JPH11208392A - バンパレインフォースの取付構造 - Google Patents
バンパレインフォースの取付構造Info
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- JPH11208392A JPH11208392A JP1225598A JP1225598A JPH11208392A JP H11208392 A JPH11208392 A JP H11208392A JP 1225598 A JP1225598 A JP 1225598A JP 1225598 A JP1225598 A JP 1225598A JP H11208392 A JPH11208392 A JP H11208392A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドメンバの前後方向端の開口を塞がず
に、側面部の屈曲変形を防止することができるバンパレ
インフォースの取付構造を提供する。 【解決手段】 バンパステー３が、サイドメンバ３の側
面部７に内接する第１縦フランジ８を有する取付基部５
と、側面部７の前後方向端面を当接状態で受け止めると
共に側面部７に外接するフック部６と、第２縦フランジ
１２の前後方向端をバンパレインフォース１に当接させ
た状態で固定される本体４とを備えている。
に、側面部の屈曲変形を防止することができるバンパレ
インフォースの取付構造を提供する。 【解決手段】 バンパステー３が、サイドメンバ３の側
面部７に内接する第１縦フランジ８を有する取付基部５
と、側面部７の前後方向端面を当接状態で受け止めると
共に側面部７に外接するフック部６と、第２縦フランジ
１２の前後方向端をバンパレインフォース１に当接させ
た状態で固定される本体４とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はバンパレインフォ
ースの取付構造に関するものである。
ースの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車体の前端及び後端に取付けられている
前後のバンパの内部には、強度部材としてのバンパレイ
ンフォースが設けられている。例えば、前側のバンパレ
インフォースの場合、その両端部はバンパステーを介し
てサイドメンバの前端部に取付けられている。このバン
パステーとしては、大量生産が容易なことから、上下方
向で同一断面形状を有する押出成形品が用いられる場合
がある（類似技術として、特開平６−２２７３３３号公
報参照）。
前後のバンパの内部には、強度部材としてのバンパレイ
ンフォースが設けられている。例えば、前側のバンパレ
インフォースの場合、その両端部はバンパステーを介し
てサイドメンバの前端部に取付けられている。このバン
パステーとしては、大量生産が容易なことから、上下方
向で同一断面形状を有する押出成形品が用いられる場合
がある（類似技術として、特開平６−２２７３３３号公
報参照）。
【０００３】この種のバンパステーは、前面部をバンパ
レインフォースの後面部に固定すると共に、後方に設け
られた左右一対の縦フランジを、サイドメンバの側面部
に外接させ、その縦フランジと側面部とをボルト止めし
た構造になっている。そして、サイドメンバの前端面は
バンパステーに対して突き当てられた状態になってお
り、バンパレインフォースに加わった車両衝突時の荷重
を、バンパステーを介して、サイドメンバの前端面に直
接入力できるようになっている。
レインフォースの後面部に固定すると共に、後方に設け
られた左右一対の縦フランジを、サイドメンバの側面部
に外接させ、その縦フランジと側面部とをボルト止めし
た構造になっている。そして、サイドメンバの前端面は
バンパステーに対して突き当てられた状態になってお
り、バンパレインフォースに加わった車両衝突時の荷重
を、バンパステーを介して、サイドメンバの前端面に直
接入力できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、衝突荷重をサイドメンバの
前端面に直接入力できる構造になっているものの、サイ
ドメンバには側面部に外接する縦フランジが取付けられ
ているだけなので、衝突荷重によりサイドメンバの側面
部の前端が、内側に屈曲変形するおそれがある。サイド
メンバの側面部の前端が内側に屈曲変形すると、良好な
減速度が得られず、エネルギーの効果的な吸収が行えな
いため、従来はサイドメンバの前端開口部を前面部で塞
ぎ、左右側面部の内側への屈曲変形を防止している。従
って、サイドメンバの製造が複雑になり、生産性の悪化
を招いている。
うな従来の技術にあっては、衝突荷重をサイドメンバの
前端面に直接入力できる構造になっているものの、サイ
ドメンバには側面部に外接する縦フランジが取付けられ
ているだけなので、衝突荷重によりサイドメンバの側面
部の前端が、内側に屈曲変形するおそれがある。サイド
メンバの側面部の前端が内側に屈曲変形すると、良好な
減速度が得られず、エネルギーの効果的な吸収が行えな
いため、従来はサイドメンバの前端開口部を前面部で塞
ぎ、左右側面部の内側への屈曲変形を防止している。従
って、サイドメンバの製造が複雑になり、生産性の悪化
を招いている。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、サイドメンバの前後方向端の開
口を塞がずに、側面部の屈曲変形を防止することができ
るバンパレインフォースの取付構造を提供するものであ
る。
てなされたものであり、サイドメンバの前後方向端の開
口を塞がずに、側面部の屈曲変形を防止することができ
るバンパレインフォースの取付構造を提供するものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体の左右両側に各々配された閉断面形状を有するサイ
ドメンバの前後方向端部に、上下方向で同一断面形状を
有する押出成形品のバンパステーを介して、バンパレイ
ンフォースの両端部を取付けるバンパレインフォースの
取付構造であって、前記バンパステーが、サイドメンバ
の前後方向端部内に挿入されて該サイドメンバの側面部
に内接する左右一対の第１縦フランジを有する取付基部
と、第１縦フランジから外側に形成されてサイドメンバ
の側面部の前後方向端面を当接状態で受け止めると共に
サイドメンバの側面部に外接するフック部と、サイドメ
ンバの前後方向端部位置より更に前後方向に延びる左右
一対の第２縦フランジを有すると共に該第２縦フランジ
の前後方向端でバンパレインフォースを当接状態で固定
する本体部と、を備えている
車体の左右両側に各々配された閉断面形状を有するサイ
ドメンバの前後方向端部に、上下方向で同一断面形状を
有する押出成形品のバンパステーを介して、バンパレイ
ンフォースの両端部を取付けるバンパレインフォースの
取付構造であって、前記バンパステーが、サイドメンバ
の前後方向端部内に挿入されて該サイドメンバの側面部
に内接する左右一対の第１縦フランジを有する取付基部
と、第１縦フランジから外側に形成されてサイドメンバ
の側面部の前後方向端面を当接状態で受け止めると共に
サイドメンバの側面部に外接するフック部と、サイドメ
ンバの前後方向端部位置より更に前後方向に延びる左右
一対の第２縦フランジを有すると共に該第２縦フランジ
の前後方向端でバンパレインフォースを当接状態で固定
する本体部と、を備えている
【０００７】請求項１記載の発明によれば、サイドメン
バの側面部を、バンパステーの第１縦フランジとフック
部とで挟持するため、衝突時における側面部の屈曲変形
が防止される。従って、従来のように、サイドメンバの
前後方向端の開口を塞がなくても、衝突時におけるサイ
ドメンバの前後方向剛性が向上し、良好な減速度が得ら
れるため、効果的なエネルギー吸収が行える。また、側
面部を第１縦フランジとフック部で挟持しているため、
衝突荷重がサイドメンバの軸方向から多少ずれても、バ
ンパステーからサイドメンバへの荷重伝達は確実に行わ
れる。更に、バンパステーにおける第２縦フランジの前
後方向端がバンパレインフォースに当接した状態で取付
けられており、且つフック部がサイドメンバの前後方向
端面に当接しているため、バンパレインフォースに加わ
る衝突荷重が、第２縦フランジ及びフック部を介して、
サイドメンバの前後方向端面に直接入力される。そし
て、フック部等を追加することによりバンパステーの断
面形状を変更しても、バンパステーが押出成形品のた
め、バンパステーの生産性に影響はない。
バの側面部を、バンパステーの第１縦フランジとフック
部とで挟持するため、衝突時における側面部の屈曲変形
が防止される。従って、従来のように、サイドメンバの
前後方向端の開口を塞がなくても、衝突時におけるサイ
ドメンバの前後方向剛性が向上し、良好な減速度が得ら
れるため、効果的なエネルギー吸収が行える。また、側
面部を第１縦フランジとフック部で挟持しているため、
衝突荷重がサイドメンバの軸方向から多少ずれても、バ
ンパステーからサイドメンバへの荷重伝達は確実に行わ
れる。更に、バンパステーにおける第２縦フランジの前
後方向端がバンパレインフォースに当接した状態で取付
けられており、且つフック部がサイドメンバの前後方向
端面に当接しているため、バンパレインフォースに加わ
る衝突荷重が、第２縦フランジ及びフック部を介して、
サイドメンバの前後方向端面に直接入力される。そし
て、フック部等を追加することによりバンパステーの断
面形状を変更しても、バンパステーが押出成形品のた
め、バンパステーの生産性に影響はない。
【０００８】請求項２記載の発明は、フック部が、バン
パステーの第１縦フランジからサイドメンバの側面部の
厚さに相応する幅で立ち上がってからサイドメンバの側
面部に沿って曲折した断面Ｌ形状を呈してる。
パステーの第１縦フランジからサイドメンバの側面部の
厚さに相応する幅で立ち上がってからサイドメンバの側
面部に沿って曲折した断面Ｌ形状を呈してる。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、挟持片が断
面Ｌ形状のため、第１縦フランジから立ち上がった部分
に、サイドメンバの側面部の前後方向端面を当接させる
ことができ、側面部に沿って曲折された部分を、該側面
部に外接させることができる。
面Ｌ形状のため、第１縦フランジから立ち上がった部分
に、サイドメンバの側面部の前後方向端面を当接させる
ことができ、側面部に沿って曲折された部分を、該側面
部に外接させることができる。
【００１０】請求項３記載の発明は、バンパステーにお
ける本体部の第２縦フランジが、サイドメンバの側面部
と同一直線上に位置しており且つ第２縦フランジがフッ
ク部から前後方向に形成されている。
ける本体部の第２縦フランジが、サイドメンバの側面部
と同一直線上に位置しており且つ第２縦フランジがフッ
ク部から前後方向に形成されている。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、第２縦フラ
ンジとサイドメンバの側面部とがフック部を介して同一
直線上に並ぶため、バンパレインフォースに加わる衝突
荷重をより直接的にサイドメンバの前後方向端面に入力
することができる。
ンジとサイドメンバの側面部とがフック部を介して同一
直線上に並ぶため、バンパレインフォースに加わる衝突
荷重をより直接的にサイドメンバの前後方向端面に入力
することができる。
【００１２】請求項４記載の発明は、バンパステーにお
ける第１縦フランジのサイドメンバ内の端部同士が端面
部により連結されている。
ける第１縦フランジのサイドメンバ内の端部同士が端面
部により連結されている。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、第１縦フラ
ンジのサイドメンバ内の端部が端面部により連結されて
いるため、第１縦フランジの剛性が向上し、サイドメン
バの側面部の屈曲変形をより確実に防止することができ
る。
ンジのサイドメンバ内の端部が端面部により連結されて
いるため、第１縦フランジの剛性が向上し、サイドメン
バの側面部の屈曲変形をより確実に防止することができ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図３に基づいて説明する。尚、図１中、Ａは前
後方向で、Ｂは車幅方向を示している。
を図１〜図３に基づいて説明する。尚、図１中、Ａは前
後方向で、Ｂは車幅方向を示している。
【００１５】符号１はバンパレインフォースで、車両前
端に設けられた図示せぬバンパの内部に強度部材として
車幅方向に沿って配されているものである。このバンパ
レインフォース１は、閉断面を有する押出成形品の両端
部を後方に湾曲させた全体形状を呈している（尚、図１
では、左側の端部付近だけを代表して図示している）。
端に設けられた図示せぬバンパの内部に強度部材として
車幅方向に沿って配されているものである。このバンパ
レインフォース１は、閉断面を有する押出成形品の両端
部を後方に湾曲させた全体形状を呈している（尚、図１
では、左側の端部付近だけを代表して図示している）。
【００１６】２はサイドメンバで、車体の左右両側に前
後方向に沿った状態で配されている。このサイドメンバ
２も閉断面形状を有する押出成形品で形成されている。
後方向に沿った状態で配されている。このサイドメンバ
２も閉断面形状を有する押出成形品で形成されている。
【００１７】３はバンパステーで、前記バンパレインフ
ォース１の両端部と、サイドメンバ２の前端部とを結合
するためのものである。このバンパステー３も押出成形
品であり、上下方向で同一の断面形状を呈している。
ォース１の両端部と、サイドメンバ２の前端部とを結合
するためのものである。このバンパステー３も押出成形
品であり、上下方向で同一の断面形状を呈している。
【００１８】このバンパステー３は、本体部４と、取付
基部５と、フック部６とから構成されている。取付基部
５は、サイドメンバ２の前端部（前後方向端部）内に挿
入されて側面部７に内接する左右一対の第１縦フランジ
８と、該第１縦フランジ８の後端同士を連結する後面部
（端面部）９と、第１縦フランジ８の前端同士を連結す
る補強面部１０とから形成されている。サイドメンバ２
の側面部７と第１縦フランジ８とは、ボルト・ナット手
段１１より連結されている。
基部５と、フック部６とから構成されている。取付基部
５は、サイドメンバ２の前端部（前後方向端部）内に挿
入されて側面部７に内接する左右一対の第１縦フランジ
８と、該第１縦フランジ８の後端同士を連結する後面部
（端面部）９と、第１縦フランジ８の前端同士を連結す
る補強面部１０とから形成されている。サイドメンバ２
の側面部７と第１縦フランジ８とは、ボルト・ナット手
段１１より連結されている。
【００１９】フック部６は、第１縦フランジ８の前端か
らサイドメンバ２の側面部７の厚さに相応する幅で立ち
上がってから該側面部７に沿って後方へ曲折した断面Ｌ
形状をしている。フック部６の立ち上がり部分は、サイ
ドメンバ２の前端面（前後方向端面）に当接した状態と
なっており、後向きに曲折された部分は、側面部７に対
して外接した状態になっている。
らサイドメンバ２の側面部７の厚さに相応する幅で立ち
上がってから該側面部７に沿って後方へ曲折した断面Ｌ
形状をしている。フック部６の立ち上がり部分は、サイ
ドメンバ２の前端面（前後方向端面）に当接した状態と
なっており、後向きに曲折された部分は、側面部７に対
して外接した状態になっている。
【００２０】本体部４は、フック部６から前側へ向けて
形成された第２縦フランジ１２と、第２縦フランジ１２
の前端同士を連結する前面部１３とから形成されてい
る。第２縦フランジ１２は、サイドメンバ２の側面部７
と同一の直線上に位置しており、その前端（前後方向
端）はサイドメンバ２の後面部に当接した状態になって
いる。前面部１３はバンパレインフォース１の両端部の
角度に相応して斜めに形成されており、該バンパレイン
フォース１の後面部に対してボルト・ナット手段１４に
より固定されている。
形成された第２縦フランジ１２と、第２縦フランジ１２
の前端同士を連結する前面部１３とから形成されてい
る。第２縦フランジ１２は、サイドメンバ２の側面部７
と同一の直線上に位置しており、その前端（前後方向
端）はサイドメンバ２の後面部に当接した状態になって
いる。前面部１３はバンパレインフォース１の両端部の
角度に相応して斜めに形成されており、該バンパレイン
フォース１の後面部に対してボルト・ナット手段１４に
より固定されている。
【００２１】次に、バンパレインフォース１に衝突荷重
Ｆが加わった場合の作用を説明する。衝突荷重Ｆは、バ
ンパレインフォース１の後面部から第２縦フランジ１２
の前端に入力され、該第２縦フランジ１２を伝達してか
らフック部６に加わる。このフック部６にはサイドメン
バ２の側面部７の前端面が当接しているため、衝突荷重
Ｆはフック部６から側面部７の前端面に直接入力される
ことになる。
Ｆが加わった場合の作用を説明する。衝突荷重Ｆは、バ
ンパレインフォース１の後面部から第２縦フランジ１２
の前端に入力され、該第２縦フランジ１２を伝達してか
らフック部６に加わる。このフック部６にはサイドメン
バ２の側面部７の前端面が当接しているため、衝突荷重
Ｆはフック部６から側面部７の前端面に直接入力される
ことになる。
【００２２】しかも、第２縦フランジ１２とサイドメン
バ２の側面部７とが、フック部６を介して同一直線上に
並ぶため、バンパレインフォース１に加わる衝突荷重Ｆ
を、直接的にサイドメンバ２の前端面に入力させること
ができる。従って、バンパレインフォース１からの衝突
荷重Ｆに対して、大きな反力を発生させることができ
る。
バ２の側面部７とが、フック部６を介して同一直線上に
並ぶため、バンパレインフォース１に加わる衝突荷重Ｆ
を、直接的にサイドメンバ２の前端面に入力させること
ができる。従って、バンパレインフォース１からの衝突
荷重Ｆに対して、大きな反力を発生させることができ
る。
【００２３】また、サイドメンバ２の側面部７を、バン
パステー３の第１縦フランジ８とフック部６とで挟持し
ているため、衝突荷重Ｆが側面部７の前端面に加わった
場合における該側面部７の屈曲変形が防止される。従っ
て、従来のようにサイドメンバ２の前端開口を塞がなく
ても、衝突時におけるサイドメンバ２の前後方向剛性が
向上し、良好な減速度が得られ、効果的なエネルギー吸
収が行える。
パステー３の第１縦フランジ８とフック部６とで挟持し
ているため、衝突荷重Ｆが側面部７の前端面に加わった
場合における該側面部７の屈曲変形が防止される。従っ
て、従来のようにサイドメンバ２の前端開口を塞がなく
ても、衝突時におけるサイドメンバ２の前後方向剛性が
向上し、良好な減速度が得られ、効果的なエネルギー吸
収が行える。
【００２４】更に、サイドメンバ２の側面部７を、第１
縦フランジ８とフック部６とで挟持したことにより、サ
イドメンバ２に加わる衝突荷重Ｆが、該サイドメンバ２
の軸方向（前後方向）から多少ずれても、前述のような
バンパステー３からサイドメンバ２への荷重伝達は確実
に行われる。
縦フランジ８とフック部６とで挟持したことにより、サ
イドメンバ２に加わる衝突荷重Ｆが、該サイドメンバ２
の軸方向（前後方向）から多少ずれても、前述のような
バンパステー３からサイドメンバ２への荷重伝達は確実
に行われる。
【００２５】以上の構造において、押出成形されたバン
パステー３を、左右方向でなく上下方向で同一の断面形
状を呈するように設けているのは、バンパレインフォー
ス１の略中央部に衝突荷重が加わった場合等、バンパレ
インフォース１への入力がバンパステー３との結合部に
対しオフセットした位置に入力された場合のエネルギー
吸収性を向上させるためである。
パステー３を、左右方向でなく上下方向で同一の断面形
状を呈するように設けているのは、バンパレインフォー
ス１の略中央部に衝突荷重が加わった場合等、バンパレ
インフォース１への入力がバンパステー３との結合部に
対しオフセットした位置に入力された場合のエネルギー
吸収性を向上させるためである。
【００２６】すなわち、上記のようなバンパレインフォ
ース１へのオフセット入力に対し、バンパステー３には
上下方向軸周りの回転モーメントが加わるが、この回転
モーメントに対し、それぞれのフック部６には上下方向
全体にわたって略均一な荷重がかかるため、有効にエネ
ルギー吸収を行うことができる。
ース１へのオフセット入力に対し、バンパステー３には
上下方向軸周りの回転モーメントが加わるが、この回転
モーメントに対し、それぞれのフック部６には上下方向
全体にわたって略均一な荷重がかかるため、有効にエネ
ルギー吸収を行うことができる。
【００２７】また、バンパステー３を上下方向で同一断
面形状を呈するように設けることにより、サイドメンバ
２にバンパステー３を連結するためのボルト・ナット手
段１１は、左右方向に沿った状態で締結されるが、これ
により、ボルト・ナット手段１１自身も上記回転モーメ
ントに対するエネルギー吸収を行うことができる。
面形状を呈するように設けることにより、サイドメンバ
２にバンパステー３を連結するためのボルト・ナット手
段１１は、左右方向に沿った状態で締結されるが、これ
により、ボルト・ナット手段１１自身も上記回転モーメ
ントに対するエネルギー吸収を行うことができる。
【００２８】仮に、押出成形されたバンパステー３を左
右方向で同一の断面形状を呈するように設けた場合、バ
ンパステー３のフック部６はサイドメンバ２の上下面に
沿って設けられることになるため、バンパレインフォー
ス１へのオフセット入力に対し、フック部６に加わる荷
重は左右方向に不均一に加わってしまうため、エネルギ
ー吸収性の面で不利となる。また、ボルト・ナット手段
１１は上下方向に沿った状態で連結されるようになるた
め、オフセット入力に対する回転モーメントに追従して
バンパステー３の回転を許容するため、ボルト・ナット
手段１１自身でエネルギー吸収を行うことができなくな
ってしまう。
右方向で同一の断面形状を呈するように設けた場合、バ
ンパステー３のフック部６はサイドメンバ２の上下面に
沿って設けられることになるため、バンパレインフォー
ス１へのオフセット入力に対し、フック部６に加わる荷
重は左右方向に不均一に加わってしまうため、エネルギ
ー吸収性の面で不利となる。また、ボルト・ナット手段
１１は上下方向に沿った状態で連結されるようになるた
め、オフセット入力に対する回転モーメントに追従して
バンパステー３の回転を許容するため、ボルト・ナット
手段１１自身でエネルギー吸収を行うことができなくな
ってしまう。
【００２９】そして、この実施形態では、第１縦フラン
ジ８の後端同士を後面部９により連結しているため、第
１縦フランジ８の剛性が向上し、サイドメンバ２の側面
部７の屈曲変形をより確実に防止することができる。
ジ８の後端同士を後面部９により連結しているため、第
１縦フランジ８の剛性が向上し、サイドメンバ２の側面
部７の屈曲変形をより確実に防止することができる。
【００３０】この実施形態によれば、以上説明したよう
に、サイドメンバ２の前端開口を従来のように塞ぐ必要
がないため、サイドメンバ２の製造が容易になり、生産
性が向上する。また、バンパステー３の形状が、フック
部６の追加など、従来形状から多少変更されるが、バン
パステー３が押出成形品のため、このような断面形状の
変更は、バンパステー３の生産性にそれほど影響を与え
ない。
に、サイドメンバ２の前端開口を従来のように塞ぐ必要
がないため、サイドメンバ２の製造が容易になり、生産
性が向上する。また、バンパステー３の形状が、フック
部６の追加など、従来形状から多少変更されるが、バン
パステー３が押出成形品のため、このような断面形状の
変更は、バンパステー３の生産性にそれほど影響を与え
ない。
【００３１】最後に、この実施形態では、前側のバンパ
レインフォース１の取付構造について説明したが、本願
発明は、車体後部に取付けられる後側のバンパレインフ
ォースにも適用可能である。
レインフォース１の取付構造について説明したが、本願
発明は、車体後部に取付けられる後側のバンパレインフ
ォースにも適用可能である。
【００３２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、サイドメ
ンバの側面部を、バンパステーの第１縦フランジとフッ
ク部とで挟持するため、衝突時における側面部の屈曲変
形が防止される。従って、従来のように、サイドメンバ
の前後方向端の開口を塞がなくても、衝突時におけるサ
イドメンバの前後方向剛性が向上し、良好な減速度が得
られるため、効果的なエネルギー吸収が行える。また、
衝突荷重がサイドメンバの軸方向から多少ずれても、荷
重伝達が確実に行われると共に、衝突荷重がフック部か
らサイドメンバの前後方向端面に直接入力される。更
に、バンパステーが押出成形品のため、断面形状を変更
しても、バンパステーの生産性に影響はない。
ンバの側面部を、バンパステーの第１縦フランジとフッ
ク部とで挟持するため、衝突時における側面部の屈曲変
形が防止される。従って、従来のように、サイドメンバ
の前後方向端の開口を塞がなくても、衝突時におけるサ
イドメンバの前後方向剛性が向上し、良好な減速度が得
られるため、効果的なエネルギー吸収が行える。また、
衝突荷重がサイドメンバの軸方向から多少ずれても、荷
重伝達が確実に行われると共に、衝突荷重がフック部か
らサイドメンバの前後方向端面に直接入力される。更
に、バンパステーが押出成形品のため、断面形状を変更
しても、バンパステーの生産性に影響はない。
【００３３】請求項２記載の発明によれば、挟持片が断
面Ｌ形状のため、第１縦フランジから立ち上がった部分
に、サイドメンバの側面部の前後方向端面を当接させる
ことができ、側面部に沿って曲折された部分を、該側面
部に外接させることができる。
面Ｌ形状のため、第１縦フランジから立ち上がった部分
に、サイドメンバの側面部の前後方向端面を当接させる
ことができ、側面部に沿って曲折された部分を、該側面
部に外接させることができる。
【００３４】請求項３記載の発明によれば、第２縦フラ
ンジとサイドメンバの側面部とがフック部を介して同一
直線上に並ぶため、バンパレインフォースに加わる衝突
荷重をより直接的にサイドメンバの前後方向端面に入力
することができる。
ンジとサイドメンバの側面部とがフック部を介して同一
直線上に並ぶため、バンパレインフォースに加わる衝突
荷重をより直接的にサイドメンバの前後方向端面に入力
することができる。
【００３５】請求項４記載の発明によれば、第１縦フラ
ンジのサイドメンバ内の端部が端面部により連結されて
いるため、第１縦フランジの剛性が向上し、サイドメン
バの側面部の屈曲変形をより確実に防止することができ
る。
ンジのサイドメンバ内の端部が端面部により連結されて
いるため、第１縦フランジの剛性が向上し、サイドメン
バの側面部の屈曲変形をより確実に防止することができ
る。
【図１】この発明の一実施形態に係るバンパレインフォ
ースの取付構造を示す分解斜視図。
ースの取付構造を示す分解斜視図。
【図２】バンパレインフォースをサイドメンバに取付け
た状態を示す一部断面の平面図。
た状態を示す一部断面の平面図。
【図３】バンパレインフォースをサイドメンバに取付け
た状態を示す側面図。
た状態を示す側面図。
１ バンパレインフォース ２ サイドメンバ ３ バンパステー ４ 本体部 ５ 取付基部 ６ フック部 ７ 側面部 ８ 第１縦フランジ ９ 後面部（端面部） １２ 第２縦フランジ Ａ 前後方向 Ｂ 車幅方向 Ｆ 衝突荷重
Claims (4)
- 【請求項１】 車体の左右両側に各々配された閉断面形
状を有するサイドメンバの前後方向端部に、上下方向で
同一断面形状を有する押出成形品のバンパステーを介し
て、バンパレインフォースの両端部を取付けるバンパレ
インフォースの取付構造であって、 前記バンパステーが、サイドメンバの前後方向端部内に
挿入されて該サイドメンバの側面部に内接する左右一対
の第１縦フランジを有する取付基部と、第１縦フランジ
から外側に形成されてサイドメンバの側面部の前後方向
端面を当接状態で受け止めると共にサイドメンバの側面
部に外接するフック部と、サイドメンバの前後方向端部
位置より更に前後方向に延びる左右一対の第２縦フラン
ジを有すると共に該第２縦フランジの前後方向端でバン
パレインフォースを当接状態で固定する本体部と、を備
えていることを特徴とするバンパレインフォースの取付
構造。 - 【請求項２】 フック部が、バンパステーの第１縦フラ
ンジからサイドメンバの側面部の厚さに相応する幅で立
ち上がってからサイドメンバの側面部に沿って曲折した
断面Ｌ形状を呈してる請求項１記載のバンパレインフォ
ースの取付構造。 - 【請求項３】 バンパステーにおける本体部の第２縦フ
ランジが、サイドメンバの側面部と同一直線上に位置し
ており且つ第２縦フランジがフック部から前後方向に形
成されている請求項１又は請求項２記載のバンパレイン
フォースの取付構造。 - 【請求項４】 バンパステーにおける第１縦フランジの
サイドメンバ内の端部同士が端面部により連結されてい
る請求項１〜３のいずれか１項に記載のバンパレインフ
ォースの取付構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP01225598A JP3651224B2 (ja) | 1998-01-26 | 1998-01-26 | バンパレインフォースの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP01225598A JP3651224B2 (ja) | 1998-01-26 | 1998-01-26 | バンパレインフォースの取付構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208392A true JPH11208392A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3651224B2 JP3651224B2 (ja) | 2005-05-25 |
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ID=11800269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01225598A Expired - Fee Related JP3651224B2 (ja) | 1998-01-26 | 1998-01-26 | バンパレインフォースの取付構造 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3651224B2 (ja) |
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-
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- 1998-01-26 JP JP01225598A patent/JP3651224B2/ja not_active Expired - Fee Related
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