル８６によ
りホイールストッパが回動してそのクランク状に曲げら
れた端部直線部が立ち上がってホイールに前後から当接
する。またプーリＡからプーリＤ、Ｅ、ＦおよびＧ、Ｈ
に掛けまわされてた左右スライダ３１、３２に接続され
たケーブル８９によりスライダが左右に伸出してホイー
ルに内側から当接する。これにより、車椅子の前後方向
ならびに左右方向の移動が固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両内における車
椅子固定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車椅子固定装置としては、たとえ
ば図１６に示すようなものがある。これは、車室フロア
６に複数のフックリング８ａ、８ｂ、・・を設け、車椅
子１のフレームに対して左側のホイール３の軸部分にま
わし込んだベルト１００を左側ホイール軸に対応するフ
ックリング８ａに通し、次いで右側ホイール軸に対応す
るフックリング８ｂに通してからフレームの右側ホイー
ル４の軸部分にまわし込んで締め上げ、バックル１０１
でロックして締め上げ状態を保持する。車椅子のフレー
ム２の左前端部については、ベルト１０３をまわして前
側のフックリング８ｃにつなげ、同様にバックル１０４
でロックする。なお、右前端部についても同様であるが
図示省略してある。フックリング８ａ、８ｂと８ｃの前
後間隔はフレーム２の長さより大きく、また前側のフッ
クリングの左右間隔はフレーム幅よりも大きく設定され
る。これにより、車椅子１はフロア６に対して左右およ
び前後方向の移動がないように固定される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のベルトを用いた車椅子固定装置では、フレー
ムの多数個所および多数のフックリングにわたってベル
トを通してゆかねばならず、またベルトの締め上げに必
ずしも楽な姿勢をとることができないので、車椅子の乗
員が乗ったままで自ら固定操作あるいは解除操作を行う
ことが困難である。そのため、介護者を必要とするとい
う問題があった。したがって、本発明は、上記従来の問
題点に鑑み、車椅子の乗員が自ら簡単に固定および解除
操作ができる車両の車椅子固定装置を提供することを目
的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このため本発明は、車椅
子の左右のホイールの間に収まる横幅をもって車室フロ
アに設置された本体部と、該本体部に連結された操作部
とからなり、本体部には、左右に突出し左右方向の軸ま
わりに回動して立ち上がり可能の前後１対のホイールス
トッパと、該１対のホイールストッパに挟まれた中間部
に設けられ、端部にホルダを備えて該ホルダを左右外方
に伸出可能のスライダとが設けられ、操作部の操作によ
ってホイールストッパとスライダがそれぞれ駆動される
ように構成され、立ち上がったホイールストッパがホイ
ールに当接して車椅子の前後方向の移動を阻止し、スラ
イダのホルダがホイールの内側に当接して車椅子の左右
方向の移動を阻止するものとした。これにより、操作部
の操作によってホイールストッパとスライダが作動し、
車椅子の前後方向および左右方向の移動が阻止されるの
で、面倒な作業が不要となる。

【０００５】上記１対のホイールストッパは、それぞれ
両端部がクランク状に曲げられたロッドで構成し、両端
の直線部を左右外方へ突出させたものとすることができ
る。また、スライダは、左方に伸出可能の左スライダと
右方に伸出可能の右スライダとからなり、それぞれ転動
可能のローラを備えてスライダケースに案内されるスラ
イドボデーを備え、ホルダはアッパホルダとサイドホル
ダとからなり、スライドボデーの端部に水平軸まわりに
回動可能に設けられ、サイドホルダがホイールの内側に
当接することにより回動して、アッパホルダがホイール
のリムを上から押さえるように構成するのが好ましい。
これにより、両スライダのサイドホルダがホイールの内
側に当接して左右方向を規制するとともに、アッパホル
ダがリムを押さえるので車椅子の上下の踊りも同時に抑
えられる。

【０００６】上記のホルダは、スライドボデーに固定さ
れた第１枠体に支持され、第１のスプリングにより外方
上向きに付勢されているのが好ましい。ホルダがホイー
ルに当接する際、アッパホルダが上向きに開いているの
で、ホイールのリムのサイズに変動があっても干渉する
ことなくそれに適合してリムを押さえる。また、ホルダ
はさらに第２の枠体を備え、アッパホルダが第２の枠体
の上下軸まわりに回動可能とされるとともに、第２のス
プリングによりスライドボデーのスライド方向と平行の
方向に付勢されているものとすることにより、スポーク
などと干渉するときには上下軸まわりに回動して当該ス
ポーク等を避ける。

【０００７】また、上記１対のホイールストッパと左ス
ライダおよび右スライダにはそれぞれケーブルが接続さ
れるとともに、操作部は操作レバーを備え、操作レバー
の回動がケーブルのストロークに変換されてホイールス
トッパおよびスライダが駆動されるよう構成することが
できる。とくに、１対のホイールストッパは第１のプー
リに掛けまわされた１本のケーブルＡで連結され、第１
のプーリを操作レバーの回動に応じてストロークさせ、
左スライダおよび右スライダは第２のプーリに掛けまわ
された１本のケーブルＢで連結されて、第２のプーリを
操作レバーの回動に応じてストロークさせることによ
り、それぞれにおいてイコライザ機能が得られ、本体部
に対する車椅子の位置合わせが概略であってもすべての
ホイールストッパおよびスライダが確実にホイールに当
接して確実に車椅子が固定される。

【０００８】さらにまた、第１のプーリと第２のプーリ
を共通の１本のケーブルＣで掛けまわし、該ケーブルＣ
を操作レバーに接続することにより、個別のレバーを設
けることなく、１つの操作レバーを操作するだけでホイ
ールストッパとスライダの双方を作動させることができ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を実施例によ
り説明する。図１、図２は実施例の全体構成を示し、と
くに図１は側面図、図２は後方から見た立面図である。
本体部１０は箱形状に形成され、その横幅（左右幅）が
車椅子１の左右のホイール３、４の間に収まって、フロ
ア６上に設置されている。本体部１０の側面からは、前
後１対のホイールストッパ２０、２５が突出している。
同じく本体部の側面中央部からは、先端にホルダアセン
ブリ５０を備えるスライダ３０が伸出可能となってい
る。

【００１０】車室内の側壁７には、車椅子１に乗った乗
員が操作容易な位置に、操作部９０が設けられている。
操作部９０は、ブラケット９１に回動操作可能に操作レ
バー９２を支持し、操作レバー９２が第１のケーブル８
０に接続されている。第１のケーブル８０は側壁７から
ロア６にそって本体部１０に導かれており、操作レバー
９２の回動によって、本体部１０のホイールストッパ２
０、２５とスライダ３０が駆動されるようになってい
る。操作レバー９２は図示しないラチェット機構を備
え、操作レバーを引き上げた状態を保持する。また、に
ぎり部９３に設けられたノブ９４を押すことによりこれ
を解除することができる。なお、図２において、本体部
１０の左半部はスライダ（左スライダ３１）の伸出状
態、右半部はホイールストッパ２５が立ち上がった状態
をそれぞれ示している。

【００１１】図３は、本体部１０の平面図で、本体カバ
ー１２を取り外した内部の詳細を示す。フロア６に固定
されるベース１１上の前部および後部には、それぞれ支
持ブラケット２２、２７により、左右方向の軸周りに回
動可能に前ホイールストッパ２０と後ホイールストッパ
２５が設けられている。前、後ホイールストッパ２０、
２５はそれぞれ両端部がクランク状に曲げられたロッド
からなり、両端の直線部２１、２６が本体カバー１２の
側壁から外部へ突出している。

【００１２】前、後ホイールストッパ２０、２５の回動
軸にはそれぞれレバー２３、２８が取り付けられてい
る。前ホイールストッパ２０のレバー２３の先端には、
後述するスライダケース４０に設けられたブラケット２
４にアウタケーブルが保持される第２のケーブル８５の
インナケーブル８６が接続される。また、後ホイールス
トッパ２５のレバー２８の先端には、後述するサブベー
ス７０に設けられたブラケット２９にアウタケーブルが
保持される第３のケーブル８７のインナケーブル８６が
接続される。

【００１３】なお、後述するように、第２のケーブル８
５と第３のケーブル８７のインナケーブル８６は互いに
連続した１本のケーブルを形成している。また、非使用
状態においてはホイールストッパ２０、２５両端の直線
部２１、２６がフロア６に着座するよう、図示しないリ
ターンスプリングがレバー２３、２８とベース１１など
の間に設けられる。

【００１４】ベース１１の中央部には、左右方向に開口
するスライダケース４０が設けられ、スライダ３０の左
右方向移動を案内する。スライダ３０は左スライダ３１
と右スライダ３２からなり、前後に隣接して並べられ、
それぞれその端部にホルダアセンブリ５０を備えてい
る。左スライダ３１と右スライダ３２はそれぞれその上
面にレール３３を備え、これらレール３３上を転動する
ガイドローラ３４がスライダケース４０の両端部の上壁
内面に設置されている。また、左スライダ３１と右スラ
イダ３２自体にもローラ３５が設けられ、ベース１１上
を転動するようになっている。

【００１５】スライダケース４０の両端部を除く中央部
はその上半部が切り欠かれ、左スライダ３１と右スライ
ダ３２にそれぞれ固定されたアーム３７、３８がこの切
り欠き４４からスライダケース外へ後方に向けて延びて
いる。アーム３７は左スライダ３１の右端側に、アーム
３８は右スライダ３２の左端側に固定されている。ま
た、スライダケース４０の前側壁４１には、前述のよう
に、第２のケーブル８５のアウタケーブルの一端を保持
するブラケット２４が設けられている。

【００１６】スライダケース４０に隣接して、ベース１
１の後部にはサブベース７０が設けられている。サブベ
ース７０の上面には、前述のように、第３のケーブル８
７のアウタケーブルの一端を保持するブラケット２９が
設けられている。同じくサブベース７０上面には、操作
部からの第１のケーブル８０のアウタケーブルを保持す
るブラケット７１が設けられている。

【００１７】また、サブベース７０には、第１のケーブ
ル８０のインナケーブル８１が掛けられるプーリＡが配
置されている。スライダケースの後側壁からサブベース
部分を拡大して示す図４も参照して、プーリＡは上下の
２段プーリとなっており、サブベース７０に形成された
左右方向に延びるスリット７３にそって移動可能となっ
ている。そして、その上側のプーリＡ１がサブベース７
０の上面側に位置して上記第１のケーブル８０のインナ
ケーブル８１が掛けまわされ、下側のプーリＡ２はサブ
ベース７０の下面側に位置している。

【００１８】サブベース７０の上面には、同様に左右方
向に延びるスリット７５にそって移動可能のプーリＣが
配置される。プーリＣは上下の２段プーリとなってい
る。そして、プーリＡ１で折り返された第１のケーブル
８０のインナケーブル８１が、スリット７３とスリット
７５の中間部でスリット７５の右端近傍に設置されたプ
ーリＢでさらに折り返されて、プーリＣの下側のプーリ
Ｃ２に掛けまわされ、このあと当該インナケーブル８１
の先端は端子８２によりサブベース７０右端部に固定さ
れる。スリット７５の延長上左方には、第２および第３
のケーブル８５、８７の各アウタケーブルの他端を保持
するブラケット７２が設けられている。そして、第２お
よび第３のケーブルのインナケーブル８６がプーリＣの
上側のプーリＣ１に掛けられている。

【００１９】サブベース７０の下面には、スリット７３
の延長上左方にプーリＤがプーリＡの下側のプーリＡ２
と同じ高さに設置され、ベース１１上にはスライダケー
ス４０の後側壁４２に続く取り付けフランジを介してプ
ーリＤと同じ高さにプーリＥが設けられている。同じく
ベース１１上にはプーリＡの下側のプーリＡ２と同じ高
さにプーリＧが設けられている。さらに、スライダケー
ス４０の後側壁４２には、その左端部にプーリＦが、そ
して右端部にプーリＨが設置されている。一端が左スラ
イダ３１のアーム３７に接続されたケーブル８９が、プ
ーリＦからＥ、Ｄを経てプーリＡの下側のプーリＡ２ま
で配索され、ここで折り返されて、プーリＧ、Ｈを経て
ケーブル８９の他端が右スライダ３２のアーム３８に接
続されている。

【００２０】なお、ベース１１の左右両側にはフランジ
１４が形成されているが、ホイールストッパ２０、２５
およびスライダのホルダアセンブリ５０との干渉を避け
るため、前後端角部ならびに中央部には切り欠き１８、
１９が設けられている。

【００２１】図５は、本体部１０を拡大して示す側面図
である。本体カバー１２の側壁の前部および後部にはそ
れぞれホイールストッパ２０、２５の端部直線部２１、
２６が貫通する貫通穴１５、１６が形成されている。貫
通穴１５、１６はホイールストッパの回動による直線部
２１、２６の軌跡に対応する円弧形状となっている。ホ
イールストッパ２０、２５はその直線部２１、２６が仮
想線で示すホイール３（４）に当接して車椅子１の前後
方向移動を阻止する。側壁の中央部には四角形状の開口
１７が形成され、スライダケース４０に案内されるスラ
イダのホルダアセンブリ５０が側壁から外方へ伸出する
のを可能にしている。

【００２２】図６は、スライダ３０の詳細を示す拡大図
である。また、図７は図６におけるＸ−Ｘ部の断面図で
ある。左スライダ３１は、細長のスライドボデー４５と
その左端に固定されたホルダアセンブリ５０を含む。ス
ライドボデー４５は、図７に示すように、下に開口する
コ字型断面を有している。スライドボデー４５には、そ
の上壁に取り付けられスライドボデーの下縁より下方に
突出する前述のローラ３５が取り付けられ、これらのロ
ーラ３５を転動させてスライドボデー４５がベース１１
上をスライド可能となっている。

【００２３】スライドボデー４５の上壁上面には、上に
開口する浅いコ字型断面のレール３３が全長にわたって
設けられ、スライダケース４０の上壁内面に取り付けら
れたガイドローラ３４がレール３３と係合しながら転動
することによりスライドボデー４５のスライド方向がガ
イドされる。

【００２４】つぎにホルダアセンブリについて説明す
る。図８はホルダアセンブリの側面図、図９は図８にお
けるＹ−Ｙ部の断面図である。図６、図８および図９を
参照して、ホルダアセンブリ５０は、スライドボデー４
５に固定され対向する２つの縦壁５２、５２を有する第
１枠体５１と、縦壁５２、５２間に設けられた水平軸５
３まわりに回動可能とされ上下に対向する２つの横壁５
５、５５を有する第２枠体５４と、横壁５５、５５間に
設けられた上下軸５６まわりに回動可能のアッパホルダ
５７を有している。また、第２枠体５４の下側の横壁に
は下方へ延びるサイドホルダ５８が設けられている。

【００２５】第１枠体５１は２つの縦壁５２を結ぶ上壁
５９を有している。また、第２枠体５４の上壁上面には
第１のスプリング６０が取り付けられ、スプリング先端
が第１枠体の上壁５９に当接して、図６中、第２枠体５
４を時計方向に回動させるように付勢している。図８に
示すように、第２枠体５４にはアッパホルダ５７を第１
枠体５１の縦壁と平行、したがってスライドボデーのス
ライド方向と平行の方向に保持付勢する第２のスプリン
グ６２が取り付けられている。

【００２６】右スライダ３２は、その右端にホルダアセ
ンブリ５０が固定され、第２枠体５４が反時計方向に回
動するよう付勢されている点を除き、左スライダ３１と
同構造となっている。また、非使用時に左スライダ３１
および右スライダ３２を図３に示した初期位置に戻すた
め、それぞれベース１１あるいはスライダケース４０な
どとの間に図示しないリターンスプリングが設けられ
る。

【００２７】以上のように構成された車椅子固定装置の
使用にあたっては、フロア６上に引き上げられた車椅子
１を乗員が乗ったまま本体部１０上へ進め、該本体部が
車椅子１の左右両ホイール３、４の間に位置し、ホイー
ル軸５が本体部１０の中央すなわちスライダ３０上に位
置したところで、車室内の側壁７に設けられた操作部９
０の操作レバー９２を引く。

【００２８】これにより、ホイールストッパ２０、２５
が立ち上がり、ホイール３、４に当接して車椅子１の前
後移動を阻止する。あわせて、スライダ３０のホルダア
センブリが左右方向に伸出してそのサイドホルダ５８が
ホイール３、４の側面に内側から当接して、車椅子１の
左右方向の移動を阻止する。そして同時に、アッパホル
ダ５７が上からホイール３、４のリムを押さえる。この
ようにして、車椅子１の左右方向の移動が阻止されると
ともに、上下の踊りも抑えられるホルダがホイールに当
接する際、アッパホルダが上向きに開いているので、ホ
イールのリムのサイズに変動があっても干渉することな
くそれに適合してリムを押さえる。

【００２９】以上のホイールストッパとスライダ、ホル
ダの作動は操作レバー９２の回動によって相互に連携し
て行われるが、理解を容易にするため個別に説明する。
まず、ホイールストッパ２０、２５の作動について、図
１０により説明する。この間、プーリＡの位置は変化せ
ずスライダ３０は作動しないものとする。操作部９０の
操作レバー９２を引くことにより第１のケーブル８０の
インナケーブル８１が引かれると、ブラケット７１部の
アウタケーブルから延びてプーリＡ、プーリＢを経てプ
ーリＣで折り返され、端子８２で固定された端部までの
インナケーブル８１の長さが短縮される。この結果、プ
ーリＣがスリット７５にそって、図１０中、右方すなわ
ちブラケット２９から離れる方向にストロークする。

【００３０】これにより、プーリＣ（上側のプーリＣ
１）に掛け渡され、第２および第３のケーブル８５、８
７として各ホイールストッパ２０、２５のレバー２３、
２８に接続されたインナケーブル８６が引かれる。こう
して、図１１の（ａ）に示すように、初期状態で直線部
２１、２６がベース１１下面（フロア６面）にあったホ
イールストッパ２０、２５が、（ｂ）に示すように、回
動して立ち上がり、ホイール３（４）に当接する。ま
た、車椅子によって径が異なるホイール３‘の場合に
も、同図の（ｃ）のように、回動角度したがって操作レ
バー９２の操作ストロークが異なるだけで、確実にホイ
ールストッパ２０、２５がホイールに当接する。

【００３１】なお、車椅子１は前述のようにそのホイー
ル軸５を本体部１０の中央すなわちスライダ３０上に位
置させるのが好ましく、このときには、図１２の（ａ）
に示すように、前後のホイールストッパ２０、２５が略
対称的に同じ高さに立ちあがる。しかし、各ホイールス
トッパのレバー２３、２８に接続されたインナケーブル
８６はプーリＣによって引っ張られるので、正確にホイ
ール軸５を本体部１０の中央に位置させなくてもよい。
すなわち、回転可能のプーリＣがイコライザとして機能
するので、図１２の（ｂ）のようにホイール軸位置が本
体部１０の中央ＺからＤだけオフセットしている場合に
も、一方のホイールストッパがホイールに当接したあと
さらに操作レバーを引くことによって、他方のホイール
ストッパもホイールに当接し、前後両方向の車椅子の移
動が確実に阻止される。

【００３２】さらにまた、車椅子１が若干横向きの状態
で本体部１０上に位置したときにも、各ホイールストッ
パ２０、２５の直線部２１、２６のそれぞれの左右いず
れか一方がホイールに当接した後さらに操作レバー９２
を引くことによって車椅子１の向きが正され、直線部２
１、２６の左右の双方がホイールに当接した状態とな
る。

【００３３】つぎに、スライダ３０の作動について、図
１３により説明する。この間、プーリＣの位置は変化せ
ずホイールストッパ２０、２５は作動しないものとす
る。操作部９０の操作レバー９２を引くことにより第１
のケーブル８０のインナケーブル８１が引かれると、ブ
ラケット７１部のアウタケーブルから延びてプーリＡ、
プーリＢを経てプーリＣで折り返され、端子８２で固定
された端部までのインナケーブル８１の長さが短縮され
る。この結果、プーリＡがスリット７３にそって、図１
３中、右方にストロークする。

【００３４】これにより、サブベース７０下面側で、プ
ーリＡの下側のプーリＡ２に掛け渡されたケーブル８９
が引かれる。このケーブル８９は、一方でプーリＤ、
Ｅ、Ｆを経て左スライダ３１のアーム３７に接続され、
他方でプーリＧ、Ｈを経て右スライダ３２のアーム３８
に接続されているので、両スライダが移動してそれぞれ
外方へ伸出する。

【００３５】これにより、ホルダアセンブリ５０のサイ
ドホルダ５８がホイール３、４の側面に当接する。その
結果、第１のスプリング６０の付勢力に抗してホルダア
センブリの第１の枠体５１が回動され、スライダ部を拡
大して示す図１４のように、アッパホルダ５７が上から
ホイール３、４のリムを押さえる。なお、図１４にはプ
ーリＦ、Ｈおよびケーブル８９を重ねて示してある。こ
のようにして、車椅子１の左右方向の移動が阻止される
とともに、上下の踊りも抑えられる。

【００３６】また、ホイールストッパと同様に、ケーブ
ル８９が回動可能のプーリＡに引っ張られるのでこのプ
ーリＡがイコライザとして機能し、本体部１０と左右両
ホイール３、４との間隙が完全に等しくなくても、一方
のホルダアセンブリがホイールに当接したあとさらに操
作レバー９２を引くことによって、他方のホルダアセン
ブリもホイールに当接し、左右両方向の車椅子の移動が
確実に阻止される。

【００３７】なお、スライダのアッパホルダ５７は通常
第２のスプリング６２によってスライドボデー４５のス
ライド方向と平行となっているが、ホイール３、４のリ
ムを押さえる際にスポークなどと干渉するときには、図
１５に示すように、上下軸５６まわりに回動して当該ス
ポーク等を避ける。なおまた、ホイールストッパとスラ
イダの作動を独立的に個別に説明したが、前述のように
両者は連携して同時的に、あるいは実際の抵抗負荷の小
さい方から順次に、作動する。

【００３８】本実施例は以上のように構成され、本体部
１０の前後から左右に延びるホイールストッパ２０、２
５を設けるとともに、中央部には端部にホルダアセンブ
リ５０を備え左右に伸出する左、右スライダ３１、３２
を設け、本体部１０をまたぐように位置させた車椅子１
から操作容易な車室側壁７に配置した操作レバー９２と
本体部１０とをケーブルで結んで、操作レバーを操作す
ることにより、ホイールストッパ２０、２５が立ち上が
ってホイールに前後から当接するとともにスライダ３０
のホルダアセンブリが上および内側からホイールに当接
するものとしたので、車椅子の乗員が自ら操作レバーを
動かすだけの簡単な操作で固定および解除作業を行うこ
とができる。このため、介助者が狭い車室内で面倒な作
業を行う必要がなくなるとともに、固定のために要する
時間も顕著に短縮される。

【００３９】また、本体部１０内のホイールストッパお
よびスライダの駆動機構に、プーリを用いてイコライザ
機能を持たせてあるので、車椅子は本体部を挟んでおお
まかに位置させるだけで確実に固定されるという効果を
有している。

【００４０】なお、上記実施例では各作動要素の接続に
ケーブルを用いたが、これに限定されない。操作部と本
体部間の取り回しにはケーブルが好ましいが、本体部内
ではチェーンに置き換えて全く同一の作用が得られる。
その場合にはプーリの代わりにギアスプロケットを用い
ればよい。したがって、本発明においてはケーブルには
チェーンを含み、プーリにはギアスプロケットを含むも
のとする。なおまた、実施例では操作レバーを備える操
作部を車室内の側壁に設けたが、側壁に限らず、たとえ
ば本体部自体の乗員から操作容易な部位、好ましくは前
側壁や、あるいはフロア上に操作レバーを設けることも
できる。

【００４１】

【発明の効果】以上のとおり、本発明は、車室フロアに
設置された本体部に、左右に突出し回動して立ち上がり
可能の前後１対のホイールストッパと、端部にホルダを
備えて左右外方に伸出可能のスライダとを備え、本体部
に連結された操作部の操作によってホイールストッパと
スライダがそれぞれ駆動されるようにして、立ち上がっ
たホイールストッパがホイールに当接して車椅子の前後
方向の移動を阻止し、スライダのホルダがホイールの内
側に当接して車椅子の左右方向の移動を阻止するものと
したので、従来のベルト締め付けのような面倒な作業が
不要となり、車椅子固定のための狭い車室内での介護者
の作業がなくなるとともに固定のために要する時間も顕
著に短縮されるという効果を有する。

【００４２】また、ホルダを水平軸まわりに回動可能の
アッパホルダとサイドホルダとから構成し、サイドホル
ダがホイールの内側に当接することにより回動して、ア
ッパホルダがホイールのリムを上から押さえるようにす
ることにより、車椅子の上下の踊りも同時に抑えられ
る。さらに、上記のホルダをスライドボデーに固定され
た第１の枠体に支持し、第１のスプリングにより外方上
向きに付勢しておくことにより、ホイールのリムのサイ
ズに変動があっても干渉することなくそれに適合してリ
ムを押さえることができる。

【００４３】また、ホルダがさらに第２の枠体を備え、
アッパホルダが第２の枠体の上下軸まわりに動可能とさ
れるとともに、第２のスプリングによりスライドボデー
のスライド方向と平行の方向に付勢されているものとす
ることにより、スポークなどと干渉するときには上下軸
まわりに回動して当該スポーク等を避けながらしかも確
実にリムを押さえることができるという利点が得られ
る。

【００４４】また、１対のホイールストッパは第１のプ
ーリに掛けまわされた１本のケーブルで連結し、左右の
スライダは第２のプーリに掛けまわされた１本のケーブ
ルで連結して、各プーリを操作レバーの回動に応じてス
トロークさせることにより、イコライザ機能が得られ、
本体部に対する車椅子の位置合わせが概略であっても確
実に車椅子が固定される。さらに、第１のプーリと第２
のプーリを共通の１本のケーブルで掛けまわし、該ケー
ブルを操作レバーに接続することにより、１つの操作レ
バーを操作するだけでホイールストッパとスライダの双
方を作動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の全体構成を示す側面図であ
る。

【図２】実施例の構成を示す立面図である。

【図３】本体部の詳細を示す平面図である。

【図４】プーリの配置を示す図である。

【図５】本体部の拡大側面図である。

【図６】スライダの詳細を示す拡大図である。

【図７】図６におけるＸ−Ｘ部の断面図である。

【図８】ホルダアセンブリの側面図である。

【図９】図８におけるＹ−Ｙ部の断面図である。

【図１０】ホイールストッパの作動状態を示す平面図で
ある。

【図１１】ホイールストッパの立ち上がり状態を示す説
明図である。

【図１２】車椅子の位置がずれているときのホイールス
トッパの作動状態を示す説明図である。

【図１３】スライダの作動状態を示す平面図である。

【図１４】スライダの作動状態を拡大して立面図であ
る。

【図１５】スライダのアッパホルダの作動を示す説明図
である。

【図１６】従来例を示す図である。

【符号の説明】

１ 車椅子 ３、４ ホイール ６ フロア ７ 側壁 １０ 本体部 １１ ベース １２ 本体カバー １４ フランジ １５，１６ 貫通穴 １７ 開口 １８、１９ 切り欠き ２０、２５ ホイールストッパ ２１、２６ 直線部 ２２、２７ 支持ブラケット ２３、２８ レバー ２４、２９、７１、７２、９１ ブラケット ３０ スライダ ３１ 左スライダ ３２ 右スライダ ３３ レール ３４ ガイドローラ ３５ ローラ ３７、３８ アーム ４０ スライダケース ４１ 前側壁 ４２ 後側壁 ４４ 切り欠き ４５ スライドボデー ５０ ホルダアセンブリ ５１ 第１枠体 ５２ 縦壁 ５３ 水平軸 ５４ 第２枠体 ５５ 横壁 ５６ 上下軸 ５７ アッパホルダ ５８ サイドホルダ ５９ 上壁 ６０ 第１のスプリング ６２ 第２のスプリング ７０ サブベース ７３、７５ スリット ８０ 第１のケーブル ８１ インナケーブル（ケーブルＣ） ８２ 端子 ８５ 第２のケーブル ８６ インナケーブル（ケーブルＡ） ８７ 第３のケーブル ８９ ケーブル（ケーブルＢ） ９０ 操作部 ９２ 操作レバー ９３ にぎり部 ９４ ノブ Ａ プーリ（第２のプーリ） Ｂ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ プーリ Ｃ プーリ（第１のプーリ）

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車椅子の左右のホイールの間に収まる横
   幅をもって車室フロアに設置された本体部と、該本体部
   に連結された操作部とからなり、前記本体部には、左右
   に突出し左右方向の軸まわりに回動して立ち上がり可能
   の前後１対のホイールストッパと、該１対のホイールス
   トッパに挟まれた中間部に設けられ、端部にホルダを備
   えて該ホルダを左右外方に伸出可能のスライダとが設け
   られ、前記操作部の操作によって前記ホイールストッパ
   とスライダがそれぞれ駆動されるように構成され、立ち
   上がったホイールストッパがホイールに当接して車椅子
   の前後方向の移動を阻止し、スライダのホルダがホイー
   ルの内側に当接して車椅子の左右方向の移動を阻止する
   ことを特長とする車両の車椅子固定装置。
2. 【請求項２】 前記１対のホイールストッパは、それぞ
   れ両端部がクランク状に曲げられたロッドからなり、両
   端の直線部が左右外方へ突出しているものであることを
   特長とする請求項１記載の車両の車椅子固定装置。
3. 【請求項３】 前記スライダは、左方に伸出可能の左ス
   ライダと右方に伸出可能の右スライダとからなり、それ
   ぞれ転動可能のローラを備えてスライダケースに案内さ
   れるスライドボデーを備え、前記ホルダはアッパホルダ
   とサイドホルダとからなり、スライドボデーの端部に水
   平軸まわりに回動可能に設けられ、サイドホルダがホイ
   ールの内側に当接することにより回動して、アッパホル
   ダがホイールのリムを上から押さえるように構成されて
   いることを特長とする請求項１または２記載の車両の車
   椅子固定装置。
4. 【請求項４】 前記ホルダは、スライドボデーに固定さ
   れた第１の枠体に支持され、第１のスプリングにより外
   方上向きに付勢されていることを特長とする請求項３記
   載の車両の車椅子固定装置。
5. 【請求項５】 前記ホルダはさらに第２の枠体を備え、
   前記アッパホルダが第２の枠の上下軸まわりに回動可能
   とされるとともに、第２のスプリングによりスライドボ
   デーのスライド方向と平行の方向に付勢されていること
   を特長とする請求項４記載の車両の車椅子固定装置。
6. 【請求項６】 前記１対のホイールストッパと左スライ
   ダおよび右スライダにはそれぞれケーブルが接続される
   とともに、前記操作部は操作レバーを備え、操作レバー
   の回動が前記ケーブルのストロークに変換されてホイー
   ルストッパおよびスライダが駆動されるよう構成されて
   いることを特長とする請求項３、４または５記載の車両
   の車椅子固定装置。
7. 【請求項７】 前記１対のホイールストッパは第１のプ
   ーリに掛けまわされた１本のケーブルＡで連結され、第
   １のプーリを操作レバーの回動に応じてストロークさ
   せ、前記左スライダおよび右スライダは第２のプーリに
   掛けまわされた１本のケーブルＢで連結されて、第２の
   プーリを操作レバーの回動に応じてストロークさせるよ
   う構成されていることを特長とする請求項６記載の車両
   の車椅子固定装置。
8. 【請求項８】 前記第１のプーリと第２のプーリが共通
   の１本のケーブルＣで掛けまわされ、該ケーブルＣが前
   記操作レバーに接続されていることを特長とする請求項
   ７記載の車両の車椅子固定装置。