JPH11208400A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量化できる助手席用エアバッグ装置を提供
すること。 【解決手段】 助手席用エアバッグ装置Ｍは、合成樹脂
製のインパネ１０の下方に、折り畳まれたエアバッグ１
と、エアバッグ１に膨張用ガスを供給するインフレータ
ー２と、エアバッグ１及びインフレーター２を覆うケー
ス６と、を配置させて構成される。ケース６は、インパ
ネ１０から延びて、折り畳まれたエアバッグ１の周囲を
対向して囲む２つの側壁部１２ａ・１３ａと、側壁部１
２ａ・１３ａのそれぞれの下端から延び、各側壁部との
連結部位１２ｂ・１３ｂを折り曲げて、エアバッグ１及
びインフレーター２の下方を覆い可能な底壁部１２ｃ・
１３ｃと、を有したインパネ１０と一体的な壁体部１２
・１３を備えて構成される。折り曲げた各底壁部１２ｃ
・１３ｃは、エアバッグ１及びインフレーター２ととも
に、車両のフレーム３０に連結固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の助手席前方
におけるインストルメントパネルの部位に配置される助
手席用エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、助手席用エアバッグ装
置では、インストルメントパネル（以下、インパネと略
す）の下方に、折り畳まれたエアバッグと、エアバッグ
に膨張用ガスを供給するインフレーターと、エアバッグ
及びインフレーターを覆うケースと、を配置させて構成
されていた（特開平９−１５６４００号公報等参照）。

【０００３】しかし、エアバッグを覆うケースが、板金
製としていたことから、エアバッグ装置の重量が、重く
なっていた。

【０００４】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、軽量化を図ることができる助手席用エアバッグ装置
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る助手席用エ
アバッグ装置は、合成樹脂製のインパネの下方に、折り
畳まれたエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供
給するインフレーターと、前記エアバッグ及び前記イン
フレーターを覆うケースと、を配置させて構成される助
手席用エアバッグ装置であって、前記ケースが、前記イ
ンパネから延びて、折り畳まれた前記エアバッグの周囲
を対向して囲む２つの側壁部と、該側壁部のそれぞれの
下端から延び、前記各側壁部との連結部位を折り曲げ
て、前記エアバッグ及び前記インフレーターの下方を覆
い可能な底壁部と、を有した前記インパネと一体的な壁
体部を備えて構成され、折り曲げた前記各底壁部が、前
記エアバッグ及び前記インフレーターとともに、車両の
フレームに連結固定されることを特徴とする。

【０００６】

【発明の効果】本発明に係る助手席用エアバッグ装置で
は、ケースが、合成樹脂製のインパネから延びて、折り
畳まれたエアバッグの周囲を対向して囲む２つの側壁部
と、側壁部のそれぞれの下端から延び、各側壁部との連
結部位を折り曲げて、エアバッグ及びインフレーターの
下方を覆い可能な底壁部と、を有したインパネと一体的
な壁体部を備えて構成されている。

【０００７】そのため、板金と同等の強度を確保できる
ように、厚肉としても、ケースの側壁部と底壁部とが、
合成樹脂で形成されることから、助手席用エアバッグ装
置の軽量化を図ることができる。

【０００８】また、エアバッグやインフレーターを覆う
ケースは、エアバッグ及びインフレーターとともに、折
り曲げた各底壁部を車両のフレームに連結固定させるこ
ととなる。

【０００９】すなわち、ケースは、インパネと一体とな
っており、インパネと一体となった状態で、エアバッグ
及びインフレーターとともに、車両のフレームに連結固
定されることから、インパネ、ケース、エアバッグ、及
び、インフレーターが、相互にガタツキを生ずることな
く車両フレームに固定されることとなって、悪路の走行
中等に相互に干渉して異音を発生させる虞れもない。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１１】実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、
図１〜３に示すように、車両の助手席前方のインパネ１
０の部位に配置されるものである。このエアバッグ装置
Ｍは、折り畳まれた袋状のエアバッグ１と、エアバッグ
１に膨張用のガスを供給するシリンダタイプのインフレ
ーター２と、支持ブラケット４と、折り畳まれたエアバ
ッグ１等を囲むケース６と、折り畳まれたエアバッグ１
に押されて開く蓋体７と、を備えて構成されている。

【００１２】エアバッグ１は、内部にインフレーター２
の本体２ａを収納した状態で袋状に縫合され、インフレ
ーター２は、円柱状として所定位置に開口させたガス吐
出口２ｂを有した本体２ａと、本体２ａから延びてエア
バッグ１から突出する複数のボルト２ｃと、を備えて構
成されている。

【００１３】支持ブラケット４は、板金製として、半割
り円筒状の本体４ａと、本体４ａから下方へ延びて、車
両のフレーム３０から延びるブラケット３１にナット５
止めされてエアバッグ装置Ｍをフレーム３０に連結固定
させるための複数のボルト４ｂと、を備えて構成されて
いる。本体４ａには、インフレーター２の各ボルト２ｃ
を挿通させる貫通孔４ｃが設けられている。支持ブラケ
ット４は、エアバッグ装置Ｍを車両のフレーム３０に連
結固定する役目を果たす他、インフレーター２のボルト
２ｃを後述する底壁部１２ｃ・１３ｃに挿通させてナッ
ト３止めすることにより、エアバッグ１、インフレータ
ー２、及び、底壁部１２ｃ・１３ｃ、を連結支持する役
目も果たす。

【００１４】なお、ナット３は、ボルト２ｃに容易に取
り付けることができる板ばね状のスピードナットであ
る。

【００１５】また、車両のフレーム３０から延びるブラ
ケット３１には、各ボルト４ｂを挿通させる取付孔３１
ａと、各ボルト２ｃ・ナット３を挿通させる挿通孔３１
ｂが形成されている。

【００１６】インパネ１０は、一般部１１と、ケース６
を形成する壁体部１２・１３・１４・１５と、蓋体７を
形成するエアバッグカバー部１６・１７と、を備えて構
成されている。インパネ１０の材質としては、ある程度
の剛性を有して曲げ塑性変形可能な合成樹脂製の基材２
０と、基材２０の表面側に溶着される装飾シート２１
と、から構成されている。なお、一般部１１は、インパ
ネ１０において、壁体部１２・１３・１４・１５や壁体
部１２〜１５で囲まれたエアバッグカバー部１６・１７
以外の部位を指す。

【００１７】基材２０は、オレフィン系熱可塑性エラス
トマーやスチレン系熱可塑性エラストマーから形成さ
れ、装飾シート２１は、スキン層２１ａ、発泡層２１
ｂ、及び、バリア層２１ｃの三層構造として構成されて
いる。スキン層２１ａは、軟質塩化ビニル、オレフィン
系・スチレン系熱可塑性エラストマー等から形成され、
発泡層２１ｂは、発泡ポリプロピレン等から形成され、
バリア層２１ｃは、基材２０と相溶性を有したオレフィ
ン系熱可塑性エラストマーやスチレン系熱可塑性エラス
トマーから形成されている。

【００１８】なお、装飾シート２１のスキン層２１ａ
は、インパネ１０の触感と外観とを良好にするために配
設され、発泡層２１ｂは、インパネ１０の触感を良好に
するために配設され、バリア層２１ｃは、スキン層２１
ａと発泡層２１ｂとが基材２０の成形時の熱によって損
傷しないように配設され、さらに、装飾シート２１は、
予め、一体物として準備されている。

【００１９】そして、インパネ１０は、装飾シート２１
を真空成形してインパネ１０の表面形状に賦形させた
後、基材２０の成形型に、賦形された装飾シート２１を
セットし、射出成形により基材２０を成形して、製造さ
れている。

【００２０】壁体部１２・１３・１４・１５は、図４に
示すように、基材２０の成形直後には、一般部１１から
それぞれ直交するように下方へ延びる四角筒形状に、一
般部１１の基材２０とともに成形される。そして、車両
の前後方向で対向する壁体部１２・１３は、下方へ長く
延びるように成形されて、それぞれ、折り畳まれたエア
バッグ１の周囲を対向して囲む２つの側壁部１２ａ・１
３ａと、側壁部１２ａ・１３ａのそれぞれの下端から延
び、各側壁部１２ａ・１３ａとの薄肉の連結部位１２ｂ
・１３ｂを折り曲げ、支持ブラケット４を介在させて、
エアバッグ１及びインフレーター２の下方を覆い可能な
底壁部１２ｃ・１３ｃと、を備えて構成されている。車
両の左右方向で対向する壁体部１４・１５は、壁体部１
２・１３の側壁部１２ａ・１３ａとともに、折り畳まれ
たエアバッグ１の前後左右の周囲を覆うこととなる。

【００２１】また、前後の壁体部１２・１３の底壁部１
２ｃ・１３ｃは、連結部位１２ｂ・１３ｂを屈曲させた
際、相互に重なるように形成されるとともに、相互に重
なる部位には、インフレーター２の各ボルト２ｃを挿通
させる挿通孔１２ｅ・１３ｅと、支持ブラケット４の各
ボルト４ｂを挿通させる取付孔１２ｄ・１３ｄと、が形
成されている。

【００２２】エアバッグカバー部１６・１７は、折り畳
まれたエアバッグ１の上方を覆うように、壁体部１２〜
１５で囲まれた部位に配置されて、それぞれ、略長方形
板状としており、その周囲には、上方から見て略Ｈ字形
状（図１参照）となる破断し易い薄肉の破断予定部１８
が形成されている。なお、エアバッグ１が膨張して、各
エアバッグカバー部１６・１７が開く際には、破断予定
部１８のＨ字形状における左右の縦棒部位の両端相互間
が、ヒンジ部１６ａ・１７ａ（図１・２参照）となる。

【００２３】このエアバッグ装置Ｍの組立作業について
述べると、まず、各ボルト２ｃを突出させるようにイン
フレーター２を内部に収納した状態で、エアバッグ１を
袋状に縫合し、さらに、各ボルト２ｃを貫通孔４ｃから
突出させるように、支持ブラケット４を配置させてエア
バッグ１を折り畳む。なお、支持ブラケット４を組み付
ける前に、エアバッグ１を折り畳んでおいて、支持ブラ
ケット４を組み付けても良い。

【００２４】そして、図４に示す状態で成形されていた
インパネ１０のエアバッグカバー部１６・１７の下方
に、組み付けた支持ブラケット４等を配置させ、図５に
示すように、順次、連結部位１２ｂ・１３ｂで屈曲させ
て、取付孔１２ｄ・１３ｄに各ボルト４ｂを挿通させる
とともに、挿通孔１２ｅ・１３ｅに各ボルト２ｃを挿通
させ、ついで、各ボルト２ｃにナット３を装着すれば、
エアバッグ装置Ｍの組み立てが完了するとともに、エア
バッグ装置Ｍをインパネ１０に組み付けることができ
る。

【００２５】その後、インパネ一般部１１の図示しない
ブラケット部位を車両のフレームに連結固定するととも
に、エアバッグ装置Ｍの各ボルト４ｂを車両フレーム３
０から延びるブラケット３１の取付孔３１ａに挿通させ
て、各ボルト４ｂにナット５を螺合させれば、インパネ
一般部１１とともに、エアバッグ装置Ｍを車両に装着す
ることができる。

【００２６】エアバッグ装置Ｍの車両への装着後、イン
フレーター２のガス吐出口２ｂから膨張用ガスが吐出さ
れれば、エアバッグ１が膨張してエアバッグカバー部１
６・１７を押し上げることから、エアバッグカバー部１
６・１７が、破断予定部１８を破断させて、ヒンジ部１
６ａ・１７ａを回転中心として開き、エアバッグ１が、
その開いた開口から大きく突出することとなる。

【００２７】そして、実施形態の助手席用エアバッグ装
置Ｍでは、ケース６が、エアバッグ１の前後方向の周囲
を対向して囲む２つの側壁部１２ａ・１３ａと、側壁部
１２ａ・１３ａのそれぞれの下端から延び、各側壁部１
２ａ・１３ａとの連結部位１２ｂ・１３ｂを折り曲げ、
支持ブラケット４を介在させて、エアバッグ１及びイン
フレーター２の下方を覆い可能な底壁部１２ｃ・１３ｃ
と、を備えたインパネ１０と一体的な壁体部１２・１
３、及び、エアバッグ１の左右方向の周囲を囲んでイン
パネ１０と一体的な壁体部１４・１５、から構成されて
いる。

【００２８】そのため、ケース６を、板金と同等の強度
を確保できるように、厚肉としても、ケース６の側壁部
１２ａ・１３ａ・１４（壁体部）・１５（壁体部）と底
壁部１２ｃ・１３ｃとが、合成樹脂で形成されることか
ら、助手席用エアバッグ装置Ｍの軽量化を図ることがで
きる。

【００２９】また、エアバッグ装置Ｍのケース６は、エ
アバッグ１及びインフレーター２とともに、支持ブラケ
ット４やブラケット３１を利用して、折り曲げた各底壁
部１２ｃ・１３ｃを、車両のフレーム３０に連結固定さ
せることとなる。

【００３０】すなわち、ケース６は、インパネ１０と一
体となっており、インパネ１０と一体となった状態で、
エアバッグ１及びインフレーター２とともに、車両のフ
レーム３０に連結固定されることから、インパネ１０の
一般部１１、ケース６、エアバッグ１、及び、インフレ
ーター２が、相互にガタツキを生ずることなく車両フレ
ーム３０に固定されることとなって、悪路の走行中等に
相互に干渉して異音を発生させる虞れもない。

【００３１】なお、実施形態では、支持ブラケット４の
本体４ａが、インフレーター２の下部側を囲むような形
状として、重量を重くしているものの、本体４ａは、従
来のケースのように厚くなく、かつ、蓋体７（エアバッ
グカバー部１６・１７）の部位まで高く延びている訳で
はないので、エアバッグ装置Ｍの軽量化を阻害しない。

【００３２】そして、インフレーター２から延びるボル
ト２ｃを、車両のフレーム３０から延びるブラケット３
１にナット５止めするように構成すれば、支持ブラケッ
ト４を設けなくとも良い。

【００３３】また、エアバッグ１の膨張時、エアバッグ
１が車両の前後方向で大きく膨張して車両の左右方向に
大きな圧力を作用させないような場合には、壁体部１４
・１５を設けないように構成しても良い。

【００３４】さらに、折り畳まれたエアバッグ１の左右
方向の側方を覆う壁体部１４・１５を設ける場合には、
図６に示すように、壁体部１４・１５を、壁体部１２・
１３と同様に、インパネ１０から下方へ延びて、折り畳
まれたエアバッグ１の左右を覆う側壁部１４ａ・１５ａ
と、側壁部１４ａ・１５ａと薄肉の屈曲可能な連結部位
１４ｂ・１５ｂを介して連結され、支持ブラケット４を
介在させて、エアバッグ１やインフレーター２の下方を
覆う底壁部１４ｃ・１５ｃと、から構成しても良い。底
壁部１４ｃ・１５ｃは、ボルト２ｃを挿通させる挿通孔
１４ｅ・１５ｅと、ボルト４ｂを挿通させる取付孔１４
ｄ・１５ｄと、を備えている。このように構成した場合
には、インフレーター２の出力が大きくとも、エアバッ
グ１の膨張時の圧力を円滑に上方へ作用させることがで
きる。

【００３５】さらにまた、実施形態では、インパネ１０
自体に一体的に、エアバッグ１を覆う蓋体７としてのエ
アバッグカバー部１６・１７を示したものを示したが、
別体の蓋体７をインパネ１０に組み付ける様にしても良
い。但し、実施形態のように、インパネ１０と一体的な
蓋体７を設けた場合には、一般部１１とエアバッグカバ
ー部１６・１７との境界部が明確に表れないため、イン
パネ１０の外観を良好にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の助手席用エアバッグ装置
が配置されるインパネの斜視図である。

【図２】同実施形態の縦断面図である。

【図３】同実施形態における図２の III− III部位に対
応する縦断面図である。

【図４】同実施形態のエアバッグ装置を組み付ける前の
状態におけるインパネの断面図である。

【図５】同実施形態のエアバッグ装置を組み付けた後の
状態を示すインパネの断面図である。

【図６】実施形態の変形例を示す断面図である。

【符号の説明】

１…エアバッグ、 ２…インフレーター、 ６…ケース、 １０…（インストルメントパネル）インパネ、 １２・１３…壁体部、 １２ａ・１３ａ…側壁部、 １２ｂ・１３ｂ…連結部位、 １２ｃ・１３ｃ…底壁部、 ３０…フレーム、 Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

フロントページの続き (72)発明者 栗山 雄治 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 鈴木 憲優 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂製のインストルメントパネルの
   下方に、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグに膨
   張用ガスを供給するインフレーターと、前記エアバッグ
   及び前記インフレーターを覆うケースと、を配置させて
   構成される助手席用エアバッグ装置であって、 前記ケースが、前記インストルメントパネルから延び
   て、折り畳まれた前記エアバッグの周囲を対向して囲む
   ２つの側壁部と、該側壁部のそれぞれの下端から延び、
   前記各側壁部との連結部位を折り曲げて、前記エアバッ
   グ及び前記インフレーターの下方を覆い可能な底壁部
   と、を有した前記インストルメントパネルと一体的な壁
   体部を備えて構成され、 折り曲げた前記各底壁部が、前記エアバッグ及び前記イ
   ンフレーターとともに、車両のフレームに連結固定され
   ることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。